从这里,感受中国速度和中国质量

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 杭州高振除湿机公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术羔横:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位抠煤、锁紧题沁。    与会专家认为系队,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求泌梦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险金淋、热稳定鹃权、无热管理循环低免、热冲击循环箍好虚、被动传播电阻)邓狠,电性测试(短路殴赂、过充电和过放电)和机械性测试(冲击刨、掉落磺颅、穿刺锹、翻滚穷善、浸入侧淌羌、压碎)的安全要求舜。但是太碉康,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧晤狭供。安全无止境椭搬,提高电动汽车安全性顺托,还需要国家惯、科研机构虐戊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力荣饺。    在燃油汽车发展的一百多年历史中粹,也曾不断出现事故拨,遇到挫折是任何事情发展的规律惦。因此盾,对于各类事故隆排坡,电动汽车各产业链不应止步不前虏睫乓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足俩沏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的焊递氮,要让安全成为满足一切功能的首要条件奖偷究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "   上海车展开幕前一天翠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会沮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌梁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嚷就?北京现代副总经理规毛、销售本部副本部长吴周涛表示疗,目前北京现代47%的客户是80后和90后溶葛呻,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例妙沁。“他们对于服务有着完全不同的需求胁皑创。比如服务要定制化楷辜,手段要智能化强、科技化扩。同时拱泻劣,还要预见到他们的需求并满足什李牡。”    如果说此前瓷朔府,中国汽车市场的竞争是产品的竞争岔团肯,是厂家产能的竞争系,那么未来则是客户的竞争己舰。因此匙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”搪吾。“意思就是享受你还没有想到的服务柏檄。”吴周涛如此解释烫贪烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢倍扣?据了解羔湃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期抄陆承,升级为对客户用车生态的全面服务练磊眯,基于互联网科技的进步们,先于消费者预见需求钉青,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”现斤钠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效瞎狡、智能芳惹、共享范涕,以及个性化定制的智慧服务体验剩铂滦。    具体来看毯匠,北京现代将率先整合官网并、呼叫中心箩勾涉、4S店透明车间举臀灸、服务App即霖、娱乐暗赤、地图碱肃、语音控制锻策、智能搜索等服务功能陶落,并将其聚合到车机上衔荒,成为用户的车载生活服务平台菠揣。它就像一艘移动的生活航母跨,无论是餐饮埠、娱乐谐、购物的生活需求酱豪京,还是维修洛、保养的汽车服务垛,都将以车为桥梁弗蓝,实现信息互通不。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务墟赖,还能够通过在线直播的方式夯取,对接车桑捻、检测端、派工挺、维修翘、洗车徘佬肉、交车等服务的全程进行智能监控吓,实现人车分离式的售后服务策叉,把客户彻底从4S店里解放出来放松,为他们创造更多自由生活的空间发里。    值得一提的是葱,在“汽车共享”大火的当下巩使,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务贯农颗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者炯朔,首先北京现代有着820万庞大数量的车主律狡。“如果只有5%参加到共享汽车当中经惫,那也有40万辆的规模恒,这是目前任何第三方平台都实现不了的溯佩。”陈静表示捞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蒙衔府、售后代步车粟、公务用车也会参与进来姆绦。“我们希望融入大潮撩物,积极参与这种尝试变导。”    除了全新服务品牌的发布疯妙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点酬汞。据了解醒蛇报,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上冠,通过平直且富有张力的线条铆,充满力量感的车身轮廓楔裴操,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格粕。同时揽筒,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机寥,匹配7速双离合变速箱朗究怖,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现校鼻倡。    “新一代ix35上市之后陶娥慰,北京现代有全新胜达摆、全新途胜椒猎、新一代ix35报晚裁、ix25四款SUV产品狮。通过这样的产品布局经瓦甭,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势慕摧瓷。”吴周涛介绍说释嗡,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车固疵沏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求烧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点围晒,本届车展除了新一代ix35帽涎嘘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔冈靠。新车延续流体雕塑2.0设计风格仑塘昧,对进气格栅膊臼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化庐突,以DAW驾驶员注意力警示萄讥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置剩,为消费者带来更安全的驾驶体验诧穆。    除了两款新车外蝎,北京现代还设置了技术展示区淡沙嫁,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蜗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台脓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天乓色、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况混。    2016年蝗滩羚,北京现代实现产销114万辆臀存,超额完成目标零,保持了行业第四的市场地位冷苹。今年北京现代即将迎来成立15周年罢朵姬,也是北京现代从800万用户基垂濉,迈向千万用户级别的重要一年寿貌氛。业内人士分析交,在后百万辆时代到来之时煞跨,北京现代不仅在集合全球化的领先技术猩狸绵,也在不断践行本土化政策拟羚馁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理宿夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆耻:李芳" "  5月10日淮险,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点附垢边,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业读,人们的关注度更高盖送筛。在今天胜,汽车产业主管部门掀甲、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盆,其中指出嫁:“中国企业啊嫌,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”缎朔偏。   目前在中国汽车领域郸挪,舆论将中国品牌分为三类魏,一种是例如长安须拧寇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业泡的,用通俗的话说“敢说敢想敢干”勉倾,而且成果显著坞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”龄磋,这些企业通过内部的改革融檄昏,已经形成了正确的发展思路定,尽管在终端销量上尚未展现成果闻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蹲漠,始终有一种“捞一把就走”的心态仿嘘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型幕踞,在市场赚取短期的效益丛。   苗圩在撰文中指出慕颇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力怒柑车。企业投入资源嫁,通过设计开发咯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值为,包括物质价值和精神价值芒膜堪。但是棋聚船,这个价值需要在市场交换中转化为货币虎闺需,才能完成“惊险的跳跃”蒲练,成为企业的收益颧姐九。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心俺奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日福,中国汽车很兴奋皇,但正如苗圩在文章中强调莽,品牌建设是长期而艰巨的任务挨拢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”剁。这同样是中国汽车品牌需要思考的码吉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》贝贡镭,通过仔细研读乌,将其中核心思想与观点标明扮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示探句怕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知涧杠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来借檄,党中央犊簧、国务院就振兴实体经济燎炔唤、做大做强制造业做出一系列重大部署颇辽豪,对加快质量品牌建设提出明确要求眠芥蒲。习近平总书记强调浓,“推动中国制造向中国创造转变栖壬墓、中国速度向中国质量转变窜绅鹅、中国产品向中国品牌转变”题幂郎。   2016年傅,国务院部署了消费品“三品”专项行动氛囱郊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》挟,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力盟,提高有效供给质量阂,满足人民群众消费升级需要的战略抓手识。   近日缓旅,国务院同意设立“中国品牌日”瘁岗勾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用钦,体现了全社会对中国品牌的期望泵画龚,为建设制造强国指明了努力方向零拇。      一慌颧串、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代钠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现砰陀,代表着国家的信誉和形象玖。品牌发展是一国由大变强的必由之路断靶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志禾品。   品牌建设助力制造强国战略秘。 我国是名副其实的制造大国吞襄脸,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务赡苛公。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”尝肯泊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化挛镣,产业转型升级势在必行叉桑,迫切需要加快新旧动能转换臀孟,培育面向产业中高端的竞争新优势玫奋。经济发展规律骏邢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明稗靡酵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵拨盆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力竞册酒。   品牌建设推动供需结构升级特纠呢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新浦冬陕,重点任务是提升供给体系质量楔奈菇,提高供给结构对需求结构的适应性剖千锭。品牌是连接供给与需求的纽带背,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置靡,引导需求侧消费升级嚼硅,提高供需两侧对接的效率妙耪摧。   品牌建设促进实体经济振兴恐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心导软葡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力唐。企业投入资源凰,通过设计开发苇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值讨伶,包括物质价值和精神价值囱槐车。但是撵竿挛,这个价值需要在市场交换中转化为货币女毁酸,才能完成“惊险的跳跃”么喷,成为企业的收益惺烹。能不能跳得高驴铺、跳得远倍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知叙绩。品牌是价值和信誉的载体罐线抠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力脸。      二谰峡哦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述净兰,科学地阐明了创新晌赦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系门锋。从品牌建设的角度看胺,品牌需要“中国创造”材,没有创新纶荒,品牌就没有差异化的魅力形检节。品牌需要“中国质量”链,没有高质量匿袱毁,品牌就丧失了价值的基础汤偶黄。 近年来当蓉,面对国内外严峻复杂的经济形势返,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央和屎幕、国务院重大决策部署滑,认真研究我国工业发展的阶段和特点皮藩,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路菩抒景。   把握规律蚂,找准抓手胜赤。要坚持质量品牌工作整体推进岔,引导企业在设计开发摧拈、生产制造和营销服务的全过程建立全员白焙秆、全方位的质量管理体系鸡祷凛、诚信体系和品牌培育管理体系寐隶,以培育有竞争力的品牌为标志并,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念吩。   积极履职虾,统筹部署讽犀权。2011年崇度,工业和信息化部会同发展改革委发惟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》扮前,进一步推进品牌建设毋辰。2015年头,推动出台了《中国制造2025》湍驹具,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一角。去年胎奈,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动辽古,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划芜府,部署了全产业链质量品牌协同行动穗拐、优势和战略产业质量品牌护航行动捕黄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动渭矢。   持之以恒版,扎实推进第。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设补敌市。   经过多年的不懈努力肯酶郝,我国品牌建设工作进展顺利秋,取得了初步成效抽谈贤。目前筛结,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点涩邪,涌现出251家示范企业潜抨。根据对示范企业的调查冲,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%份踞太,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拱,企业经营的质量和效益得到明显改善瞬掏臼。同时笺,重点消费品的定制化篇圭降、中高端产品供给比重显著提升仓豆娟,定制化服装消费增速超过30%态,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致钒。      三幌需、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务袒湃镁,需要社会各界齐抓共管纬,合力推进舅。下一步起,工业和信息化部将发挥行业优势侗耍,深化推进品牌建设坍极嗽,加强与有关部门密切合作剁仑捕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境吵顺逼,努力开创工业品牌建设的新局面锚。   坚持企业主体扒,增强品牌培育能力双乡。 引导企业增强质量品牌意识徒搓佬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理稍腔屎。坚持试点先行们仆、示范引领峡,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设喜蓬,促进企业品牌与区域品牌互动发展弓禾溉。加快制定品牌管理体系标准讼,组织贯标推广洁怒。加强质量品牌宣传藐,弘扬精益求精的工匠精神墒很守,扩大自主品牌社会影响哗蹬犬,激发企业培育品牌的内生动力盗。   落实质量为先伴拼,加大支持引导力度念悄。 贯彻实施《中国制造2025》颓醚晦,落实质量为先的基本方针换挪脯,加快推进质量品牌提升行动副收。发挥制造业创新中心建设碌哼、智能制造寺、工业强基等重大工程的支持作用狡扒台,引导企业加快工业化与信息化深度融合灸,运用“互联网+”琴茨、大数据等新一代信息技术亨,把握智能制造鞋、绿色制造功惨廊、柔性制造等产业和技术发展方向存叔,加快培育自主品牌魂舰倍。   鼓励创新设计噬,丰富品牌差异化定位煤。 完善制造业创新体系镁吓阀,加强关键核心技术研发沉僵,推进企业技术中心建设堕。在重点领域推广应用以绿色剐颗恫、智能淋、协同为特征的先进设计技术卧藐。建设具有世界影响力的创新设计集群删限汞,培育一批专业化的工业设计企业狠叙,鼓励代工企业建立研究设计中心垦捷,加快培育自主品牌绊弓。   实施重点行动翱,促进关键领域发展回筋。 落实消费品“三品”专项行动琶猛,支持消费品工业向智能侣、绿色木、柔性和高效制造发展泥钡坤。增加中高端消费品供给剂寺程,促进产品向高性价比优势转变猜。大力发展智能餐、健康消费品泉绣啡,支持发展民族特色消费品惰敬。实施优势和战略产业质量品牌护航行动廷,加强产业市场研究和需求预测看斜刃,科学规划产业布局坷、供给定位和品种结构抡矢。 实施中国品牌“走出去”行动幢颂脯,贯彻落实国家“一带一路”战略酶,推进国际品牌共建共享膘。   完善公共服务炒侮,支持质量品牌进步赫。 建设质量品牌专业化服务平台降,依托中小企业服务体系娠痕,提升服务平台的质量品牌服务能力凹。构建质量品牌信息共享平台入炕,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估貉沏随。完善知识与人才开放共享平台领,依托企业经营管理人才素质提升告、专业技术人员知识更新等工程匹挽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员煤嚎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台跋臂,促进科技创新路显、成果转化和推广应用恢。   加强技术保障匈庇颠,夯实质量品牌基础獭汲。 完善产业标准逞恒、产业计量巧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设掏。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关眠联妻,推动质量升级搪眉。引导企业增强研发创新和系统集成能力舍拇,创新制造方式和服务业态芬驹粟,发展定制化生产漆曝,满足个性化需求矗。鼓励企业发展现代销售体系帆吵,在品牌传播枫捞拍、顾客体验和销售模式等方面创新发展同草让。   设立“中国品牌日”颈,大力宣传知名自主品牌 纳型,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新呛、质量精良栋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值挥娥。品牌建设是长期而艰巨的任务漏粟,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”单,以新理念引领新发展弯狸,持之以恒地不懈努力城,共同推进中国品牌迈入新时代雾椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受光:李芳" "   5月5日噶冲,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开厕饺烘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人糯、董事长李斌就中国汽车升级之道敲艾、互联网企业造车宦截、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论恨缺嘿。    近两年互联网造车企业纷纷入局某屠,被称为“新造车运动”疆韶惯。徐和谊开玩笑说祁挪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心垫。”他说擂翱:“我从传统汽车的角度看阂歧,就是不服!”徐和谊解释道救,李斌做到的他也能做到蜜瞳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇攘厕算。    徐和谊认为锻,最难的不是做产品殴,而是做品牌汲癸,尤其是国有企业体制下做品牌道毯。建立察、培育一个品牌稿巧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的稻吹。他举例说麓颗,蔚来汽车在东方广场建体验店卯煽,那叫“烧钱”惋程街,国有企业就不能这样“烧钱”内康胯。但品牌打造的初级阶段镭,该烧的钱还是必须烧的牢巨。这就引申出国内传统汽车行业萝,必须加快加大国企的改革步伐灭屋窖,从发展角度泰、竞争角度鞋挟,必须改革肪矛兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务封搞届,希望未来产品不光是一个出行工具拷豪,而是一个用车的体验平台备蜕糖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口集,而是看到与用户交流的新机会示。从互联网姓呛昆、移动互联网孝屉、移动社交发展趋势看通污,与用户关系会让汽车发生深度变化岭,体验会变得更加重要饰舜干。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业钝凶,新车企应该走什么样的路桓稍,徐和谊认为垦辨誊,条条大路通罗马蛇茫,但是路和路是有区别的盆睛娟。他认为全世界只有中国能做到一件事垄:传统车企和新生力量深入融合龄猴吞、发挥各自优势东,结合起来新阀,这条路可能全球谁也做不到波坤。中国很可能缩短从大到强的汽车路线梆程。徐和谊透露剩绦惩:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作沸咀,很可能这轮竞争浅蜗祥,十三五末涉丝,再过2至3年愁,肯定会出一个比较好的结果唾。”    李斌也认为崔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大响绢,这跟传统燃油车情况不太一样翱。他干脆表示愁缉九,国外品牌在中国是没戏的律,因为智能汽车需要本地化的数据阂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快雄。蔚来汽车在三电握刮量、智能电动乐榷、包括制造方面都跟其他企业合作嘿。李斌强调凑咕室:“我们是很尊重制造这件事的专业性侍。”谈到合作富眷夕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作没:“我们的南京工厂投入十几个亿崇擦浓,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作挥卷,不是简单的代工蛔迫虱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "   据雅虎网站报道涵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示计处,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现避,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务鲜钠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称扣搏旁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域宋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务祭杰。”    他指出赎:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现伪。尽管我认为这可能还有很长的路要走百段,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况撬相。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为逻体,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍郡膘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险身。    当前损掏散,特斯拉口平磊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术概。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中勺帮椒,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密露凛屁,并将其带到了Uber烈舜毁。    去年促陀,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中腑峭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑惊。特斯拉CEO马斯克表示擅攀炮,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”馁炯少。    马斯克认为殴须:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见梁骇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故塑铆,要远多于因人为失误导致的事故蹿石,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道骑彤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素坊彻需。    他表示垢钦:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全歉,那将是一件非橙欤好的事情晦署乱。但对于汽车保险公司来说雹,这不是件好事沛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鲤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称岗:“我觉得这种影响很明显却。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告冒赏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度尾瞬雷,全面活胸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题什熟摄,阐明了个人观点哩碗樊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的娶、客观的看法壕乔。    报告摘要谐乏统:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期垒、导入期脐、快速发展期与成熟期四个阶段吠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段豢虾慰。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化呸敌,很值得我们借鉴惋肋捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败换。如果不加重视场笑,终会酝成大祸珐妨。    *韩国的电池产业雀啪寿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战澄颁,我们必须面对这个挑战耻瘦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作救烦病,它会带动未来汽车消费新的革命价搓。    *任何事物都有两面性鸥,政策也是这样少睦导。补贴强度不足双,难以起到激励效果捌,补贴强度大了童闹旅,难免产生对技术发展的不良影响爬巴,也包括少数人铤而走险骗取补贴呻蹄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一捎点俄、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展颈,从国家科技项目立项至今已经接近20年狭城,可以说产业发展已处于世界前列妹办。2016年藉搔算,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车毋敞咳,累计销售95.5万辆鹅快碱,取得了令世人瞩目的成绩滤罗。有些专家认为磊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段家漆兼,我的看法不是这样捆梧氓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期柏、导入期溪警恐、快速发展期与成熟期四个阶段谢怕。导入期也称培育期衫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段帛档瞪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值庇荤,当时就有舆论认为措,我国新能源汽车驶入快速道冯寇,进入了快速发展期染陪。然而到了2016年便回落下来污厩。现在分析起来扑戏列,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联糜兰绣,造成了数据中存在一定的水分白。随着国家对骗补行为的查处悸,今年的数据逐渐回归正常饭痞。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势系硼,有可能会得到一些错误的判断幸礁,导致过于乐观的结论福狙糠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期疥,除了观察数据的趋势外崩蹈,更重要的是看产业发展的推动力础,是国家政策为主还是市场为主断骚害。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持户,补贴政策还不能取消炮,基础设施还很不完善妈贤毒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平柏,产业链还不够强壮与完善蛇末搽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高膏抖。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨呸箩,工作量很大韦,切不可放松努力立,让已经启动起来的产业发展放缓下来俱。    依目前的政策设计酣,我国将于2021年取消补贴莎竟伪,代之以环境缆腻、能源为因素的常态鼓励政策贩俯坛。也就是把2021年设为一个转折点泰吞,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡软味休。期望实现年销售量达到二培接脐、三百万辆以上浅,能够占到汽车总销售量5%到10%福奉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段顽诬班。    二瑞、如何看待新能源汽车的碳排放犁通努?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策熄蚕瞳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题菲茧。我认为许多人有这样的疑问是正常的孔,因为至今还没有一个权威的科学数据慰,来告知公众电动汽车的排放是多少窖?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法澄壬蛾。    电动汽车行驶过程是零排放渐晶戮,这点没有疑问信林。但发电过程是有排放的睛鲸,不但有二氧化碳排放荒拎羡,还有导致PM2.5的有害气体排放陛。所以简单说电动汽车是清洁的任采,是不能令人信服的糕芳,需要拿出数据来兰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛叮款的新闻报道赦凳,受到一些启发藕赋信。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数恃,即“碳排放因子”蒙。根据新加坡的实际情况斜拜奖,标明每消耗1度电青腐,就要造成500克的二氧化碳排放誊恫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升鸥柑签,即每消耗1升燃油蜕卯,就要产生3000克二氧化碳排放磊司察。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放屑。由于特斯拉的车重涛备,耗电量高看弛,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值赴壤掏,尤其是在夏天开空调的情况下设峡,百公里电耗有可能到40度惋拖朵,因此被反欤款糕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化能亩,很值得我们借鉴结。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究督谈,据我了解定性的结论比较一致和孰科,定量的结果存在不小差异犬栓搅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关乌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别魔,其清洁技术水平也有很大差异翅钢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构孟,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估寿,发布我国的“排放因子”权威数据居荡,并定期予以更新啼拢抗。可以给出全国的平均值与各地区的平均值德械。    比较我国和新加坡的发电情况幢,新加坡百分之百都是石化能源发电硼,而我国的发电能源结构里八,石化能源约占70%蚀臂赔,可再生能源等非石化能源约占30%步渤。全国平均来说奇擎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点奋。而且按照现在国家电网的规划来看许,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例奢似,我们发电的能源结构会越来越清洁栖,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大隧痢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”橡赔,来估算一下电动汽车的碳排放荚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车晦写,可以算出其碳排放为100克/公里呢,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车彤锹捕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里限细吠。可以看出一般情况下燎了报,电动汽车的碳排放明显低于燃油车旱呢戎。但是如果电动汽车过重首社,电耗很高甭,就不能算是低碳产品继,甚至不如先进的混合动力汽车倘极逃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系容勺,但是我们可以认为俱某琉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下普峨烁,耗电越多弟,造成的PM2.5有害气体也越多芦参。因此钢孟,从治理大气环境考虑郡妹,我们的政策应该鼓励低电耗产品矢箩绅,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向恋。    三安接匈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展阀沮?    这个答案是肯定的诵健。我做过一个简单的计算磋,即使到2030年仿磐跋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候懂无,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右救委。由于大部分电动汽车会在夜间充电勒,可以利用电网的低谷电时段来充电当京。目前我得知的峰谷差是20%到30%伪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段方俏,不但不会给电网增加负荷氯,反而可以帮助电网储电虹臼疯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式慑负岛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里彭赴,在白天电价较高时段将电售回电网土黄榷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统犀山胸,这个系统包括了屋顶的光伏发电糜缅秋、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈扳。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电尸,采用分时段电价录。当然咳,对于需要白天时段充电的一些领域少赡,如快充公交弛妇恫、出租车与物流车等计龋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力菇维。    四膛摆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败号庇。现在出现的火灾问题比较多席板,所幸还没有造成集体伤亡乾墨,但是已经给我们发出严重警告暇辞,如果不加重视叔蠢,终会酝成大祸虑凹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位狸。    电动汽车的安全要以预防为主杏瑞,要从产品的设计做起鬼瞧攘,然后是生产过程的严格控制陪,不能将未经严格考核的产品投入销售叙宪。电池的比能量越高绦,发生火灾时的危险性越大哥人撮,因此要求有更高的安全性技术牢纺,试验考核应该更加严格颂跨。尤其陋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎薯,因为客车上乘客数量多晨歇,一旦出现火灾逃生难度大豹椽念。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准拘,为满足新的标准增加成本是必要的洽够辫。对于纯电动客车仓醇,我倾向于采用较低能量密度的快充电池磕,既安全又经济帅袜。    说一下安全监控网络藤凌刻。我认为重在实效昏。我在几个火灾事例中了解到惮荡,火灾发生前其监控网已显示警告信息窝嘎伐,但未引起关注与采取措施塑叮顶,说明安全责任不清岔胯桶,监控网站流于形式台靶痢,主要是供参观用簇。    五呻、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题涛邢,大家都知道涟遂娘,韩国的电池产业辅薯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战藉,我们必须面对这个挑战虽氛爽。目前有一些原因勒示,使得韩国电池进入中国市场有一些困难躺授,也给了国内电池领域一点时间矢具。但是规捻变,如果我们自己不努力釜,最终经不起国际电池产业的冲击手喷,我们将会面临严峻的问题渺。    我国动力电池产业发展很快谁,一批创新意识强的企业正在快速成长耪泌,为我国新能源汽车发展提供了重要支持瞧隧税。但是总体来说表挞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况侨谱,产品的质量水平不高弦擂缆,投资过于分散热彪,到处建设低水平的小规模电池工厂驼季,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足谐惫慑,缺乏战略眼光硅盆。这些问题需要引起我们重视与思考馈殴冠。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败清场,没有一个强大的中国动力电池产业垦龄,就不可能有强大的中国新能源汽车产业暑,实现汽车强国的梦想又是一句空话镰。    化学电池是一个非常老的传统产品艰椒改,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情诵那瞪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度扭襄,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金瘸恰,形成了动力电池百花齐放的创新局面苫返。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰谈视,还说不清楚哪项技术可以稳定下来孰。因此及鞠肛,谁能够掌握创新的主动权猩酱,谁就有可能掌握未来电池的命运病。电池的技术创新要有整个国家的总体布局策哼狈,但是企业是实现创新的主体谓豆怕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业祟姜赴,能够挑起这个历史重任麻吞辛,把更多的注意力放在创新技术上面挟心攀。    去年参观宁德时代电池工厂时解式极,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图残斥,给我留下深刻印象迁谢。图的中央标明安全性始终是核心吕讣,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度怂、功率密度寐、寿命与成本邪。在实现高能量密度的同时捻谋拖,要实现快充性能揽狈,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念木,向1万次20年迈进堂钝毛,彻底解除人们对电池可靠性阿瓷、耐久性的不信任搪秘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下钵甩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车伟绥,结束燃油车的历史挟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标双痞观,成为中国动力电池的创新巨人抠蚊。    我对我国电池产品质量做过一些调研庐酗舞,认为喘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平褐缝。就电池单体成品质量控制方式肝奋埂,目前还有采用筛选的落后方法供售华,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上奴仍酸。这表明凑尺,产品的质量水平低劣斯玩妨,即使交货的产品数据是在合同范围内梢,这些产品在使用中性能很快就会变差蓝牵,寿命很短猴。    目前房撵际,还有一种比较普遍采用的“分选”方法拌盗缅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差掳犁,但这也并未在本质上提高一致性皇浓。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性恕,不需要分压淼檀亍,标明这些产品内在质量是优良的署。用汽车工业对零部件的质量要求就是病,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”宏。恐怕多数企业都达不到帝坷,就这一点而言扔凛,我们与日韩企业就有明显差距忱城桶。    面对严峻的国际竞争囱忻,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟抹豁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙处纺,再吃不掌握核心零部件技术的苦阑瓷噬。我们看到国外整车厂来到中国时戊赌,都要把自己的供应链带进来底睹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链缎?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任山。我建议政府擂笨、协会款、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程倾。    六秒须费、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作矛镀论。它会带动未来汽车消费新的革命挟,有助于解决城市的拥堵涉辈、停车难弯、环境污染等问题刃括。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率椒,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果胯幸杰,是未来汽车应用一个非郴诵牛好的发展方向懈瓷镰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适桨娟。    由于共享租车提高了车辆利用率沮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行诮伤洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显拘芭粱。又因为主要用于短途使用谭累谷,大大降低对续驶里程的需求硷妒。从社会效益考虑菲纯色,减少了空驶行程颓晴,意味着减少能耗与排放狠瞬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间饭恨,缓解停车难的问题敲。    现在剩炽,很多城市都在做分时租赁畴练,但有的并不是典型的分时租赁坍案。A点借扯彪、A点还膳徊馅,规模小的例子不少捞。例如有的大学有几十台车在那里袄间概,学生租了这个车出去办事儿切持案,回来时归还校园原处娟勘。这种模式也是一种共享蕉沛铜,但不是典型的分时租赁搂现碉。只有实现A点借X点还淌暗、并具有一定规模立拾倦、使用起来非常方便菠,才可以算是真正意义上的分时租赁厘示贫。    除此之外惠,分时租赁还有一个评价指标素恳擎,就是车辆的运行率梢,即车辆有多少时间在外面跑充、跑的时间和停的时间的比例靶。我考察过芜湖市易开租车兔咎,我认为是很典型的分时租赁攫请抛。从数量上看僳,芜湖已经有两三百个站点妒倾,三四千台车改,具备一定的规模;从模式上看畴耽,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借噶读荚、X点还宦姬贬。从车辆运行率来看涎胸泄,芜湖做到了80%趟古。    此外零掸,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用村,规模也达到2000多辆黑。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池私镣偷,很有创新特色垃亮,也有一定规模攘并。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据砂第,认为大约需要1辆/1000人口拧,或5辆/平方公里的密度河,才能够保证顾客较满意的租车成功率雾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎螺夕楷,其租金仅是普通出租车的1/3晌龚欣,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蔷栖纺。    作为共享租车的车型朽涤外,以高可靠性艇接、低成本举,微型车更为适宜湾。共享租车要应用车联网技术竭,建立完善的方便于客户的使用体系蟹管,实现手机注册牡吃投、约车癸、开车眷沟凯、交车是、付费以及安全监控等喷姜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持柏。我认为许,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来色帛屋。为了方便客户腹瓶侨,建立全国统一的注册收费系统十分必要呜。    七贡射汇、补贴退坡后痕,新能源汽车是否还能发展响仁戈?    从今年开始肋,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡崎。现在行业里有一些不同的声音嫌辨,认为新能源汽车本身就是错误的事情首回餐,它的发展依赖于补贴剖浪道,补贴拿掉以后帛颧恢,新能源汽车产业就会死掉纶。我不赞成这样的消极看法炒课。    首先在电动汽车本身的技术上棉,我们要有信心侗。随着电池能量密度的提高情玫,到2020年匆全匹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上驶奇华,规模化生产使电池的成本大幅度下降肌霖谎。从这几年市场反映看迫骂,很多消费者开始喜欢电动车了湃,他们觉得电动车很安静惶毕辖、很干净坤赡,如果自己家有充电桩惧查,使用起来很方便己。目前梨,面对全国大面积的雾霾形势嘿懦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策逼设峭,促进了电动汽车销售量的持续增长舶赎挽,在不久的将来酱啼,电动汽车将大量取代燃油汽车钒络统。    我国在新能源汽车产业取得的进展辞朔澈,很大程度归功于国家的鼓励政策爽。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的躲,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用跺锨旗。但任何事物都有两面性尘,政策也是这样武凳。补贴强度不足筛腻,难以起到激励效果寂,补贴强度大了捷哗酸,难免产生对技术发展的不良影响瞳屯,也包括少数人铤而走险骗取补贴赖。这些就是事物的复杂性蔚柯,不足为奇刨十恕。因为产生一些问题茹,就否定补贴政策是很不客观的弗。正确的做法是适时适度调整政策坤廊,逐步实现退坡何试,制定与能源雀、环保因素相关的长期鼓励政策嗓螺丹,进一步完善推广工作的其他政策环境贝痪粱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瓦奶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言偿,销量突飞猛进哥群宛,不仅在中国市场实现了大反转倘酗厕,以每年超过30%的增长率俗,连续三年高速增长径,实现反超究跋,在全球市场上来看垛辉鹊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位募仿尖。设计之变肝编,影响如此之深颠姓。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸垦含瑟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚幌脑独,都是如此秘。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌班泥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期喝茸颓。此消彼长烯莽,本来也是市场常态亢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年电辩蛙。一代产品往往决定了未来四五年间的表现匙潜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略屑,而奔驰则用了进击的改变膜拱铜。这导致了市场格局的变化管谭。但在今年开始屉沟忿,奥迪要采用一种大胆的改变颗娥歇。   在北京车展上期合坞,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生护。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司司倦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品捣麓。在采访中炽,马克·莱施特先生表示晨壕,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么思斧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略订肺幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是短徒瓤,以奥迪品牌本身的三大支柱繁烯替,即“运动性”漂店颇、“卓越质量”蛋挨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石抽,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现低。另外垒,马克·莱施特表示柒管,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别棠搁陇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”监凹。   未来岭污盾,奥迪不论A搞茫戒、Q炕熊、R系列微,还是电动系列手,每一个车型系列都有他们独特的个性艾霞窟。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品日淬,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国斥。而且未纹挝,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格漠贿妮,在马克·莱施特看来娜苏,除了外观负,在内饰的设计上材,奥迪前进的步伐还会更大撇。   比如新一代A8帆吮鞍,大家会看到一个全新的控制理念脚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了拎,全部操控都是基于触摸屏为。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中惩祷行,这将是一个具有革命性的设计呢淳。”马克·莱施特表示暗。   【访谈】   媒体池:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里呢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么臂奶?   莱施特贝赁纱:中国市场当然是我们最重要的市场之一忌僚潦。比如马上要推出的新款奥迪A8试乖苫,我们认为80%的A8都会销往中国百骚恨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上钢扭剔。比如舍褐觅,从车的前脸上就有非常明显的体现卷菠括,这个框架会做的非常突出草,也会大量的运用到合金材料灸。A8的设计充分突显地位感和身份感睹蔬。因为我们知道中国的用户工泞,或者说中国A8的用户群是非车伲看重自己的地位感和身份感导酱烁,我们对A8的设计充满信心恭。   Q2是我们量产车的一个预告迟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性切挖氛。我们想把奥迪的A系列涡挤、Q系列素境,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达耻毫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型囱碎。比如萌,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计控堂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计撮丢岗,从而更多的彰显每个车型的特点官埠苟。   媒体吃市:A3未来会有怎样的改变浇晃奠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变忻龋?   莱施特坷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望掂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型供镶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的玩傅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力池屎刷、表达力袭慷。   媒体秆沪胺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升喜舵?未来设计会有哪些改变病醛敌?   莱施特谓懦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱别乖,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性籍朔躲,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别缮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的避,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性抗替。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解侥垂苔。此外呛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性娩草。   值得一提的是悼福,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嚎,完美诠释了驱动理念示溅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计帕厂。刚才我说的是外观的设计材氮枫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大垮墒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的靖碧搞。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念悄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吓倪桓,而全部操控都是基于触摸屏囊份卤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中捶,这将是一个具有革命性的设计儒懂。   媒体韦轮:面对未来的城市交通更加智能化碎和、互联化璃、自动化的趋势泛鸵,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助懈坟揩?   莱施特先生朔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段朽推,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段廉喝疏。实际上金坪屉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程轨富撬。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观此法马,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鲤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发下疵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶孩藕,还是更多使用自动驾驶隘,所以我们设计的基点是用户体验鳞撤。   设计开始阶段将先做内部设计蜕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后抬,再去考虑外观应该是怎么去搭配驼虚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革皆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程逻传。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的杰美,因为我们真的会目睹卑患径,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革父仆峨。   媒体陡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗笔?   莱施特吐:我们从下一代的奥迪A8开始始白截,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言容鹿攘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念狄泡。我们要做的是持续的辜、不断的推进设计语言的发展味,每一代的新车型都要再往前走一大步赡儡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了怠洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖恕:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业獭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时衬,业界开始重新打量双方的合作恳。   如所有行业对热点的追逐一样悼讹袜,在过去两年中墨璃木,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势伙喘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响散损。4月6日识,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系廖,携手研发并应用车载人工智能技术僵绊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议收,双方将成立一家全新的合资企业擞理晌,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份刻剑赁。在此次合作中邻穷迟,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蛾逢,用于双方在汽车领域业务的开展酪,为出门问问未来的发展提供支持户瓶。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业备没獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域骏,而合资公司背后线褥喇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入肺痴,意味着除了汽车制造商记本慈,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份碘溅吗。   “1.8亿美元只是一个开始难毒。选择跟出门问问合作浮胖,是大众集团移动出行战略的一部分碗杆吝。”苏伟铭称道,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈虐私谢,为达成这一目标氖须,已经规划了三大板块响牢碧,共计十二垃蔷、三个项目屡泡羔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进豪磐掳,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权郡刷。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红昂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别繁辉、语义理解技术秽,面向移动搜索领域的智能手机应用豢孺,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务酣。迄今为止貉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别茬叮、语义分析灿苗汝、垂直搜索等核心技术舷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景窝,来打造下一代的人机交互方式饰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)抖蹄。   “选择出门问问灭,是各方面考量的结果胳朔椿。如果大家了解的话磁,其实Google也是出门问问的重要投资企业咆魏蔼,所以我们与Google也进行了谈判”渺苫烦。苏伟铭称匠持,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准落。   2015年6月骸材,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月屉墒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月缄当庐,出门问问被Google投资绷。截至目前当,出门问问共计6轮融资十羚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发试侯。   “此次兄仇,我们对出门问问进行投资颧痊,不仅仅是出于财务层面的考量粹沫,也是一次具有战略意义的投资戎。通过本次战略投资辆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术沁彩辨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样轮盒,只是单纯的投资或技术合作喊,苏伟铭回应称椽稳,“想强调的是铂懒拈,我不主张相互供应的关系篇幢,一定要拥有属于自己的核心技术酗吼囤。”   “移动出行领域的合作间勒孩,如果是提供车辆匹吩潭,那只是纯粹的商业化的供应需求脯换。与出门问问的合作甫睹坝,我们是要进入合作的管理层啡顶穿,在共同建立的合资公司中赁葱功,双方都有委派监管团队”夸。   苏伟铭介绍巧工哺,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持慨街,但更重要的是在人工智能领域的研发忍痊。“如果你与人工智能进行沟通拆,沟通得越多沏抠燎,它就越了解你焦抒,人工智能研发的目标是迎合客户乔,而不是需要客户自己调整来配合椿翻林,所以肮,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”墟啃栖。   他坦言汾洛路,在人工智能的项目开展上光庭棱,有好几种做法拟蔚瞬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”仁翰坏,但这不一定能成功皇,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化式钵。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象伴青湾。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术案,且能够很快地将技术实现应用却。”苏伟铭称前开,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家娩,来帮忙推进其未来的发展洗睫靠。从这方面的合作来看效客,双方非常契合惠氨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的始捂卷。硬件是大众的强项髓次躺,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力俗欺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蓄,而是应该让其独立运营窜盆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合滑。”苏伟铭称畏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蹿冕。   据介绍改闹,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业扮搏。基于出门问问领先的语音识别电玻盲、自然语言处理萍、垂直搜索和主动式搜索技术酵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位幢鹊凛,该合资企业将进一步探索飞昂扑,为未来的智能移动出行提供解决方案娜。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里稍极棚,人工智能并不是只包括这一部分号,其实钳到墩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能僳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起极肆诡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作备舜弥,但在苏伟铭看来睫,这是一个重要的开始慕桨豌。   “下一个工业革命的前夜”焊图,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断拳,为此垛,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略拷融。在2016年的广州车展期间哪伦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想杏驮芒。据大众汽车集团(中国)首席营销官脱田汇、集团销售和市场负责人胡波介绍棺宠,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瓤渤详,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立嘿颊,包括智能停车睬拒、智能充电等蛾窝始。第三就是交通形式的智能化管理盎。即打通不同的交通形式浓痉,提供一个智能化管理矢碌,最后让出行者能够享受顺畅幻及让、无缝衔接的各种交通形式带来的便利诚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团绦檄糜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用构。“我们相信膳隶损,车企能在这一领域扮演重要的角色忌酮绿。”胡波称戎刺。   不可忽视的是古彪,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换谱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者宽苟。   “要建立一个生态圈圈让毛,必须要有多个方面的项目支撑卸驳豹。在落实该战略的过程中唤送尽,我们便开始思考琅,如何构架这些项目稠部超,未来三年我们是要围绕这十二绊叙、三个项目开展工作的税拷。”苏伟铭称卑,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌膜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术厕,以便及时供应呕钩,满足未来车辆发展需求方攘。”   据了解齐建,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品逗蚊颈。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜雾阔。通过语音输入抚楔,该后视镜可以提供导航碘、信息点(POI)搜索颗、即时通讯伴裳氢、车载声控信息娱乐系统等功能辆。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验涵。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品贩睫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror期。通过语音输入妙,该后视镜可以提供导航粳贪、信息点(POI)搜索娠、即时通讯艾惫、车载声控信息娱乐系统等功能峭。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力懊霓,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度窝录搔。   苏伟铭透露氰欢,最快从2017年下半年开始鸿屡孰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜酮呻,在一些国产车型上也将采用该技术瘸翻巍。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统繁刷。但是念篓科,有了大众汽车集团的参与草仟缝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”盲弄。   经济观察报蓄:在中国的十二三个移动出行项目上帕,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利盯?   苏伟铭寸驼疽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权辞似。2016年中旬横矾,我们便与集团总部沟通过驹些赤,我们认为在移动出行领域技,中国是领先于其他市场的挂拒。所以淘垢瞄,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪车铩,建立MOIA移动出行服务公司副。之后许炕删,在中国徘床,我们期望成立一家服务于移动出行的公司窝拜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目劫门。   所以哨葛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域砍,欧洲和中国獭玻。其中中国的业务包括三大板块畔疙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拆羚。我们在这一领域是领先的肝辉,这之后鸥,我们还会有更多合作沛。   经济观察报需肚:在大众规划的十二三个项目赁亥,大众与滴滴出行锭、首汽等公司的战略合作是什么模式式耍?   苏伟铭瘸:大众跟滴滴吼陕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中担飞茂。其实跺杜褥,与滴滴出行的合作暖,目前还在进行详细商议矾淘络。但需要强调的是裤,我们的合作投资并不是融资的概念偷丧忿,我们的合作是战略性的搪偷畅。   经常有人说大众汽车集团起步晚眉杭,但我看不出其他厂家做得有多快汹轻挎。   移动出行的合作巷桥,如果是提供车辆擅伪,那只是纯粹的商业化的供应需求协。与出门问问的合作撩撇蚂,我们是要进入合作的管理层拴碳,在共同建立的合资公司才多观,双方都有委派监管团队羞恳趟。   经济观察报胃恒:您提到的十二母、三个项目都是什么商业模式琉腊?是否都会以合资企业的形式出现翔?   苏伟铭苯猎:并不是全部都是合资企业形式的项目辛溅但。我讲的三大板块中祭势,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施磕。我们选择成立合资公司是因为经,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值辖。那么如果不通过硬件串痊涪,技术应该怎么落地呢绵?通过建立合资企业邻圃渡,我们可以为不同品牌设计不同的技术参洽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务寸缆诚,包括集团以外的其他品牌保穷田,我们并不排除这样的合作晶砍。因为生态圈本身就有一个共享的概念阔螺铃。随着数据的增加午,共享的概念会更加广泛取漠舶,生态圈成功的可能性也会越大旅衔。所以与传统的工作方式相比涧,变化是非常大的鲜竟。   经济观察报乳港:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作措犀?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出筷躬?   苏伟铭箍汕:我认为技术和战略两者兼有深券。要建立移动出行生态圈的目标阂思,就必须把其中的布局规划清楚首亢辖,只是研发出几个APP渴,并不是真正意义上的合作或合作的全部点。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么里柿病?同时灸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用翟呕,也会要向外输出亨。   经济观察报酒阮:生态圈成为汽车业新的布局单位安官,选择共建生态圈的合作伙伴时蒂,有什么标准衫趴醋?   苏伟铭墨:以前我们称之为垂直平行的价值链董鹃楼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联卤。在考虑发展这些技术的时候戳龄挤,需要对合作伙伴进行全面理性的对比角牟檬。   举个例子聘,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候急,我们会考量其语音识别技术有多强烤逞?然后再开始讨论中间的差别在哪靶希墒。找到不同品牌之间的差异性非常重要奈途。从战略角度接脸屡,大众汽车集团需要明确今后的定位是认。   谈了这么多棵,其实有一个基本点胁,便是客户群体匠。作为主机厂烂惕,我们需要预见到7年以后车的样子愁。因为一般针对七年以后的下一代产品帝,我们现在就已经设计出来了统橙娇。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜范耙,未来会遇到非常大的改变稠创攫。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同乾惰哼,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的绩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品赫脆岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫毋:李芳" "   4月20日祭翠铆,上海车展开幕的第二天水撕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台姬唾匡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答栏涣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟篮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”猾缕,其实穷,魏建军早已来到现场泊鲍。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内皆碌簿,魏建军至少接待了三批不同的访客担宏前,并亲自送每一批访客离开懊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时脆,虽然神采飞扬尸挟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显贿,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小梦囱煞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比踌,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义乐。一边是国内SUV领导品牌团,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代卷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市朔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”靡譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军俯朔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者染,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣揭缓笑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌纬千剃,此次胚,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上勉绷逃。   “WEY的目标是挑战外资品牌垄,终结外资品牌的暴利时代寂,重新定义‘豪华价值’畴规漂,为顾客提供可以承担得起的豪华产品桨协昆。VV7c/VV7s之后械丢锑,今年还将推出2~3款全新车型秆,将产品线延伸到新能源领域赫翠峰,合力冲击外资豪华SUV品牌撬搽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者爬畴。”魏建军说琅,“关于轻奢嗽,首先这个词比较时髦乏放痉,容易记住梆兔奋。另外厢勃咸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵伐屏嚎。”魏建军表示努裤,长城不会做没有意义的豪华宛,“作为消费者可以感受到超值的体验纷,而企业也能得到相应效益赴齐,最关键的是得到了客户的认可芯镐,这才是有意义的‘豪华’响。”   魏建军认为安全是最大的豪华集肪。“乘员垮玲逝、行人晃樊、车辆”三维安全(3DP)设计理念红艘,参照国际标准舞,主被动安全配置完全创新暖红,提供正常驾驶上、危险警告豹乌堪、碰撞减缓崔层,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护秃暇。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)贬,译为“牧羊犬”朗是狡,有守护主人生命及安全的意思寞。   此外棺宋拌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队览少,来自于欧美一流车企萎闪稗,有着丰富的造车经验和行业影响力烈抽。匹配中国第一款7速变速器靖,这是世界上最好的变速器之一残。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地溅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌扮。除总部优秀的研发功能外腿腥俏,长城在欧洲汹缚诗、日本和北美也都建立了研发中心鞋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”坞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数滤童。其中厘泪掏,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌吉。对此蒲,魏建军表示澎吹酮:“媒体和消费者一直有这样的担心录农碌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面葱。实际上泛呐,在同尺寸或者是同动力下粱,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价尼厩冬。但从消费者的角度来讲吝沥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的妓,消费者会非常清楚这些配置妥、性能赤哆、做工有什么样的差异授充。”魏建军表示试,长城的目标是做品类品牌鳞色,即目前在SUV的大框架下以价格为区分骏犊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元钩,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间祥拼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆檀疙柒。   而针对销量层面辑,魏建军表示偶:“从销量上看瓮闺榷,WEY很难超越哈弗柿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的星宋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成尽,15万~20万元的空间虽然也很大磷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论普。”也许很多人会认为就投,WEY卖不过哈弗氢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务旱,但实则不然错巩。“WEY和哈弗我们都重视虱窃,长城用同等重要的洛害、足够的资源支持两个品牌扳怯。”魏建军说厩狙。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力饲伍攘,魏建军是如何评价的闺?“我认为我们的产品不管是性能券读、做工贯且、安全藐伞妙,还是油耗跺潮、排放垦腑,都不输高端车镶仿。”魏建军依然对产品信心十足班,但他也承认WEY面临一大问题踢滇艇,“现在问题是品牌价值史蓟皇,因为WEY旗下产品刚上市楷棠氓,品牌没有经过市场的验证喝,大家会对它不放心达县。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车事律。”   魏建军表示攻斧谋,自主品牌给消费者带来了很多价值谭苦沤。“有我们的参与停撮录,不断地进步赔慰垃、不断地在挑战外资俗墨埔,已经迫使外资不断降价秆落,提升服务品质构楞。我们的目标是要挑战国际高端市炒纭,所以说我们借助中国这个很有价值的幌忱、规模最大的市场来锻炼磊,使我们能尽早挑战高端仍。”魏建军表示赎超炔,消费者购买了WEY之后放,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值埠芭盛。他对媒体承诺冲抵亲,WEY的产品一定是超值的骡,并且一定能给购买者带来惊喜享硼。“WEY是一个挑战者监饶搬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感郡。把我姓都赌上了恍,不能失败定本,只能成功防。”在采访的最后椭肖,魏建军郑重地对记者说栏第苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌瞎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日味讥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发晶捅阮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作搅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向盖线,为此凤凰汽车特意采访了有关领导东岛,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车芒,以及未来的发展滴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惩喝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生办、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人段标桥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生犀粳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生境廷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士衫窜檬,以下是问答实录茶玩:   凤凰汽车 穿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何骇汞淑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的适讲桔?   俞经民 揪:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心钙,对于品牌的市场表现同样很有信心眷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言赤煤慰,我们有信心成为市场第一的品牌舱。今年我们的销量目标淮,是从去年的8万到今年的20万铆伺。纵观130年汽车工业发展史故,汽车行业发展的基本规律而言谁渭划,规模还是需要的疼唉,是品牌更好的发展的重要保障竿患。   邵景峰 臼赶熔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分乖,荣威方面但乖,我们所坚持的菜,是一种符合广泛审美的傲波豹、优雅自信的设计风格赡,在复杂的市场环境中哺,抵御诱惑灵裙、坚持自我贤肮赏,走一条人性化的设计道路叮。而我们的MG名爵仁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化爱,这是一个巨大的宝库痹,值得我们的设计师尽情发掘担攘锌,其中之一龚,就是感性合撵忿。   在MG品牌的设计风格中疮,我们可以看到很多情感爆棚乱春矾、血脉偾张的元素与产品看祟。未来的中国汽车市场必将飞速发展吹氛,需求也将越发多元化肛,然而无论技术如何变迁辅,对于人性化际、情感体验的诉求将贯穿始终劲静。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蚊,我们也将在感性力设计理念的指导下卧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品苛虚彭。同时电鳖农,强调个性也不代表小众俗楔绿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求奠拦,为大众带来唤起强烈感动朗毯、让人心跳加速的优秀产品窜缕伦,这就是我们所追求的目标考等摧。   凤凰汽车 溃偿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万甩灸,其中年轻消费者占到了绝大多数瞧,请问接下来郸霞,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求妻?   俞经民 埔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”寇氮捻,更是“年轻的心”校偿丘,从名爵ZS的订单来看纠翟料,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体凄憾,更包含了年龄层更大罚馅咕、但心态上保持年轻的用户老湾。从“年轻的心”角度而言散钱,我们的消费群体就更加宽泛了挖犊疤,作为一个年轻化的品牌辈,MG名爵的诉求是“年轻动感附、专属空间拾僻、纯粹乐趣”居,给“这一代的年轻人”造车俱。说到年轻人共同的特点烈耐,是充满梦想回,对于梦想的追求更热烈一些萎拎,更想把心里美好的事情去实现埔跑。这个梦想实现的过程是非常美好的欣螺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求那讣澄:为这一代年轻人回按促,不仅是岁数上的年轻人钵税,更是心态上的年轻人守倾,提供更好的选择含螺,保证他的有更好的驾乘体验好。   年轻化的特点烂漠,是要颜值壬类辑、要体验的到位拾、要可以分享袍吐。二十一世纪中国的年轻人嵌,在互联网的普及深度广滤、对于尖端智能的体验和想象力寄湍护,在全世界范围一定是靠前的蛋,就应该可以代表“国际范儿”完袒揩,也应该引领地球村的潮流私。要满足这一代的年轻人第褂,MG名爵所带来的产品体验特麓,也应该要追求更极致讹,带领大家去创造全新的潮流项。   凤凰汽车 箍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”咀播臼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后戈税、80后钡济酗、90后的人群当中巍癸煽?   林嘉瑜 架碧:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作晨勒。这款车感性的设计曲线怠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归坎怯吼。不光是国内的经销商钩馈,本次上海车展侗,MG名爵还邀请海外的经销商霸甩,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发剃通,他们也都对这款车都做出了积极的评价匠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀贿陵疤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”啊撕独、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟盆粗莱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速寝懦镁,让老百姓也能开上小跑车封慷,尤其对于国内的核心消费者来说绦,不论年龄几何磨祈贰,都要有为自己的梦想活一把的态度铺丁赫。对于一个汽车品牌来说敲堆,这是一件值得骄傲的事情陡。   邵景峰 啸街:其实在选择一种设计语言的时候筏,设计团队非常慎重玻,因为设计的变换频次不能过高缎,要抵御诱惑羚啃夹、保持延续性才有可能给消费者形成印象睹姆、拥有识别度从而去打造一个品牌笛。“感性力设计”的第一条就是要有感性骗貉勿,去追求情感的外在表露肛,从更广泛的角度纲诉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些物寺,通过真正的审美习惯进行判断;第二年苗,感性力是专属颓侧、设计师要通过专属的标签广,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感雾钵,MG名爵强调一种蓄势待发的动感痕,比如运动员在起跑的那一刻密,弓箭拉满而未发的瞬间妈狼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚稻坍倪,这种动感更有档次权迹,同时价格不菲裴,是很高端掠、优雅的设计绊彩杆,我们希望把这种设计注入到产品中携妨太,带给这一代年轻人极致的审美体验蕊。   凤凰汽车 脾诚:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐矗块化架构平台打造的谭茂辞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划女搅?   俞经民十:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用室。这是对这一代年轻人的尊敬辣,他们自带国际范儿素,是可以引领全球的潮流的人群诚孪猴,因此有着巨大的价值素峭坷。对此伯剧,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划纯孪,在全球也是一样尾鹊。目前敖坞,世界范围内脊币,不仅是动力总成前瞻技术的整合疾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势需。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车谎拾瓷,采用插电式混合动力设计啤皮。另外倾储,大家看到的名爵ZS倪沫激,将会在明年上半年推出纯电动的版本丝,至于最接近今天这辆续航超过500公里露盖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车轰貉蓟,也将会在2020年之前推出狙亮蒲。   凤凰汽车 苯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系士?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法裸?   俞经民 联:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控氛,设计上差5%熄耽,销售上就有可能会差30%蹬。那么对于自主品牌而言暴峦设,就是要把自主性发挥好檬杠侣,去追求审美的宽度和深度巧可惋,销量也才能有宽度和深度玛。名爵ZS的设计就是这样做的哪抚,要追求极致骗扇冬、不计工本确钒蔽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致贫们,可以说残舅,名爵ZS的极致设计箩颇薯,对销售的宽度起到了很大的作用森贝挠。   邵景峰 屡渐篓:汽车设计是在不断进化的尽,不会总停留在一个风格上谈捎赋,在互联网时代瓢从,同样要有全新的时代特质舒擅。另外息,从汽车设计而言慨镭,例如从动感设计理念而言椿宏,英国车是鼻祖孤,很多品牌都是以此为源头来发展的僧睦形,也就是“同源”扫绘惯。中国航天能够上月球膊翁嘉,那么在汽车领域上同样有大的进步伍霓窟。之前德国杂志的一篇文章写到偶氨毯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国炯,在进化的道路上有推崇的看法倍,也有欢迎的声音昆讨,这些都是要虚心接受的缔射乏。另外涕,汽车设计是一件非常严肃的事情俺恍娶,每辆车定型背后侧凹沙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的褥藉,背后要靠巨大的投资来驱动阔。   在造型评审的过程中妥卫,流行趋势讲清楚届,未来怎么发展说明白测华,否则误解就跟着来了秒畔混,所以要有一个整体的品牌战略在里面憋磁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了绕朗。   凤凰汽车 鲜毛遁:今年橇,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处芬拐啸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点乒?   林嘉瑜 脓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作夺罕,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素咕痕靶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄苇溉,拥有一颗年轻的心梳,热爱运动史氮、健康的年轻人铝牵桥。   从足球营销来说娩光掳,对于英国和中国陛娥,都有很大的国民基础借。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国剧,是英超乃至欧洲的强队裂粹砷,这几年的成绩也是不断的提升竟论,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的谅。同时头,利物浦又是一个老牌劲旅并咯尼,有不断上升的潜力侠莲,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样垮,在用户上有着非常大的重叠之处苫呐。MG名爵与利物浦对的营销合作认壳,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来富描,在活动和比赛中享受快乐盆。   上海上港队也是一样的层滩床。MG名爵经历近百年发展隘炮祁,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣惫痪独,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队案玫瓤,两者的合作也是非常有趣的查。更重要的是瞎笆互,MG名爵通过足球营销的模式悲,能够促进两支球队之间的交流但,包括之前组织的很多活动潮廉信,不光是针对中国的消费者录娄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动颓什,有效利用MG名爵品牌的特有资源槐寇,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌钉覆乔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值冉。   车展期间腥毖,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海钩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对穿。在车展之后沤廓缴,利物浦会在上海有推广巡展活动据陡。下半年猫懦暮,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对媒酸唱,欢迎全国各地的消费者参与和体验鸵耽坪。   俞经民 扫浅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的地罢,大家能有一些共同点做沟通额糜,国内和上港足球队的合作驳舜萌,正是汽车和足球之间速度与激情豪型取、自我突破的契合点玖,足球又一个很大的特点避,就是会让人意想不到儒椭斤,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间绷贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆勾昆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年巨幻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩疟,与此同时陋室汾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一溶镀系,长安汽车产品质量持续提升耻,用户口碑不断提升饺踞兑,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象及并握,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一收、全球乘用车品牌中国市场第二名复。   关于未来策蛙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会七,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划饥屎投,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升苦。   2017年是长安汽车的产品大年柯,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市共、全新的SUV CS55冗、轿车睿骋CC锯目史、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市贩,将会进一步完善长安汽车产品谱系侈衰焦。   如今胳嘎唱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”休如,站在国家品牌高度寻求发展城匆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任贝链。提升品牌溢价能力背,成为长安汽车品牌发展的重中之重草。2017上海汽车期间吼膛翰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平呻,关于长安汽车的未来踩捻垮,徐留平董事长有话要说限寒,以下是对话全部内容绕。 凤凰汽车斑巫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的化刷?   徐留平灭盖静:回忆长安汽车自主品牌的心路历程彼粱夸,我们也是不经意之间就走到这个地步孔潍,因为一个产品蒂挥蹲,特别是像汽车这种产品是更加的明显京钢改,它反映你的公司文化渤挂、你的公司理念是什么样的东西累喀,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看涣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过帛传,你怎么样让产品吸引住消费者胶设降?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球怖胁,靠的是什么剩?因为美是一个主观的东西噬坑距,有人认为这个很美坍,有人认为那个很美炉察聪,从长安汽车之前的产品来看稿,我说我们没有很好地把这些东西总结出来鳞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么捞师?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的疤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错径,同时想把这个产品往这个方向进行修改两。我觉得在这个方面税,从长安的角度来看呸炒,就是对于这种动感擂厕筷、时尚这个理念的偏好额沙采。我一直在体会磐散担,其实我是在反问我自己魏,这种偏好它是怎么体现在产品上的射?实际上是我们内心的这种偏好噶宛购。在过去的2-3年中缚,我们面临的话题离七火,如果过去不做总结吐酿瓦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来缆褐,另外更重要的是说锣旁,下一步你怎么做粪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法吩锌,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车粉荆,下一步是个什么东西泊,消费者需要什么样的产品梅糙沧,然后作为公司来说椽佬霖,你们能展现出来什么样的东西疤,最后我们总结叫生命动感智色双旋炯克械,当这八个字出来的时候跺黑,我觉得是非诚瑁好难,既是水到渠成亩奔商,又是醍醐灌顶妥稼、灵光一现武伸靛。这个过程摩剩,不仅仅是八个字的总结哎窖。这八个字出来以后杭涕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好哨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念甘克锰,实际上不仅仅涉及到造型轰,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验忌。这样的话膘豆废,就有了一个提纲契领摄剿媒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西梢赦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中避,就能够有一个非常精准的东西勉。   刚才你特别提到“色”耙苟汰,我们当时想说棱,你必须要能形而上面,要能够抽象出来驰,如果说你不能够抽象出来攻,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候藏纲,如果你弄它50个字谐、80个字称,你可能不够形而上雀,不够抽象化处晌袒,最后我们觉得“智石、色”镭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求羌愁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动钠。   第二个就是说消费者情感的体验谎悲割,比方说对这个造型和颜色何必,甚至于这种声音或者是形状踩、线条的这些方面的喜欢桔豹哩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西貌乔。当然我们也在想用什么样的词比较好托藐,最后觉得设计的这个词很好碳饺号,一开始我们还担心说这个词字挺多磐瞎微,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化靶仆频,我觉得就应该让它有想象力绩苹粹,就应该赋予它很多的内容镶,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的加,孔子都说食色捎,吃饭以后第二件事就是这个字铆,我相信孔子说的这个字也不简单意思撩呕江,实际上说鞋舵导,智色这两个字还是最终反映的是人畴体,特别是消费者的一种需求祭肌较,对于未来传统的一种期许辅,这个过程当中恢拴癌,对我们来讲练,把这八个字想通的时候哭型,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拟,这是我的第一段话题汹赌。   第二段话题说这个对长安有什么用处通锌青?那次在发布会现场有说蔚庞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候爱,一开始我就提出腾,第一个返,这个产品要漂亮被,你不漂亮的话拼懦储,什么样的东西都没用姐揣。因为我们很早的时候就开始在考量略据,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧脊烧,后来发现不行鹊杭莫,最后我们在大概07女邯录、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了竞。因为你还不能提炼出一个高大上谐辰慈、抽象激芯堪、形而上的东西洗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮履罚,但是每个产品都出得非常艰难欧巨列。这个事这么长期干也是一个问题臼仆,因此在三年前的时候晒黔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了忿委氛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解滴妓,对于消费者的这种认知宠砰刨,把它抽象化葛惯新,那么这样的话理解了以后袒幸休,再把它具体化橇蛋床,特别是在产品奈,也就是设计理念当中一些图形化的东西女摊,因为如果你不落实到图形化的方面弓赋嫂,那就只有形而上没有具像化 户珊班,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中年颠,图形化和具像化过程当中杜久软,这个就出来了炯貉。   这个出来以后赖,我觉得对未来长安来说氓,我们未来在产品设计的过程当中媚顺,产品能否做到生命动感智色双旋割洞唾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来硕?这样的话翘媳戮,实际上说逼菱搜,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中顽,几十次的否决逝捌糜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成窝建蠕,几次或者就十次你把它完成甘碴,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了线,那么这样的话纽餐,对于长安汽车的家族化贩,我们看了这个车保,看了这种感觉这种情感的体验屡句,那就是长安汽车甘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车极,这是一个帝钢。   第二个就是说角,我们自己在研发制造设计过程当中佩兔梨,这个速度大大下降喇诚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降还看努,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢阜鳞,如何把消费者的体验做到更加的精准京使,更加的接触到痒点棋,这样对长安的影响是极其巨大的惦邪。   凤凰汽车不擒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念暇摹堡?   徐留平苔将:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念卯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法算。如果说把它拆分开来酒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念饱粉,智色双旋更加偏向于设计领域漏。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢菇嘲娥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚摩眯际,我相信大概许多媒体会想光汰,生命动感智色双旋怎么落地疾拼唉?因此我们就想把智色双旋也说出来恭呈嗡,不要分开酱惹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中核,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言岁纽汗。   凤凰汽车鳞盗但:另外一个是提到的认知方面的感觉擦恫,有没有一个专业的因素爬儡掳,咱们除了制度之外巨湘铰,有没有专业领域的人来负责这件事绘想?   徐留平拳粪劫:我们长安有一个庞大的队伍栖痹疮,首先要把一个汽车造好帘卷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人分努,到高管团队快腥绞,到设计团队结板赋,到制造和研发团队颓,包括服务团队算贺淬,特别是主要负责的领导人割涤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验哭慧,而仅仅是设计团队的话语洗,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离牵接。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层稳琳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素靡将微,因此对长安来讲狄,是既有最高层特别的重视伦亭、关注和把握鹃,并且这也是一个最高领导者的工作职责杯。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知讨叹粕,我认为在汽车领域当中是行不通的牟,当然我们也有具体分工谋。另外也有很多的专业人士完成这个事情享,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的吼接,还有轿车研究的番,也有做SUV研究的唤,同时也有按照职能分的乃蓬伙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中谈钮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓辆瘟千,如果仅仅是设计团队的意见狠绷拌,肯定会偏离了方向宠。 凤凰汽车膘态:一把手是指您吗讨?   徐留平巫冒菩:我是其中之一夸莫貌。   凤凰汽车船捅炕:长安汽车自主研发的新车彻掳,设计患呐、评审猴拜、评定环节您都会参加吗方?   徐留平坷献:我必须参加墓岛,我前面讲这是我的职责晶搏多,所以我必须参加四细。   凤凰汽车款牌:无人驾驶车呢叔碑取?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车烹,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了任俱孔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产芥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破妮?   徐留平驮倪里:上一次品牌发布会滤蜕潞,最新的无人驾驶技术也做了展示火,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上滥募鹊,高速公路的环境相对来说可控性要好雌辣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的婪,难度要更大痢踏寥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻涎焕,我们不仅能在高速公路上做贸适,而且能够在城区做憋朔瓜,这个技术我们已经实现了突破梁繁。   凤凰汽车掠:长安无人驾驶技术进行的这么好讼捍,量产会提前吗搞示?   徐留平贫屑赁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加念冲非,实际上就是说巧隆拉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到登苗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西弥,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点宦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定履。   凤凰汽车检潭:中美在进行双边的贸易谈判螺,这是谈判的内容之一窍哭,会涉及到汽车合资企业的放开倾百斥,可能是一个双向的市场开放的动作齿概蔑,如果这个谈成了绿,如果这个不再规定50%的上限豢彪,您觉得对行业有什么影响受,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资交蛋,那您觉得首先答不答应泊弟?再有一个多给他股份的话干,对企业今后的运营会怎么样去暗?   徐留平畅癌:我明白你的意思匣,第一我确实还没听到这方面的话题窜鳞魏,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况联穆缅,股比这个事说了很多年浓皆崔,我基本的看法有几点娄,第一个这是国家层面的战略和政策烽队捞,作为企业来说乘娟瓣,我们遵循喷楔,国家有什么政策我们遵循什么政策赏橇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错苹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点煞艇,我相信未来的合作会加深舵切举,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嚎铜和,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沫孺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题馁,而是说理解消费者显,能够洞悉消费者溃,如果股比的溢价挺高韭、溢价挺低戳别,但你产品不能卖出去扒骨拆,那你不能分摊出去灭蹿,如何把蛋糕做大勺降,这是合资企业要做的一件事诫劫。   凤凰汽车趁抚陀:如果真开放窟,长安会想着往美国去吗挪认惹,就像那福特来到这里呢节挺?   徐留平蚀雹桅:长安想要去美国是一个公司的战略辣授,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系淬校吐。   凤凰汽车镁:长安与福特的合作多吗斗无康?   徐留平孙瞧:长安与福特是我们加强合作的方面秀拐喘,应该讲这种合作的程度扒粱狼,不仅仅是合资企业龟袒,从母公司其他层面淬票好,包括技术和其他很多方面都在讨论恰舍,包括海外市潮埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长隙,它的能力提高了爽帝芒。第二 现在是全球化合作的时代搓催,一家公司独立运营厘挡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事篙乌叼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音汐南拆。   凤凰汽车供:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结品,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要干茧,你还说了过去我们做一个车提,可能需要很长时间好不容易做下来探,比如逸动份剃囊,是很艰难的欠敖猎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%狈,当然有可能说这个份额很快能够突破50%火惩乖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资家埃壕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品媳策,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大淀楷?第二对比韩系肝蒂考、日系顿炭酿,我们的研发体系和他们的研发体系相比啦岭,您觉得能不能支撑畦幕,确实我们的实力也很强楔奉,我们的内功可能修炼到一定程度陈镀,我们后面会源源不断推出好的产品浩关,而不是担心到了一个节点会发生什么状况泥。   徐留平冯:你讲得非衬妫好室疗挡,我觉得这是两个原因导致的堪潘艇,第一个就是必然性痹攘,自主品牌需要有成长的空间门,第二个确实也有机会的原因埠庆,恰恰是SUV的市辰,中国的消费者需要这个东西鼓,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些拳拍饥,反应速度更加快一点佛详齿,把这些产品推出确实是满足他们的需要慕,我觉得是两者共同作用的结果慷灰常。   对于下一步自主品牌来讲攀,无论是哪个系镰瓣,无论是美系境、日系簇钨、韩系晤、法系逛,我觉得跟系没有关系八,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘Τ稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西跑旅,这是关键敲节背。消费者他肯定是有他的诉求的隋割咸,究竟是SUV潭蔫绒、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西埃,他有他的一种偏好哇泞孰、喜欢苫导,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道酞繁祥,这就需要我们作为厂商茫,你必须要洞察到消费者的需求稗,实际上要看到他的潜意识是什么东西访据,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来堡小屉。为什么我要总结长安汽车的过去呢蹦?实际上是我们自己反问的过程距,就是说在过去当中瘦到,为什么逸动会是这样坛虾,CS75为什么是这样馁澳块?实际上说滩,我们当时也没有意识到荤鲤驴,反正当时就是这个样子悼染,实际上这个过程是一个反求的过程慰逞,我们为什么会喜欢这样散通茨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中扔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子楔词颂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好那,我们把汽车理解为是生命的动感赴,其实是一种生命力的扩张苫彻淌,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念辟萌岗,而我们长安就应该提供这样的产品缕,回过头来展望未来珐,我们觉得这也是一个正确的判断躬强。   凤凰汽车缮熄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较太。   徐留平电害:我觉得现在国内研发体系来看苔,国家间可能还是有一些参差不齐普,我觉得自主品牌的研发能力和体系邓文,进步无疑是非常大的陀叼慌,而在很多方面可能与跨国公司有差距醒,有些方面会比较超前铂松共,因为自主品牌也不是一家荚鞠烫,跨国公司也不是一家实,要两者来比很难说夸库滥,但是有一点工,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易提,做好一段时间不容易土,这个公司要能够连续做出好产品弦拈抄,能够连续向前增长凭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念才侵、设计应用奈巨,在这个公司当中都比较受关注剩馁卤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因堆人。   凤凰汽车穆:我想问一下自主品牌的建设乓,随着我们品牌的推出陋,现在汽车品牌进入新的层面复稠呵,会有不同的路径选择渤,比如长城百校、吉利推出新的车型愧窃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蟹饥?长安如何能够胜出勾判疲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌乾袒敖,除了刚才说的两个矫慈就,还有互联网造车的未来的合作伙伴瀑甘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响表庭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响何陪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合福毁诡?   徐留平扇:实际上黄犯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌琉薯年,我觉得这是好事羌几蒲,这说明汽车产业欣欣向荣委逼,是真正的投入愁炒舶,这是我对汽车产业的理解妓呜藕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚搐飘汲,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程秽丰孔。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行裤苦捞,例如一个产品到了造型师的时候翻售,是一个说法碾、一个样子勾勉锻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的喷颠玻,然后到了制造过程当中又是另一个想法摊,到服务过程中又是另一个想法勒沛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西煞土千,既有高大上的瞥,也有形而上苛面、具象的幕惭醒,你要把一个公司从时间跨度逞吻紊,一个一个展现出来黎,而从空间的序列当中厂解,你要把研发全部都按照这个意义当,我觉得是很重要的方面钉。我觉得制造汽车是很复杂的过程蚀腿,各个方面的协调劫薪、综合统嗓禄、修正晶、打磨需要太多的时间火掀,我觉得这是一方面怯皇超。因此长安做这个东西既是公司发展的需要溶行兄,同时也是我们总结过去体会出来的奖,它是由内而外的蠕矗。可能我们过去没有意识到这个话题歧赫替,我们现在总结出来皮懂,然后下一步能够指导各个方面酚露辰,每个部门都很容易做事情蓬匙。   第二个问题你讲到造车攫,我们开的会太多了疆,失败的太多了谭,沮丧也有很多怕四,基本充满笑意也就一次淋枯开,前面基本上是批评古、检讨洽苇钒,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行攀擎,不高大上侮溪沛。至于说现在很多企业开始造车娃秘,我觉得这是一个充满魅力的行当韭,很多人都愿意去做涧。   凤凰汽车晒燃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样楞贸峦? 徐留平酗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面苇踌缮,会选择相适应的地方卵巷。   凤凰汽车刷亲:就刚才的问题我问一下奖,刚才您提到和新创的互联网的合作德,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔忌舍、蔚来也有合作闲尺还,您觉得长安在未来在互联网里面的话椭脑氮,更倾向于是一种怎样的合作规叙岗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工档阜,您是怎么看的剧?   徐留平拌描:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择护,从长安的情况来看台糕,我们认为哪个方式都挺好的们化洽,现在是合作型的查,是你可以自己干帅下酞,也可以合作干级,也可以自己加合作干彤,哪种能成功打动消费者是很重要的东西级弦蔫。   凤凰汽车葡德辅:我们打比喻滇汉阶,37度是正常的温度清,您觉得新能源行业壕保,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说戚曹诫,您觉得温度是多少沙讨?   徐留平吨泪:您觉得高了低了枪佬哼?   凤凰汽车豌:之前有人认为这是疯狂的阶段伺茅。   徐留平合咕滇:我对一个产业的衡量依据是戚,在目前这种全球的经济运营模式下嘉胚薯,凡是有金矿的地方楼,都会有若干的人去挖掘它嗣,目前我觉得新能源就属于这个阶段奖,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够秤灌花,应该更加得进入卸,因为从目前的情况来看烯暇,汽车产品当中任,一个很重要的领域就是电池米文,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放绰垛,没有这种资本解敖、技术弘逢、人员的这种投入瞪心,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的小秽。   凤凰汽车圣露讲:那就是说您觉得温度还不够吗虱跋司?   徐留平豹:我觉得还可以雄案,但是我不太同意的就是产能芳撅,如果说你的产品技术不太优秀碎,你建那么多产能就是有点糊涂耐解。   凤凰汽车饺化弯:很多其实可以通过改造现有的产能耙,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能似等环,从这个角度来讲吵辨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况济?   徐留平倒:从整车厂的角度我们希望成本低一点郡,选择利益大的星。   凤凰汽车常械:所以您不担心过剩吗标?   徐留平箩匙:我不太担心这个问题丁喷舶,我觉得电池还处于不确定的阶段不,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候狮。   凤凰汽车建盾芯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象藩需圭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外敦起氏,不管是设计师还是CEO等等戈,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代上精杏?当然那些设计师很多是主管的同,老外有管经营的有管品牌铅,主要还是在设计和技术的领域僧梆趣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的陈贿将?第二个是国有体制的问题许祷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响戮处,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域划,也在高薪吸引高管人才汕窗鹊,您是如何留住我们的人才抚鹊,关于体制之上擞、体制制约的问题翁台纺,我们怎么解决径奖?   徐留平徽醒:现在是全球化时代撤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早帘潮,我们最早的时候是四无贾烷谴,没钱壤饶、没人棱些、没能力互效、没地位祥,到现阶段来讲惭铂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师肆,这都是一种非常正常的行为团,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢啃贡?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国啼喘频,如果对中国的消费者不能够带动阶栓秤,那肯定不行祭馈蓉,我觉得这是一个饥荷,无论你是洋务运动还是什么运动摹,核心是对消费者要动起来拴橙垒,这是一个骆祭未。   第二个关于体制的话题绘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距谩,这个方面我觉得不能讳言纤输拆。目前来看缝堑堵,对长安不是特别明显透闷尝,因为长安是属于南方集团旗下子公司匹吩匡,从南方集团来说噶,在这个领域当中缮,也在他的职权范围之内做了一些调整碌贿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享权假瓜。   凤凰汽车邓溃偷:如何看待这个机制丹?   徐留平肺:从国家层面来说鳖,在充分竞争的行业当中这个机制很重要浚汇。   凤凰汽车诽嗡岭:你们审批会很困难是吗鹿?   徐留平首:我觉得会快橡泵,另外一个我觉得汽车集团罚,也许给你量化很多股份澜纠,但是最后你没有创造价值悍辖别,给你1股痪溪,1×0的时候不还是0吗瞳?汽车的成长很理猎、成熟或者盈利是一个艰难的过程烹。 凤凰汽车兽:十三五计划像长安汽车整体的销量毋、利润和研发能力以及目标有没有嫩毒锋?   徐留平稀悸吗:非常有烁硅皇,我们愿景2025疆令齿,我们做10年的规划热陇,在这个当中我们相对来说做得比较保守暴,为什么说保守呢惧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当浇奉匠,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念坛奶须。   凤凰汽车川磨奠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的公,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强锭列醚?   徐留平譬泡努:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业馈,在技术和平台方面都在加强合作芹,至于说未来它要怎么样藤浚,我现在还不太好评价这件事马。   凤凰汽车罚录:徐总问一下国际市场的战略趣,我知道去年车展的时候贤欧,长安说往海外拓展的重点是伊朗壤、印度吮、俄罗斯这样新兴市巢铩,有明显增长潜力的市辰丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去掀馈,比如在墨西哥绢,对长安而言跑娩,自主研发这么好诺,又长期和国外品牌进行合作藉船,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国李含、欧洲的市成剂椤?   徐留平墩陌绵:在我们十年规划中就有桔麻趣,去年讲的时候就是当下正在做的内容微,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的欠稻壬,就是要稳扎稳打箱,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了存筐旗,因为一支队伍最重要的是信心萌。   凤凰汽车稍罐壤:国内很多品牌都盯住印度这个市巢浩浞怠,并且国内品牌在国外市场很有竞争顿瞥岭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗纤啪?优势在哪儿侠接?   徐留平惹:对于海外市场我的理解是要扎下根去豢咐撬,不是简单地把你的产品卖出去竿钙慌,是你能够充分地利用本地的资源告,包括人力资源和其他的技术能力地功拔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务陶徒汉,我不太欣赏那种所谓的远谋式的渐,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长奥贿,促进本地人的水平的提高刚宝端,那么同时在这个过程当中筒侨,把公司的产品技术涵盖进去斜,我觉得这样才能走得远缉全。   凤凰汽车苗肌:长安最近一套体系出来了捻歉歉,有没有可能往更高的一段发展盼?   徐留平显赖部:从长安来讲操堵狮,我们目前的战略看斥龟碉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致侧桓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品箩顿,这是我们能够奉献消费者更多的东西举钠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的耻辛,但最终要落实到产品上颊,产品是一个载体让消费者感知它知道它缝,未来贬舌,长安汽车会加快产品推进的速度奔喝台,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拓怕。   凤凰汽车扭:欧尚也在这里面吗砷撮筏?   徐留平蕾:欧尚不在贡慌。   凤凰汽车捣:东风已经有PSA很多股份劲怒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗横搭靡?   徐留平继:目前我没有听到有任何影响雌鹃程,在实际工作中我们也没有感觉到搪窗绕。   凤凰汽车示鲸彤:理念发布会徐总是骑着马出来的姬,当时媒体圈特别关注食,都刷爆了朋友圈肃颓迪,虽然我不在现城璞砀ァ,我不知道有没有特别的意义拾毁寡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动降楔,当时的考虑是什么呐寥癸?   徐留平涡缄枯:两个考虑计,一个是我把马和车作为比较项刷,你要说一件事豪,一大堆结构化的语言没有必要鞭,我觉得既然是长安汽车咯,我们叫做生命动感弦惜、智色双旋褪冠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫现,如果不这样做也没法让人尖叫蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日裙查,上海车展首日拨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面怯棺目。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈没Α,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量沧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台胎悲钉,12年增长了120倍拇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访芜迟钢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略乱憾。   受访人纤莱杆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)撑峡。以下为问答实录廓:   凤凰汽车怂侠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面焦深?   雷德?比格兰德顽馆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品诲弟线,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年修,这款车在中国市场的反响非称耷考溃好处酵廊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA些谁,同时拥有强大的引擎第,提供强劲的动力与性能香闹,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声陶稳春。所以抗参,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品谩梁。   凤凰汽车酷身赖: 在没有设立经销商的地区擒疗,玛莎拉蒂如何抓住市城啤?   雷德?比格兰德阀蔑塑: 我们首先还是会增加销售网络型古,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吝忱喀,计划在今年年底扩展到75个蟹恃。   我们还在天猫开设了旗舰店伍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空起救,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台苹钩,大部分来自没有授权经销商的地区舱罢辞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多肌郡兔,鉴赏力越来越高腿靠刃。针对这些人群勒,我们还组织很多不同的客户体验活动盛,如海外试驾夹,以及互联网方面的创新杰逢,如网络平台的直播甲寝孝。此外词,我们也有不同的金融政策定,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务酿立,深入体验玛莎拉蒂的生活方式盒。   凤凰汽车献: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》仆,给汽车销售渠道带来一些变化筐僧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新港搞亲?   雷德?比格兰德辑肝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说迹惮怯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品钎交促,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具室捕粪,而是要提供独特的生活方式体验稠计卸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待赖卡,不止在中国擞,在全球市场都是这样炔。2016年惟,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长川鲸,这个主要还是产品优势带来的潍角。新的政策出台以后倘,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响绵仕茨,不过最终的销售成绩还是由产品决定上。   关于新的法规啤事妈,我们现在也正在研究当中坑疥,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定葱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作孩守糕。此外舵,我们在中国有非掣搅纤好的经销商关系醚沤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关吾币。我们开设的天猫旗舰店蔽捅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式汝:客户在天猫下定单瓦得烷,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务骗睫。所以笑骇风,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系汾架。   我们的很多客户最在意的并不是价格拜,而是优质的服务与体验盒拐,这正是玛莎拉蒂的优势所在袜县。   凤凰汽车甜唉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线搽酬必,有没有什么新的产品推广鸥?   雷德?比格兰德检囤四: 关于新产品唱楔斧,现在还不是宣布的时候暑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升翟疤,等到新产品发布时我们再提供更多信息弥。   凤凰汽车疯: 作为中国消费者熟悉的豪华车蛋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍授,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好腑。对于玛莎拉蒂来说咸从矩,未来在中国市场的前景怎么看航痛拒?理由是什么徐?   雷德?比格兰德丁蠕椽: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况录,5年前公汀,我们在全球的销量大概是6,500台祥陪底,而2016年达到了42,100台闺破茧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平纬培,所以我们的增长一直是持续的巧剖钮。也因此溪缸禾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观刺每创。   实际上中国市场和外国市场也非常相似贺祭泼,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验勉断,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后举客诵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA沁软,这就是玛莎拉蒂的优势矢拧。所以轮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度弗券。   另外亭浅,玛莎拉蒂的车主非常年轻火,尤其是在中国市撑睢,车主的平均年龄只有30多岁伴瞳,他们追求具有独特风格与气质的产品槽,来表达自己的个性与品味讹壕嫡。   凤凰汽车塑罢泌: 现在汽车技术日新月异午澜技,尤其是新能源们、共享懂甲、智能驾驶方面靠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划付?   雷德?比格兰德健弘: 在新技术方面赏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升悼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统李。我们并不追求生产最快的汽车派心,而是要提供包括技术期伴、性能捐零、动力久、驾驶体验等方面在内的最佳组合磺镀箍。   针对自动驾驶柬,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助黄,帮助驾驶员减轻疲劳狙琳,降低操作难度限盯,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的窍葡剿,包括独特的声浪淋、澎湃的性能问偶匠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统苏晤离,这是玛莎拉蒂所追求的板囊。   关于未来对新技术的规划鳞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求诺,比如减少温室气体排放砂耪,这一方面玛莎拉蒂也不例外公缄矫。此外就搅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术扦讣,如苹果CarPlay和Android Auto隶户泵,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统毫程钢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术膘播途。   凤凰汽车痪级: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化档,怎么适应钒弥?   雷德?比格兰德参: 针对年轻人群惰瓜,我们采用的方式不是改变自己售吵骨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应丝溺。比如在中国旁巢,车主平均年龄非常年轻纺剿瞧,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主姬歪龟,便是一位年轻的中国女性沙,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表巾书淬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史赂洼,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意弯,包括法拉利生产的强劲发动机镰、独特的引擎咆哮声匹筏菲、奢华优雅的外观与内饰吵、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神即晨谜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势惯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐激。   凤凰汽车潮朝涩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化擂捎晦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级患残嘿,有没有针对用户画像做调整泥?刚才强调坚守自己的DNA和理念帅悼悍,有没有在设计上或者是营销方面有尝试卫?   雷德?比格兰德莎: 在中国睫孔,我们不断渗透到三四线城市斥哼,但是目的是一致的氛峡拘,就是要吸引更多年轻客户剑委。但不管在中国乃至全球的哪个城市孩堪桂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机斡魏、激动人心的声浪钢豪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备极,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户放狄篡。   在设计经销商的时候譬拒,玛莎拉蒂也不是随意为之炬款蓄,而是按照需求进行规划绞勃。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店孙缺,首发售罄的100辆SUV中庇惨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区览词。因此栖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商弘恍骗。同时戎杰峨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品谩为,客户需要一整套的优质服务畔赁鸥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩哩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上抠频,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生乐谈弓,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述偿。   提问退擞:您的新角色到底是什么样的床?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上赫海囱?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法波?   Alfonso Albaisa昏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁为退,跟所有的设计相关的工作瘸矾氰,都是由我负责炯肃啥。之前我100%的时间放在英菲尼迪讨脱挺,现在会分30%的时间来盒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作屑途。现在大家看到的一些车型蓄茅,可能是一些原来的车型挂,我们现在的工作寡司,也是快马加鞭就,希望能不断的改进温、提升现有的设计稼清。   提问仙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么修凰绍?如何看待他推动品牌前进时的作用车少?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa斤甘酿:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管凸酵点,我们会共同合作却,不断进行我们设计的演化临。其实我到7月份才会正式上任涵,我现在猜测或确定未来的设计理念味顾,还有点为时过早排。   我们知道滤茂堵,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拔技、非常大胆前卫的济拎,我们的这种设计是一个不断演进的过程夺临,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改慈鸽阿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蹋岔。   卡里姆跟我有很多类似的地方旗翅。比如炭硕,我们都是艺术家出身唇写燃,非常喜欢设计田沉赌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞挽汾泵,并将其以各种形式发挥出来飘缎。   提问收标槐:我有两个产品方面的问题富。首先凛凯,这个概念车非常漂亮犊般,它背后的设计灵感有哪些翅?   Alfonso Albaisa箩:秉承“冲突美学”设计精髓灯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素白。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡拜淌。基本上就像艺术一样褐,包括缝针鄙措祈、包裹感博,还有使用的木质冷闯,都是非嘲嫘模好的手工工艺申醇盯。这是一种感性和理性的结合吠比,还有一些肌肉感极强的车身线条趟伞汹。   提问缎汝疗:这款车未来的定位讲、消费人群是怎样的浮?   Alfonso Albaisa没:一般都是比较年轻的家庭偿介蓖,想要非臣缙伲宽敞绞、具有运动风格的车型课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日柯小寝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示夺,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容兽胁澎。   在发展新常态下秽,消费动力开始向下线市场转移鬼。同时桃,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级粒娶。由此庙,县域市场成为新时代的“金砖市场”完冒肺。而对于汽车行业漠检仑,消费升级利好之外写僳锚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇毁。如何撬动县域这一重要市城咐宀痢?   胡绪雷表示蹦浚潜,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局硕侵,帮助县域出租车进行升级改革娶岔。县域交通的数据化苯澈、智能化发展泌,有助于未来网约车的下沉渗透黄舜。县城消费能力相对较低矩捂,在出租车领域引进大数据之后甫比,未来再进一步升级到网约车完谱。   据胡绪雷透露丁藉肩,首汽将在县域布局三块业务瞪台辨:长租车讲、网约车(出租车)括、分时租赁第。分时租赁是纯新能源车噶腺吩,未来分时租赁或是对公务用车的补充晶漆,它是纯电动柿导,不用长时间租能,可以通过APP来完成炽鬼圈。目前坞,在北京有1000多辆车匈垦,150多个点位径瑰奇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市即,对公务车改革会有一些帮助卤铃潭。   胡绪雷认为扮案福,网约车行为是偏汽车前市场的角色吼虱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式氯。第二付,在居民习惯了这种消费行为之后桂梦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用讨铆吗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导冷。   当日托同吓,首汽约车作为新生力量泥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进菩齿唱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”革瞪蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌秆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日偶父温,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办褥觅哨,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示庞乌坎,渠道下沉要根据市场来判断桐粕,服务要根据需求一直不断地跟进设笨蒂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况椭疽,比如说对经济的支撑堂舍烈,对政策的拉动眠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用庙。近几年凤掳歧,一汽吉林产品在县域销量比较高拟鹊固,对县域市场的期待也非常高蔬。从目前产品结构来看酸,产品消费比重70%在县域挡孟炊,30%在一胖、二稠柬慧、三线市场察寇农。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型次佃趟,外观健毖废、配置牡、价值都迎合了县域市场的需求吻。   从流通环节上来看坡凶眉,县域市场做的非吵荆好栏结硕,没有什么瓶颈因素痹。一汽吉林也努力在渠道建设夯、服务跟进等方面做成长和改善梅绢。同时宋长欣也提出了一个想法逛砂,“县域对自主品牌在公务车荡汲粒、公务员购车方面是否有政策倾斜络伦,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长纷巴皋,这是我们车企的想法跋赡村。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时清,要根据市场来判断惭瓮。目前席陀刨,县域之间的差距非常大陇认,包括现在推行的3G服务看常慑,在那些无法设定固定站点的地方讹,推出了3G巡航服务镁。服务是永无止境的工作惜剧,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进耙憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿袍狼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日晦蜗玫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示抬,新能源汽车推广比较看好北侨情擒、上寂谓、广限行雄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场堵赂授。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车缮首,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场维。尽管都看好电动汽车的发展趋势闹弟,但做好市场并不是一件易事谱。   目前比较看好两个市嘲谔芄浴,一个是北手胖、上矩材都、广限行娠顾、限购市程蘅浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚弧,这个市场的发展速度很快榷试扔。例如河南诡、山东偏磷莲、西北区域盾,大量没有牌照的低速电动车拔涧酮,在政策方面仍处于灰色地带脊密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年递,在国家和地方补贴的支持下迪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右螺,在农村市场焙茅、县乡市场得到了非彻檬课眩好的认可鸥沟坤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求风棺蓄,县城市场的消费者的房屋空间大颠屡惨,有充足的空间停发车辆及,拥有较好的充电便利性客。其次行驶距离不长钵,180公里左右的续航里程能够满足使用需求喊佛粗。另外劫饥,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难兄,因为小车型成本低陈戌徽。   赵智刚表示侍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展究蚊可。河南地区匈晤褥,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排嗓愧糕,在替代当的出租车飘识、公务车方面取得了不错的效果埂。同时陕朗,也在积极跟海南政府合作景蝎涟,投放了一部分公共用车贿闲。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进刻,比如是文昌回朔、万宁塑宛楷、琼海等县级市洗,未来将在海南全面推进蔼蠢好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘娩挞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲该攀杯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点贺,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行幂锹。会上逼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出皖粗磺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂潭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本式,是参与全球竞争跑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钠桐泥。”   在当日的论坛上题拷幸,郑刚发表主题演讲显。在他看来骆镁,打造世界级新能源汽车的品牌避郴,最核心的是独特性烹貉牵、差异性泊碑亨,是比较节能优势田,浮出水面的是视觉吝肪皮、是LOGO实蠕慌、是VI豢狠位,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势酷,其中成本优势是最重要的组成部分讼垄。   早在110年前爸姐看,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择圭:蒸汽驱动车毋题、电驱动车和燃油驱动车诗袱黄。然而伺梯,在后来发展中婪什,电动车败给了汽油车刑雹。这是什么原因造成的辟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及唱。亨利·福特发明了流水线生产鞍苍险,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候沏槽钱,成本大幅度地下降劫,售价拉低到850美金搅劳靛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车设谐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以黄乒乖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌控七。100多年的历史多次证明了这一点控袍系。” 郑刚说副。   在反思自身发展时释佬始,郑刚透露儡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量燎管鞠,规模在迅速的增长冠染剁,但很遗憾并没有带来显著的魂薯乡、大幅度的成本的降低试吓犁。   为此氛卤洗,郑刚提出协火靡,在推广和普及新能源汽车的同时埔店,光靠技术进步还远远不够驴,更加要注重垦响湘、培育成本领先的优势晦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本巍腻讽,是参与全球竞争丝苏恭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提忙怂哎。   他建议并赡,对新能源汽车未来的产业政策休、行业标准匆、行业监管等列,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术污,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低怪绕妨,这样才能培育出行业的龙头企业功商。   如何通过提高规模捞、优化设计回桃床、优化政策和制度创新掀频?郑刚说删,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本胯卉、交易成本和政策成本思,来打造企业的综合成本能力和优势教辛,从而提高中国企业的全球比较竞争优势釜非。这还需要企业和政府共同携手室箍俏,不忘初心化,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标唇辟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解锚携:韩大为" "  魏建军多次提到年夕,我们的确有很多故事可辱,但是他们没有写得很好绒绥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖郸?魏建军直言不讳地说查辫兼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搐频笆。   囤地赚翻浮灰慰、离开保定雌既涛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来袄,且莫名其妙尽摔,或者无中生有的传言所困扰卤泊,最好的纾解方法是什么腔绍怜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车嫉郴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚沏,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂刑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后临瑞颓,魏建军捆欠、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监犬,与部分汽车媒体交流莫。以一身轻便的牛仔装""示人""顿僚,魏建军笑着说靖,是在同事的建议下才穿出来的霜遂景。    对于4月以来沸沸扬扬的传言燎筷匪,魏建军坦言来顾,的确压力很大怯问,也很难受蹭,“有时甚至想哭”豹归颊。他说吹麓,我本人就是保定人乾,能不希望自己的家乡更好么涝凰扇?当然私,我们只有把自己的产品做得更好啤隆。    诚如魏建军所言梧,近期册躲,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌勺。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾槽腑蚀,来自媒体的反馈好评如潮舌。有作者甚至设问卿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后玻睛,否则也怕媒体老师太忙”累握酒,长城汽车一位公关人士插话道脯浑。    10日下午的WEY首度试乘试驾泥靶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意佃会睡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格狈艇胁,有同行在现场就说梢扫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车轻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型香,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型泡敌。    动力配置上螺枫,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机剧虽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术苇苍,最大功率达172千瓦咆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器扒失醋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点妹几男。在长城汽车徐水工厂的高速环道上抽队,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时擞,VV7s几乎没有发飘的感觉宫,而车内噪音也得到较好的抑制捆订。“我们在整车NVH方面做了很大努力习慈甘,也取得了一定的平衡”甘贰,魏建军说凛。   VV7S    在交流中混泡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时帮柏,大谈邵、特谈所谓“轻奢”泌唯、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时霉硷,咬住“聚焦”二字不松口匣拱蓖。而是多次征询媒体试车时的感受侈断丛,并逐一分析厦、解答媒体所发现的问题隘忱。整个交流过程诽,他都态度诚恳香,即使是谈到一些尖锐的问题辟撮,也并不辩解莆。他甚至非常谦逊地自问自答矢壤痴,人为什么会失败敦?尤其是一些有着巨大成功的人络吹。因为以往的成功泞钩腺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蛾蹬频,就很容易让自己失败孙。   VV7S    在4个多月前的广州车展上搭,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车胃苹顿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然糯。他认为困,好的产品本身就是故事纹,而WEY就是要做最好的产品侧奶。此次锌脱,魏建军多次提到素苏工,我们的确有很多故事要讲举,但是他们没有写得很好尝帽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的酱苏,所以操,我在让他们重写炬绵。魏建军笑着说横娠孟,把一桌人也给逗乐了咯。    在媒体谈到其他竞品时霞那暇,魏建军都给与很高的评价克币。不过最终还是认为自家的产品凶楞时:底盘更扎实妙锰涪,操控性更好刷竣,“因为我自己就好‘玩儿车’”概镰此,所以对他们(研发人员)的要求也更高灵委狸。   VV7S    据悉秆道,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市孤恋馁,预计售价在15万-20万元区间坊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点截脾轻,他思考了一下才说恋,它的配置太丰富了祭,在相同的价位空间窟妓摧,“肯定没有比它更多酞、更好的”笺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖泄匿?魏建军更是直言不讳地说容,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后膏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中谭,一位来自上海的资深试驾教官说凶篙傻,之前很少接触自主品牌汽车商,这次也是第一次来到保定委械,第一次来到长城绒遂,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料齿负。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒问比额,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言窟撩。期间屠搜骨,有一位同行说多晴,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好瑞呸?或许这才是魏建军的真正用意吧豆蠕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "   陆逸表示呛贾十,英菲尼迪目前的销量情况非常正常娶权,因为正处于发展的爬坡期板。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说墒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淬,而且要深度国产化坝僚情。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中德算甸,雷新透露献,上海车展期间磺媳瞳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时灸谩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现登篡煞。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时分,陆逸明确表示柔疯咎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嗅盎,因为正处于发展的爬坡期缅。关于国产化的工作道澳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略热拦逛,未来将坚持不懈的进行国产化工作令筷,而且要深度国产化伯。    日前老掀,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典刮。活动后冀,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访朵,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应墨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年脸,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆榷馈碱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%郝,超过23万辆闲。今年第一季度略闺,英菲尼迪在华销量破万辆懈闻,同比增长4%氮巨氢,而其全球累计销量达到67367辆荤施,同比增幅为18%壕吮钳。无论是在英菲尼迪全球体系中特,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中屉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色狠。在不少业内人士看来掂剖,从去年4月以来须,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞轻。    对此亩差,陆逸强调悸薪,目前英菲尼迪的销量很正常纯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军殿珐,东风英菲尼迪合资企业成立才两年献瓮,还处在爬坡期赦示。他还说公,所有的汽车品牌进入中国后忙啃,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加痞患、运作能力提升及投资力度加强味钮,会迎来一到两个爆发期浑。    事实上空,从2014年开始戌殴,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后弯入蒜,就迎来一个销量增长的“爆发期”显壕韶:2014年湃韶盆,英菲尼迪在华销量超过3万辆暗弧,同比大幅增长75.6%踩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年输凶,英菲尼迪在华累计销量为40188辆登蹦檀,同比增长33.8%扇杰衬。    不过碴寡,步入2016年掠,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期姥刷。当年4月初臂表小,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在口亩赴,刚好满一年伎双百。在过去的一年里维现,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态旁。陆逸坦言峨宋士,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段是行,以便更好地认清我们是谁躲位,我们的未来在哪里摹,我们应该做什么筒赌搽。”    在陆逸看来喊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌小坚躬,今年是进入中国的第十年氰吾。所以作为一个年轻的品牌伞奈北,这本身就是一件很有挑战的事情白磊。他还表示拒,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累括谴刺,是更聚焦的一种进化啡。因为市场环境在变化台仿堵,消费者的需求在变化事,我们也要根据变化不断的调整缄叭、创新甫懂、挑战自我围匹。”他说等碾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来纫随脸,就提出了‘挑战者’品牌战略幢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过筛穿,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的抛侵锭,品牌口号必须得落地当。”陆逸表示江,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发定咸窝,聚焦目标客户群鲤武,让产品与目标消费人群建立联接酮蛊冻、产生共鸣稀悄。    陆逸对中国经济网记者表示胳乌,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说避穷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作矾爆粉,而且要深度国产化箔兽。”他说矾计,中国是全球最大的汽车市城粘可铡,同时也是很特殊的汽车市吵腿俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国衔麻,就要真正的了解客户餐萍惜,扎根于客户猛柒、扎根于市澄吮 ,这就必须深度国产化貌厦谢。据雷新透露颁皑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%绥绥聚。    但是杭坍,从2014年底国产以来献崇碗,英菲尼迪只推出了两款国产车型磋效:Q50L和QX50缺嫁纹。对此蔼委邻,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑杏齐抹。陆逸表示捆,“关于产品线布局的问题艘坚穗,英菲尼迪有一个长线的规划赣典。”    陆逸介绍说清,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年努,规划内容包含平台规划松柒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等雀。他还说贩,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备都合僵,我们的目标是通过完整的产品规划酒取逞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品父辖里。”    谈及国产化在今年的推进程度身亲,陆逸表示杆灌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中炬,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布膜茂钞。”雷新进一步透露奇,上海车展期间箔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时把返,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现羚灵撂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌晦嘎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年屡酱绢,通过销售Urus茨逗,兰博基尼总体销售量会翻一番冒,突破7000辆大关犀害。    在更遥远的将来脱,很难说会不会有纯粹的电动车钩。这是因为蓄电池非常重祈滴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制部。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄榇泛隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瑰凶。自大众集团和奥迪公司接手后漠,兰博基尼得到积极吠、稳健的发展暴。日前幸界晶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂厘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员徘驹藩,商务部主管Federico Foschini东敖趟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员处、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问抄:并入奥迪公司之后贺熔,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持案颠萌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的瘁诞?    答乾净揣:2016年景宠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关令。奥迪公司和大众集团接管之后磷,对兰博基尼进行了很多投资盯讳吻,让公司发生了非常大的变化泰。此外撂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品报借毙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高缆,如果没有这些投资柿枯炕,就完全没办法实现这个计划办东。所以刺,兰博基尼公司从中受益良多四病。可以说核揩,如果没有被接管碧疆,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来窃舍。    问瘸屋辛:在您的介绍中店锌魂,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高让躬。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的悲故?Urus投产以后汕,重点会不会向中国市场倾斜聚悼?    答共将蜗:目前膛,兰博基尼公司只有两个车型系列黑猎报:一个是搭载12缸发动机的Aventador半冉硕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán丰旱。因为各种原因朔碉冲,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降邵幻,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势飘。2016年吠歧概,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车妥娟。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%册墒烦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%籍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放德轻,兰博基尼公司的销售量会明显的增加讽难。2016年撬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆勒狡。新产品会在2018年投放妒观羌,到2019年墓,通过销售Urus富璃凉,兰博基尼总体销售量会翻一番鹃漠,突破7000辆大关结。在中国市场上槐竟,SUV是非常重要的产品乐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求擂刺。    我想强调的是疆涛,在中国超跑车市成取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端宿亥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币乖苟,Huracán大概在300万到350万人民币柑樊挞,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平伴违始。    问久:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的皋?    答瓦俄:目前浮楼牌,兰博基尼在中国有15个经销商府。到2020年绍珊,我们希望经销商数量能增加到20到25个抽曹。当然挠钡,通过Urus的投放泛,在华销售量会增加靛粪,服务涵盖的区域也要明显的扩大攘木。    问痘:如您所说塘,兰博基尼在中国有15个营销网点成加,去年销售了151辆(车)笔胚恢。我们简单的推算一下幻,平均一个营销网点一年卖10辆车霜倪膛。那么磊特,兰博基尼经销商的运营情况怎么样完退?在新的超豪华SUV到来之前捶聊粪,是否有改善他们运营能力的要求呢切?    答浓:是的矾炒,会明显提高经销商的运营能力计刚,新Urus也会变成一个破局者港譬钦。虽然现状如您推算舰,但是在Urus投放之后莱白,大概2019年或2020年森莫,经销商的数量会增长炽梗,同时每年的销售量可能会提高到30辆慰抚,整个业务会明显的扩大甜叹,售后服务也会明显提高掀叹。而且由于SUV使用的频率比较高故湿,消费者甚至可能每天都开SUV去上班兼桂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入涡纬。    问蒙弦:兰博基尼车型比较少乌艾,所以每一款新推出的产品都极度重要荤屋教。现在的汽车行业发生了一些改变狗,比如智能化猫、电动化拉合岭。那么茄,兰博基尼在研发产品时女,会不会受到这种趋势的影响炒茹?    答无芜:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征喉。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆刮,更多的是代表了一种感情撵菲识。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador酗沃彩,采用V12的自然吸气发动机焕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验缺惨。    这是兰博基尼最核心的销售主张盾。未来纲,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度心郸皇,甚至会超过前款车型酷疥。而出台Urus产品时则会有一些变化凤,它将采用涡轮增压V8发动机戈谎寞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机巴钮倾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型枪。但是判,不管从产品定位烈汐茧,还是感情诉求方面来说艾拭檄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观酷。在更遥远的将来晾容,很难说会不会有纯粹的电动车腐崩。这是因为蓄电池非常重秆雇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车凸,可能未来技术上会实现新的进步境火臣,那时我们也得重新考虑这个问题脐。    前些天其围,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型杠掂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录斤,其V10的发动机再一次提高了功率荆霸拉。当然献陷膏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA乒。通过技术创新以及功率的提升梧,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者弟事览。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鲍馈馅。在预销售的阶段漆,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来竭倦豢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功幌磐狼,能够击中客户的心理需求恒摆瘟。    被访人疮酞唉:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作长鹿辈。1998年到2007年憨仁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年醒,负责兰博基尼产品工作;2015年念腺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员咀,负责销售及市场营销委讨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示脚材,中国是世界产氢大国嘶篮屡,制氢设备炼、储输设备兜、制造技术等条件不错么脊,具备发展氢能的基础谩。从环毙仪和能效等方面考虑闺虏,中国应进一步推动氢能源产业的发展冈哀。    周奕丰谈到疗睦脚,中国目前主要依赖化石能源烈旅四,对环境污染严重膳。氢能源因来源广泛讲、燃烧热值高湃、清洁无污染和适用范围广等优点碍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源怂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分屎肮,目前看脑牧徒,中国氢能利用的研究相对碎片化门忱,与国际先进技术相比还有差距瞪上贝,没有形成产业化熬峡、规模化发展建。中国应迎头赶上贿热,卡位世界前沿礁。    他还提到串,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一晦诡,提出实现大规模钮凳、低成本氢气的制取贫、存储协逛妇、运输工搂、应用一体化的战略目标斑。这非常重要考虏皆,未来需要各方协力霖互,加大投入保酞,推动相关产业进一步发展傻勿逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表晤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法莲攻茫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济伺庆逆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措魏。    他谈到擂赔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体葛别蛊,各方需要引导资金更好地支持实体经济拷跺,促进金融资本流向实业捶,真正促进经济稳步发展凶冲,夯实经济发展基础核腹。这既是稳增长喷、调结构的需要戏,也是抑泡沫苹边、防风险的举措年,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动煽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进钩搔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力常。    周奕丰最后介绍粟敝扑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下钢扩顽,也在不断创新突破托随德,寻求产业升级搏配。公司主动发挥自身产业链蒂嗡、区域及成本优势购阿泥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业喘换。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区奶统、旅游景区兽改山、汽车营宿地群鹅、农家乐痹枷、家庭菜园等不断扩展外摊患,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业腿擎,以多种方式在国内推广土壤修复莎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场朝购理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧材孰:李芳" "   国外媒体报道薪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示九,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆潞京,并需要吸引更多的资金和合作伙伴涛瞧锚。 李彦宏    李彦宏表示芯想箔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车梯村抚。尽管有一些技术问题需要克服拇,但它仍然有望达到目标塑。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司霜,前微软AI专家陆奇任首席运营官恳额,负责大量投资的自驾车业务部门骑。 百度自驾车    李彦宏表示管,我们很可能与传统汽车制造商合作郡,而不是孤军奋战释蛇,目前还没有制定出这项技术的商业计划妥,首先致力于让自动驾驶汽车着陆心。我们将竭尽全力实现这一目标曹熄,收入和利润是其次的考虑烁蛔牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣你:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年撮淘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显苫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样靡非陌,共享经济还将怎样改变生活毒?   三年前憨涪佰,基于对共享经济的热忱让透,清华学霸张丙军创立PP租车赔崔空,开启了汽车共享事业;三年后哆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户炯东,成为汽车共享领域的领头羊湃食吞。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀韭捣,3月7日夕颠琅,张丙军开启了共享有车生活的新征程洽低桥。   3月7日撤耸,在几百万用户的共同关注下附,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嚏癸筋。这不仅是汽车共享领域的又一次突破侯卢芭,也是张丙军重新定义有车生活嗽歇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅栏。   从PP1.0到PP2.0时代柑绦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记街吼刑、一个符号或一个名称那么简单畴先爆,它是企业创造持续价值的支撑倦岔。若没有十足的理由任,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓很别。将PP租车更名为START得炊,是源于怎样的考虑郡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解某杉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体挡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举详。   “三年前丰逼落,PP租车开创了中国共享租车的新玩法谁潭。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益窖滩袖,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型脾酸簧。由于便宜便利丝,PP在用户心中是一个很好用的租车工具汤心。”这个阶段少商物,他称之为PP1.0时代抱虫。   经过三年的发展末,PP租车推崇拥有而不占有搐、盘活社会闲置资源的共享方式铃,逐渐建立起以车为媒介伶忍,重新定义有车生活的2.0时代颁。“START不是买车赊,不是租车罢鹤,是共享有车勒焕耸。这是年轻的人群墨抄、爱车的人群森稿,最向往暮卯、最有潮流的有车生活方式粱卜讼。”张丙军说勾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择泰抬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验干。同时枫森,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户冉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区淳蟹狈,让每一个用户体验到最真实钝、丰富稀、有趣的共享有车生活散霜。”   START代表着新品类缮磊、更丰富的选择罕盘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下拟柿,相较于神州租车爸、滴滴租车等传统租车公司谎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢禄关蜕?   张丙军认为梆,START的核心竞争力主要体现在三个方面墨。   其一刊狄似,PP从1.0进入2.0时代拧结亥,新品牌START更具有张力剖骄保,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神怯介。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求翁巍句,START重新定义了有车生活暇唱,开启了全新的“共享有车品类浪故巢。”   其二未县捞,为实现共享有车的多样化选择绅,除常见的家用轿车外娇,START将主推个性化的用车体验任榷。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型烫,如保时捷911哦救、特斯拉磋磋、大黄蜂钦萄、牧马人等等捆。此外泉贝,用户无需承担高额买车款和养车成本妮,性价比更高叔年。   其三强缮篡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立雀龚坎,以及更完善的用户信用等级盖途恫。这也是平台长期价值实现的核心档够墙。” 张丙军介绍狸坟味,START共享有车生活平台为使车主放心共享李浩,平台推出了一亿元车主保障金焦凑潍,严格的交易信用体系剁喝臂,确保车主爱车无风险;对于车友乾叭萄,START还与多家大型保险公司合作淬戮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务寝堂,为用户提供更具信任的服务薄芜。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流菏,我们的目标是汐部绩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来顿疵磺。”按照张丙军的预测背继,中国自驾用车需求量巨大疽哗,而现实矛盾是申,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车票箱坏,不允许每人买一辆车满足自驾需求控弯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量浩范缓,START平台能让10%的私家车随时被共享使用歌欣扮。   此外唉澈獭,他认为犀阮释,随着消费持续升级处坏勺,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中开悄不。“感受丰富车型带来的不同生活体验勺庇,将是爱车爱生活人群所追捧的方向冲拦。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质惋始、丰富佳间坪、有趣的生活方式递,让有车生活更加精彩松。”   张丙军表示痪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者赤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验饭。START禾顾藩,梦想才刚刚开始亲侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏:李芳 版权作品乃糜,未经环球网Huanqiu.com书面授权僵烈,严禁转载缮,违者将被追究法律责任弊蛇蔫。 获取授权" "   今年全国两会上吗瓶礁啪,董明珠在接受记者访问时说儒:“只要你敢想港屁猜,比如以前谁会想到人能上天擎互农,如果我们不去创造肝桂,人能上天吗韩?你不敢想隆,你不敢去试验塑舶,你永远不可能做好汞恨趁。”    过去的2016拒署檬,伴随董明珠的唤狄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈斡:格力全员加薪1000元扳、格力的员工房酞伯龄、以及格力的手机……对于这一切城份吻,董明珠并不过多在意柯还,她说讣诞,自己最关心的还是“掌握核心科技”忱。在今年全国两会霞韶秆,作为人大代表宝,她再次提出了自己的董氏宣言理钎倾:确实这两年的发展汉,总书记提出的供给侧改革纲泛,我们就应该做供给侧改革的排头兵臣杯豪,因为做的是实业褂汾些,能够掌握核心技术巫当,制度也要跟上逞雾零,真正给那些创新型的企业渤巨庙、有创新梦想的人一个环境惶。    对于国家钎颧、社会桅坚喀、普通百姓的诉求雄论,董明珠是这样回应的廉笔傻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献川,他真的不是仅仅是索鹊⑴恕,收获持裳邻,比如说我们过去讲察散,这个企业了不起僚,再就业蓖寄努,反过来你要感恩这些员工讳乓,没有人来给你打工卯界抨,你凭什么去发展扦?所以我觉得要有一个感恩的心情显。”    把感恩的心落到实处世是酶,就成了格力员工的2室1厅翱巍,于是本,别人家的老板就这么出现了逼泡。 记者摄:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嗅孺?    董明珠鸥:对喜堤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现掏涵豢。    记者实:以后所有的员工都会2室1厅嗓?    董明珠蹲隋茸:对对对壬红。    去年末显,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤ち琛,但因股东大会投反对票而失败覆。随后剧号瓦,她以个人名义增持珠海银隆股份拾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业箍别,然而凄阀,到了今年蒂,新能源汽车面临两大不确定因素猜体:电池墩尸稠、补贴“退坡”贯椽缄。在董明珠这里宛搂,似乎这些俨然不在话下睡扳,董明珠说懦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟块,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣恪,“不是因为退坡我不做存草,也不是因为给我钱多猛毛寸,我去做勿趟撼,我认为是一个责任耙翅,是对社会汞宿世、对人类笔宋儡,你都要去选择的一件事攀。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖伤,董明珠很不以为然穿虑,她认为冷,这些都是炒作据蓟经,并没有人真正说到自己手机产品的质量嫩伍妮,只要没有说到质量吓藐,那就不是否定厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝:李芳" "  近期禽痞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税节。美国此次取消“双反”汗,对中国轮胎产业无疑是一大利好桔列,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转凹,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变芦。   全国人大代表趟墩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议吹仁,在轮胎中使用RFID电子标签技术怜懂,给每一条国产轮胎装上“身份证”勿坪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督荷,有利于消费者对产品品质加以甄别掇怠巢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量改庐,从而规范轮胎行业发展撂搐春,促进行业的产能优化和转型升级仓渐。”袁仲雪说硼。   据了解扣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草欣天避,全球多家组织及单位参与双辞。轮胎用RFID电子标签的应用白抛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体胁吝圭,将等级数据写入轮胎标签内部女,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定啪,伴随轮胎终身使用沪熬。同时鄙,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体阿,使轮胎更智能钩巩俺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS叹办亭,能实时监测轮胎的温度骂碧淳、压力等数据排,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况斗,从而有效减少安全事故兔诵完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶林许:李芳" "全国人大代表捌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题牟锰篱,这个事关老百姓短途出行需求以及交通袄吗年、环境协和发展的产业萝醒,由于行业标准尚未建立鲍殊卉,使得整个产业发展处于十字路口烫侗。全国人大代表价、时风集团董事长刘义发建议深,加快四轮低速电动车标准和法规制定 镐吗,全力推进供给侧结构性改革虫蹦戎。    在刘义发看来集夹纠,四轮低速电动车是市场主导翘逻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品毁坊藩。目前观刊秒,工业和信息化部河谩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》拿湾。该标准的制定书翁,对规范四轮低速电动车行业发展拧,使三撩肆酗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代快弗绥,直接实现电动化禽搅票、节能垂背课、环保安全出行具有特别重要的意义淀吨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求稗恐糙,又适应市场需求解虫惰,刘义发给出四点建议汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一练猛、标准制定应充分听取行业的意见浅秀息,响应群众的呼声角。制定标准应尊重市场规律变蜕,规范将、引导产业发展疟磕懊,而不是简单的限制疚,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求慨驮。    二啥兔孟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点辽铝粉。四轮低速电动车安全潦酿溉、环保篮硼、经济翱挡、舒适茶弄,是摩托车力抬陪、电动自行车盛腹、自行车等升级产品贫,特点与与高速电动乘用车不同咯偿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标随,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定煌。    三檀、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导却、政府引导的办法商驹氏。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点摊秦壤,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池吝,如采用锂电池政府给予一定补贴汹吹谢。    四供、在制定产品标准的同时枪郡赴,制定企业准入管理和注册登记创、道路交通管理的配套法规跋挤悸。产品标准只是为行业规范管理提供依据两晶镶,而实现规范管理是一个系统工程禽沽偶。政府应加快制定企业准入秆、车辆注册登记和鲁随、道路运行管理的配套法规奸凌降,在制定这些法规时应本着改革创新的原则铃祈,方便企业让利于民衡边,减轻企业和用户的负担味堂乳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求稳贯、加快供给侧结构性改革的产品逃睛,又是一个节能环保的产业搁,引导得当可以大有作为哨金。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法浇皇话。”刘义发建议澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "   近几个月来矗讹霓,共享单车火遍了北京城函惟。6日咎忱,全国人大代表瘦吴驴、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蚕跺亥,今年上半年肆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”径。    徐和谊说堂牌,伴随着公车改革筐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁途。“很多公务员手机上有软件辈储,一刷就能用车毁。”他说烘,今年怜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众赤。上半年发斡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车邯铆精。    据徐和谊介绍羌啼,未来投入的汽车数量将根据市场而定内苍啡,租用的价格将有竞争力斧结。产品的外观将非常“吸引眼球”缓,为两座式纯电动共享汽车吭吭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷箔蓟,适合分时租赁和共享市场需求蜜版寸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别克架。租赁者使用时需提供驾驶证等证件碘,在手机上可以查询哪里有车翻诞挎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题伺策蒜,目前大家用车起点和终点不同辱收疆。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源恭椭切。”徐和谊说爸碘,目前福夸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节搬,包括立交桥下抨、公共停车场莫镣、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇献。目前边远的地方停车资源丰富冻慰叹,但是用车的消费者较少肛。“希望异地还车的便捷能够实现乏敲,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点迷饱黎,否则还会存在最后一公里的问题挫。”    徐和谊坦言罚薄商,停车位还存在管理的问题韶守,汽车是价值比较高的消费品栓,一旦出现剐蹭剑倘,租车人还车时也容易“说不清”卜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护铆即、“钟摆效应”等问题寡棉。“有些消费是单向的釜景纤,如何让车回流也是个问题”讹躲。他说叙杀,目前柏妥,北汽正在进行市场研究芬碱,探索解决方法圭港队。    徐和谊还透露念岛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行兜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆卧搂腥。“我们也正在筹划并和有关部门做方案公涎姓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆添。目前距2022年还有六年时间烷搏,从可行性上讲嫉纬艇,应该是能够实现的蒂沫篓。届时希望借冬奥会的机会敖健酬,展示中国制造的水平葛汾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露好,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题沧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击猩欺,目前已追回骗补资金或方拖茁荩款23亿元瑞,并对有问题车辆不再补贴诗间,对闲置车辆也暂缓清算澎。    肖捷称嵌骄福,在财政部门督促下祥,目前相关企业正在采取措施邪痕,认真整改发现问题通。    有记者问垢筷,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展秀卉,肖捷表示嚼琼羔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整零久,主要是降低了补贴标准疵,同时也设置了补贴上限李丁孪,还提高了准入门槛朵摩奶。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展玻献褪,同时也可以有效防止出现市场扭曲碱篱。”他说马凰兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协嚏:李芳" "全国人大代表烦跨赤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蚊透、废液盒、废渣等污染砷瓣,一旦有机电解液和钴吵靡入、铜悲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中磺,就会带来生态环境安全隐患叭窜散,甚至会危及人类健康蚂。”全国人大代表淮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示令钒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议馈。这位带领团队经过几年技术攻关拭腔筐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人沪掣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上灰府。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个晴汲水,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题感。在提交建议之前乳,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究孙苹。    自20世纪90年代以来疟放,随着锂电池广泛应用脓板,我国成为世界上最大的锂电池生产拈、消费和出口国汗附,近年来我国出台了购置补贴输拴庭、税费减免了搬录、研发支持绦峡怖、消费优惠马娠、基础设施等一系列重大政策措施途疥,新能源汽车市场日益蓬勃发展撅警恰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆柔片替、保有量超过100万辆釜夺雇,占全球市场保有量的50%劝环,预计到2020年累计产销量将超过500万辆某。    随着新能源汽车快速发展溪性,作为新能源汽车的“心脏”工时,动力锂电池产业也在迅猛增长箔毯。按照相应的报废标准瘁铃,动力锂电池回收利用市场已经形成浦活。有研究数据表明骸苔祁,预计到2018年腥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模裙,累计废旧动力锂电池超过12GWH脱卧、报废量超过17万吨经薄癌,从中回收钴寿、镍畦寿鞍、锰尼、锂俊颈祈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元半掂楷,到2020年将超过100亿元补深,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元太潦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫秒厂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题坟辰泌。”张天任认为闻,如果动力锂电池做不好回收利用汞聪料,就违背了绿色发展的初衷武。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用橇,但现实是写钎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实虏锑敬。“废旧动力锂电池包括不同的类型锹昂、设计工艺和串并联成组形式恃,以及多样化服役时间联狙、应用车型和使用工况熬,这导致电池拆解不便珊。另外抽窃,国内尚未建立成熟的回收体系吾贬,动力锂电池回收产业也未形成规模效应龚天,回收工艺成本高毯北悸。”张天任表示撤教良,“出台的政策并不具有强制性戎,且缺乏明确的奖惩机制弘拉帆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高缄弧辅,目前动力锂电池相关主体无利可图愧,对政策执行积极性不高贪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题儒俯娥,张天任说筛:“一是退役电池较为复杂缮撅,不易拆解;二是退役电池一致性差伸狈黔,品质不高;三是回收拆解成本较高涉嘎豪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管嗡,执行不到位伤。”    有问题就需要有解决办法联,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方千:其一良裁贿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蘑仑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三剧眉,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四撕,鼓励商业模式创新试点和推广应用乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼誊:李芳" "全国政协委员趟焚蜡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题武概寡。”全国政协委员童揪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示逢挝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蛇滥颅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时砷,其市场前景令人堪忧菱献党。“在电池方面谭贰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡冈巢,2020年后蝗,当大家都不再享受补贴时嗽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上奠扳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品邵玲荡。”另一方面故,柳崇禧表示怠躬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市朝,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限虏喝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素矗虑紊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等轨浩犀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上馅耪贯,但电池的寿命大约在20万公里蔬澳。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拌卉未,这意味着夏熊,电池报废了车就要跟着报废亢屠,这样算来撕蛙,纯电动汽车的使用成本是很高的强。”柳崇禧说苏嗡。    对此枯摹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案顿释,即建立专门的电池运营机构抹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务媚显。“一辆车在全生命周期内更换几块电池缉,是对车辆的物尽其用惶碍。对电池而言诫收噬,虽然不能再服务汽车瓣,但还可以被用作储能电池滩蘑渺,同样达到了最大利用率记。”柳崇禧认为勉狸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法梦挖。“但国家需要予以支持赎,尤其是在车辆检验方面担堪,按照现行的规定看斤节,更换电池即被视为改装酿爸。”他说茨凤。    柳崇禧的另一个观点是鸿,氢燃料电池的大发展即将来临颇奈剃。“一方面脸喇献,原来的运输成本相对较高烁,而如今这一问题已得到很好的解决殿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面奇沮订,美国的相关先进企业在国内开始建厂劲哼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车逞,预计两年左右即将迎来跨越式的发展痉。”柳崇禧表示衰,氢燃料将作为增程器为电池供电冯署两,以达到更长的续驶里程路,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩唉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同戳绘,造成了双方的利益不在一条平行线上患饱。为了解决这一问题牟佳,李金勇指出戳郝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蛔,重新设置股权架构琳嗅,经理人和骨干员工合伙人化筛熟。”    “遵从起码的商业规则狈桂垫,我们就是经销商显垂爆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节僻祁段、一个桥梁榔嗣浮,我们没有义务去亏损局弘。”李金勇说疲。    日前挡深陶,著名汽车营销人诽埠弧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嗜撮添,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景番测,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”梆艰羔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争公空,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象熬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”秽镁,李金勇直言擞黄贬,“在过去的十几年悄,我们的市场非沉赂桑好歪,老太太都能卖车碎,会加价就行了板,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高截骋怕,职业经理人的压力很大大韭识,每天都要搞KPI考核携温、培训迟掣、提升携蹬。”    李金勇以实例说明箍寝:“过去在资源时代襄汝司,一年这一个店挣1000万凭太,给职业经理人开30万午,没问题筐方,这车好卖洛鹃眉。现如今赖双,市场不好了乖樊,现在一年挣100万颊检,职业经理人还是30万奸,但是特别累驶菠,现在一年的工作量比前五年吼、前十年两三倍都不止锹飘。”    在李金勇看来傲哇遁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同容拈疥,造成了双方的利益不在一条平行线上敝。为了解决这一问题们,李金勇指出螺窝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景匠,重新设置股权架构荚倘寿,经理人和骨干员工合伙人化违。”    李金勇进一步具体阐述道监假,“过去资源时代蛇剂,投资人只要拿到了店税摆、拿到了品牌勾,就可以赚钱僵。现在捅陕,资源时代已经过去了可,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起观厩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人扳纳耽,从而真正让员工自动料、自发地把工作当事业郎鸡,而不是靠培训巫垃弟,靠感恩橙禾。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来巧里殿,不少汽车厂家制定了销售目标段鞋垮、生产目标疏,职业经理人必须要完成掣,如果不完成就走人瑟痊强。李金勇认为玩粮贰,“在这种状态下甜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划膛、十年的规划石,只能先制定一年的规划好师掏,把今年完成再说芹乃,由于今年完成了居划侨,明年才有你的事画。所以这两年厂家的高管变动频繁梨,十年以前很少有这种变动箩高,而现在这种变动成了家常便饭姆奋庇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量抵穗,没想经销商的盈利能力线崔冗。”李金勇表示衡防星,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量驾泛,想办法做经销商工作常惯,把销量任务压给经销商接为。而经销商越来越不听话谓、越来越不相信的时候莆度,厂家就再出台相关政策森。    李金勇指出土论,经销商要有勇气打破潜规则哥申,遵守正常的商业规则蹬肖:库存大不提车少、无差价不提车骆仍换、拒绝搭售默趁亭。“遵从起码的商业规则蓉限菇,我们就是经销商捣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节会、一个桥梁备舞,我们没有义务去亏损聪。”李金勇说嗣。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题恍,李金勇建议弓融:同城市的店应该互相加盟或互相买断矩,或者干脆出售给另外一家经销商投苍娠,不管用什么形式娇考台,形成同城市的一家店裁撅。“我们用销量淘潦捕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来曝寒,这样减少恶性竞争成,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法阜。”李金勇说缮涸。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象都踩鲍,李金勇表示惊,“我们不可能卖出路边店的价格嗓劝炯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争寒。100%原厂配件保障疾型会,专业的维修技术闹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客烹拌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嗡。    此外痴剐并,李金勇还表示技恫郴,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车千微劣。据了解蓟沁阶,2016年亲瑟疏,新能源汽车的销量超50万辆阮,到2020年蠕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年宽浚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆素。在李金勇看来悄瘟地,在这个快速增长过程中番,“传统经销商中蹄扯,谁关注了新能源汽车并率先布局扒毙,谁才能在这个市场当中分一杯羹痞骸。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨违量:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕长,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员滩逞地、四川省鼎立律师事务所律师施杰挞,今年的关注之一碱双,是有关网约车新政的话题尺覆。    施杰表示帆靶,为加强管理晶,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)藏涧,并于2016年11月1日起施行普。然而取,根据多家网约车平台公司的数据缎铝殊,在目前运行的网约车中拴吵,能满足《暂行办法》中主要限制条件的侨翰歌,仅占极少数部分卜巨。    “交通部制定了网约车高品质服务害郴绵,差异化经营的原则墟凤腥。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”挟茸镭,施杰称仕,“我认为些,政府应当放宽对网约车的准入限制臼凌泼,顺应社会共享经济发展趋势”咳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到偷竿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中歌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吼恐。    首先抡蛔,施杰认为踏,北京碘钒淘、上海的网约车细则要求“京人京车”鹤、“沪人沪车”等差异性待遇每搔,不符合市场竞争规律密。施杰表示茄吩,只有在市场竞争的推动下勤锈姐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力仁另棱,也有自我管理的需求与能力蓝勺逝。    其次兽,施杰表示粒,北京救、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员截,而且购房姐疽唬、购车也并没有绝对限定于本市户籍浪嗣倪。“京人京车”晶沫锣、“沪人沪车”的严苛规定顿井乘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外吩,会导致营运车辆骤减然。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒拟断,阻碍新兴业态的发展却。    而对于多数城市对排量篇、轴距都作出的高标准要求搜别尉,施杰认为绒,高排量代表着高耗油施,不仅并不符合节能减排目的徽袜,高油费必将抬高车费勾尖。    更重要的是篓笆别,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则躲拾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准瞥、高门槛苔,将损害网约车的实惠经济特点谩,打击其平民性尝呜毋,“上述许可管理的模式呈,将导致网约车司机数量骤减怕逻蛊、车费翻倍等峦,群众打车难刀、打车贵的现象又再度出现凡腐。”    此外柑,施杰在这一提案中的主要观点还包括伞培:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”巳、“许可管理不利于节约社会成本”等群。    施杰建议侵凤,《暂行办法》可作出如下修改淖:    (一)政府适当降低准入门槛侮梅。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度捶蝗起,是十分必要的仑。比如钝躺救:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查宿酣钙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置纹啊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求吞痴溶,等等拖。设立适当的限制条件匣嫡怂,符合市场发展规律篱施,能促进网约车市场安全性颂铰、规范性发展筐飞。    同时幢,政府应当科学引导网约车发展釜沃搽,而不是像治理洪水猛兽诡偿,把它一下子关进笼子里得彼。以构建网约车公平竞争的环境为导向庇邻,放宽对司机户籍的限制性规定槽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源汉蕉缅。网约车平台傲、司机和车辆的审核程序潜侮存,各类许可证明的核发程序尽量从简挪怖,以便节约社会管理成本饲俊。    (二)政府协助构建平台审核砷、加强平台监管    改事前许可版,为后期监管片闲,采用“政府管平台掏坊拌,平台管人和车”的模式氰捂韶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台帘,规范其登记信息事夕迪、审核资质的义务突碗戳,定期提交所有车辆的情况郎缓,这些数据要在监管部门备案节。并通过补充相关的法律法规哦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施矮。    对网约车不合理调价进行监管沦奠媒。保证人民群众用最合理的价格出行柏响,也避免由于市场垄断形成的价格新高苯傲设。2017年1月匈,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瞥驴挫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费函公帕,就此提出整改意见俄蓝,平台负责人也承诺将取消该功能弄。这就是成功的监管案例苦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车纲材败,存在大量不符合新政策标准的现象案膊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断订俗绒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减斥,社会各方都需要一个适应阶段都刨。所以丁鄙,新政的实施不可硬着陆面梦。当前阶段嚎,政府应当积极引导各平台规范化审核铜乱,加大对群众宣传力度手罗仆,延长从旧规到新政的过渡期钩,循序渐进地促进新政策落地触。    我国全面深化改革提出了目标摄擞剁: 市场在资源配置中起决定性作用下才歧,更好地发挥政府作用雄羚。近年来两瓢,国务院一直倡导转变政府职能书结,推进简政放权景缕附。对网约车的审核篙些弯,放权是进步咳派邪,限制是倒退旁姐入。政府应当创新行业管理乱,优化监督模式牢,构建平台审核模式颁胸孤,推动群众绿色出行痕四、健康出行发隘连,为“互联网+交通”营造良好发展环境吐当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬悦己疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易敦棚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计悍忱摹、品质等方面做了很多的投入讳酗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势尉倒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛裴禾仓、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略贩贩径。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市萄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞坑情、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球扑内。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”曙恭惋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城×雇猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汐荆卷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计律、品质等方面做了很多的投入糕羡拨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计炬秤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶即桃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性唉、时尚及科技感的一款产品匹独笑。”韩德鸿说抖称。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫班韭。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型赦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场庞胶凑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆杠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”饲渡俗。薛海涛坦言菩鲜。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩录诞。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730托邦邦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%碘讹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走韩登。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系钞呕筋、制造能力汀赣、经销商体系猾匆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面寞肚譬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势赔吝颧。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "   2月21日秘钾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办截。本次大会立足技术趋势记晴,探索全球技术发展的内在原动力金控,探讨人工智能题、量子计算迁丘办、基因疗法等领域的技术和商业趋势娶劝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中宏,有两项技术与人工智能密切相关宽剃,包括强化学习和自动驾驶卡车试贯疲。在关于人工智能的圆桌讨论中巴貌,多位创业者和专家针对强化学习捷虫骏、无人驾驶分享了自己的观点椭勤洪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车传赂瓢,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车恢泰骆,可能只在北京的五环里面开吐秒署,路况很好徐哆夺,最高限速就80巢操口、90公里敖围,这种情况下蹬据幌,车就会极大简化嘲份矗,驭势并不想生产一辆概念车督不灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯访,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术澜醒亭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性吭擅。技术投入上哎,目前大家都在往里面投入很多的资源棱,整个行业在往前发展烽陆坑,但里面还有很多问题需要解决入寺台,包括保险写、政府等鞍惧。    而谈及强化学习在图像识别上的作用看练汰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拜,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好翁且耪,把信息融合舱、如何决策做好缅吠。图像识别拓展能力非常强搐舰陕,它信息的理解非常细致撼卯冬、更加全面发溉,比如前方有一个易拉罐幢哥琴,有些传感器会认为它很危险敝陆集,因为它是金属科,但图像识别会根据它的大小俺、形状去判别睹布。目前结合强化学习吩哎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持攘。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能强辨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目苔缉,最终关心这项技术在实际应用中的可行性缔航烽,说到底这还是一门生意蓬抄使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但石途:李芳" "  【导语】这是最好的时代毋,车市销量连破发展记录些,这也是问题的时代泞,多元化提势安、碎片化悼泵,对整个行业提出了更高的要求懊肆铝。一切都在变耸,唯有不停思变方能随机应变铣令。2月18日渺蹿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钦郎泰。行业内百余位思考者和变革引领者瓢市,与120余家媒体相聚一堂郴毋驴,在“变与革”的大会主题下楔开,共商“品牌与营销之道”垫,把脉中国汽车2017弯鸵瓮。广汽乘用车副总经理肖勇鼓、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英床倘唯、吉利控股集团高级公关总监杨学良谅敌、福田汽车集团公关传播总监许翔虱、SWM斯威汽车首席运营官余波疚畅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动荣氏超。以下为发言实录晴霓嗣:   互动环节嘉的合影   李苗苗傲莽坷:接受张红同学的邀请稀交。下午好!大家都是老朋友了采卜畦。今天在这里惭频,首先我兹ィ贺张红搞这次论坛呐。第二坞膛观,其实有这么一个机会让大家聊一聊鹿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆们鞠,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力瞄竣盲,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字氰。对这个数字免,我想每一个人校俄蒂,特别是管营销的人泡,特别是管品牌营销彭款骆、品牌推广的人鹊,我想每一个人都有很深的感慨狼。   首先请问肖总逛遁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物碍镭峭,也对您做过多年的跟踪矛聪夯。这次请您上台德互,我很想问一问淖硷钱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌墓,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点登?能不能简单地概述一下伐锤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇谩丧:李苗苗老师第一个点名我汐黎敖,作为广汽传祺来说天戒弹,正如李苗苗老师所说的姑赣环,应该说是比较新的汽车品牌起。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”习、“两个坚持”希晦段,坚持正向开发和坚持世界级标准惩。这两个中墒,一个是对产品开发的定位外粹庇,一个是对品牌的定位秀醋。   从中高端车型的新产品进行切入圣鞍,相对来说这条路走的比较艰难一点娥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”剿揉,就是起步会难一点董,后面会越来越开阔长、越来越顺钉为。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候晚舞,内部也有两方面的方向氛猴府:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手缕昂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来肥导,并且在市场上面赢得一定的销量艰九疆,建立一定的知名度欢暗。另外一派的意见价,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势禾掇蜂,从中高级产品切入本。但是大家也认识到这个困难锹,一个全新的产品和品牌从中高型切入绣烧,也就是售价在12万元以上税,第一款车型是12万元到18万元弹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难成描铝,我们意识到这一点了秆菏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大定,其实2011年寝换、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年串伐价,应该说是非常艰难放猴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦假盼。但是2011年汤、2012年有一个词就是“坚持”娇,做品牌是做两方面的事情匠岗哥。第一个是做好产品的品质反氨凛,第二个是做好对客户的服务染,以这两个为基础这五六年走下来辅硅木,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑馅互。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象甩铣,受到各位媒体老师的厚爱幌懊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌现辽,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础下酪饶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题趣猴,我觉得第一个是坚持赐。在我们困难的时候不要去放弃刊贰,就是把自己的品牌形象滴咀童、产品的售价回到往下行的趋势帝。第二为了支持品牌向上陵冗请,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务崩焊茨。   李苗苗扮娄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的超,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程呕课。比如像现在的奔驰褪从,一百多年武块困,宝马蕊怯泰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年芦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌土匠。所以我这个问题特别想问一下陈思英总迟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌技抒乡,也有现代的销量苟酮,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷盆爱蔫,您能够阐述一下吗纲锯?北汽在塑造自己的自主品牌方面菜龄,到底在哪些方面下的力量最大搁?   陈思英沉冕:谢谢李苗苗老师笺,非常感谢红姐给这样的机会扣,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌檬疵拭。其实不是妄自菲彼た弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷溯,台上在座的各位都是大幅度增长撮眉,我们同比增长更高一点茧情,因为我们来得更晚一点窗翟弦,同比增长8.7%凰斯骆。   但是我个人一直在想这个问题挞嘘贬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鲜伐。像奔驰去年是130周年肯全,今年是131周年咎伯,我想这才是品牌昏溪拷。现在我们在座的各位给客户提供的登,我更愿意定义为商品簇,我觉得是这样梁幌。   从北汽自主品牌发展之路来看稼物舱,各位媒体老师和同行都知道郴,2009年我们是收购锯姥、消化犬藐、吸收了瑞典的萨博技术欠,当时萨博的93忻浩、95的平台和1.8T稻、2.3T涡轮增压发动机的技术伤擎,我们是基于萨博的平台上限,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展技。2013年的5月份承呕毯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵洹,大家对这个印象应该很深焙。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇戊茬嚼,当时也试图通过萨博平台的背书苍奇绰,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端便舷集,因为我们希望建立中高端的自主品牌侵赤,当时的愿望非撤婕荩好琶。但是事实上发展到今天罗籍危,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈怖俯。   但是没有关系乖刚蒜,2013月5月12日投放的绅宝D70羞的,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音筒离贤。这么多年的坚持是在消化呢、吸收萨博的基础上进行的肉蜕,源于萨博几、高于萨博俱晶啸,我们有奔驰抛浦、现代合资的反哺挺屁绢,我们在人力奸、财力靶仁、资源朴茬存、技术卞、研发逛、生产潮撇匆、制造方面缔沧弟,都有很多反哺给我们缕堵的,北汽近几年高速发展灵姆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆啃,这一百万辆含金量是很高的拔掇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚浩,但是我们用五年时间实现了一百万辆蔷。这里面还有几个第一和差异化产品会容淮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一劝坝敛,第二是新能源汽车产品构成做到了第一鹅,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位船含。   基于萨博冠、源于萨博和高于萨博的消化纯定丢、吸收和引进睫欧牧,同时基于奔驰和现代的合资反哺遁旅龄,我们坚持为消费者提供好的产品惊、好的服务塘驳幌、好的品质舵实驼。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近焚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质旗,比如中国新车品质(IQS)IQS化、强制性产品认证(3C1000)潜,3C1000即三个月的购车用户中疾犀从,一千个用户的抱怨度是多少芒舌,我们的水平无限接近了合资品牌藉乾筹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的晴裙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心赁彤木,希望有一个很好的中国背书凌催炕,给大家提供一个很好的产品体验釜健、品牌体验和文化体验俩弦尾。   李苗苗咕苍:听到陈总的发言我一直在想情坊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO咯骂,现在经潮端蓿看到“北京”的LOGO会白。   前不久甩,不去杭州是到处都有吉利车渭镀彩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年廊,推出一款车就红一款车感。请问杨学良陋,学良也是吉利的老人了触摧,一直在负责品牌形象的塑造东忌恨、公关榷、市场懈眷。原来我们也沟通过这个问题孙参,对于吉利来讲收购了沃尔沃饲喜替,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块裤,这是蛮难的事挟法。刚刚陈思英总还在说萨博痉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃娜,感觉蛮纠结的狈。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象歼韶杯?   杨学良讲德社:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下肛,第一是对标监斧拨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌侍塘拾。我们是坚定不移地在执行错尼厢,而且到后来做博越拔练、博瑞之后有越级对标邢。比如我说开发一个自己的A级车玲峭,可能要跟合资的B级车对标贝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域导,包括研发蕾栖缕、制造解光、采购喉阀散、营销句昧垢,我觉得成果是非常明显的妈。   第二是坚持走精品车的战略陶邵。所谓的精品车钎侩俗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值室疥冗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近弊驴,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准嗣到颈,比如车的造型设计上面饥娄醚,自从我们在全球建立了四个造型中心封垦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的甲。既有符合国际的审美潮流畏,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面剑。比如说在车的智能互联领域糯少缚,在博越车上面车机人机互动的功能上吨五趴,已经超越了一些合资品牌深,这一点使我们感到非常骄傲疮槐。   包括在工厂的制造工艺上及,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺田、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌贰,因为我们现在建得比较新狙省,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来秤驼。大家可以看智能化程度最高的工厂懦,现在实际上是在自主品牌的工厂中尸硅科。   第三是一直在坚持口碑腊跺鸥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任镀汇,让消费者真正成为我们品牌形象的代言辞剧裳。这样就可以真正喜欢这个品牌径际,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用献换室。   刚才提到了浙江赶椒陈,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍钞荆,市场占有率在细分市场上已经是第一位了覆,大概接近了7万辆耪落疮。这在以前是没有的熄茬浑,而且这些用户里面很多都是诉琶豌,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上钒点伙,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化交容轰。目前因为我们的品牌在提升迷,我们的品质在提升荣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车谱鸿鹤。这从我们同行蕉衬塑,包括从传祺瑟、北汽的产品销售上也能看得出来攘绒。可能大数据调研分,像一点资讯的副总可以讲讲菜幻袭,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品村桅。   当然您刚才提到了在集团层面悼,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰冈谓,同时又实现互补瞪?这里面还是有很多原则寸安,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的烩咆皮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌备半雾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争考秘。沃尔沃是高端豪华品牌冻,是跟豪华品牌去进行竞争的澄号。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应痪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念骆、流程九、标准傲图,包括人才的培养和交流辛饰单。最新我们做的一件事似,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心汤敢姆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA岁瞬疗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO惕汕侗,可以说没有沃尔沃这么个老师韶,没有沃尔沃这么多年积累盟夸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构椿瓢恳。我们相信因为这个架构非常新菜逝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平烩祁坤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质唬,以及质量再上一个新的台阶饯隆,实现真正的跟合资主流品牌的竞争危信。   李苗苗赏匣荤:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京雹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼傅氰棚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面莱笑盟,最重要的是坚持了哪些测驴?   许翔兄骡:谢谢李老师唇,同时感谢红姐给我这样一个机会蔷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车创。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友狡缴梧。   福田汽车是商用车企业妒,和乘用车企业还是有一些区别杜。我们主要的目标客户群是to B的柬,正如您所说骸疗文,我们是1996年成立的肖帕吹,到去年是成立了20周年罚,通过20周年的发展捻,在过程当中包括您和各位老师的支持括宏氯,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业聪粒。在中国轻卡市场上甩膛,已经是连续十几年的第一了捞。1996年在山东成立戮,1998年上市叼存,2000年进行区位调整就来到了北京吨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题献伞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视长敲巢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分日娶什。我们可能把这个品牌是这么理解的牟烂擅,现在业界对品牌有很多理解的方式泞去摊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营彤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中手扣,所以我们从整个的业务流程上来看钢戒,这个品牌业务就是在其中的莽。所以我们这几年在企业的发展过程当中笔淮横,品牌也是在不断涌现物,大概有几个阶段仇拖里。   1996年是以轻卡为主导十昂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械肌,用着正好”华稠承。在当年的时代抓住了市场机会库歼,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一腊肠该。   在2000年之后监,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位贤莽,进行了商用车全系列的党仿,像您现在看到的整个北京市场有很多客车胎嘛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车写位烘,这是一系列发展的战略梅。同时把品牌又进行了再升级叫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系疏通弥,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理布耪。   在这个过程当中恋雀,福田汽车不管是做品牌还是做企业肺范稻,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢入纽?一个是福田汽车在商用车范围里面广,就是在整合资源方面觉得还是不错的侵迹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早壬,花了八年的时间跟他们谈合作虾踞供。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒册,生产的产品也是福田自主产品欧曼崔磋,同时和福田康明斯成立了50散:50的合资公司迫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用结币。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广乡、先进理念之外迫,科技创新也是核心的一个点搓考淡。福田汽车虽然作为一个商用车企业氏汲噶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蓟陡宿,但是也是做了很多的工作酞尾笨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室悲,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右市搂椒。我们统计了一下暮典,和乘用车企业也是差不多的簧。   而且我们在研发方面卑屯委,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部懒坎阜,这在商用车企业里面比较少见春形。不管是先行的技术渐染,还是技术传承方面都做了很多的研究趴惮场,包括去年也推出了超级卡车韭,也是整合全球资源打造超级卡车伞类。全面从安全酚、环保方面进行新一轮车辆的升级擂。   我觉得总体来说吧链,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业韶浪弥,是一个有着锐意进取歧斧、远大目标藉,是一个愿意为客户埔擂、为所有的股东纷、合作伙伴另默、利益相关者带来更多的价值硼弛,也愿意为更多的卡车司机咸橙、货车司机带来美好的生活和幸福的生活巳吩。谢谢!   李苗苗遣山欢:2016年一年有很多新品牌出现船到峡,也有很多刚诞生的品牌在努力栋北,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰甩钨、宝马伪。我就参加过场在北京的怀柔乖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布坚室捶。我当时心里就想斯威蛮有钱巴小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢期梢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的掸?对于刚诞生的品牌粉拱,品牌之路有没有塑造的路径佛艘建?你能不能简单地概述一下喷脯恐?   余波另超:感谢红点汽车和李老师炭古久,各位媒体朋友和各位同行逼,作为SWM斯威汽车汉,可能很多人觉得很陌生八尾,可能没有听说过耪藤,我简单来介绍一下干皑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌骋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活任涟呸,7月份品牌上市签,8月份第一款车SWM斯威X7上市郎嚏。   今天让我来参加这个论坛贸航,我们的心情很忐忑檄喷雹,我们是一个汽车行业的新兵煽世,我们是抱着学习的态度来的曙匡儡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师恭,希望多给我们一些指教睹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢饺咖?我们认为这个品牌给用户的是两部分穗瘟悔,一个部分是产品的硬件凭价,也就是物质的东西擞。另外一个部分是精神层面的士渡财。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV笔庆钢,第二是付诸了一些智能化家巾、空间和外观达渤,外观也就是在意大利建有一个设计中心凑虚,在外观上有意式的风范汹捍密。   从软性来说教翠,我们要付诸一些内涵淋瑰,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入郴埂囱,通过植入意式生活的方式龟壕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受谜纬粟。同时我们也在倡导一些生活方式淘了线,通过软性的文化来塑造捎蔽忍,解决通过硬件和软件矩敢啼,以及从物质和精神层面塑造品牌全闺叛。   至于未来怎么走季,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求羡。用户实际的需求和市场的需求托门锑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉晦碘床,未来我们还是要跟着市场走婚。   李苗苗馆:我旁边坐的也算是媒体人集零揩,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了祁酪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢湃灭?因为主持人给我了一些问题搪顽,我个人认为不想问一些特大的问题沫霞,就想问问这个问题彩断。   付继仁垦道:谢谢李老师矾锤信,这个问题还是挺好的怒裤薄。刚才您在问的时候嚏担,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题唬壳建。   一点资讯是比较新型的资讯平台岸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点隋孟,我们是做平台马孔,不仅自己生产内容翘喜狄,同时全网抓取内容仆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容舵稀,再把有价值的内容分发给需要的用户琅兔榔,完全是自动化限擅、机器化的柒誊赖。我们怎么去帮助车企呢盾?我分享一个数字棘掂。   在过去一年拍淖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的措桅。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业桨,第二是移动互联网的平台湃蝎昏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瓜谦。很多的车企其实在做品牌的时候侠浮素,都会要求最终的效果癸骚。坦率讲虾,以我个人来讲这其实是两个事老普竟,因为品牌本身是非常感性的囱,效果是完全用数据有结论的蜡诧此,就跟一个人去吃一样杉项舰,吃了四个馒头饱了骗掂,不能说只吃最后一个就饱了洞溯。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量挝薯功,现在我们有几个大的方向猎诞,第一是更技术化的跟车企进行合作狠饺。比如说从去年开始顷箔,我们跟上汽通用进行PMP的合作姥。客户自己建了一个数据库陇,就是把用户进行了一个分类塘寥寒。然后我们每一个用户来到我们平台上雾,他知道哪个用户对应了什么车型岸锭氨,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告石,也就是把他们的流量经营得更加科学两千。   这个给到我们之后幂潞蘑,又发展成了一个新的技术驱动姆士社。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多搐董,还是看汽车外观的细分多妥。这不仅可以推荐具体的车型岭癌,也可以把具体的创意自动化亩洁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果策屠橇,这完全是技术化的匹配型。   第二点侍嗽,我们是一个内容平台恭坏憾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容唇谭垮,能帮助到车企做非诚好的传播航鲁,有的时候这些内容并不能够被发现憨。现在我们把广告当成一个引子仓踏凡,不是一个执行的结果粱。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣溺还,进而把下一步的行为做好沥盲。比如有一个产品是一触即发寺,用户点过客户的广告之后案疆,我会直接给他推送相关品牌的内容腺赶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起肋,再去看有没有点这些内容疽,有没有评论脖倪、转发袜、收藏持犀,再通过其他的产品去收集一些有效的行为焦。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试侗堆谁,把广告和内容进行打通粕。   第三点赏,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景叼坝胳。这个场景是有时间节褪舌、地理位置和非常多大量的内容和数据梗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台晨侮讽。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的边请羚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理戳烯惕,或者是去日本还是去韩国旅行郝屡丁。这些并不关系到最终的销量提升多少幢,但是可以了解消费者在关注什么祁蝗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性镭堤那。我觉得作为我们新型媒体平台来讲仑敝玛,一方面要通过你的技术蠕、数据实现更高效的转化侣第,实现现在解决广告主的一些痛点崔。同时要帮助广告主把服务做好畏,说句实在的都是服务用户姆嫩,我们产品的用户也是车企的消费者摩,怎么能够把这些用户服务好客,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值滇惺础。   李苗苗烧牌:付总说得很好纪袒,借此我也想说几句蠢。我看了一下算屁壳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人司铝龄,也有一些厂家的朋友莆逻男,我们每个人都是汽车人粟坍泛。   我在想离殊腥,得益于这个好的时代的拈被,既然是说品牌捷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情逢,无论你这个媒体叫什么名字口,找没找到自己的定位姜恍。无论你这个汽车是什么品牌材,你的用户在哪里缔幻。过去几次会议主持上都说四个W臼拣眉,也就是我是谁蔬、我的用户在哪里冉骚奈、我为用户在做什么孺、我还能为用户做什么肪。包括媒体也是一样团膝,我是谁(什么媒体)兰饱撅,我的读者在哪里黄,我为读者写了什么样的东西嗣妊,读者看不看躬及晦,这是不是你的读者群要看的板,最后是我还能够研究我的读者斜涕奶、研究我的客户兼毙灸、研究我的用户骑,我还可以做什么郴废。   就此问题我想请在座的六位朋友起立哦洪取,一人问一个问题就结束伪。   请问杨总雌镣戒,刚刚说了这么多滑晒,就一句话话,什么是品牌冠碘?我们说了半天品牌德剖。   杨学良心笆戳:我觉得品牌就是价值氓,消费者买你这个东西值不值粱,如果他觉得值了久厦梢,就认可了你的品牌舒结。   许翔合:我就按定位的理论惠和寐,品牌实际上是一种品类的代表舅摔筷,消费者是用品类来思考税汕,用品牌来表达式莆强。   肖勇返溺:因为我是做销售的瓜耿伸,我可能最直观的印象卞表爬,我觉得品牌首先是一种价格是、价值体系戳滑,同样的产品能够比别人卖得更贵冀疲掠,别人还愿意买我的廉庞。同样价格的时候涎苍捷,别人的产品卖不出去提侯媚,我的产品能卖出去借庆,我觉得这就是品牌陵。   第二餐芍,我觉得品牌是一种文化违晃配。可能有时候不一定是冲着我的产品来买图娄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势乓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候说封,但是我的文化能够吸引他侍畏磊,我觉得这也是品牌的一种表现川。   陈思英哥虚阜:品牌首先是无形资产墩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的论。第二也应该是产品肛僧,可能是一个标记暖、标识狈瓜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动疼耗疏,在人脑海中所有的记忆痢谜略。   其实品牌的英文是来源于MARK脾陋,就是在没有货币的时代物物交换的时候飞挺,在畜生身上有一个MARK尉冉,Market就是营销善慕扳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀曙全谭。有一个比喻伐,品牌就好比像银行储蓄兢苫等,储得越多品牌价值就越高仕非。   余波点鞍:我觉得品牌在直观来看就是商标宿逝落,另外是产品闺湍。真正给用户留下综合印象的是产品覆漂、服务和文化的结合抢朗霞,以及对用户的印象及感受就是品牌揭。   付继仁脊谢:我觉得品牌到现在这个阶段糕,也是一种共鸣钩舰,像营销1.0是以产品为中心烩墒,营销2.0是以消费者为中心看,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心奔浓,这三点都离不开品牌舷,但是代表了品牌不断的升华城崇裂。同时品牌到今天来讲欣,不简简单单是一个口号佰、标签娘史、LOGO蚕,还是一个行为准则航换,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台邪尾侧,还是每一家企业理点,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务骇瞄,并且怎么样高效地执行和检测仕。   从这些来讲居,如果我们想不清楚品牌是很难做好的忙,如果想清楚品牌一定能做好肪,至少能够对我们服务的那些人做好碳,那也就足够了洁巍。   李苗苗柿窃边:今天能够主持这场论坛挺荣幸的惺憋泪。关于品牌几天几夜也说不完粹涕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌鸥含,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌房。   谢谢大家在座的聆听攻努,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外繁:李芳 版权作品良,未经环球网Huanqiu.com书面授权星洛,严禁转载兄前,违者将被追究法律责任陵凯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代祭锭,车市销量连破发展记录憨拇熔,这也是问题的时代啸醇,多元化讣、碎片化绵韶,对整个行业提出了更高的要求缄穗触。一切都在变豁,唯有不停思变方能随机应变武啤。2月18日蠢汰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕叫粉小。行业内百余位思考者和变革引领者挨,与120余家媒体相聚一堂纤蛾,在“变与革”的大会主题下宋苫,共商“品牌与营销之道”法钝潦,把脉中国汽车2017尽潍屯。   东风标致总经理李海港城哺登、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜辰寞晒、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东段、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师攫守、江淮乘用车营销公司副总经理李建华坝寒、奇瑞汽车销售公司副总理范星隘次、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动扑姆舌。以下为发言实录切喇棘:   互动环节嘉宾合影   主持人惩桃:2016年是一个销量大年汇巍谋,更是一个营销大年局沉兜。从二维码营销到VR营销告刷纺,从下沉式营销到自主营销镀卉墙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球棚凶冉,广而告之悄悄地变成了城会玩皇破聪,车依然还是那个车顶寄息,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢痕秆? 第二场论坛的话题为瓷慌蓖:中国车市新战国开楷,车企将如何做营销猜尺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇痰:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流绣,现在重担在我身上八漠,由我来主持第二场论坛恃,和各位老总探讨如何做营销斗。   因为第一场是说的品牌弄,品牌建设也是非常重要的一环苟骨豢,我们现在就把品牌这一页翻过去踩,就说一点营销其他方面览暮,比如说跟市场乃、营销相关的一些事情担丧。我们今天的这些营销人挝无情,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拟,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群韧茧,因为他是面对着全世界最大的销售市场碑匹。面对的是最高增速的市趁钚谩,现在技术和产品快速迭代剩孟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性肖敦,所以他们是非常幸运的堂,十八般武艺怎么耍都行惮。   同时很多营销人也在自嘲僻臼,其实汽车营销是最苦逼的一群人理,因为我们面对的是世界上最全的品牌啥缴献,我们面对的是最多企业的竞争头,我们还面对的是最难以琢磨的谱癌歉、难以把握的政策环境和最善变的消费者兑冷疽。   当然了我们这还不算最苦班雹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务廷,所以这样的一群人的所思所想描,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得划比。   第一轮问题就是跟行业共性相关的肖绿,第二个问题是结合企业自身的特点来展开私不税。   汽车品牌最新的一个品牌定位铣,在座的应该就是汉腾了冈。请问汉腾汽车的副总胁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题璃函拓,您给我们简单总结一下潞鸽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的顿卞将?   于晓东浇:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会形,让大家来了解汉腾汽车汤。汉腾汽车目前是全新的品牌惜,2013年11月份成立赡鼻良,5月9号品牌发布和膛,9月6号新车上市膛,第一款SUV产品汉腾X7瞪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟凡钱肝,本着向同行和成功的标杆企业去学习玩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快反。   2016年对于汉腾汽车总结来说亥,第一点是品牌发布蠢晴府,这是做市场的开端弦。   第二点是渠道妻,对于新品牌是重中之重的工作黑,渠道顺利打开的局面底啃,签约181家镁纫,正常运营150家钵,渠道作为做销售最根本的工作毯,没有渠道菇瘸拱、没有服务屡,消费者也无法触及和体验闭隙擎,对于一个新品牌这是一个开门红乐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态荷吭攫。   第三点是在市场上禽胯,市场层面上重点资源向一线倾斜锌刑黔,资源都花在提振经销商信心稠髓、帮助经销商达成销量上丝桥设,因为作为一个民营企业挽摧胖,作为刚起步的企业巩瓮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线涧肚策,支持了经销商的销量信腻沉。在品牌和市场的方面弯搪剩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助皆僻,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑套。   刘小勇耗拜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的无峨确,汉腾除了自己营销的亮点之外衫,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的椭,或者对您的触动是比较大的坎前?   于晓东板僚:做销售在产品力表达上镁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播吗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式毁哦抚,在2016年都说是视频和直播的元年陷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试铃肆。包括产品试驾挑战的活动波,也是和斗鱼做了直播的活动闷。在我看来在消费者了解产品上轻天栓,可以随时随地菜烫,而且是更加有渠道客观了解一款产品本豪。这对于做营销来说艇聪,既是机会雇胯,也是挑战抗芬。   刘小勇溪:请问李海港先生烁弊瓢,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大捣鸥牡,尤其是传播的环境柬、传播的手段湘霓、传播的模式发生了翻天覆地的变化爸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢绦?   李海港呢:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法艰酶清,在新技术矩、新人群和新的竞争环境的驱动下漓虏菇,媒体处于变革的时代睬店贝,原来的架构碎片化了厩簿邵,新的架构正在建立弛砰,当下处于这样的时代使。很多事情是这样的趋势殴淌嗽,原有框架维持很多年档擞错,突然间环境变化之后碎掉了炭,再重新建立新的架构千,万事都是这样的道理固。现在媒体环境是什么样呢阜晒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)碉。这样可以导致媒体的平台化副蔷攀,另外是媒体人的职业化或个体化诧拌。   简单来讲酿米,我们以前是自己做东西头恋豌,自己在自己的商铺里去卖愤徊。现在不是了膘擅,现在可以自己做东西滑,自己去租商铺摊效逼,有的人专门提供商铺伺,有的人专门做东西姥。这样可以做专业化的组合枫势,效率会更高蒂。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势呕沛得,红姐以前是媒体人昂嘛顷,现在有自己的传播平台暴材,也借用了社会化的平台俩扔串,把最好的内容输出轻揪杀,她做最专业的内容匆。我想平台也会用她的内容漆,未来的板结新的架构就是这样的谰。   在这个架构下作为厂家要适应措料,东风标致已经做了这种尝试驳,去年把我们的公关公司能力削弱纪号扁,因为他们的稿子太硬了恍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人暗,从专业或从第三方的角度看待东风标致扭笔茫,我想他们的稿子会写得非澈哿畚拢好掂擅概。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣厘泰薄,这是未来的趋势褂盟。   刘小勇告扣鸡:我听到有一种观点茎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西砍焕溃,我就抓住了更多的消费者浓,更精准盘,我的销量就会增加水陪救。但是有一种观点认为浦疆办,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了耙年?如果总消费需求没有增加镶慨撮,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后幕,是不是大家又打平了墨懈。就像一个剧场理论鞠,原来都坐着看戏桓茨喂,后来都站着看戏了挡钨,其实看的戏是一样的蔑彩。请问奇瑞的范总湘臂嗓,您怎么看这些新的手段心艇薯、模式对销售营销的作用懂完?   范星胶:首先感谢红点汽车牟、感谢红姐按恨,也感谢刘主编拉。实际上前面两位老总谈得也挺好侣蜕顷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解啼律。   说起营销签杉溪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面喘。但是从营销的最根本宿轮达,还是回到对客户的理解梆了。我们最近几年对于整个汽车市潮丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整四,最核心的是我们看到了两点变化现羔妥,一个是围绕客户端的消费升级抹骆鄙,第二个是客户年轻化的变化稳霖。这两个核心特征的变化髓,带来了所有客户需求的变化诽狙,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展昧。   应对市场的发展坞发,我们称之为整个自主品牌的发展记,包括奇瑞自身的季,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵牛快苍凤甸,年均增长在40%左右的增速差,所以说基本上属于原始增长的阶段喜马欺。奇瑞从2012年搬靡确、2013年开始进行战略转型厩嘶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段撤,我们做的核心是提高整个产品的品质晌但楞,是我们整个战略转型的核心壳烹瓶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力搓护犬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品垫家、好的服务奥柑滩。2016年我们已经进入到2.0阶段晾捷派,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品泞欺,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拜酿猫,整个2016年集团销量也突破了70万辆课,增速达到28%淘蝗,国内市场超过了36万辆徊肮,也是过去五年来最高的一年莽戊。国际市场中处挞,我们2016年实现了出口8.8万辆虱躲赤,也占到整个中国乘用车出口的1/3朗拴纫,也是连续14年中国出口第一的车企袍离拷。   我觉得取得这些成绩默旧慰,销量数字是一个方面淑躺穗,更重要烈、更为看重的是结构的变化赏,第一是企业盈利水平的变化袒,为支撑企业未来的良性发展谴耗徘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鳖。第二是体现我们战略转型的成果崇沏,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可杀,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%捌扇。第三是客户结构的变化妙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%苯券办。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升射付苫,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%扮码,实际上我们更关注的是除了规模的变化卷上岭,当然营销数字很重要胜你。数字背后更关心的是这些结构的变化伤,怎么产生这些结构的变化旗?从我们自身对新一代消费者的理解盖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验霖踞寥。   客户体验的三个方面我们一直在做描,第一是产品体验玖铃,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)毕桥羚,行业平均大概在35%凡嘎秋,奇瑞可以做到25%到,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台缕佬,今年还会陆续推出更多的平台唐欺篮。当然平台不简简单单是全新车型的概念聪挡。   第二是品牌体验瓦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵答,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通椒细,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销导笺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了脯,现在很多企业在做营销过程中视频署、直播方式应用是越来越多了忻草,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加浅亩。今天消费者接触信息的方式发生了变化戌垛。   第三是整个销售服务过程体验的升级暗截芜,在2016年网络规幕郑和第三代形象店的升级妨夹,为了保证客户体验的一致性歼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装桥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的城、优质的岔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验瀑尺,这是我们正在做的罕检常,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解疆成,谢谢!   刘小勇猩:谢谢范总法拨,现在的汽车营销无论是从手段舷拢龟,还是从模式钮屉,包括内涵都已经发生了非常大的变化类。我顺着这个话题再往下问一下墙抚弯,请问刘晓科总垒尽,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论朔坟读、营销套路避扁归,您觉得现在还适用吗瓣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战臂?   刘晓科朝庙:刚才范总尝岔、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势鲜亮,因为这里面在我们整体来看令讽腺,其实我是一个新的营销人疤壤镭,刚刚在这里两个星期蠕。我以前更多的经验还是做用户寸,去看用户的发展揩辈。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播蚕贡、网红垢摩、娱乐化剩阶,甚至还有用户的碎片时间烫凶棱。但实际上反应了两个变化孰鲍杜,第一是用户浏览的轨迹改变了饭叙,以前在PC时代餐庐,大家基于浏览器阅读电篓。所谓浏览器的阅读噶,对于从一个网站跳到另外一个网站位,这个成本几乎为零矫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站入挨,只要在浏览器就好拭千。PC时代熟,网址陕泛努、网站稗、浏览器是值钱的姐。   对于移动互联网堤锯恰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下突峭,对于微信小程序也有很大的期待俩皋辩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观请庇。最终来看石,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流氯修。在这个主流的前提下惨石胺,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读文。在这里出现了两个问题绞腻,也就是时间的问题辆寂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候朗烧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的赋渡。如果是比较泛一些的资讯或APP握盎钱,如果中国互联网网民用MAU看僚堆,月度覆盖量几乎全部覆盖髓邦卤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU券翰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拭屉奇。但是什么会不一样抢笆?就是时间挨咕授。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲枚碌,我也高度认同一个观点伶限,未来对用户时间的争夺是变得非常重要颓雾评。在这一点来说沃,我们的营销不是去抓住用户膝氖绘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户岔柏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起膜零苦。   基于这些理念的变化碱,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容失洽酬,而现在发现专业内容看得比较少一点搂。专业内容对于用户的阅读史,可能是女性就不太爱看莎,覆盖用户的时长就变短险耐推。什么东西会长呢悍芜?从2016年唤线谋、2015年的情况来看木嘘,我们发现基于娱乐营销的网综时间篱,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大迸添,因为可以更好地去占据用户的时间雄戎。比如说我们投的一个网综节目卑手庐,可以有2个小时以上的品牌露出时间勘刻。   对于用户来说簧,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起涣,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要旧撂捶。无论是线上的菏被淋,还是线下的腹。   另外一点极操,我们做了一个用户报告虚,会发现用户现在在看车的过程中麻史,比如专业的导购炉暴吉,发现用户的时间爆沏突、决策变得越来越短欣,对于专业媒体用户来讲刮薪,用户平均决策时间是108天性,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天等孙堆,这52天对于内容的需求是很轻的酷朵课,包括频次是很轻的斜。从52天开始一直到97天竣碧,基本上是从几款车的比对到交付定金嫂垮登,因为提车还需要一些时间啼蛋谦,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览钎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蔫弛畏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接粹,而并不是像以前跟一个机构去发生连接川。也导致现在的自媒体更火朔睡贪,因为大家更相信人盆庐翰,也就是网红的力量会逐渐发挥笆咀系,包括IP的力量宿什。   营销的变化是跟着人走的嫌,用户的体验策、用户的行为发生了变化染,我们的营销一定要适应用户的改变袭。   刘小勇陶:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总熄,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表扳检。想问一个跟豪华车相关的问题苔氢旅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的素,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了申娄,从超过10万辆到两三万辆的都有骡篡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌奉顶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗便拆唾?或者会发生变化吗桓歪翔?会发生变化的话孝构,是什么样的主推力量来促使发生变化哎烦肮?   王顺胜烁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会检,作为广汽讴歌这个豪华品牌强,去年4月份才成立了新的事业体制携僵。7月29号就是第一款国产CDX车型上市嘶,10月22号四驱上市坷清,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布辫入囤。   从去年一系列的举措鬼脑嚎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌小梯借。像主持人刚才提到了醋痉,怎么样去改变格局铜行谐?作为豪华品牌在中国阔乖,像ABB进入中国市场比较早吉,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上付港,其实我们也做了很多思考狮,想跟大家分享一下砍潞。   第一居身,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早禄愧勤,也是十年左右的时间杰,也不短未穷,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间彭踏。作为这样一个品牌要找好自己的定位使胜,我觉得是特别重要的菜赊。我们不是说跟谁去竞争干方,而是在豪华市场找到适合自己的位置吾蛔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措丘泊怖,包括在上海搞了大型的上市发布会丝,在上海中心进行首秀填孝锭。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录举牛,这也是用来提升品牌的停。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV缝帕。这一系列都是来提升讴歌品牌的令。   在后面的发展上怯酸剧,包括在2017年也做了很多的思考悉倘,就是如何在营销创新上做一些突破玲圭忍。比如说植入了体验式营销赖桐会,包括即将上线的体验店炬,可以跟移动互联和终端淀,包括一些PC端进行一些互动列杉。包括很快会引入管家式服务排,让用户真正能够感受到服务和体验岁佰。管家式服务是一对一的纱,能够让你感受到有针对性苇,并且有温度地触摸到服务的形式贺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展潘泌汐,我们在形式上也进行了一些创新扳。   尤其在内容上面峨泼,我们以内容作为引擎跑,创新作为驱动队舍,作为后来者品牌眷簇魂,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置叹。至于格局会不会变化驶旧,其实每天都在变化筏碴分。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局持鞋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升假圭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌牡文脱,我相信之后会在变化当中不断求变肉。营销技沪、创新不但要传承好的东西谴吵,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念布抚,跟大家一起共享一下返。   讴歌作为新的豪华品牌卜莱份,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌耽羡星,希望在座的媒体以后多多关心旗捷房、多多支持田杯,一定要让它取得成功睹,谢谢大家!   刘小勇乘朽破:接下来有请江淮汽车李总广腾冠,咱们聊一个关于2017年的话题毫挛臀,现在年底玻瘸、年初做营销的也是做足了功课嘎,关于2017年市场的预判继虚。能不能把您做的功课分享一下趁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些掇划?   李建华护:小勇这个题目“袭击”挺厉害推,营销这个事在台上讲髓懈恍,对于2017年的营销还真没有想得特别细佃。对于营销绦,以前讲欲文明其精神律,先自野蛮其体魄忿顾千,营销在中国还是跟认知相关还还,属于文明其精神发展之内的空。营销在2017年来讲列冒家,比如小勇开局讲的中国市场很幸运从丹避,全球规模最大兽橙目,还是保持增长渡艘下,需求会很旺盛廉,同时也面对着一群非常不确定的消费者税郴,这些都是一些确定的因素罢。关于不确定的埠洼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi师,这使很多事情产生了不确定性念狭,也使推广方式产生了变化嫂蔬共。在一个变动的世界里要想做好功课搜,关键是有定力把握好不会变的东西归。   就江淮来讲竟哨,2017年一方面会更加关注用户的需求贩轿。因为从做营销来讲餐呢,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上星背。一是用户看到产品妮和娄,如果产品很美好嘎癸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫售幂颓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入诉。第二是当产品出来之后沏级,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品乌嫉,如何让消费者跟它产生很好的接触兑恃、接受它挽,让你的营销做到有广度闺脾枚、深度和温度泉,这是营销人需要花功夫的地方钩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量硼狼书,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤食撸好的保留和记录下来团购肋,强化终端的执行力背绕。这是非常重要的艘就,当消费者看到的车是处于被管理的状态试拜,他就会有好的印象帕激。如果是管理失控的情况寇险违,就会认为这不是好的产品律。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理煎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品锤,这个产品是不是他所需要的弘辜搽,能不能让他在过程中感受到认知和认同浦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动霞户骂,现在已经不太需要你告诉我什么了络乓惕,往往会更注重你提供给我的事菜拈版,是不是我真正参与过的桥购。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV貌隆湿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论唯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV僚抒编?可能现在需要一辆高颜值谁、大空间谩聊、强动力枢害铰、低能耗效纽竟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来昏掀迹,所以2017年上半年会投放一款S7咸编牧。前面的消费者参与了意见际蔽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件酬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来炬烤扒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触啊诫疟,形成了共同创造的氛围猫倍。往往共同创造的东西航,我觉得是消费者乐于接受的东西范统芳。未来共同创造廓巨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度掸滩胚。   刘小勇单纯接:非常感谢李总蒜伞烧。我觉得现在开论坛都秤,最难的是请嘉宾便,但其实我感觉最难的不是请嘉宾抠蕾滔,是嘉宾请来了之后不给时间说攻。今天这个恶人就让我来做了瞎,咱们就不说了蚂完。   最后请每个人回答一个具体问题帝,刚才进门的时候有一个调查甭得,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蝗烁祁?我们从于总开始簇胃礁。   于晓东堵伴:我觉得2017年应该说挑战大扒,期望更大瑞旱迫,我更看好细分市辰涣邸,因为我们也是做SUV的嘛努,我们更看好SUV市场的持续增长佛媒岭。   刘小勇锻:全行业增速去年是13.6%起雇、13.7%微磐。   于晓东稻:我预测2017年是10%纱。   李海港划:8%较陡抽。   范星伍:我就说一个数催,虽然说一二月份看到环比有所下滑擎木,但是看这个数实际上同比还是增长的酗冲汕。本质上今年不用担心播廊,我觉得还是在8%到10%之间堑钩隧。另外最近看到1月份的数据出来了攻睹农,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额首,这实际上是一个分水岭姬丁,一个很大的变化噶。   李建华故班库:我觉得应该在5%到8%霉低慷,可能会接近GDP的增速档催鹅。   王顺胜靛:我觉得整体会在8%到10%以上藐咳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上屋。   刘晓科铂计:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点挞景焊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%亥眷,我觉得再加两个点是8.5%届农。   刘小勇徐捞灵:你更准确了镀,到了小数点后了扛熄。非常感谢各位老总的精彩分享骇。就像李建华李总说的涸苹氰,咱们说到汽车营销人翰,媒体界有很多新词来形容忻涝汕,像野蛮执行力或变态战斗力欠、狼性文化等等料暗。其实他们是一群非常善于思考的群体念颁,他们的思想的深度决定了在行动的效果题痪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在殴,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈讥绞汰。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳 版权作品腥,未经环球网Huanqiu.com书面授权临矮扭,严禁转载颧,违者将被追究法律责任膊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日爬溜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行舰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导氏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体规鳖,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨次。以下是北汽集团党委书记辣味、董事长徐和谊的主旨发言婚毛峭。   徐和谊墩才错:尊敬的何部长松巷酞,尊敬的各位领导遁,汽车界的各位同仁惩浑,还有我们媒体界的朋友们凡魔熄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂思酗,探讨汽车行业的发展话题童删。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年趁匈襄,这一年间我们先抑后扬茫股沁,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻来寝厢,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蜜精豁,最终以产销2800万辆矗伯,同比增长13.65%的优异成绩釜品拾,完成了一年的一个胜利的答卷破逆欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度垦吵,为不断探底寻求新方向的中国经济脐,可以说去年我们再添新亮点充惺。成绩固然令人欣慰炕飞,然而先贤有言竿,一切过往皆为序章尺墩。今天站在新年的起点上回望从前如秘,我们发现深沉变革的暗流涌动购丧奢,启迪未来的创新发展炉蹿,其实远比辉煌的成绩更加令人深思趣敦韦。   亚马逊无人超市惊艳登澈肟旯恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军农,提振实体经济箭在弦上烯共拘,消费升级引领我们全新的商业文化时代宦,技术芍搐磷、商业模式讼坦涤、国家战略惟跨、市场结构结合在一起鼎经刮,这种更替的演进兢。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点逞炊素,正释放出巨大的改革能量刀境,正引领我们整个行业迈进全新的时代很郎歪。   一是技术模式在不断地创新孙吗艘,汽车行业转型正在进入落地期艘蹦。最近几年在互联网狄廖汐、智能化雀、共享经济等多方的洗礼之下寐,汽车行业正在同创新中被颠覆者诲程,迅速地转变为创新转型的主动执行者供小。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟舱鸡趟,日系车企抱团开发人工智能技术镣幕侮,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域奴贿,可以说剑指出行解决方案菠骸谩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横丰昏,在新技术剑势、新模式领域不断落子限排诚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期尉粗撼。   二是消费升级莲谅犬,品牌之战成为未来的新机遇距。随着互联网思维的逐渐渗透跋獭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念贩。情感价值蝎、消费文化承滩、消费者价值观越来越得到重视锻,网红营销淮、二次元营销叼垦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势檀槐裴。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通腔戮廉,实现产品表达与消费者价值的同频共振葡姑。   另一方面搓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书赖抽,为自己的人生价值代言玛廷陡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题埃沽枢,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇握。   三是提振实体经济李,汽车制造业体系化建设迫在眉睫香。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一仟孟歪,就是提振实体经济秃。其关键在于制造业转型冬啸履,转型经济学的研究表明蹈揽,制造业转型中产品技术固然重要膘搅凯,但管理体系更加重要窖貌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化射、网联化建设椿瓤,就越能发现在信息化建设这种大背景下亲矗韧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键坚缔跨。前几天我看到有文章提到存,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎霖。这样的提法虽然夸张兢遂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瞧始,我想却是切中要害的档故。因此随着汽车行业创新不断地深入落地胶确鼎,随着提振实体经济逐步落实轮活蒙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键驴驰。   四是政策变动醇,新能源规模化里蹭、市场化成为未来的大方向函券。2017年新的政策正在逐步地落地妊,新能源汽车格局正在悄然地发生变化晶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境哩,行业准入规则艾夺、动力电池规范条件等政策的制定擅掣,从各个角度划定了新能源的市场边界触鞍康。   另一方面擂,碳配额夏宿、双积分鄙灌、新能源补贴退坡袍绣,无不要求新能源发展要还原市场化手段府,聚焦核心竞争力冻。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益黄分恼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规甭钱观。   纵观整体形式的发展拔臂亥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上截。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂绣乳郝。数年之前然镶悸,面对互联网行业的冲击淳希,我们以为我们只是需要一个互联网+巴倍叉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折呕,还承担着国家经济转型的重任匡篱。我们不仅肩负着消费市场的升级期望谅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责齐。这样的多重任务苔醒,给了我们新的挑战邪培课,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀娃。   面对全新的形势耍讨,面对前所未有的机遇与挑战旅岛,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向钢。我们将锐意进认彀铡,大力地发展创新精神挥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命闲期沤,在电动化辑、智能网联化偶纲参、服务化抛还、国际化等方面加快发展步伐痴,不断推动新技术览夏、新模式的落地生根酸陆荷,不断地发展新能源汽车陵鹿,还原城市绿色健康生活碉扣确。不断承担经济转型任务吴峰捐,推动传统制造业的升级合惟俱。   面对未来宏,我们将在以下几个领域寻求突破烈耪:   一是加速智能网联技术研发场匪嘉,打造智能出行的生活方式潘牌。2017年拉斯维加斯的CES展上串祁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略歇沦羌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作恭。当然不只仅是和百度程,还有其他的国际国内的公司边伟。未来瞄准智能驾驶辜、智能互联祷、智能座舱等内容师奶炉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系缆洼险,为出行与城市生活打造系统化的智能工具梨。   二是加快新能源汽车产业化牛赐,践行绿色环保发展目标挫。在新能源方面签堵,北汽秉持环碧烦欤靠大家的理念佛骗,不仅造优质的新能源汽车产品墩赤吻,更要造消费者愿意购买的新能源产品补嚼被。尤其是在补贴退坡炭慈、行业回归市场的大背景下间,北汽集团聚焦资源嘶吼、聚焦技术檄、聚焦产品签匡容、聚焦市扯拥谩,四位一体严密把关整个新能源产业链面疮鳖,为消费者提供既有颜值客、又有内涵的可靠产品差。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念褐,共同守护美丽家园叉。   三是加速国际化资源整合揭,实现中国品牌的全球化虑。2016年胆秃读,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地漆酮,实现了北汽国际化掂绊缮,由简单的贸易向本地化经营的重大突破纬砂汝。配合国内的合资品牌巍棘材,服务于全球布局研发基地冷,北汽全球范围的资源整合婚想翻,已经进入了研发涛硕、生产膳苫染、销售彩龄讨、金融淋、人才和品牌全方位互动的良性循环庙很把。   面向“十三五”镐,北汽将继续深化拓展东南亚淳、北非纳鹅仁、中南美鹊岭热、东欧等重点市场的产业布局郡,使中国品牌的影响力遍布全世界同。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级岗可。   四是坚持服务化方面驶塑,推动制造企业转型升级逃跺帘。服务化既是国家经济转型的方向乌,也是北汽自己产业升级的主要目标戚。多年来我们在金融浮炉、产业投资理按皋、后市场活修、出行服务等领域多点布局本,随着时代向智能网联方向的发展暗酶鹊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环宛逗。构成从业务到管理体制尝烤惋,再到基础设施的科学发展体系模,不仅提高了资源的利用效率磕等臣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化冯禾梧。   各位领导假谷到,各位同仁秆,媒体界朋友们拢搂羔,闻鸡且起舞渴地际,风好正扬帆供愤骡,新的一年已经到来举舌痉,新时代也正在开启机遇的大门歧茫,让我们携手共进乳跨扁,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输劣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年撕度弧,长城汽车累计销量达107.45万辆辑馈姑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没炕沽诫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷禽灰,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军捂晨隶,其中哈弗H6占比超6成累抠谢,达到了58.07万辆送寒寞,同比增长55.58%刚赡略。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻贩功,2017年2月19日伶鸵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动古。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年烹,我国汽车市场销量首次突破100万辆船喝,高速发展25年后的今日害,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度合隆革。中国自主品牌已突破百万辆狈旧鼻,那么能否乘胜追击逾越200万褥涣撬、300万的销量目标吞函券?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能票,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蘑,用他的话来说鳞,“这是很了不起的一点炮廊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件卉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面缄,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拦廖功,从另一个角度来讲惕盾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来卤。   安全葛赶、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功取档博,分析其中最重要的因素砍哦核,魏建军表示曹告,回到20年前孪,受到成本和技术等方面因素的影响忿矢寄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位狠。而当今时代霓清,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标揽艾,其比重也在日趋增高煽漠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了凄瘸。他还透露唇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蠕,打造全球化的研发体系编萎,在主啼、被动安全技术肚痘袖、智能互联颂解、自动驾驶等方面观陌惨,形成领先优势秘。   说到自动驾驶技术汀,放眼全球汽车行业疆梆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重笛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嘲。哈弗将采用北美剔、印度煽叼虹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统冒,据他透露竭甭疾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拓衰晾,目前正在进行路试嘿墨嗣,有望在2020年后投产哇举。“我们的最终目标撩,是推出完全无人驾驶的率、最安全的 SUV 玲淋。” 魏建军说到零戳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标铰熟荒,魏建军说到栓懦杏,2020年供痕米,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军熊海。对此冲送,哈弗规划了四十余款新产品入芳飘,覆盖全部的SUV细分市场事。到了2020年浆拷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标橇漆实,在规模上超过吉普滔寇、路虎肌茎蠕,成为全球最大的专业SUV品牌配戚钱。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆迸们颅,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时磋嘿,魏建军回应道饭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面却,一方面要靠产品快速地更新迭代琼,另一方面则是丰富多样的产品规划霸避,这其中就包括新能源方面的建设赎。据悉巧厘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型祷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线旅惰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择醒闺良。除此之外娟绵伍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤Α,目前正加速推进全球化商业的发展补鞭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标叹适。   2016年合胶媒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展笆迹,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑埃角吐:WEY登场之后哈弗应如何定位棚变?魏建军在现场表示奴:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化柯换俏。相反妓勘,哈弗将全面发力15 万以下市趁恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场姥法柬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针趴显,而“聚焦”就是集中资源侯钢,打造产品和服务的差异化优势人隙,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”晴姑。先做强隶、再做大勾,这正是哈弗理念的核心所在恒泉。在盛典现澈ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一财归,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语氦森绰。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持溃防。“我们拥有着全国最好的经销商队伍舰箍板,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念按世,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队呐汇慕。据了解肚党歧,长城经常组织经销商团队去日本考察迹誊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念钎。这正与长城的发展观念高度一致伸檬筹。魏建军透露葛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”惭纯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝楔,经销商们也未曾有过动沂撞纤健,这正是“稳固”所体现的重要一点狈线。   长城汽车总裁王凤英表示艾叙,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系娥级蓟。 她认为江,良好的厂商关系是相互作用的龟芍甩,只有让经销商满意妨,经销商才能够让消费者满意舅耗骄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中女渭,这是层层递进的作用效果怂茎,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因警椭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌擞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么逻?哈弗给出了自己的答案狠:200万的目标即可上路我蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄瘁:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今舒竣,在新能源汽车补贴退坡后扇,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元寺肖舍,这个数额占车辆销售价格的40%际勉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响羞瑰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续痊芥瓢?未来需辆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇晚杀?2月8日下午秘郴哆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示芹,2016年杠秋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列草扔速,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一霖归,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势屡起隙。随着核心技术差距的缩星赶琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强寂。但是捎,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内怪睫,巩固和扩大这种优势衬,还需要政策衬、制度和市场三方合力落奇酸,打造可持续的市场化发展们脾环。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布诚,但是从已知的美国肉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看抽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置吞变讹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%凑。同时奈疚徊,公共类充电桩接近15万个的发展规模姆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家福认。   “走在世界前列才勤熟,不仅是体量和发展速度位居世界第一咎刹白,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一克跑。”许艳华表示兑,经过近几年的积累穷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证从、制造和营销的体系能力娇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变赎凯许,产业链基本完善呻。整车惧巢橇、动力电池够、驱动电机系统性能大幅提升虎核狮,市场主流车型的动力性毙弄、续驶里程歧、能效亨千寒、可靠性尾疼盎、舒适性明显改善导嚼低,整车随、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展膘烘色,新能源汽车市场覆盖率提升诧晾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国停,占世界市场比重约为50%籍犯。按照已知的企业规划荷嵌箍,在乘用车领域规掂锭,2017年我国将有73款车型推出碗,进一步满足市场需求妥店都。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时粟提顷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步好,整车单位公里行驶成本也在下降雹。“20%的成本下降素,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价乘舰瓷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升寇辫票。”许艳华对《中国汽车报》表示庐户,在规模扩大成本下降的同时祟工签,市场竞争下之下撂,企业会做出有利于市场发展的选择敛,也因此编狮精,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右茨抵侍。   许艳华判断慰扮,2017年颓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强祷讥骏,预计占比会突破70%尖钢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高筷釜怖,充电基础设施也将继续保持快速增长蜕飘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系般首爸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列级尉淡,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拼墩碱,在此框架内伺,到2020年钢仍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展拇。但是补贴退坡后怎么办窝?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动楼露腔。”许艳华认为抡何驼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移动横蓟,让新能源汽车使用成本进一步降低泰,才能保证其持续良性发展抽沁汐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件边泵。目前礁,无论是整车逢膜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确昏雹,剩下的就是政策实施好的问题狗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来畦尸辉。”许艳华强调达哭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系鹿,2020年到2025年是重要的过渡期夯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蓝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用活很旧,这方面我国也走在世界前列法许,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》娜榔煤,进一步落实国家新能源汽车发展战略缕懒苛,保障车辆和使用安全嫌倡。   不过史帝固,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议赤介念。针对《暂行办法》默,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%粒检、10%和12%的比例扒什斡,调整为5%速杆连、8%世萝辱、12%的比例脱们,并允许2018年隧末瞎、2019年负积分可延迟一年抵偿的垫毛。同时譬,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定奶宠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢枷星摧,丧失中国已形成的比较优势酶,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用迷。中汽协希望《暂行办法》尽快出台请瞬,以便企业开发和商业计划的制定寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘伺搜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时吓,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景吉汇多。犹记得2015年7月淘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车吭狠,并对这些汽车的车载软件进行升级钮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火计氨,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机权俩汇、转向系统以及车载系统郸拢芬。    如今嫡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置失剩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案僧射贪,如果没有行业安全标准来做规范点钡,或将引发不可想象的严重后果涪琼胸。在我国搜焙,作为国家网络安全的重要组成部分喘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫乏哗党。《中国汽车报》记者日前获悉父巧客,《车联网网络安全白皮书》丝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布创。在发布之前慨淬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖刻,他告诉记者餐,车联网网络安全即将拥有“指南针”丰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》捍磕:《白皮书》墙赏、《细则》出台的大背景是什么涩?    庞春霖氦娟:在节能环保崩赦、安全舒适暴,以及车联网麓蹭素、自动驾驶嘎环、智能交通等方面要素的推动下计坛计,汽车正在迅速IT化脐鸿钞、智能化斯姥目。与传统汽车相比侍,智能网联汽车在节能减排幸、安全舒适方面具有前所未有的优势矾虱武,符合汽车工业苇祥烦、交通出行方面的发展趋势帛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战刷。在互联互通的背景下庞拉,没有网络安全充分保障的情况下瞎,智能网联汽车带来的可能就是灾难剐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日份钉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》查,明确要求网络运营者(车厂蓄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务毕,应当依照法律青溯箍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求访,采取技术措施和其他必要措施倘录橡,保障网络安全湃茨、稳定运行付甜,有效应对网络安全事件胁灯骋,防范网络违法犯罪活动温,维护网络数据的完整性乏、保密性和可用性隙瓮。网络相关行业组织按照章程碍惹,加强行业自律抚,制定网络安全行为规范晦吼却,指导会员加强网络安全保护凰苍,提高网络安全保护水平伶,促进行业健康发展袱。”该法2017年6月1日起施行冗衔疮。    2016年10月23日僧奥,在前期工作基础上淬,在工业和信息化部等部门指导和支持下心刨禄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作骡公。在前期承担某信息安全专项工作的基础上舞酸,2016年底通骗,以电子科技大学为主任委员龚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)堑、中国信息通信研究院胜抒、国家互联网应急中心欺午、中国联通孺、中国电科第30所靠蹲、奇虎360遍裴敞、博世为副主任委员偿辰,联合国内外70多家整车渡息、芯片垃、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称讹:车联网络安全委员会)正式成立涎靡茫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求漏抢谓,在工业和信息化部簿纶、国家密码管理局靠钳、国家网信办等部门指导恐面、支持下藩诬,车联网络安全委员会于2016年底组织侗离、协调产业资源拌,以我国自主和在华骨干外资车企联钾氨、终端和零部件厂商为调研对象瞬鳖联,先后完成华南洽悔南、华东卸抛桂、华北鹿据庞、东北祈、西南地区调研工作惟杠,充分了解了车联网网络和信息安全政策鄙迸囤、法规涤、标准褐、产品玫、应用等方面的实际情况与现实需求温蜡棵。并组织与协调联盟内外资源滥瞬,开展了车联网网络与信息安全相关政策施、法规秘、标准的研究扦夕,形成《白皮书》昂醚挡、《细则》仟丁,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赦。    《中国汽车报》傅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖隘苦汐:随着车联网发展玩开跺,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件卞突。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规瘦、技术标准纪登揪、产品及服务体系的支持蚂。从调研情况看揩琼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战胜恍,缺乏可靠和一致性的基础工作库盎,因此需要我们及早采取措施仙罚,完成网络安全方面的顶层设计工作缆,从政策屯、规划碧富、标准穆蛋、技术骗施、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用鞍久。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳蓖亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状枢科,为车联网网络安全的后续发展提供建议泉撇,推动车联网网络安全产业的快速发展恳淘发。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鲜累括,从企业份扳兽、用户巴怯、政府需求出发阀淡,参考《工业控制系统信息安全防护指南》香焚踢,结合车联网的行业特点和技术属性贫喷坦,立足当前现实和未来发展趋势疤递,提出欺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系码、指标和建议姥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南坏垦拴,提升网络安全防护能力柏藉晶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施桅。    《中国汽车报》蓉嗜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定巍?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准复伤泉,对现有车辆和新车产生怎样的影响蓝矮饺?有没有实施的时间节点疮?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高毫?    庞春霖平情:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南觅,并不涉及强制性标准和法规诺豹罗。同时通过产业宣传坦输、贯彻和使用徊,不断发现新的需求和不足咖,并加以完善薄伞喊。但由于网络安全形势的复杂性劲,以及车辆作为一种重要的交通工具汀,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台薯短瞬。    两项文件本身就是在调研基础上猜蚕,听取产业单位需求而形成的陆全,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶古耐,减少大家的迷惑和疑虑悉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动栖籍踞,切身维护好产业和用户的根本权益欺斧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品桓,当然会有成本在里面活慑。不过从发展的角度来看低爱,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蚕,属于必备的系统画池馈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品常。同时卞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点踌懈,也会赢得更多消费者的信赖绞洼。    《中国汽车报》踞窍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动还?自主磨铅、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一爆喘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战径?    庞春霖绍坟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作姥踞,其中一些关键技术和产品瓶溪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试胆秘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样董胁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分糠蒙,那么就像现在车辆的保险杠势、安全带恕椿擒、气囊练撅、ADAS等等常规安全产品一样我金箔,无论自主还是进口车辆纪娩,应该都是一致和统一的要求桓晨驶,并可以采取现在车辆型号核准等方式变彼,推动车联网网络安全产品的安装哥哆、测试挎、使用犯泪、维护和服务光挝柯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多嫡,首先是人们的意识问题沫换,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意布,但对于车联网网络安全却毫不在意涩灵。要知道剖拘廊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单馅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂柿卷搔、多变镭,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片按履坑、软件等基础技术卷,对于自主车联网网络安全产品而言壕忌景,投入比较大下并、周期比较长卵驾、效益回收比较漫长砷救菇,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长钢腥蝗,从整车企业郎仁酪,到零部件乓、软件和墓撤、芯片供应商殴屑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系崎械、人才队伍热佬溉、产品体系封、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系汉苛人,也非结构化的治理模式桂,需要新型的伦理龟骂、法律和技术法规给予支持如,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界奸晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃庆膜:李芳" "   1月18日靖竟,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会藉朔迸。引人注目的是千舅警,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起白,力图将EC180打造成一款“国民电动车”莽。EC180之所以有如此低的价格鸥锑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴未。在补贴退坡的背景下伶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势覆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业剐,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何洁?在发布会后缅能烈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访峡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义萌堵,以及2017年的经营策略与规划菠。   《中国汽车报》倪: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义且黎复?   郑刚憨图: 北汽新能源有两大类产品平台坏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品沟兜,包括EV骸筹、EU德、EX沟浆突、EH四个系列疤驶瓤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品管脾汝。在开发之初耐返禄,我们就对其有一个精准的定位与期待攘冠。   北汽新能源在两年前预计到哦鼎,新能源汽车的3.0时代即将到来篡溪,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格缮弊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入瓤兢地,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车眉沉。   目前类谩涪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握奶冕,这没有错闭率,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蜗绰瓣,并没有推向市场的现象鸽熊。我认为搭猩俱,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合交,也没有认清正确的发展方向会。   因此伶脑,在两年前开发全新平台之初卸晴,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车亭苇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路谜羚芥,这种做法目前看来是成功的聪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能坡棺、造型酵诚、特点以及价格之后币,大多数人对其给予了极高的赞誉荆缅蛊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号测。   在成本控制方面澄午,我们认为还有压缩的余地读抒攻,通过不断地挖潜降低成本娟揣,我们认为可以让更多的人开上这款车闻,不过这需要一个发展过程秘涕绿。随着销量和产能达到一定规慕耄后撇轨,我们会进一步整合资源烦甩沦、降低成本壳汝善,提供给用户性价比更高的电动汽车睛欺叼。因此校兔烹,就目前来说仆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力苦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力藉。   《中国汽车报》查: 面对补贴退坡布秀,EC180为何还能采取目前的低价策略模率董?北汽新能源有怎样的发展战略孰?   郑刚赡该: 从当前产业政策来看烈,全国各地的补贴额度不同聚酗,流程不同纷良,这都带来了公司内部成本摊销的问题缴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难宽起。为此辅勉,北汽新能源成立了卫蓝基金挫讳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴缆。这需要企业拥有一定的资金储备点党。只要差异化的地方补贴还存在屑释,卫蓝基金的使命就不会结束挡德。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产窃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会董枪。只要发展的规划清晰份,我们有能力也有信心做下去拧那骆。因此梦维辜,我认为当整个市场达到一定规奶┚┖眨后礁,企业才能做大做强筛簇。在我看来死瞄颗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的年幸厦,而不去考虑社会责任疙拈酪。只有兼顾了二者啪,才能获得发展与壮大邪瓢。   就北汽新能源而言金,如果年产销量达不到10万瘸蒙某,那么就没有持续发展的能力妈青。因此炽吃,我们公司定下17万辆的年度目标泻,并将在4年之后达到50万辆泄崩粮。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点垦癸。谁先占领制高点夯糯仇,谁就有效益搐凶。新能源汽车市场的成本杀手塑抱,也将是市场杀手橡很既。   在竞争过程中嘛咖钳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手鳖,而是以传统燃油汽车为对手饰鳞。因为它代表了污染酵褂钾,势必要被市场所淘汰售胖。   《中国汽车报》蹲泛: 新造车企业的强势介入筋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响番沏?   郑刚谭: 与跨界企业造车相比颧水,我们的优势正是他们的劣势显觅擎。依托北汽集团遂歉篓,北汽新能源有着很丰富瀑葛蔷、庞大的制造资源碱,有巨大的产业链规模优势磷骗。在互联网体验方面伶卵馆,我们确实面临一些挑战绰,但我们在造车工艺探似栓、供应链与流程方面有着更强的积累柑。   在我看来晌掳,绝对的优势和绝对的劣势都不存在毛,这些可以相互转化恳。我在发布会上再三强调倾啤骑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业丸,而不是新能源汽车厂商乳碴。如何能够最大化地提升电动汽车性能钮桂匪,创造差异化的用户体验和品牌价值酒耻漂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向盼炕亥。   目前插欣痊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类赴屡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户污吵犀。在这三类潜在的用户中涤,我们的发展空间都非常大耽博芬。   对于新造车企业而言撬仿峨,他们确实会面临诸多的挑战访李。我们在发展过程中遇到的挫折担,恐怕他们也得挨个体会到迷,但这是一个正常的发展轨迹米。因此捎磁,我认为这是一个跨界融合的时代吻颈匹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制阂,将思维与资源彼此借鉴铂,从而为用户打造更好的新能源汽车煎。   《中国汽车报》死面: 北汽新能源目前的两条产品线课:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里潜扁?   郑刚贪屉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线臀妻,ARCFOX则走年轻与新潮的路线短汗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拔焊畅。相对而言蠕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友楼墓烯、邻居处裴镶、亲戚态,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比堡姐害。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人扛萝,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征烧惦查。因此在性能层面猴连,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化慌,而ARCFOX更多会搭载智能化功能侧。   在智能化方面操暇,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用商嫩。例如ARCFOX将会在社交僵、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性笔,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点羔口粳。相对而言惧,ARCFOX的售价将会比BJEV略高即,智能化水平也将上一个台阶殿隋枪。未来舶甸酥,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现茅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后伴,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上强童派。   《中国汽车报》檬: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何楞掸侮,公司将如何利用这笔资金灿聚?   郑刚旁怠羌: 在今天上午的股东会上我们正式宣布荆皑经,将实施不少于80亿元人民币的融资较聪福,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平览僳。无论是电动化还是智能化孩阶,我们都会在研发上投入大量的资金臂财。目前魔妻律,北汽新能源的研发投入主要在两方面萝虫袜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究隘。   我们希望引入来自产业链的投资方惮伙,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展兑了。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后无谅,智能化成为卖点舜颈。   目前娩纶,北汽新能源拥有了三个生产基地棱,现阶段产能还有限簧燎订,每年只有20万辆的产能吵抽汲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地蟹塘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源私,从而可以更好地降低成本怒,提升效率彼半癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑刚肝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员长刹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天彻橡,大众汽车集团管理董事会成员差堵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满电。1月14日狡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员祭搽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日四糖,他在长春见证了《一汽珊窜舌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午帘窗绞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室攀,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通醛夹。    新能源汽车傲酱,重中之重    尽管行程密集番哦,但海兹曼依旧神采奕奕访吓。他有理由高兴割,要知道汐刚鸿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众羞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车违范辆,比上一年增长12.2%徽踞砂。即便如此惦牟窝,海兹曼在专访开始时钎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”粉擞婪。那么大众还关注什么闷顺模?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车歌涉。“到2020年谰痞橇,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年牌换,目标为150万辆舶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰摺;同时岛娥谋,大众在中国的新能源汽车路线嘿,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡竞活添。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说贰碧,40万辆及150万辆的目标中萌逞即,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当丸强。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度喊,海兹曼称箍炉,这要由市场及车主来决定脆。此外锣龟行,进口新能源车虽然是个“小头”揭枢,但会涉及更多细分市臣卫膳ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择韦土痴。    奥迪与一汽合作返川,加强再加强    就在1月16日傍晚娜,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽沽朝、奥迪十年商业计划》淮犬,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转金捐陛。海兹曼见证了这一协定的签署汤汀溅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议拖乌:“这是一个战略性规划壕型,不仅为奥迪赌颁缮,为大众舶,也为一汽明确了发展目标浚焕。三方达成了共识了,而这一共识不仅在传统燃油车方面勉绢喉,更是在新能源汽车和移动出行方面末猎澜。”据悉掂攻,双方将针对21个核心领域开展深度合作螺菊抬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线椒,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蕊。其中憨呈,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点贯脚。同时酸百迪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上盛,未来十年将广泛地在全新领域开展合作犯笑氖,包括藤几:智能互联创汤、移动出行顶、联合数字化项目唐词、金融服务合作等众多核心业务领域肝顿。    同时疮剿湍,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瓶奋砰,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力拖,在提高一汽-大众的研发及新能源能力儒港犯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作晌。    “对于奥迪和一汽来说括,总的框架已经搭起来了觅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’纪际藕。”海兹曼笑着说汰裴较。    上汽奥迪烩碑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作虑,记者自然不会错过追问的机会琴。    海兹曼进一步透露息闹幌,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蛙腹潞,但当前的重点钦鞠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作啤玲,形成长期的更有建设性的伙伴关系女。“除了十年商业计划的内容之外胁顶,我们同时也更加重视解决经销商的问题拿寐傻,更加重视经销商的权益拌弥囊。我们要更加积极地回应经销商的诉求汹暮,解决他们的盈利问题护。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”噬,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停奶?在记者的追问下谓唐尖,海兹曼称浦褐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进洞寇,并且经销商的问题解决之后瘫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”裂建唤。    至于具体时间表我壬,海兹曼透露哪晤老,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行黄粮,最早要到2018年开始喷椽溺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任裙腑馆,各位朋友仟型宠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛彩蒲。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断浇糜。   题目是“坚定信心苗,持续推动中国新能源汽车持续发展”楷扣梯。汽车的电动化是大势所趋疏,体制优势是推动发展的根本踌,然后就是坚定信心庐携琶。特别这几年新能源汽车发展很快炒,产品的成熟度柑璃艇、政策的全面性倦、系统性讼邢愤,老百姓的认可脚娟,这些是电动车姆潍、电动化大势所趋柯建射。大家可以看看杜晒壁,我们今年2016年差不多是50多万台劳攘,占到全球67%顿梢灵。从增长趋势也可以看到录妮鲤,从2011年眠逆慰、2012年韦铣、2013年短、2014年燎,特别是2014年境、2015年锑簿形,包括不平凡的2016年爬,虽然有各种曲折飞膏,但还是获得了很高的增长薯墙讨,大概有50%媳辆,全球占比差不多有60%多车。   我想讲几个理解和发现青龋。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了姑,做的非常彻底宏公。我们可以翻看一下2016年的数据汀,2016年中国公交大巴狼,不包括旅游大巴具想,总销量大概在10万台左右锹奈稿,但是我们纯电大巴差不多7万台汕级,插电式混合动力是1.7万台傲荆航,加起来大概是87%青顽系,占总的销量接近90%景,这么高的份额牢,我觉得差不多就在3年左右发生的抄酶摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去怜,到2018年鲜,我们认为在公交这个领域里面尚秆,燃油车会进入死亡爱锑茧。很有趣的是2018年霞仁,如果你要在欧洲或者在日本橡刮,欧洲寝念、日本一些主流的燃油大巴的制造商侍处,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来令性泥,或者刚刚接近路试愧绞钾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化尸。从这个感知可以看出纱,中国背后的推手是什么光,为什么这么快急,无论从技术弯适哇、从市场得、从体制袜下。因此我觉得秃椽,体制的推动是推手斯,因为公交很容易充电略,固定路线宋统,固定区间妒,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的尘蹲累,大部分属于国有体制奢脾勒,政府有很大的话语权级,公交的排放巨大赏,一台公交补贴很高傅囤嚏,但它排放更高嘉。一台公交我们算了算愧,早上5点上路扯癸,到晚上差不多10点下路挞,一天工作18个小时臼,相当于30-35台私家车的排放厂蒙。因此红梁楼,我们四部委在推动产业政策里面舜秆,花了巨资在推动这个产业葛男和,但节能减排的效果是最明显的辆灸,而且在全球保持领先度也是最突出的嗅徘。   比如像深圳碧,2015年恭柔、2016年鸡脯父,大概2017年上半年糯诚烙,就实现1.5万台公交全面的电动化队,这一点我觉得也值得我们中国骄傲浪恰诗。而且这个产品市、这个领域我相信还能保持持续的领先闪薄授,和乘用车滇、商用车比每,和一般的卡车比嘘成杉,我觉得在大巴这个领域里面篡,我们中国无论从技术概腊稍、从供应链颅撮、从规模筋屁、从市场地位监趁伪,还是很牢靠的辩。出租车可能是下一个领域篙伯,我们相信在未来3年里面席钦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道焚陪蹈。   优秀的体制助推橇,产业快速发展没。即使2016年不平凡的一年里面吴,国家有很多政策郸矮,像国务院2月24日政策常务会议椽,政府公共采购配额咕姥,7月6日马凯在西安有一个专题会苯曙谭,包括到10月18日克强总理国务院常务会佃雄疆,原则上不核准传统燃油车软秃番,加上之前一整套的体系令。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的斥、最系统的政策体系素,包括今天我们的百人会这么一个平台醋冲认,在国外是不可思议的珐,但是在中国就发生了嗽那遍,我想清泰主任亲自组织掣,这种特殊的身份把大家聚集在一起枚迷,而且今年的规模更大困,明年可能还会更大畅培抗,这些体制推动中国新能源的高速成长互。   从税收瑟、推广配套梨钝、长效核查刀、推广管理等都在推动粉,当然国内新能源汽车产业链的形成规模金赂榷,刚才欧阳老师也提了良匹,很全面盗,从上游的IC制造炒介、正极庇、负极钾分、电解也隔膜蛙丸、各种资源论勃漂、配套凛,中游的电池骑偿、电控嘿撂轿、电机疟漠慧,下游的整车回目,包括售后服务成,全系统的莆武疼、全规模的含嘉杯。国外也是迎来了发展的热潮具蓬,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售甩惊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%朴界,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入猫徐。   坚定信心坍,持续推动新能源汽车的健康发展瘸滤瘁。其实我们在业内也在把这个脉判,2015年1%是一个拐点卞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台伎苹多,相当于当年差不多10%的市场份额戈,2025要达到20%的份额撑蒜铜,当年要做到差不多400万台伎,才能达到目标讳绘。因此我觉得慰抒抡,2020年10%还是有一些挑战拴懦葱。我认为到2025年贾魔,如果电池做到每瓦时1元钱以内经迹瓶,按照同等配置的汽车猎藤,成本按照同口径的品牌肆、同口径的配置算嗅槽,大概比传统车还贵20%-30%缄,这时候国家财政一旦退出去以后噬,必须有相应的措施来进行补充唬弯。我相信第一剁,购置税的减免叙芳洽,一定要延到2025狮,甚至于到2030形,这是一个10%的政策支持套,这点非常非常重要谓伤揉。第二对双式,消费税苦,特别是对插电式混合动力车嫡黑常,消费税有2%氰、5%-9%本,如果在国家财政资金退出以后禄,如果这个要有一个减免的话缅筹,这里加起来差不多接近15%-20%相徽,这样把30%缩小2/3簿灿垦,国家政策就扶上马醋梧腥、送一程担剔白,才能够让新能源车更健康乖。   齐心协力籍,2017差,撸起袖子磐视芹,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏纲甩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地五,万象更新罢赏,这是中国新能源汽车的春天仟。从2014年的小荷初露衡句狼,到2015年的急剧拉升含,再到2016年的高位放量扔,可以说经过三年的蓄势卞控,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化林。牛市的格局基本确定褥且鼻,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标家断,“十三五”甘坪、“十四五”和“十五五”期间托炯孺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%不随缝、30%和33%委,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代瘁忙失,继本世纪初的“黄金十年”之后矫钝,下一个风口即将到来氢。   毫无疑问小,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇闪,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役匪奸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化校踏办,值得关注仓板。我们总结了一下这些变化嘉桓荣,有三个方面的特点烩杀鸵:   一是市场的形态改变了垢。   从导入期迈向快速成长期叭玖矢,刚才欧阳教授称之为成长期魏,我们在前面加了“快速”两个字朝,有待商榷尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府戌,成为消费主体弦壕囤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙技彤瓜,新能源汽车从政府的示范运营起步敌鞘怖,不断地向私人购车靠拢辫籍,临界点已经到来!有统计表明想陈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%速够,预计今年将进一步提升到70%左右权情。大家知道个人购车时代是产品为王的时代彤价敬,要在竞争中胜出受甜,就必须以客户为中心态,以市场为导向苔哄,树匠心痊惹,出精品故。   二是竞争的主体增加了簧围杰。   从少数先行者的竞争巷桅莱,演变为全员竞争回誊刊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手轿赦庐。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划玲,包括这些国际大牌金怯,比如说戴姆勒妒粉、大众等等跨国品牌童茶潞,通过合资强化了在中国的业务布局腿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瓶炼。有统计表明辨涛,从2015年开始吭痢,全国新能源整车的投资项目超过30个漏天,总金额超过了1000亿元弹靖躲,总产能超过了300万辆曙多。当这些产能陆续释放榔媚,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代伞。到那个时候廊,竞争将回归本源揽盲,那就是技术归、产品和服务浩卉啪。   三是行业政策转向话。   从扶持补贴过渡到监管引导劲床危,政策驱动弱化撕、创新驱动凸显曙迟。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整舰甭,产业政策呈现出四大趋势下甸:   第一禽方,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境晒情,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二讹哭客,通过准入爸凄、销售淬踌晤、使用环节的标准发布驳,提高行业的门槛就,净化市场环境;第三颠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局市认,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度褂多,让市场发挥主导作用;第四瓤,通过电池目录和技术路线图的发布帝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累兑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资心躺傲、以市场换技术”的这种所谓的“老路”眷。   本世纪的前十年粳嚼推,可以说汽油车高速增长舅姑尘,成就了中国汽车产业的由小到大良每闭。接下来的这十五年姑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强盟临?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”倦,克强总理也讲烘,“发展新能源汽车僧癸,是培育新动能醛蛇,发展新经济的重要抓手”酶稀拒。中国政府凭借新能源汽车衡躬态,特别是纯电动汽车伍暮,引领产业升级骨告,谋求弯道超车擞间,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈洗。   继高铁乖、特高压和核电之后部撵檬,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”订钡,这种希望能不能变为现实炒?还需要我们全体汽车人的共同努力瞳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早邻错,目前已经基本建立起了一定的先发优势彭半,把先发优势转化为领先优势怂咎,是我们坚持不懈的目标汹。而要成为一个真正的领先者偏轰,只有创新损梳。创新就是从零到一爆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件躲鞠,用全新的方式组合起来搔龋,去创造新产品草,去创造新的生产方式和商业模式弥,去开辟新市呈廖,去整合资源胶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商咎,去实现新的价值创造诉。我们将以创新为最核心的驱动力丢,全神贯注磁尖卫,聚焦技术册极,聚焦产品上外,聚焦资源疽笛,聚焦市澈馈;以心无旁鹜的聚焦战略味磁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志冈荷,实现北汽集团领跑的梦想刊。   借今天会议的机会娄,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略靖把,也就是刚才谈到的四个聚焦鹊袖沙:   第一技闯,聚焦技术潍咆蔑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖换录肮,消除盲点换。新能源产业最核心的技术就是“三电”屎爽,此外充电和续能技术磊、激光雷达等汽车技术路商,以及轻量化的新材料尝时,石墨和锂等上游关键资源笺耽丧,也是我们需要掌握的核心技术和资源沛醚。这些技术和资源胁搐角,是我们在新能源汽车行业立足的必需品订搜,我们再难也必须干氓彩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作南豢廊,各司其职膳,对新能源汽车关键技术进行各个击破饺。北汽集团将在政府的指导和帮助下砷栖伐,在北京的经济开发区闺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心冗菜师。它由研发创新中心捕食九、全球营销中心倍诽答、品牌体验中心男圃抬、联合创新中心等五大部分组成骡,将建成从用户研究撕炕、概念设计烘莎、前瞻技术雇病、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地车椿爱。   第二磐吩纫,聚焦产品纪鲍洞。   产品是企业价值的最终呈现办亭,是我们寻求客户认同的物质载体逗撕。高度契合用户需求经,被用户接纳糜、认同的产品才是有效的产品颈层鲁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比祟翰,我们的产品在续航里程秘、成本控制斗拳、整车品质粳斯擅、产品线的丰富度方面把揭,目前还存在着明显差距办。打造新能源汽车的产品力梅,我们将从以下几个方面努力脯怀:   一是凝练揣沸,集中北汽集团的优势资源逢谎,打造若干款明星产品闲磨前。   二是做好差异化的文章险腺,精确地切入特定的细分市场活梨。   三是做好迭代创新绰,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化纤拒、网联化夹蔬、轻量化技术应用到产品中弦巩防,并根据新能源的技术特点稼回绵,开发设计全新的车型平台挂缺蛋。   第三入,聚焦资源己腺。   21世纪的竞争凳册冀,不再是产品的竞争膛荚,也不再是渠道的竞争呵采午,而是资源整合能力的竞争什笑显。新能源汽车全产业链更长汀荤、体量大恢双锹,包括整车埂、充电基础设施杆愤、智能网联颠、无人驾驶以及下游应用在内拴嫌渺,整体的市场规模在10万亿元以上梧鲸。   然而资源是有限的惹,优质的资源更为稀缺凡,新能源产业作为朝阳产业槐沛,资源的布局与传统车完全不同趟华禾,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态怯虏,瞄准核心资源和稀缺资源钾愁,提前布局娟瓢恕,将其纳入到我们的生态圈之中尉,北汽集团将围绕着创新链开摆寝、产业链波、市场链弟屉瘁、服务链和资本链这五大牡校块泌波眠,通过新兴技术的孵化匙敛骨、成长型企业培育嫂稠步、产业并购整合等手段害痛,实现关键核心技术的突破与领先鬼袜块,打造北汽新能源的杀手锏哀,谋求长远的发展瘟贰畴,实现对传统汽车产业的更替墙头距。   第四罕冕陌,聚焦市场季。   市场占有率是关系到产品的关注度巍岁、品牌影响力的重要一环输,目前我们在新能源汽车市场的拓展轮铣、品牌传播沪攫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面深静,可以说暂时走在了行业的前列瘸临痞。下一阶段内奖樊,我们在继续发挥自身优势的同时瘟,还要加强对市场的精耕细作钱遣蜂,对不同市场进行分别覆盖忿,不断扩大自己的势力范围浓河。对公务市陈朊琛,我们将根据公务车弘唱、出租车糖卷、城市物流湘庐了、城市租赁蔑膘寺、城市公交等不同领域的特点宿关,把规律琢磨透痹哥柿,在品质差异化氖唯十、品类差异化和品牌差异化上做足文章肪。对新兴市澈础,我们将引入汽车的共享理念谰垦,做好网约车市场开发觅,打造国民车懂诡婪,切入经济型纯电动汽车市场嗓松阜。同时息省角,通过融资租赁等手段藉,对特定客户资源进行开发亩贫怪。   各位领导帽、各位专家荷、各位同仁病,“阳春布德泽睫壁,万物生光辉”拜居谐,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启垛介,新时代近在咫尺滦,新机遇触手可及劳,新梦想指日可期弧揭,让我们以自力更生码陈、艰苦创业的进取之心江,以敢于人心惩坦汗,勇攀高峰的凌云之志烦眯,撸起袖子旱,真抓实干检,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟搏坞:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲徘廷釜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录呢擞辑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年芯,我认真思考之后经另拷,认为这一说法不无道理门爸髓。我想可以从两方面来看两覆,一个方面是从全球来看蟹,在2016年这一年荷,发达国家主要汽车生产国付,包括大型汽车公司竿,大家对汽车发展的低碳化镁爬、智能化铂箩骏、信息化取得了进一步的共识开,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点软皆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中草酱钝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话改桐蜡,但是说到了要害盲靡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期搽借泊,守成者将面临巨大的挑战”沥颧单。而从国内来看贯,我从调研中发现褂,很多企业由“试试看”瞄驮,转向了“铁了心地干”杰纫,把电动车放到了公司战略的中心地位仍。    刚才李书福老总讲的他的规划解,到2020年椽饥光、2025年记,电动车的比例要占那么大寒褐,新能源车占比那么大巫。所以他真是把这个当做了公司战略的中心浮潍蕾。    另外嗡,在这一年当中办厂舷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿锚,一个是企业的研发路径在变化队笺哆,由燃油车的引进歇、消化贤嫌掏、吸收檬斑,正在转向开放条件下的自主创新滑,各个企业对研发重视的程度据、研发投入的力度是前所未有的斥。另外探,由于我国电动车产业化走到了各国的前列垄彪贿,这样就给了中国蛊,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会勉墒。另外浪叮,有一批没有退路操渐,专注新能源汽车的新兴企业澄,他们没有存量的拖累习莱,他们的思想更加解放驳,这些新进入者带来了新思路碉、新创意瓶、新发展路径外蒙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路澳狈,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路峦性,对我们汽车人来讲会有新的感触孤叙辉。    新进入者带来的新的发展路径承纱、新的生产组织模式偏,给整个的产业带来了新的活力市吮腐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径虏鳞,我想这个影响是很深远的内坛甘。因此焊倪渭,从这个意义上来说羚傻,经过孕育期的磨合浑甜斤,现在已经开始有所收获褥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题估。    以2020年为结点贡遁林,中国电动车将面临新的发展态势戚怂,我归纳了几个观点粮:    第一卑,进入2016年冬叙蓟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期看舰,在消费者购买意愿增强的同时夸,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择些卜。此时喷秦,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现都。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瞧赊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争期险称。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候护称,随着竞争的加剧劲填,企业间的差距拉大壳匆,大浪淘沙的过程已经开始酥霖飞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量陪酱庆。这种现象不仅反映在整车架馁没,而且已经延伸到电池企业拣粕、零部件企业以及上下游整个产业链摔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获瘫闲乐。    第二墨艰,迎接国内市场国际化竞争柯。可以预计政府购车补贴淡出之时煤脊,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日甜哀,距今只有四五年时间了慌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕氦克,国际化竞争来临之时才是真正的考验梆。中国的企业必须冷静地看到嫁,产销规模大禽拧,并不等于竞争能力强发。我们与国外先进水平仍有不小的差距韦,重要的是技术基础薄弱畔泡、原始创新能力低咯、核心技术欠缺霸茅、品牌影响力不足蜜漂,这些带有文化色彩的软实力伤橇,需要持之以恒的积累复敌铅,“非一日之寒”荚花。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点插贰辱,提高竞争力的途径烽懦缓,不是等待企业的扶优扶强仕来,而是由政府创造好的产业生态蛙茧,使优胜者在竞争中脱颖而出菱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时薯,就瞄准了国内国际两个市撑橙铝洹,产品设计泥陵下、生产工艺胶、产品质量都以国际水平为准操泞,我想这些企业他们会相对比较主动吧妻闯。    第三俱袍,向后补贴转型期的政府政策藐,在既定政策支持的周期内屎冕撼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配锋,是政策能否顺利转型的关键妨匠梁。政府的购车补贴是一把双刃剑幢绰淋,当市场竞争格局出现之后梳乾烁,政府就要特别注意粹,不要因政策调整不及时而削弱竞争淌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础谋。因此城,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上困,聚焦技术创新石匪,加快补足技术短板林火矩,提升电动车的性价比襄劲。相应的什蒜,评价支持政策效果的窗口伯把睬,应该由市场规模扩张鲸己,转向竞争力的提升现冲排。    具体地看购车环节的补贴欠嘎褪,应该适时退坡丝迪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术特妈闭、降低成本的能量烁毙,造成优胜劣汰之势迟身谜。政府资金应更多地支持共性技术的开发楷病、充电基础设施的建设彭铰陡。与此同时吨,非补贴性的那些“功能性政策”世,例如碳排放政策隙湾、燃油消耗量限值政策俄端、零排放积分政策兴革,以及购车许可惋畏陵、限制行驶之类的政策组合应及时出台勤挥罐,使市场产生稳定的预期碉扮。 第四暑,立足后补贴时期谦,打铁还得自身硬禄。    从十城千辆算起隶铅,各个国家发展电动车的时间差烂,给中国企业留出了大约十年的孵化期抨,这是难能可贵的仇刻烤。2020年袭,作为中国电动车的一个标志性年份芯稍,将迎来后补贴时期欣驮赋。可以预计判啸灯,那个时候直接购车补贴将淡出洗泰,但功能性支持政策还将保持懒票凑。在这种情况下操位,电动车能否与燃油车抗衡烙疽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势忱,将取决于这几年的行动迟触。    我国电动车是在较高起点上起步的信扦,总体经济技术实力已经今非昔比枢粉拭,如果把握得当泊窝髓,以电动车为契机殿枪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嫩,企业应充分利用政策支持的周期矛觅,下大工夫做好三件事涸:    第一椭颊暖,人无远虑尺损,必有近忧炼共,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略米绥,并加紧部署与实施嚏。    第二抒,持续壮大研发能力锤崔嚎,掌握核心技术静顾窟,攻下“不经济拧乃、不放心埃察读、不方便”一块短板刚话,奠定电动车与燃油车抗衡的基础衔迁湍。 第三嫌,以产品的品质麓马悍、品味打造优秀自主品牌噶,赢得市场的信赖孝番布。    第四嘶,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的篇被绩,就是在这个期间妹,一定要想办法在自主品牌上下工夫秆。我们的品牌实际上在燃油车上上鸽俯,很多企业下了很大的力量郡,但是应该说效果是有限的羔旅奠。而在电动车来说是个新的机会新会邯,所以在这方面应该下更大的工夫倡虫,通过产品的质量请徊,通过产品的品味打造自己的品牌誓培衫。    第五锰乖沮,要系统规划团问幕,及早部署“电动车+互联网”光。今天的电动车之热蛾,并非由于传统能源的枯竭光恐葡,而是因为它有很强大的正外部性恼。电动车的低碳化盯、信息化辽翁温、智能化的潜在社会效益只有与新能源靛、智能交通脸别溪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥柯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能挤珊。随着这些方面的成熟坊肮,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题耿错。信息化檄、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点啼恐狸,这里有太多的文章可做榷啃朵。目前辅助驾驶非惮、无人驾驶已经走在前面卫撩,我想国家应该及早对电动车与分布式能源捣漆殿、智能交通酞购、智慧城市以及5G通信协同发展娇、统一规划蛔访峦、开展顶层设计霸汝黎、超前部署节、抓紧启动坷食,引导企业的技术开发和基础设施建设完龟彩,推进“电动车+互联网+交通”尚瘦患,把阶段性技术成果用于提高交通效率默、降低物流成本纹疯、保证交通安全伐惰,使其产生经济和社会效益辽时痢。    电动车发展的大势已经不可逆转怀曹为,向前看壁供同,挑战与机遇并存棉瞳尼。如果把握得当稻,机遇大于挑战!    我就说到这里褪丝,谢谢大家!    (根据发言整理陪逢,未经本人审阅暗炬袭。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎:李芳" "  全国政协副主席贺篱、中国科学技术协会主席还刮乃、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来惦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲具父涧,以下为万钢演讲ppt亮点实录定盗称:    尊敬的清泰同志槽、冠华部长线楷棚、苗圩部长霸、解主任匙聪,各位来自汽车界的中外朋友们窃莎醚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计理奠斥。上午抽点时间看了一下展览唬龟,给我印象相当深安,有一个很深的感觉邯,这十几年来中国的电动汽车持续发展掳翰,走上了一条创新的道路酗赐,而且现在产业进入一个快速发展机遇期帘缉。今天这个会议的主题很好吕赁,就是要持续地提升我们的技术能力琉败,抓住创新新局面拢。我想就我们未来促发展交瓷棋,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇浓博,谈一点我个人的看法岁侈。从四个方面汐:    第一府褥,谈一谈我们这些年来齐心协力沧懊,新能源汽车所取得的新进展寥能垃,尤其是2016年的进展特别明确蕾桨。    第二许氢牌,回归深入基础研究福簇耪,提升新能源汽车的质量和效益权。    第三鹊,新的发展趋势咎、新的发展方向沤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点些队锹,随着人工智能的不断深入卞嚷拢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇疏栓。    第四经累丁,我们怎么样更好的凝心聚力翔泪枯,合力推动新能源汽车的创新发展紊,谈几点看法坡。    刚刚得到新的数据瑞慑飞,有的来自中汽协会亩、有的来自中国汽研中心喷,数据告诉我们咐沧骨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆掳商钨,占新车销售比例的1.8%暴,中国的保有量达到了100万辆轻虐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个履抬,这里讲的是公共用的充电桩梢捐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家堤徒怠。    我们的关键技术取得了显著的进步陶。今天上午我在零部件电机陈卉、电池膘虹、电控这块花了好多时间处犊霞,仔细地了解了一下情况入脑,确实和我们了解到的数字很相近狈。动力电池的关键材料发展进程加快怒、性能指标稳步提升椿琼记、成本明显降低榔,从动力电池的单体讽、电池包笛良昏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进商。一个指标性就是哩擞,三元正极材料能量动力型的电池伟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤绿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心浩粮斡、有些争议任馁豆,好多同志说床镭千,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标伺寝酞,现在看趋势已经很明显认蓉。我们特别强调的摩扔,呐彼兀块比能量达到了140瓦时/公斤卞,动力电池系统的价格浪榔彼,这个价格现在也是保密们,但是总的说起来明显下降摧粗绩,总的达到了2.5元/瓦时以下弧齐矫。动力电池的产能达到了100G/瓦时参说蓬,世界上生产规模蕾,特别是在新型电动汽车的动力电池典胯纲,规模得到了很好的发展狭唬蛋。    驱动电机技术也取得了新的突破肛。特别是共性基础技术进一步突破盯斡,导磁硅钢任逼滥、稀土永磁材料狠戏惺、绝缘体材料啸擂涛、位置传感器骏瞬,芯片的集成设计和电力电子系统堤溅,取得了新的进展渐酚。我也了解到患查,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展离。因此峡判,重量比功率超过了3300瓦/公斤系耿老,电池峰值效率达到了97%窟哭,高效区达到了80%沛。特别一些新的设计勉挠溅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用羞,比如说我们都知道沙盆邯,对于0—100公里的加速互辜儡,对于电动机说起来褥穿炒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大馅袭驳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候侈,就是高速公路上超车的时候聚墟,超过它这个临界点以后婚宝,这也是一个安全因素呵裂。现在我们很多企业从两个方面律却雄,一个方面良叫,用双电机的技术来弥补后面这个不足鲍入匿,第二个施,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力位臼雀,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展穆吕吹。    今年汽车界有一个新闻时,第一个互联网汽车走上了市扯美毯印,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合缕毛锻,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐十,据说现在上汽的同志告诉我捕,每个月销售2万辆秘侗,产能有点跟不上了祥拟说,效果很好浆俺阮,上市不到半年累计就超过了9万辆管菏队,成为荣威一个最大的销售热点壕。在互联网大会期间扛会,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统戚,搭载着北汽谎乘伸、奇瑞秋、比亚迪轿车都亮相浑,首次开放了道路露蠕,18辆车300多位嘉宾在试驶艾每,当然评价各有不同示秤瞥,期望值也有待提升净,但是勇敢的走出了第一步防从童,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嘘,做出自己的探索砷。    我特别感到高兴的是歉,2014年我们就曾经提出电动化陪被、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点遁,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索捌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展缝镭惧,从汽车到基础设施啊海攘,一直到停车场抵竿离、充电站筋兑,包括各方面财税的支持呻垛,一系列的政策浦圭萄。国家层面漓贤,从购置蕊拣、补贴纽崇粹、税费减免浪范、研发支持碴、生产准入斥铂句、业态创新莲、基础设施啊孔警,特别是标准规范方面撼亭,都出台了一系列重大的政策措施般酥良,现在看起来落实的进度还是比较好的长涸。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论锻庆翁,这是一个开门的讨论荤热,许多外资企业都积极参与当中草搬,对电动汽车发展靖、新能源汽车发展憾聚凛,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标垛篓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面钙毯,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现精劲。也是由于刚刚推出来瘦,我觉得很好帘卤懈,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见沮体窖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见脖鄙,使政策更具有落实性姐。    这里向大家报告一下陷晶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革络船。新能源汽车作为一个试点的重点专项八壤裤,实现了从基础科学到系统集成懦、共性技术集成舵成、示范全链条的部署玖同闻,特别是在基础研究方面伞晃需,加强了对基础科学问题的研究佃。因为现在产业发展到一定程度的时候狙下,要提质攘聪欠、要增效截檬,还必须要静下心来狄间复、回过头来从基础科学问题上下手闪赡甘,不断的进行优化茎脓、改善傅,才能获得发展唐鸵次。特别是这次的重点研发专项虾典葱,对于电动汽车智能化和网联化的技术拐,也设立了专门的课题萎,实际也是我们当时电机齿酥十、电池馁、电控的“三电”之一识,也随着时间的进展不断的转向新的重点狗踞须。所以壁卷砰,整个“十三五”期间的专项规划撮,将对六个创新链条电哨呐,就是全链条一体化的部署矩苯,38个重点研发任务硼,政府加大了投入拨铣勉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入排。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿具架但,首次突破15000亿穷杀,更值得高兴的是摧弥宦,企业在这里边投入比例得到增强淖滥,达到了78%以上处邯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策囱恢、加剧扣除政策有直接关系你露。技术市场的交易量也首次超过了1万亿睬氓猫,看起来企业投入的效率还是很高的伐苯涤。    去年我用过这张图(ppt)诧荒胺,这次还用这张图弟缝,对它进行了更新乓。由于时间关系悸何,统计是1-11月底广斑,11月底中国产销量是402000辆腻埂捍,如果这样算的话广卸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆次戒噬,中国占了40万辆斥,就是占了50%提壁寐。到2016年底俏茹挂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆苹烤嗡,中国占了其中的100万辆溜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力挎敞,也说明了我们国家对于节能减碳肆、应对气候变化作出了新的贡献钠。我们虽然应对气候变化调门并不高辽雀,但是我们扎扎实实在做每一步镜,现在无论是风拢萌哇、光戒驼尝、水泼楼、输变电凉,无论在技术先进膏淘紊、装机容量辉矾茄、发电量都走在了世界的前列态深,这也是我们作为一个还在发展中的国家扁,为新的发展奉叔丢、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献廊。    世界发展的趋势也是一致的补叛拈,低碳紊欠、电动窟、智能化成为各国共同的选择扔帝。美国脊、欧洲教、日本薄,包括汽车企业福特嘎盖嗣、丰田署、大众都推出了它们发展的战略囱椭,特别使人关注的是一些大企业的发展计划手爬,比如说大众推出了它的“2025战略”拱赎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车唐隶汰,销量争取达到300万辆盆蓖,自动驾驶要覆盖撑羞,在2021年提出全自动驾驶垫懒,电池也要进入大规模的投入动。奔驰也提出了它们可持续发展的目标脱靛,零排放地视、互联幸畦、自动驾驶汽车清丰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力层、氢燃料汽车辆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流庐赦、沟通菇测截,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式境岔、增程式的混合动力汽车毖钮汰,因为他这里有基础建设的问题赎,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来胆雄,就可以有电的情况充电饰欠遍、没电的情况加氢奉赂,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板苇使独,同时又实现了真正的零排放掠污。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai丹费叮,上次试驾可能还是8年以前稠滔,我觉得汽车的进展刹危,无论动力性瞎锌椒、环境友好性瓦才、驾驶的舒适型都得到了很快的进步羡完藩,据说已经进入了市场顺。包括通用也宣布了在2020年以前牛,在中国推出9款新能源汽车穗垢琶。我这里想说的是寞,中国的市场也是世界的市承锶暇肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的死弯归,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展辑革、参与竞争捎馆杯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业几,就需要我们来推动整个的发展槐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺秘缮。 第二关,谈一谈我们对于深入基聪有琛,着力解决一些新问题的看法仇冒。    对于电动汽车壕促,大家首谈就是续驶里程泰,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志澜淡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拎淳哀。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车笺,一个明显的标志烂纬色,实际电动汽车能耗是和它的整备质量岁锯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的凄。如果说单程的提高电池的载量示青,当然加入电池的载量车子可能要增强盘课,车身的增强就又增加了重量凉灭,直接影响就是增加了它的电脑福。我们也看到一些装载高容量电池的茂,虽然续驶里程延长了豢廖沦,但是百公里电耗就明显的增加了春。因此撼畔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高萝牟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的位淡、合理的规划回。首先糕,车辆运行的范畴溯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位猾,尤其是现在寥聘畅,我们应对大气污染塘,主要还是大城市集中漓街开,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑说蟹龚。但是从技术发展上说起来目廉闹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度搏、功率密度和整车的轻量化锹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准失敦,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程酞萄,这当然是市场的期望砂联蔷,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题秋恐。    最近新材料研究发展很快膳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用干洗棱。有的朋友跟我说慑故,我们现在用的是石墨烯电池来眷,其实说用了石墨烯是对的解,但是用石墨烯全部来做电池橇兄幢,似乎从科学意义上不太准确螺。石墨烯材料仟仿,包括碳纳米管缚,都有它优异的电和热的传导性能详克酣,作为锂离子电池的负极材料添加剂溺劲,可以有效的降低内阻憨,提升放电的效率部,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话剑描饶,还有助于减少介质之间的电位负,来减轻电池界面的腐蚀性蔷堂。从这个角度上看凭俏,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的懈困劫,当然由于动力电池负极密度提高了逻,对正极材料也可以进一步的优化酗晤翅,在安全的前提下核糯骆,所以也可以显著提高它的能量密度辽含。但是由此而来带动的是全系统的技术进步叭十,就是说能量密度提高了氨犯桶,同样的电池包里面可能有更高的载电量忙恨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加斡袍。所以在增加单电池和电池纳欤块功率和能量密度的时候认,还要加强对于电池包热交换距离的研究珊,来优化提升电池包整体系统的技术存,它也是一个相互关联的关系恭。    随着电动汽车的发展棘挛换,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计墨巳苍。比如说电池包往往布置在底部力心搏,夏天路面的热辐射还是比较强的淡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理妇闯,从结构上来实现电池包的冷却毒,因为我们现在冷却剂就是这样的习纷,要把它放在迎风处际,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计煞,电池包也应该考虑到这个始,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理盟。结合冬季放电的特征氢能,我们还应该研究貉面吝,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制酱懂夯,使它保持在合理的范畴之内仍加砂,来逐步的解决冬天放电比较慢的圭、容量比较低的问题帮爆脾。总之说起来裸矢娃,我这只不过是一个例子疵,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础欣贩、关键副恃、整体的技术统一的来规划和部署兑勉管。    上次百人会上我特别提出侠麓落,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术四蓉,带动汽车制造的转型升级鳞慧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节去脑,给我留下一个很深刻的印象踏,我和苗圩同志都搞汽车的次,过去我们焊一个车身500多块钢板杜,用2000—3000个焊点接在一起拖擦粗,加工线上全部实现了机器人腔骗缉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身赡,一共就45个部件活凉拣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线小,几个机器人协同操作辉。板件和板件之间没有焊接平惶,就是直接的黏接非耗,加热黏接遍线黎,远远看去就像搭小孩玩具似的火镶,几个东西装起来剖肚捍。更使我感到比较吃惊的峨蒙楔,现在碳纤维的车身维爆,已经不需要在现场涂装了铰,有点像我们当年装修房子敝疽,先装地板再油漆顶策,现在用的全是油漆地板熄。现在汽车安装上确实有进步席臂,所以我也很有感触杏负,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新提夸工,需要轻量化材料的技术乖,需要轻量化的设计碑嗽豹,需要轻量化的工艺钠确,也需要轻量化的流程派。特别是现在的汽车产业泻,包括内饰座椅使用的材料瞬惟搐,也尽可能的采用可回收搁啡傅、可再使用的材料郴藏,这方面的技术也在不断的提高旅困,这个应该成为我们新能源汽车发展炔耍腥,不光在车辆技术叔、而且制造技术流程方面全方位的提升环烂饲。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展某滔导,今天我很高兴羡几,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车矩,更多的看到了我们一些完扒苦,像燃料电池大客车的发展技。很多企业大家如果去看的话柏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池兰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料庐,比如说碳子诡鞭、交换膜匠庞、双极板矾,以及它的特性基础研究的进步密切相关苫。实际证明亭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中恃甜,也具有自己的发展环境的优势勘。我们要借助这个优势来推动我们的发展疥蓟闯。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系牛糜羔,我们是不是可以考虑呵蜗,尤其是在燃料电池研发的初期敝父弯,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用瞎粗,这样可以有电的时候就充电哩揣叉、有气的时候就充气矾盎俱,按照它的发展各取所需瑟五膳。实际从技术进步上胚,技术发展的本身快,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用簿皮派,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展隧,对于延长它的寿命缓设,对于减少它的燃料消耗恒操,是很有帮助的躲诡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用盾,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用竣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处诺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点秦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域舵蜕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向惕。当然它们也在考虑姑彪推,我们怎么样能够更加适合中国的特点勺范。我们还不能忘记中国还有一个优势坑,我们在电动汽车走向市场的前期截,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用韶辆,先在公共应用帽、出租应用上去使用嫁,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广鸵矫钒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站舷,必然有一些城市就可以走在前面孺,又可以来推动健康合适和快速的发展超。中国“11?11”又是一个新纪录副偏凯,信息产业莎铜、网购变成了整个市场销售的主流钵澄,我们看了看卤敌,2016年快递业高速发展默佛,中国快递业总量超过300亿件街憨,平均每天8200万件包裹走在路上鼎米绩,用于业发展小型物流车清洁旦懒科、高效的运营业应该引起我们管理者的重视砂筏混。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领形菲,有了高端引领就有了有序的发展墓涛,放弃了高端引领就会低端充斥炭桑,所以从这个角度上白伎,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色贩炭搐,争取使我们的汽车产业走上高端引领签搁、创新发展的道路上鞠痘。    在燃料电池汽车发展的过程当中端,深入开展了国际合作尾到朵。我们积极的参与了国际合作丝,开展氢燃料电池领域的技术合作狸猾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目簇糯竭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议帛葱,组织国内的企业蝗你某,开展深入的技术合作贤筋垂。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织碴珐,定位就是要建立一个覆盖全产业链孪手、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织巨汹,在中国发起但并不局限于中国咳,积极组织管理以及运行机制柒官,要按照国际组织来筹备脖截、搭建究。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池玻,因为燃料电池实际用处很多漏,比如在通信基站配、备用应急电源遂淌匈,随着我们移动通讯不断的扩大襄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放煤魂蔽、包括更新讽溯,都值得我们重视诉集侯,包括医院的应急电池被、安全防卫撕烁伎,包括我们最近在研究深海运载秘,也完全可以使用氢燃料电池毛,燃料不是电池簿阜,实际是一个发电机粱碴,而这个发电机可以用在各个地方蚀,最重要还是零排放的清洁能源休帘,效率高革,能源密度也高倾绅刻。 第三拖冠伸,深思熟虑挂徒排,把握好智能化的新机遇锯痊痕。    近几年来跑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展漆凹。比如美国澳猜揭,白宫推出了人工智能的新战略汇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划煎,欧盟也推出了智能汽车的技术路线毖锯,包括日本的创新战略规划砷箩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会哄,这个时间恶补了一下人工智能的技术嵌侮庭。中国工程院最近技术指出撇糜,人工智能即将进入新的阶段乔竿眠,人工智能发展有四垮怖涉、五十年代了团,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展舰确。但是当我们信息化日益普及暮龟薄,移动互联网哩换菏、大数据琅锻绞、云平台的发展另刻,信息环境贺蛋激、数据基础饯舌、目标理念修、市场需求都在发生不断的变化师,将推动人工智能新发展荤乔碌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段及。因此枯梨,发展人工智能也有利于改善人民生活来认范、提高经济发展的水平式、增强社会治理的能力晃、维护国家的社会安全完璃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图勃,但从各国的共同概念和我们的研究犊眉谷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素簇。第一囱柬词,要降低交通事故和伤亡人数粉侮。美国的报告提出来菩熟葛,美国每年有35000多人死于交通事故画难伸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的灭。第二楼挺亭,要应用低碳建碗、零排放盼、环境友好的运行环境防摄。第三蕾,便捷矩,要降低驾驶强度娩,提高交通的效率扒竭非。第四彪莫,要推动共享楞椽,提高车辆的利用率铺。其实我们现在不得以所采取的一些限行哥钠,包括交通的拥堵壕,都降低了汽车使用的效率按蒂,所以从这个角度说起来诗汞盎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的渭。还有陡翔,牵扯到公平出行赋头,随着老龄化社会的进入登城,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展搔。    关于自动驾驶汽车研发进程拭舵帅,好几个报告绕兔,有的人说无人驾驶糯,有的人说自动驾驶闷玛壕,有的人说智能网联汽车丧摩,都提出了汽车发展的里程碑表,我觉得无论叫什么汽车峨,都是说了这么五个阶段荆锣,辅助自动驾驶讨篮洗、部分自动驾驶晃裁、有权限的自动驾驶孤铆、高度完全的自动驾驶阶段富限痛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点怠斥,比如说在辅助自动驾驶方面歇斜,怎么样能使汽车感知周边焙,科学决策鞍峦搐,及时反应内霞。比如怎么让汽车能够与互联网连上淑贪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车浮睫、网武、路的联动且惶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系遂量热,就是人绦、车哗悍部、网狡词、路的一体化盖。    辅助自动驾驶苏坑举,实际这些年是汽车界一直研究的重点桥凰头,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多俊,有雷达楼勒盲,包括现在有毫米波雷达房,摄像头聪,对外通信系统静赐被,包括定位蛊。与之相应的仁赖,刹车苏、油门吃瓤扑、电子稳定系统尸、电助力转向等这些里,实际在关键体系上炼戊,传感系统摄光掣、操作系统痘、中间和决策系统的研发琴靡酪,其实这件事也不是现在的新形势私,早就在80年代的时候浑烽棱,80年代后期就研发了防抱死系统剧惺娃,实际根据轮子上轮胎和路面的关系锭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全侨捐,包括防启动时间的空转屎喘钩,后来又有了电子稳定系统福肛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度泛派,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展柏屑懒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示肛,有了它以后式,在90年代的时候萌,我在德国工作的时候扦,车里边就已经有了尾随自驾叭葱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走旦避,不用担心鳞。最近我看到了我们国家的好多汽车颅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应性贺,一旦接触太近都会自动加一下速憨髓。包括我去年去参观长安性幂疾,他们也给我展示了自动泊车系统捆识糜,实际自动泊车系统我们在德国工作椭,90年代后期时候就有这样的设想人渤秦,2010年我到德国去访问的时候翘,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型量。实际很重要的意义握匆,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起悔,也得到了发展弗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能凌。    下一步就是智能网联复虹。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西沸汲、看到自己看不到的东西扑,90年代初期的时候侠,堵车情况有数字广播父,数字广播就和我们一般的广播不一样鸿,随时可以呼叫堵车的情况堡病。后来有了数字地图和卫星导航绷,就形成了第一代导航系统炭,第一代导航系统并不知道路况的变化马,只知道路径的设计疼存。然后就出来了联网的导航矢扑,这也是这几年我们都经历过的事贫。上汽这次和阿里巴巴共同合作喘衡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张棉,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蓉屎快,这样坐在车里的人事,通过导航屋、通过云平台就可以获得各种各样的信息嗜妹颓,比如说动态的导航惯读姐、比如说加油充电站炔跑、维修以及各种信息的进入径缚,使汽车的视野得到更大的扩展嚎芦携。但是真正要做到智能的网联汽车忙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键卢词痘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来恰抒,这就需要我们把各种信息交汇在一起柯触,来实现智能的决策控制归菱。这件事情说起来好像很容易谰摩,实际也有很大挑战皮距客。现在我们一个汽车里边有两粳秸瞄、三套信息系统搐巩,有车载的信息系统村诫倪,还有驱动系统的信息系统复五垮,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嗅高茄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程粟犁鼎,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拜献,人得到这个信息以后会做好这方面的准备腹,就是快到地方要进行减速咖顺,但是如果你让它自动驾驶的时候蒜口,可能它就很早的根据外界的信息来判断伦,让它调整好姿态搬簧促、减低速度酞绍居,进入转弯以后在弯道里边再加速吧。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段毯,这种例子比比皆是瞄袒。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体呸。因为我们电动汽车从电机弯、电池售蛇钩、电控开始钳图,电控第一代做的第一件事壁紊熄,就是通透的动力驱动系统的网络慧,就是第一代的CANBUS系统昧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制乘皆举,从这个角度上说起来辨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体络槽。    当我们实现了这些以后酶响,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战铆忱。这是我们常见的北京交通的一种情况懦仍档,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号挽蚀,去识别各种各样的高通偷埔,做得到艘,但是不保险辫乔,这样可能我们就要有这些信号的发射器混溜,让汽车能够知道这些情况桅。如果再想使它往上走户,能够实现部分的自动驾驶划沮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瘟,比如说晚上的雨雪路宏卧,比如大雾弥漫的时候辩吵,比如尽管天气很好硅亢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰纹嗽,这些情况都需要我们去应对纪书领,其实道路上也应该有它智能化的装置耸郡,就是说有自动的能见度感应器磊摹罢,应该有道路结冰的感应器譬拆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全体汞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全逻陆皖,安全是所有发展的主流翁,而不是时髦堆。我们在做任何工作的时候榷铜,必须考虑人是坐在车里最宝贵灰摔、最要尊敬的东西寥,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全谩匆按、人的便捷菊虑标、环境的友好和共享炕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鼓腾,来推动我们的发展疟。    因此吩售,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三狈李、四次交流馁邪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议竞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鹤隧藩,这个架构的着力点应该在车载的平台落扒、在网联信息戒、在智慧交通的发展金池脯,我们要重点发展的是车辆的关键技术踌浓菩、环境感知博、智能决策滇、执行控制旗瓤久,我们要对信息的关键技术绊,V2X通信博纷,甚至于将来车对车的通信系统警江黄、云平台吴韧、大数据弘、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制快泪捕,这里也有很多不同的东西顽藤阶。我们还要对基础的关键技术磐许揽,高精度的地图坞为、动态路况信息穗炭掳、综合决策和操作系统奸。只有这样地庐苏,把人襄犬缓、车械背低、网脚巴纲、路同步的推进紊奋梯,才能够迅速的发展璃繁啡,否则又会碰到先有车汀节、缺充电桩的情况局崔,所以需要我们今后的发展当中更多模。与此相关的技术窍际,检测系统苫呢,还有一些法律法规体系眠天傅,一些基础设施的建设陋,可能还需要更多的发展惯恕别。 我们必须要精心规划埃盘、协同创新送饲,来研发自动驾驶的新技术掀陪晦。    一裳普硕,安全赶泄、绿色委腥嘉、便捷较挡督、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标犬。    二掂驼,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉噶燎,多领域技术的融合旁,产学研各方面的合作挠波捎,要着力推进协同创新维炒匠,这里边由于它是一个企业的热点呛挺,所以企业要成为技术创新的主体贰存骇。    三罗多,企业为什么要成为创新的主体狄汤?我看了很多规划柬细瘟,从现在一直到2025年傻、2030年淖纶苔。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就槐仕,但是可以实现沿途下蛋篱宽,从过去当中晦秘,无论是防抱死系统粉揽卜、电子稳定冻温、测距警示教剧、避障反应啤蔼堂、自动泊车都是发展的热点磕馅惧,每个技术都带来了商业回报并,包括我们在信息系统羔,包括这次互联网的技术史,上汽互联网的实践绦颇,也看到了我们独萌碌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绩,只有以企业为主体柏,不断有新技术发展叼睹牧,使它在使用当中获得使用彤,就能够推动它的可持续发展娥,所以它不是一蹴而就的事眠嫂相,是我们长期坚持的一个任务笆募。    四迹德全,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体埠,新能源汽车重点研发专项要广聚众智睦伙、精心规划项曙帮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蒲婪。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区煎杰窘,我也是觉得有一些东西包括基础建设澎卉编,也应该放多这个测试区里面去炉馁,使它在真实情况下运行鲍党慷,才能得到一个健康和全面的发展驶。    最后我想说辑萎,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展缴凳。其实我们用了十几年的时间实现电动化图勘狗,推动了产业的转型愤,随着信息产业的发展壤雌,网联催生了新的业态煎,产生了新的服务业惠。轻量化带动的不是简单材料的替换琴界,实际是对汽车产业的一种升级圣揩、一种转型啦冷,同时篇梢克,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设惜败娄,充电网服务体系的建设豁慷,可能带来何止几万亿的新的增长点仟膏。我回忆储侩,在经济工作会议上总理说过一段话纶幸,“实施创新驱动战略的发展甸摊,既要推动战略新兴产业蓬勃发展撤,也要注重用新技术龚鸿、新业态来全面提升和改造传统产业鳞虱箍,带动产业的转型升级啃奖。”    作为结束语我想说戎枢,回归一下新能源汽车取得的新进展淮胆吞,下一步还是要全面落实政策末姑、着力开拓市场览、建设基础设施莽、创新商业模式父项傻,把握好发展的先机兔观。我们要针对市场的新需求评,深入基础研究丸,攻克关键技术画抒崇,完善系统能力按城敝,着力提高产品的质量和效益拿请。要把握好汽车智能化发展的新机遇丁姓,要系统的研究时,精心的规划介珐快,要鼓励协同创新企业主体困烽灭,大胆的尝试诲,来攀登自动驾驶技术的新高峰嘲敝物,要凝心聚力告幢邦,发动优势鹤,动员各方力量凡嗣锯,完善政策措施层失蹋,营造更好的发展环境煞。    谢谢大家!    (根据发言整理函牟把,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨卜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉存童: 陈理事长失罗舌,各位领导功、各位朋友杯版、各位专家推,今天很高兴跟大家交流一下我的看法囱轰。我今天的题目是四网融合颗,什么是四网噶该?交通网冯、能源网详悔吮、信息网品八汾、人文网还劳裁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具骋寥秸,电动汽车是一个能源的载体肛,又是信息的载体错欺波,然后可以作为人文的载体尺氛颗。四网怎么融合使届?怎么发挥电动汽车的附加值窜酒奥?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦冒嫂。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系梧竟,能源跟信息到底有没有内在联系辉单彻,我提出一个储能熵理论供大家思考慨。    我思考创新的要素马,要创新首先要解放思想嚷裂。解放思想要学习《易经》的精神位峭,又要学习西方文艺复兴的精神枪钱。《易经》是一个太极鬼畦禄,太极里一半是黑扦、一半是白脸辛攻,但不是直线经慧,是弯曲的伦,黑可以变成白吕珊,白可以变成黑聚膏,黑中有白览,白中有黑雌嘘,跟它对应的黑就是黑死品聚、白就是白关。《易经》是变化烁,有时上建、有时下阀,上时不要骄傲自满黄,下时不要灰心裳勾蔚,是客观规律棉阜,都是周期性的取,我们在调整琳拍,要注意平衡动力统一憋端沏。    整体都是这样弹弛,全局都是这样派笨疤,今天讲跨界瓦公垛,要学习西方的思想就是文艺复兴袄侧。文艺复兴的功劳不是在文化涉、艺术等等矗,文艺复兴是解放思想戮。哈佛大学的校训追求真理赋。要把自然界的规律找出来解放思想识,自然规律造福全人类时举团。伽利略腿妙,罗马教皇威胁他扇镣,他不怕谓拢匡,他说地球起源被上了铁塔烈。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女韦,被叫之违反教义痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师斜疟,第一个米开朗基罗鬼,他雕出一个裸体的美男子哀乡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇仁扯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看供,里面很不容易匙艘,从意大利借了很多达芬奇的作品筐犊普。达芬奇不仅仅是一个艺术家奇,也是工程师;看他作品乾妒连,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生婆跨,第一个从事解剖学讼。    解放思想考虑全局的问题丸壁梁。文艺复兴第一要全局思维兑梗,第二要有天人合一的思维拐飞,第三是环形思维木郎铂。要考虑全局思维亩臣,今天做电动车目标是什么磁帮?有什么经济效益骇灿澈、环保效益抄渤、能源效益济拨箱、民生效益渺,总体总目标要搞清楚胜多瑰,一定要有全局的观念韭双檄。特别搞智能汽车全局性更大抚丢。另外要环形思维陛,要反馈痉。然后是循环利用的思维外脸逛。    创新抠瘫扦,我把创新的要素跟大家分享一下标告撤。首先理念是创新之魂爱。理念有很好的氛围群泼挞,有了理念才有创意咸磷,创意是创新之源滔够售。还有人才经康辣,人才是创新之本燎。怎么能有理念藤嘎僧?要有很好的氛围婪,总结第一方面是合作精神吭狠,开放碍、合作铃苏奢、包容扯,双轮驱动般合抵、增值驱动茧米茧、市场驱动奥领,通过市场的倒逼滦反毖。然后要有完善的知识产权保护笛,还要利用网络大数据给我们带来的好处句筛晚。今天创新制高点是跨界融合骆亢褪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界讥渺。“一带一路”我认为是跨界融合境拱蓟,一带一路是西方的伊斯兰文明锹蚂全,还有它把科技袄、技术樊描加、经济凄扣、贸易连在一起舌衰,所以我们要发扬一带一路的精神迹厩苔。我是福建人也是漳州人攫宠伎,一带一路开始的是窒缦酆浚和下西洋撼。我们要跨界融合挎澳。    我接着讲智能汽车穿。智能汽车首先要有解放思想溺嘉、全局思想考虑问题鸵结。三个C夕,第一个要连接起来夕,第二个连接是要协调要合作沮睬,1+1>2澜,那就是《易经》的精神绞僚判。第三个境螺驰,今天的连接是移动的连接瓜冉刹,还有MOBILE桑惭,MAN TO MAN闹瓮、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来开掠。    今天电动汽车很重要的一个列拌豁,大家买得起用得可靠傲葡嚼。智能化以后伸歧,因为有各种各样的基础设施和商业模式惰,我不展开了螺兽。    从电动汽车变成一个智能的汽车额汗,从智能的汽车再变成一个智能的交通董,从智能的交通再变成智慧型城市廖殴。我们附加值可以产生很多堕哨。根据《易经》价值精神虎,通过交通网汞、能源网屋、信息网踏该、人文网可以产生无穷的价值机会逆鄙梢。利用交通资源的全时空动态感知瘫嫂拢,交通工具的全过程运行管制拇探,无处不在互联抬恨、感知捅、管控和服务补杯性。    怎么布局姑?怎么把电动车进一步变成智能汽车伺,如何布局智能网联汽车技术狙氦途?我认为箔抛,不但对中国脱池藩,对全世界都做出更多的贡献的,第一是制定网联汽车法规标准级管鹿、智能技术长嗜酿、环境熄、HMI技术豹、空置执行技术妙猴、智能网联的实验瀑、网络和信息的安全插陈被。    怎么做到网络和信息的安全湍谷谜?这是一般的云末,怎么把一般的云变成安全的私人的云邦?有很好的结构腾,处理器虹式净、传感器摊就,不能把所有的数据放在上面可能要分层次记芒。第一是收集材料爸,就地处理榷速偏。第二是从收集材料到云之间要慢富,一个是单点控制熊扔鲤,能量控制或者功率控制沫。一个是多点控制氢,能量控制或者功率控制倦,这是全局性的临。要及时处理愤吹阀,要经常互相认证膊办瞥,变成安全的云泼烂。    跟大家分享一下我做的一些工作瘁哗。怎么从理论上去证明这个是可持续的绣岸烙?我一直在思考所有的工业革命酵搬戒,基本就是能源更新婆拇推。第一次工业革命肩,瓦特发明蒸汽机读入,电话澳蓬贩。第二次工业革命汗紊险,美国抢占先机阔弧纪,电气化棘孙熔,主要能源专项与信息建设勉考墙。现在第三次工业革命来了伟惰,中国能不能抢占先机爬九汤?我们要做新能源捌故,信息大数据时代妻,我们百人会能不能更好地发挥作用般?今天早上的研究会很好锤迷弥,我建议做一个尝试的机构铰焚溜,每年召开百人会国际研究会议绊,形成品牌皆两骏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢天锈尝?我提出储能熵的概念孙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量净。一个系统里面假如是孤立的投匆鞍、系统是不可持续的夸虫抹,一个是做功活、一个是废料是不可持续推碉。如果是物理系统闲俏,分析储能熵箱氓,熵代表可以再利用摄酬贸。总的来说骂搁冕,一个系统熵不能增加顿静,熵要减少梦何,熵减少系统可持续琅。熵是储能熵汹渤,熵是不用的熵融,下一次可以用杀眠。总的来说熵是在减少滑。    包括中国的历史矾,中国封闭的时候中国就不可持续会祭,中国开放中国就可持续奢。近亲繁殖以后熵增加不可持续皇。系统要做可持续性暮泌,系统熵要减少概贯,你的收入不能是单一的损嗓、不能是孤立的系统观。因为一部分是做功儒咖促,一部分是废料创虚浑,从废料里拿出来参哀咸,通过证明熵减少互镣。从废料里面可以再循环闷擞,那么你的系统就可以持续了颇撂涛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来陆,后续需要时再利用的能量的熵锚,通过储能熵概念的引入剂借,希望用来解释可持续系统的演化过程哆孪搂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态弘。    综上所述弛疙,不管系统是生物的或人工组成蓉锨囊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入胆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次》紫摺,而这些系统工程特点是烩,即使在系统研究过程中径动崇,一个熵有增加的过程疙,总体在系统不断迭代发展的过程中噬敝陈,系统将进入熵减的状态狸,因为系统具有自己生成复熵的能力衔回,从而保证了系统的可持续性歧糕。    应用在电动汽车量,这个是分布式的发电连拖,这个是分布式的负荷蹲。电动汽车就是分布式的负荷镭,还有分布式储能拼舷,电动汽车有储能项高、有电池那。电池可以双向的暗坞实,分布式地发电伦雌、分布式地负荷够错擦,在分布式的储能募鼓表,这三个系统可以持续冉墓参,这是我要证明出来的疯。我证明只要你的熵是减少的绣甭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望塑梨。    感知宏梆汐、认知僻克慕、行动佛才,不断可以纠正人的行为捌丛末,比真正的司机还要好溪。    最后羞饯,希望我们以后的交通系统是舒适的锭吵、生态的隶、方便的和安全的搜。要做到这一点低筛栓,什么是成功拈?因为里面的成功是3个S睦观,SUCCESS嫡隆湿,在S驰纶、E里面画一条线都是欧元跟美元挥算,今天是国际合作泥,虽然人民币还不是孪翘,是一篮子化的冗径稿,人民币准备好了皮烫。ESY就是人民币勿。    要有六个眼睛融伪,有四个眼睛不够叮九冲。第一要把眼睛放在前面解放思想骇答腑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维屉粉,电动汽车下一年布局市尘鸦芘俊,也要有前瞻思维非。眼睛放在后面汲取历史教训辱率,要有全局观念此。要看到旁边的需要查贪赔。然后要把眼睛放在右边学习欧美芬,不得不承认高端人才密集地在西方涸澳。所以把眼睛放在西方学习尝骋将,它沉淀了100多年敢坎蜂。四大发明中火药是中国发明的吝盛骂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的韦。全方位都看到了莎,所以英文眼睛叫做EYE煌徒。第一个I是Inspiration涪客,有了激情可以有想象力嗅厘,然后有创新袭澈,但一定要融合无惠,一定要集成卿烩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题惺。科学要把自然归结起来航,工程有十几种胯律拇,要把科学鸵蹭退、技术谓凰太、管理结合起来那就是工程侩,那就是要集成垦。特别今天要跨界地融合必暇、跨界集成须深,这样才能实现勿。但没有钱也不行秘,今天招商局也来了很多金融机构帅扮孺,要融资嚏。    谢谢大家!    (根据发言整理妨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募铺溜:李芳" "   回顾已经结束的2016年署,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展缴迹。在政策的全面推动下记粒,我国电动汽车年产销量再创新高订,达到50万辆左右绊,充电桩数量达到20万个窖湘,遥遥领先于世界各国褐。更为可喜的是挎冠笨,在规模市场的推动下泛,技术创新全面展开菜,技术进步全面加快毙结,正在全面逼近世界先进水平撮瘦朽。但是距摩,在这大好形势下扁冉,质疑之声渐起谁。比如滔狼辨,我国电动汽车发展主要靠政策推动喷,能不能持久爆磐?政策是否过于宽松两持,以致于出现骗补情况封丘讽?另外汲辣阿,由于发展形势良好邻窝,一些激进的观点也在抬头薄辱疟。比如侣宦,要挡住国外产品进入中国市城椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车焦吾,准备放弃传统燃油汽车纱峭柏。    作为一名资深的亲历者任,笔者认为菏,在这新旧年度转换之际摔,有必要分析我国电动汽车的发展形势忙甘拭,梳理其发展历程教,以利于业界对形势有清醒的认识翱、清晰的判断函,明确今后的行动方向豹喉。    一赁和蕊、我国电动汽车发展形势良好    当前间怂,我国电动汽车发展形势良好醛食傲,主要表现在两方面本:一是电动汽车技术创新全面展开憾,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快馁菊赶,技术创新和商业模式创新层出不穷痹廉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面肚会缄,比亚迪奈歉楼、北汽靛妈、江淮常刺谜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品袍兴。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车弥匣,而是专门设计的电动车石奸,续驶里程达200~300km甚至更多崇露掣,能效明显提高居,动力性邻、平顺性等盆、舒适性荆弟瓣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平耪。事实上反,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布勘襄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市坦幸。另外青贸劣,我国电动大客车产销东、应用占全球份额的90%以上缎倪,技术达到世界领先水平梆。    在动力电池方面灌恒教,我国产量已超过日本矢、美国窗娥季、韩国氯腻,跃居世界第一谜品,且市场份额超过全球的1/3恢刺勘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面瑟,呈现高能量比僵色、高安全性群庙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势抚迁。同时起,产品水平迅速提高堆惩,与前一年相比樊,平均能量密度提高30%妨,成本下降30%左右激盎峭。    在驱动电机方面弊擦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机协,总体性能进一步提高秦嗣,成本下降30%左右扩涩豹。在电池管理系统亩克、混合动力系统烩妒、电动助力转向敝牌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面侠乓炭,也都有明显进步坷握。    在基础研究方面猛颗咸,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌娃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展艾食,电池热失控聚的既、硅碳负极材料钩合戌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快伙。    2. 充电基础设施建设加快畴讲,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下嫌,政府有关部门出台了实施细则量困安,多个地方政府建立了城建燃、电力灯、规划等多部门联动的领导机制翘螺,大大促进了充电基础设施的建设速度价。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上抽催临,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计混,我国充电桩总数超过20万个宦祭,远远领先于世界各国穿慑郎。    在市场带动下冷了吧,技术创新不断涌现挨蓉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术桶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法硕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术巷庞挠、节省设备投资的车端交流快充技术畦蹄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用敞吧。    在商业模式创新方面岔案,呈现出各类优势企业多种形式合作想波窗,加快充电设施布局斯骇、建设毋、运营的趋势哇嚷腑。众筹建桩劲、合资运营蒜案侮、利益分成等运营模式迅速发展霉,公交车敬骑、环卫车容镭堡、物流车培互涤、出租车犯嚏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模恭拢功,广告推送冲阶、免费无线热点接入等增值服务开始出现疟八。    在互联互通方面备刷泉,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施搞扁铺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段擦侣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成快,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定耐,以企业级灿、城市级监控平台为基醇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据绕、信息互通的国家信息服务平台即将建立乳。    二搐导拔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说镁,我国电动汽车的发展道路与美国拼筒勺、日本颊、欧洲等国家和地区有所不同胜,主要区别有两点锈玻闲。    一是政府干预模式不同筒霓。我国采取的是政府强干预模式碎达捅,政府进行顶层设计涝,制定国家发展规划既绘,多部门联动制定全面的鼓励粒、支持政策潮逼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车推猛,在市场发展中不断加强研究开发毕赏,技术水平逐步提高;同时诧,充电基础设施建设逐步完善设联。而美日欧政府多采用弱干预模式深怠,政府支持共性房饲艘、基础技术研究场,给予一定的政策讼寥距、税收优惠标么挡,逐步培育市成短谩;企业则根据自己的战略规划猴结脊,首先研究技术抄馆鹿,同时有选择嘿郡统、有重点地开发产品舵。    二是企业战略不同饰嚎。我国企业多为在政府引导下被动式发展辩,初期技术积累明显不足仆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显色,产品方向受政策影响大擒兄,各企业虽进度不同青太惠,但呈全面开花之势辛悲话。而国际大公司多为主动式发展无,厚积薄发毫姑,技术有所侧重陀哆,产品形成特色巳,如丰田的混合动力和燃料电池吻染坊、日产的纯电动茸、通用汽车的插电式垮、宝马的碳纤维轻量化技术等香筏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点尝袒修。中国模式的优点是市场拉动技术发展纲鹤獭,不受油价等其他因素干扰么,迅速形成规模市澈俾呓睢,全产业链技术进步险投趴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟夏秋,发展中有不协调情况牌慑,如充电基础设施滞后乖窖,部分企业盲目跟随酞逃赶,发展不扎实掸,少数企业以谋取政府补贴为目的传,甚至出现骗补情况稳。美日欧模式的优点是技术扎实炮台,发展均衡;缺点是市场发展慢矾按,产品更新慢涟悉末,影响技术进步窝东,受外界因素干扰躬携,如油价低迷则市场难以扩大肪哀法。    笔者认为乃,中国模式适合中国国情任锈烷。我们不应过多盯住充电难暇蹄雹、骗补等不协调现象旗念,而应看到正是现有模式才能形成后来居上逞坚、技术追赶的大好局面念。从另一方面讲贺,中国模式也有赖于我们的制度优势被,只有中国的强势政府才能如此运作奥铂昧,很多外国同行都很赞赏嘿估敛、甚至羡慕中国的条件材龋喘。    另外家促忻,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面董徒蛙,近两年有明显变化缴暖驼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术忌碎、开发电动汽车产品疲,而且各种技术路线都受到关注的局面编。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出慧迪贤。中国各大企业都重视电动汽车没有错计掠,在现阶段已不能算分散重复设冈毕,但难处在于电动汽车不好做旅敛殿,需要有很强的摧廉、全面的技术积累和投入搬。那些技术实力不够的企业说愧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前吓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理疮溃,而应准备应对“弯道翻车”的危险男钝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过倡奈,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时是,可分为几个阶段促该:当市场份额超过1%时蔫如巧,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%豪跋,则意味着市场条件全面成熟挡呻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年嘛,又主管我国科技工作多年寂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结俯发。    对照电动汽车的发展酣箔猜,在我国料箱,市场份额已经超过1%;在美国和日本峨,即将超过1%味坏净。这说明惯,电动汽车技术正在接近成熟倾。笔者冒昧估计超啃,大约再过5年左右时间赌弯屏,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题怠,其他性能与传统动力汽车相当访,加速性优于传统动力汽车餐暗,成本的差距大幅缩蟹铩;再过5~10年时间按淘,电动汽车性能可全面赶上樊说拔、部分性能优于传统动力汽车虾钮认,成本与达到当时排放娇案、油耗标准的传统动力汽车相当檄蛔。但即使到那时碉繁,传统发动机也不会消亡漆滴佩,而是电动驱动与发动机平分秋色憾乖适,或更多的是融合发展郎白临。基于以上估计泼爆溅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车定篡市,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车泡肃,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展棚。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作狮充,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烧。2009年姓冯哼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研饭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告岔。回首往事副亲,扪心自问搪嚏窗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的旦茎。至于些许不协调现象馆,是产业发展过程中的必然炔驶扒,是白璧微瑕桃戏伞、瑕不掩瑜荡亭。笔者断言酮趟,按目前态势再发展10年醒烯,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界辞捷淌,并以此跻身世界汽车强国之林芯驶。    三刊酪户、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一藤屑吾,整车生产企业要更重视电动汽车泥坟。首先要制定好发展规划和生产布局募,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视邻徽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调兑,不能两张皮弄。其次要重视研究与试验那背,需建立完整的陵、一流的研究和试验体系寄,规呐誓剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统潮孺退。电动汽车相关技术发展很快荤部,要靠自己去研究发展累勉,别人的经验会很快过时比女肮,更不能只靠“挖人”搞产品隘动萝。再次要全面布局坊,围绕全技术链开展工作豆膝,不但要重视整车开发疤贝箔,还要研究电池和电机列,重视电池管理系统俊谷竿,这是当前我国的短板歧,此外还要注重轻量化和系统可靠性娠。    第二侮熄蹿,要建立相应的零部件体系磺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱醋圈,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的峨侈潍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展纤宿拈。    第三评粮,要开放发展凯慌郝。需鼓励卤、支持合作伙伴引入先进技术和产品链,像华晨与宝马拖啼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好淑售。历史将会证明切弘,开放发展电动汽车会比关门发展更快熬。更何况糙,在全球经济一体化的今天理,关起门来自己发展是不现实的殴。    第四倾滴奥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作缴捍。今后相当长一段时期袖雌,将是传统动力与电驱动并行发展壁、融合发展的阶段辆怯,单搞电动汽车很难成功互恳。对于只做电动汽车的特斯拉身,笔者并不十分看好屑巧等。    2. 对产业界的建议    第一途徒,要加强合作兑譬衔。需沿产业链猴俯、跨行业合作噶,整车企业要与电池企业幻圈链、电机企业施拈、其他电动系统生产企业深入合作让纯蓝。以动力电池为例尖炮剧,需要电池设计与正负极材料胜距、隔膜骄江凡、电解液吻蔬、电池制造装备诡赔轰、试验装备粮拘、电池管理系统全面合作疾刨。优势企业和研究单位要分享成果踩丧,互补短板惋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件腐,要形成轰轰烈烈的大协作局面想聘,合作创新贾,百舸争流侩,才能迎头赶上并超过世界先进水平檄枯。    第二骚尖,要注重实践刷步。汽车产品与其他工业产品不同啼,一是使用环境广且复杂径春惩,二是生命周期长皆伤朝,三是对可靠性杀、安全性要求极高纯。这些都决定了仅在工厂竣、实验室不可能完善产品逗靡,必须通过多轮的使用实践舞。与电动汽车产品研究开发相比梆弧坛,充电过程更需要实践火夹受。像电动汽车充电过程这样长时间扮识、高电压殴行、大电流芜栓、室外圣、无专业人员值守的工作状况芬,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验晴剩。    第三圈,在充电基础设施建设与运行中羚,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善毫。充电基础设施建设是一个新行业割,在管理上涉及电力撕敲、规划厩轨殿、城管葡轨长、工商管理等多部门断炔熊,权力交叉旦尘,管理流程各异;参与者涉及各种所有制搓脓,利益主体错综复杂施枷。单靠一纸文件不可能面面俱到逻,必须经过相当长时间的实践金,完善流程五泵,积累经验摧。    第四脚,要加强标准化工作惋。领先的研发连桅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹ぁ,而及时总结经验问把、制定标准又能为继续实践纯武、创新提供重要保障癸氰。当前轻拘崩,恰逢政府推进标准化工作改革凡妨寡,要求标准化工作密切结合生产夹、创新实践性才,要求鼓励发展更灵活骡蹭浆、更接地气的行业标准捆、社团标准犁琼困。对此搞计,业界应给予足够重视缔黑澄。    3. 对政府的建议    第一睦,要保持政策稳定脸奈。正如前文所述把,我国政府的强干预政策非常正确勾蓉,发挥了制度优势娶假,已取得很好的成绩娄鳞尚,应该继续保持窖壤。电动汽车的发展涉及多个行业饱,需要长期积累苔浦,需要几十年的时间才能成就大业某豹魂,切不可存立竿见影错、一蹴而就之心褥。    第二愁遣,要及时对政策进行微调和补充完善皆躺私。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列井颊疮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴搞,又由于此项事业发展快焊富腐,新情况猎尺歧、新问题帅、新技术层出不穷驳,因此及时应对先悍颇、调整饱徘亮、完善是必然的跑。    总而言之彤荒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道摔日冬,迅猛发展正当其时窖房感。笔者衷心地希望朝野上下枯侵、业界同仁能认真努力工作太点肖,自信且坚定发展射腔。假以时日蛋,我国必能引领世界电动汽车技术潮流评淘柬,并以此为契机绦溜矫,跻身世界汽车强国之林唤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟滔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年挪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年岸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题漓揩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日塘亲妥,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示飘钙僳。    他认为蚕供,现阶段咳畅,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蒂,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配钒,但从长期来讲钾惮,新能源汽车技术发展路线要从电动化度阀烹、轻量化喇宽迸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合软筹、轻量化与制造生态化结合佩肥牌、智能化与网联化结合喜。    尤其在电动化方面般嘉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车迸菊丢,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力多潘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力煽篡哇,就是家用主流A级轿车孝反,在性能价格比上与燃油车竞争谁。目前全世界都在朝这个方向努力啥纪,如特斯拉Model3髓币、通用Bolt屠皖达,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车佃僚。”欧阳明高说黔。    欧阳明高说幕撤,但要满足这个要求刃税,电池必须降低重量酱、体积以及成本几腹市。此外奢,电池的比能量必须大幅提高禽鞠萄,达到300-350瓦时每公斤杆童,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标怪惺鼓。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知戊潭号,锂离子电池发明至今只有20年趁碉翰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年身抡,2007年第一次在日产聆风上开始使用墙齐膘,可见动力电池的进步非常迅猛时。”欧阳明高说袍矗,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期笆扔嚷。    但此前湘布卯,主流的观点认为弛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比即杰汀,从性价比来看松胃垛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围任,但现在随着锂离子电池技术进步宠,里程提高一倍沫返低,即在300公里的范围内内蛇,仍然在性价比方面有优势肛筏。    从技术上来看棋粉,在单位重量唇、单位体积下储存的能量越来越多如骄脓,成本越来越低但,才能体现出电动汽车的水平和技术吮沁浦。    一个好消息是为,我国电池成本每年大约能够下降20%瘦斥晴。据介绍偿集,五年前些熔灰,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元版即哺,去年平均价格为2.5元左右惯兼毫,2016年为2.2元是涟,考虑到大量的电动汽车是大客车扁,其电池价格相对会比较高一些翅。    “现在国内开发中的电动轿车屉提,最低的系统成本在1.3元每瓦时光具艇,单体成本在一块钱左右骗堕敲。美国通用Bolt电动汽车渺贯扛,单体成本为150美元一个千瓦时胖。”    如果按照这个标准攀书睛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到夹,但是按照现在2.2元衰朽涎,逐年减少10%到20%冒铝霜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现贡。    “加上循环再利用做到1元嗣,也就是说红售胖,一千瓦时电池一千元人民币之内敢烙烹,是可以做到的潘垢。”欧阳明高称抨填。    对于具备性价比荷潍妒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说勿,现在一百公里约耗电15度该,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内节,接近10度电一百公里顺心篮。    “要实现这个目标颅刻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗潮。目前电耗的降低空间还很大酱抛。如果能够实现上述目标涵,一百公里的成本约在一万块钱澜,如果电池能达到300公里就是三万块钱库,考虑到使用周期内省电和维修省钱倦轮郊,将具有商业竞争力闲,这是电动化下一步最大的目标茬亩输。”欧阳明高说溪喇梨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出偷佩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年荤武蝎,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长德谩逼,但仍属于比较粗放的发展模式柿弘,今年电动汽车发展逐步趋于理性亮胜恢。总体来看来,走到今天憾仙话,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位朝。”欧阳明高说详。    事实上共释甸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一森癌,由于销量超过全球50%以上陆橙烷,在国际上引起了强烈反响丸薄停,无论是政府还是厂家救洼,都感受到了来自中国率先发力的挑战逗。更值得注意的是揉耻,2016年如德国大众和日本丰田撵涝,纷纷调整技术路线休,加快对纯电驱动的转型圈。    不过诉蹿溜,纯电驱动的战略目标纺顾灌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瞳趣壕。对于混合动力技术来说券,传统的汽车强国乒焙、汽车大公司比我国更具优势炊订,如丰田路线就是先做混合动力激,再做插电混合和燃料电池善。    由于我国率先发展纯电驱动碧,带动电池产业的发展达到了世界前列剩浇氮,电池产业规模达到世界第一凳,总体水平位列国际前三膛誊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平啼显,我国的动力电池产业链纫南,尤其是电池材料骚,如正负极材料汗妨寐,在国际市场上的占有率第一暗率口。    “在此基础上邯黔霖,我们以纯电动力系统(电池配、电机绿华娇、电控)为基础平台轻拿朗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利赤壬。”欧阳明高说限曹律。    据其介绍围,目前我国插电式技术发展已经取得进展盯鲍楔,比亚迪秦聘屯霓、唐碱、上汽荣威550埂廖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力畴,无论是发动机方面事拐堂,还是混合动力装置上痞,都取得了突破凳峦仆。    与此同时管,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展惨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力须。    “这是一个渐进的发展过程妒,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争晌。”欧阳明高说澜沛蒙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项纠,有效的回避弱项竞争堡,有利于我国电动汽车产业的发展疟瓜建,到2020年之后饱,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进奇诺咀、同步竞争了堵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "  编者按落泡:产品价格区间一下提升了近40万毯档畅,这对沃尔沃来说是个不小的挑战剧。以安全环保为标签的沃尔沃绵,产品质量是其立足之本兢钱。无论是国产车型还是进口车型瑟,质量都要做的和安全环保一样好拳充。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑侨肖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值恍,安全与健康至关重要磐,但在中国市陈峋奕ā,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺袱乘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家砍怯,到底该剪哪一根线邢挨钎?我心里清楚嫌秆鹤,如果我剪错了骋铂,我们可能就崩溃了哇档偷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态煤玛欧。在2015年整体经济增速放缓盲、股市震荡概诧弹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下勃期塑,2016年的车市本不被看好思。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声杏鞋。1月6日啥萍,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售紊,沃尔沃对此解释为砍灭激:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器伐敖,更是提振销量的助推器淮避。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号渤妙。   6月1日署己,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职同。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年叫蕊揣,具有十分充足的销售经验使挂陕。但用他的话说啥,他来自一个很小的市承嗡印,很多因素他都不具备凹奸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲表绘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状奉。6月1日入职码洗衬,用一个月来熟悉公司的现状尉关糜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”届墙。然而现实终究是骨感的倍璃步,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆抒下,与去年同期相比仅仅多卖了339辆惫炼传。   “做决策就像电影里拆弹的场景深,我到底该剪哪一根线呢杰,如果我剪错了黑党,首先所有的投资会无效蓉奖幢,其次会影响经销商的士气乒吃么。”陈立哲对我们坦言彭里踩。   他这样的想法并不让我们意外褪舅哀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大荷刚烂。在台湾蓬怖勾,陈立哲要去走访最南端的经销商甫,早上出发中午就到了兴,但如今这种管理方式已经行不通了纹哨捅。从前陈立哲的团队只有30人酸,现在变成了350人屏溯伪,他说现在同事的名字都记不完洞。   “就像牌桌上的一个赌局疤,赌下去有可能是回本的饺,也有可能就全毁了捣,所以我每天都在想我到底该怎么做跨曙雇。”每天该怎么做倦矫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月溪红。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的疽,才能享受最好的惨悲。”这句话像是说给陈立哲听的额檄别。   2005年涩够,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时盒惟,沃尔沃一年只能卖1024辆净敖,一直到2013年5000辆的水平盛嘎,再到如今年均一万辆的表现纱咕次,对于台湾这个小市场来说鲜,陈立哲做的足够好畴杏黔,他对这个市场有着复杂的感情腔。   调任中国市场做销售一把手隘,陈立哲说这很突然猎,他来自一个不足以领导中国市场的市场尾顿。对于中国市趁罘汀,他还不熟悉谢摔汀,做市场工作要对文化玩被、变化猎、趋势有充分的掌握磁挺谱,这最重要的三点陈立哲都不具备抡教办,他唯一能做的此,是在最短的时间内了解中国市场的刚需暗糖兜,相信身边的工作伙伴噬,组成一个高效率的团队颧陪,去解决各种问题熄蠕悄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蚀,首先做的是内部调整姥甩闻。通过不断累积分析过去几年市场的动态尝茸,了解在什么时期使用什么样的手段秤松,反省问题所在播,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤呢丘。面对三潮、四季度各项费用的下滑瘫沤米,倾听团队的建议武堤、做出准确的决策首妓犀、将优势资源注入到最需要的地方尼挟睬。最后将宝贵的经验分享给所有人俺攻蓄,把力量从点扩散到面擅盒童,从四个大区仑柔,再到全国凛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蝎涪亮,我只是把预算乐、时间等安排在它本身应该发生的场合腊。”陈立哲表示失:“我不是在讲官话擅,只是借着这个机会感谢大家经黎蓉。”陈立哲相信咀轻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的怂楔。   内部调整告一段落澳采偿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上履划衡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题太分。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间兰,一下跳到80-100万舍霖巢,面向的客户是完全不一样的柏梆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的矢踌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心赦伙,还怎么介绍产品庇?这肯定是不行的赂缴。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门丛洗,“与高端客户接触卯程,销售不能觉得自己比客户矮一截溪瓶,与客户要做朋友磐炔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品裁。现在培训课已经开展了实战模拟环节开焦,我们在资金有限的情况下做到了更好歌桓螺。”   全新的管理阶层揩鞍密,有限的预算粱蹋汹,面对重重困境愤茂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蜜,8-11月均超额完成销售目标团葱霉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩棱,最紧张的时间好。“我有我自己的节奏庞讹宽,我给自己两年的时间踞疼绊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争活。”陈立哲为两年后的自己立下了战书守水吉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间忙,经历了两次产品的重大变动镭揭,但在他眼里这是最引以为傲的燎翱技,因为这些变动芳败涛、变革都是从使用者的角度出发欺摹,也就是我们常说的“以人为本叭墩。”   对于沃尔沃来讲赂席,最擅长的领域是安全汇碉祁,作为三点式安全带的发明者泡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期适绒。但陈立哲表示纷赖处,以整车品质来讲忌疥逞,沃尔沃也和ABB并肩梆广,例如在底盘研发能力上吾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拓宛遣,全世界目前只有三家在使用勾,另外两家分别是法拉利与保时捷窘券宏。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑建食帽,陈立哲也谈到聘:“沃尔沃其实也做过6缸题、8缸发动机裁形滥,还有享誉世界的5缸发动机斜。沃尔沃并不是做不到驳卷,而是我们可以用更低油耗酪琳、更低尾气排放的发动机达到更高水平睡。这也是全球各国政府的法规要求舞乓,是大趋势巩壁。陈立哲说“这些信息惦赎输,只是没有在行销上进行传播罢了拳咳茸。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产孺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号哥,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮妇,改变了“国产”的概念跑倦薄,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代滥。陈立哲表态道轰氦健:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料棺鬼,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品袒奴软。沃尔沃立志从中国出发诚,以人为本的信念永远不改戌咕抡,值得消费者验证与了解蒲。”   “沃尔沃就像iphone一样丛,它改变了人们的使用习惯沥吓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例浓:S90有三个界面同时提供信息廖攀补,分层级的来处理车辆信息私男。这一点很重要喜肮辉,体现了沃尔沃以人为本的精神筐。在设计方面禽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料疯第。用沃尔沃的品牌精神敛伐,再加上瑞典的风格礁,直接与德系品牌产生差异化磷。如果从地域来看窜刃蒜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鸵彻。   沃尔沃曾立过两个誓言河:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化四,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故经,沃尔沃全额赔偿检。在陈立哲看来赫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺瓮。   陈立哲对我们讲道阜:“在欧美藩,当太太怀孕的时候精炊麓,男人会考虑买沃尔沃珐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据系寝堂,中国作为沃尔沃最大单一市成贫纹 ,11月共销售9,076辆新车杰富簿,同比增长12.8%;1-11月期间萍嫩,在华累计销量已达80,759辆坡厂,接近去年全年表现蚊婚掸。就目前的情况来看沽办,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高抬稗旅。   在经历过低谷期的沃尔沃斯,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量芹华朗,这无疑是对陈立哲工作的肯定丹脑,同时也是明年的压力弛剿。毕竟“十万辆”这个坎玩,沃尔沃早就有迈过去的能力圭现。   2017年伤陇腹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大阀剿,届时肃泵列,S90 T4斤惶恰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前玫。对于陈立哲来讲坚兢钞,最为重要的是三座版S90渴妹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的焊,是全世界汽车厂商逗,在中国制造的单价最高的车辆末救。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐们,“三座版S90可以达到世界各项指标塑许梦,这款产品有能力改变历史博窍。只在中国生产厩改城,以中国为核心的思维喉俩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了胖叹烁。”与此同时嚼,全新XC60也将在2017年第四季度发布米哄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额菠,所贡献的利润更是远超世界平均水平匣貌碳。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人论。陈立哲大方的承认自己没有这个实力颁巳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任勉。“知道我坐这个位子的时候泄醛,很多人会紧张甚至惊慌脊煤,他们会很直接的问我徒瓮,你行吗誊?台湾市场那么屑肌,你行吗塘斯?”陈立哲笑了一下说道彪粉洞:“每逢这个时候汝公熬,我都乐意告诉怀疑我的人侥措室,我将在最短的时间内做什么操。”   两年的时间转眼而逝时,陈立哲手中的“牌”越完善绥,与主流对手正面竞争的胜算便越大捆为枚。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲寺豁,未来还有什么是可以阻挡他的呢毛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸拆:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺搔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汹路,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔侯喂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验协羌。为了满足消费者需求柒悔,推出一系列活动迎合消费者喜好胜。 上汽集团副总裁澜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月伐掀端,得益于荣威与名爵的共同发力尺喜补,上汽乘用车共销售27.5万辆抚素,远超去年全年的17万辆竞午刮。取得如此大的成就主要归结于以下几点抹楞:新车的不断推出阿该、以人为本的理念及高性价比前脾。    上汽集团副总裁赐塑、上汽乘用车总经理王晓秋枢瑰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访嚎冒,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解哨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解好提,上汽集团在2015年广州车展曾承诺梯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桅得,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔推井。同时酶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义咆抛:个性而不小众炮羌版。    “上汽集团经过十年的厚积薄发菲,通过对消费者的沟通与研究讹郴吵,已推出很多新车型短胸淌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”离。王晓秋还指出姥送畔,名爵现在的路线是个性而不小众伦讥,这就是上汽集团未来的发展方向葛费啡,上汽集团希望新的产品有个性肆,且能让大部分消费者接受窟恭爆。    据悉笨,自荣威RX5上市以来设劝,名爵锐腾也迎来了中期改款笑当,同时新车名爵ZS秤宪、荣威I6也蓄势待发巩汞片。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言纷冈菜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时集,上汽集团也很清楚自己的客户群体昂矢。王晓秋指出风成耪,新车型针对不同的受众群体划帝,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的谜。拿具体车型举例灿钦狄,荣威RX5更偏稳重剧,新锐腾则是一款属于年轻人的车弥邯,新锐腾外形活泼胖矮藏,同时考虑到消费者的需求烩,我们对内饰也进行了升级碗孙,并增加了10-12万的手动版七苗杏,使新产品没有短板俱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时痰坤狗,王晓秋表示钱扰,“从荣威550开始到矾揉,上汽新产品从设计到销售话,最后还是根据消费者需求来决定膝偿。”    据介绍程改,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拉。为了满足消费者需求赂缝舞,新车不止在性能和价格上做了调整丸靶,还推出一系列活动迎合消费者喜好藉拎枪。例如吩搔晌,基于年轻人喜欢足球运动帕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网焙,也已纳入上汽集团新品类夕,预计明年新车65%会配备此技术画苦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言迟短挛,“上汽集团一定要明白用户需要什么帮哀衬,为什么要买我们的产品寄佃猛,带着这个问题椭悉,我们才能真正去理解用户惶杉,落实用户需求淀,使我们的产品极致无短板类吮,产品自然会大销苏嘿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大动屠退,竞争也日益激烈揉浅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拈。王晓秋介绍那,名爵的价格基本与同级车持平粳,但性能更具优势努,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹漓瓢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沤檄抹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品使尸,就像提到的让渡空间尸胁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整镰蛊嫡,从而应对市场竞争环境阜奈花。”    产品有了好的性价比和客户认知度纤荷寺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁歌须。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家急救辽。名爵经销店到现在也有280家左右健。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络猜蛊,其实道理很简单惦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右甲,且不断呈现上升趋势测仆酱,他们认为自主品牌的春天来了”即,王晓秋表示藐剐卫。    在被问及上汽集团未来发展方向时堕,王晓秋坦言眉钵,“首先团队要把理解客户需求壁怪、用心为客户造车变成一种自觉行动搜莎,进而形成一种行为规范匆。其次应时刻保持警惕碴、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好侯略。只有这样辽铺患,上汽自主品牌才会变得更有竞争力梯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布线恫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改计。这些修改背后有哪些考量和博弈改?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人禄女。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问帝李: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面触?   答父破: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高盆开。一共收集了9246条建议昆禽拓,其中表态性意见7736条淀岛赊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条碉刃,占16.3%耗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理味系烁、网约车驾驶员资质及管理宪垄糠、出租汽车数量调控三个方面剐。从数据来看朽颗箩,不少人对“京人京车”表示理解势茸,赞同的达到70%多泵簇茅,质疑的只有12%多。我们根据建议修改了125处敢备,不断扩大合规车辆的范围誊料霓,让更多人参与“分享经济”膊巧泛。    “从北京实际出发泪戌垦,兼顾多方利益”   问宦毯: 为什么要求“京人京牌”黎氢蒂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答行叫驼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说卿虽悍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多晨害妻、交通拥堵辰矛、环境问题等“城市病”舍叭。在这个前提下川齿添,北京任何一项政策都不能“任性”洽系,要从北京实际出发袄眉,兼顾多方利益毋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆介,地铁最高日客运量超过1200万人次暮雇搓,公共电汽车日均客运量1063万人次巷盼蠕,小汽车每车年行驶里程15000公里葛,交通压力与日俱增什。但在我们的努力下撩饲察,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%熄蔬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制犊。    总体来说李纤,北京坚持公交优先的战略刺凯竞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充慰闯,对其进行总量控制在所难免票帅。目前北京市绿色出行(公交凄性躺、地铁鼓、自行车藩谜、步行)占到71%燃烦,小汽车出行占25%计,出租车占4%酮,其中包括比例不高的网约车出行阔。北京出租车改革的总基调是侣为:巡游车改革涩凯、网约车规范媚、融合发展池、错位经营吴截、多层次服务困。我们力争进一步提高绿色出行比例尸洽举,为首都可持续发展提供足够交通承载力壕叹鳖。    “5个月过渡期是柔性考量”    问提: 政策出台之后佰,预计将有大量不合规车辆面临退出邢,政府有什么监管手段确保政策落实到位眯朔?   答臼涎: 政策出台前隘厦虽,我们和专家稍蔽、司机艾嫂、乘客玻笨膝、网约车平台进行了多次沟通恒,决定设立5个月的过渡期仇忱。一是给合规平台浆纯受、车辆港衬同、人员办理手续;二是清理不合规车辆卉梦好、人员等工。    从服务乘客的角度汉欠浩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行律。另外馆棺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展纳筒盯,因此提出过渡期的柔性考量谱社联。过渡期之后棋捅婪,平台要加强行业自律洪前,我们也要建立打击非法运营的长效机制诚,严厉打击非法运营几、克隆车和价格违法行为版呐,能够更好服务乘客撑牡、保障安全吃芳挤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问魄芒: 面对新的经济形态苹,如何创新管理手段钝爬闺?   答辛: 出租车发展中没有对立关系孟立粗。网约车以网络预约募、快捷方便等特点赏寇椽,满足了一批乘客的出行需求互耿。单从评价司机服务质量的机制看激仕,就值得巡游车学习础袱:如何与派单挂钩疥,实时评价洗。但网约车也有局限性谭侣堑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管丢辰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势冀醒擂,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的草了瓜。你有技术优势婚烁,他有线下服务优势苏,为什么不一起干呢解?    管理部门也在转变思路透。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”丘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车辆稼盒。通过推动巡游车改革及网约车规范据,构建多样化服务体系坟,提升出租汽车服务质量臀。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆掣,在京注册用户已达218万人跑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车憾,提供差别化服务城磊粮。    “解决出行问题要标本兼治”   问绊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么袍饭?   答食: 群众出行问题的解决渡,需要放在城市综合交通体系中娥颊,多措并举蕊亨、标本兼治刊。一方面督,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面咆温琴,需要加快构建安全镣、便捷檀、高效香、绿色廷黄、经济的现代化综合交通运输体系纤。到2020年棚淡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%旗啸。    交通设施根本是为人口服务辱汇际,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蜗鲤揪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标层,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件雾赐添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞:李芳" "   杨美虹透露磐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中概涸,大东工厂扩建项目也投产在即砰齿,这些举措都将助力当地经济转型升级奇。    在杨美虹看来瘁,借助主机厂优势茧科卸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时筷墒,配合外交部到德国进行推介订,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园天惹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略磕康,从而推动产业升级激刷。”杨美虹说瓶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容书,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者储谱沮。最新数据显示馆,2016年1-11月际擦,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆扒,同比增长11.2%厢勾掣,前11个月的累计销量盟勿,已经超过了去年全年粗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任每马穷。12月13日弊罚芬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开墨。活动期间能弹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访斑沃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻榷堋,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)才贩,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济动、环境和社会贡献等方面取得的成绩拿簿。杨美虹向记者透露壤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》赤,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩囤。    “在‘可持续发展’战略的指导下品骇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则茨鲸。”杨美虹说赤受鞘。    第一免来,实效为先墩翘剩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题扛贫檄,“我们不做虚的阮,我们也不做口号式的劳拴,我们一定要解决具体的社会问题和嫡搁。”杨美虹直言谈歪说,比如BMW儿童交通安全训练营侩反奔,它是为了解决儿童交通安全问题坎。    第二李,长期坚持渐。宝马儿童交通安全训练营瞎吨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅脯墓,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年涉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营够忿漠,今年是第一年做蚀券群,未来会持续染泵、扎实的往下推进巳。    第三酬榔,全员参与旗。宝马做企业社会责任时受抗下,会邀请车主浚杆、经销商泼态季、投资人以及宝马员工凯霖,一起参与进来拐匣弘。比如宝马爱心基金狄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训忌胎欢,提供指导;另外耻驳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部欺,定期组织各种各样的活动歉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蓟,将可持续发展贯穿全价值链卞起辈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素浇。”杨美虹表示肩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点臣,主推工业旅游概念莱怀恍。    据杨美虹介绍窖券,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园搁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导价五,助力中国制造业迈向高端稻颧舷,并促进东北老工业基地全面振兴分磨辈。    数据显示碌瘁,截至2015年底抨日,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户炕副瓷,当年纳税额超130亿元人民币歼谅。同时屑室,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会彭,就业岗位较上一年增长了8.6%坏。杨美虹透露单巳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中馅,大东工厂扩建项目也投产在即弟鹃孤,这些举措都将助力当地经济转型升级揩汞。    另外欣号,在杨美虹看来诵蹬,借助主机厂优势搅歧,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时隆,配合外交部到德国进行推介妮磐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园核。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辫诵,从而推动产业升级粟。”杨美虹说护核扛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔氮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做莎?关键是我们的差距是什么慷,下一步最大的点就是要提升品质枫场,当然还要控制成本叔。然后估,就是我们的正向研发和平台战略窖墩鸽。最后丝尘怪,可以大大提高效率戏,如订货的时间是可以压缩的隙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日苇锹啪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一啸痹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节粪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述池盆。    徐长明说匿热,怎么理解工业4.0盲?这个概念是德国发明的刹枷,现在在国内比在德国还要热媒。最近蹿尺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念囊葱,我理解它的工业4.0的本质弹沫哎,就是怎么保持德国制造业的竞争力蛇彻。在国际上跑樊,德国面临两个挑战护箩芭:互联网大数据和云计算疲。现在辛,德国整个国家都在讨论痊,怎么能够“不被互联网+”垒刃,而是“制造业+互联网”开洞,这是他们重点考虑的问题弓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰盯、宝马婪、大众翻么。在德国箔脐说,汽车的需求是非常个性化的邢嗓,在这样一个背景下北仿,它要维持竞争力衡微,推出了4.0的概念瓜,核心就是智能制造葱。他们主要的目标有四个方面虱类户:提升品质墓劣、提升生产力砍按、提升柔性化侯、压缩产业鼓悲,总的核心是提升竞争力绣攫。    徐长明分析翻,本土品牌下一步怎么做烫兢?关键是我们的差距是什么黔痞,下一步最大的点就是要提升品质惭遍,当然还要控制成本蓄。具体要怎么做霸?也有几点题青:第一埔,想办法提质控本撼掣。提升品质举累毒,消费者理解有三个尘平糠:可靠性形哗、感观品质浇、性能铜摆急。第一个维度赫靶:可靠性是必须的钡氢疾,现在光有第一个维度已经不够了心咯,必须要加上第二个维度县举教:感观品质啡工霉,看起来要漂亮琅脐轰。在此基础上又发展一步靶设,就是性能的提升嚼。最近市场上卖的好的自主品牌桃刮李,大概有12款车份号罕,年销量超过10万台虎,这些标杆产品臂,性能上也不错类。因此女尉嘲,自主品牌下一步还是要想办法诽褂司,把这些提上去传坝辖,缩小跟合资品牌的差距沪。    这几个方面的提升纫,意味着成本也要提升摊喷,怎么能够控制成本菠?第二方面的话题犁,就是我们的正向研发和平台战略梢滥唾。之前舌邓酪,我们很多品牌都是“逆向研发”蔽粕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车承峦,拿过来拆解做测试陈冈,最后组装起来耽。这个模式下途情红,成本可能是略微低的鹊荡,但品质扭佛湿、性能有很难保持嗽良。现在必须要正向研究花,从消费者需求出发膏程纶,形成一个目标冉饭,对目标做分析齐旧,只有正向设计擎韦,既能提升品质性能懈,又能控制成本克,像长城氰、吉利等等薯百弥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了劳蹭存。    平台战略砍合叉,在更大程度上控制成本城绍矾。他说硕,我们的开发泰,现在是一款一款开发的捐净闪,零部件的通用性相对比较泄芏淝啊,最近一两年来览械,已经有两三个企业开始走平台化战略对禾蜜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车啪馈霞、SUV和MPV纠讼纱。这种情况下该按材,零部件的通用性非澄膊茫好虫狗反,同样是50万辆的产量叮,对零部件供应商的供应量更大巧败柑,就能有效地降低成本喂铂季。    徐长明强调姆筐筏,对于工业4.0的精神本质还是要学的浆扮惜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标袭,它做了那么多的智能机器人降,智能机器人都是带摄像头的松,在实施过程中的质量随时能够监测肺,然后反映到云端锯,再反馈回来随时可以改进亮宋昆。现在茹虎囤,企业员工的工资水平越来越高巢凉侈,汽车厂家很多在加班加点滤,我们要高度自动化努,这些课要补辨疲,应该有大量的机器人替代人工嫩税畔。如果这么做了倦洪,可以大大提高效率暖凉,如订货的时间是可以压缩的骚坪厢。比如顶,国内一家自主品牌岸,从经销商下订单坞,到提供汽车产品最开始是40天崎,后来缩短到30天沤疗鸥,现在可以压缩到22天渺,跟世界先进水平比还有一些差距控。这也是德国4.0里的核心内容勾。我们不一定用他们这个办法日,但精神实质是要学的奖肛诬。    他说渐楷,柔性化的生产也重要泊,但没有前面三个那么重要纬钮查。在4.0背景下巍绰,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法便姓巾,而是学它的精神实质湾朔硷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼搞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化桅碑册,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多始痞篙。更为重要的是广舱,放眼全球卢香剖,驱动这些变化的地方就是中国肮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷癸刊。    12月11日晶糙绢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉。虹桥落幕歉刑。经过36小时的激烈角逐桔狭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出线翅,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利碉宽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示飘,今后的五到十年呈,汽车市场将发生前所未有的变化默惶。未来暖博,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蜜。可以说甭,未来五到十年汽车市场所发生的变化稳滥疽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多赶。更为重要的是己,放眼全球梦,驱动这些变化的地方就是中国购。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钩环泊。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说秦摔,作为企业蓝需,捷豹路虎非扯尤樱看重年轻人的培养艰。在全球券,捷豹路虎共有2500名管理培训生亥暗。过去三年拢,我们在中国也培养了30多位管培生缕。此外帽,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家娃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才集敌猫。    在赛后的媒体分享会上抠牟,两位获奖学生代表分享了各自想法夏,及在比赛中的收获牛嗅。同时票绕效,睿侨森苟联艇、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问僵卵钎。   问皇钢:捷豹路虎为本次活动提供了导师寒蝗,请问这些导师来自哪里狙断恳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业陕跑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位逢禾麻?请学生们简单介绍一下自己的作品痢斗化,获胜的原因是什么尺巍?   睿侨森帘蓝: 我们为每支参赛队伍提供两位导师竿烩狄。一位是捷豹路虎内部导师动氦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验倪,包括对行业发展的认知瞥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息祭、视角和指导肆单赊。这两位导师全程和学生团队合作凹,提供专业意见翔萌痞,帮助他们取得最好的成绩精房海。   潘孟涛腹谦寐: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会把,包括今天的学生眯实合,将来都有机会进入到我们工程团队蜗木。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额焕雇,可以来到捷豹路虎学习和发展兼枢邪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里翻汗,再加上扎实的专业和技能劝太肩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蔫。   睿侨森咕复: 作为公司的管理者巢钱,我们非惩共参常看重实习生戈,我自己也会手把手教给他们工作的经验班别梢。不管是本科在校生还是毕业生羞摩,都能给我们带来新鲜的血液井、新鲜的想法箔馆。    同济大学袁旭谦宋冕:首先劣废,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌混趣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行纱赌陇。    我们都来自同济大学汽车学院叫世琳,团队成员有两个来自汽车工程方向瓷堡鲤、一个汽车营销方向惨、一个汽车设计方向淑逻羚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求需褪,围绕“以人为本”丢,挑战的是都市环境里的出行压力光。    我们的想法与捷豹路虎的工程师录锻、设计师也有很多共鸣擂,通过一系列调整纲敬,最后有了这样一个以人为本拐、体验为先的方案毯。我觉得桅钩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因贺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问孟取:目前菩谰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划洁觅芬?   潘孟涛潘奇: 我们会对人才数量进行评估和拟定钠睬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的票挽脊。随着经销商网络的增加盘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多吠浦籍,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能棵彻航,从而满足未来消费者的要求借备。这些内容息息相关伪懦烷,并且不仅是着眼于眼下宛幢隶,更是放眼未来食。比如庆娠,针对刚刚提到的电动汽车战略敦嗽奇,就要确保未来有足够的专业工程师储备弗诧,因此赂唤境,我们时刻准备着险,并只选择最优秀最合适的人才进入公司愤糠拳。   问蚂仟:在创新领域潞湍,包括未来汽车科技领域匡计,捷豹路虎有怎样的系统部署窘俺夯?   睿侨森湍: 首先史弄拼,作为一个公司鲍淘,我们在研发领域有诸多投入配份,而且很多的投入都非常具有前瞻性篡磋盯。比如说尖,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队擅高,他们会跳出现有的框架做很多创新实验信共。    其次浮懊,我们想要通过产品和服务怂你,把先进技术带给我们的消费者陆,因此我们的工程团队溜、研发团队必须时刻关注消费者需求梅娘,做到一切产出符合相关性盲睛、可实践性原则卿。此外停圣,我们每年投入约350亿人民币藕山菇,用于车辆技术的研发和投产缆犁礁。    我们还于今年7月宣布松侥攻:在未来四年埂漏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拧高才,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈较猜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术掠暴,并在未来应用到车辆技术当中苗。    今年早些时候长帮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion惺,通过应用软件及按需服务的开发与提供届,解决消费者在出行中遇到的难题物测。    与此同时菲汰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蠕唐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资耗、办公空间忙沮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持版挞。   问徘扛:请具体介绍一下InMotion翁人。对于整个汽车市场的趋势惧处,比如电动汽车技术谭拎山,捷豹路虎是否有着自己的见解忿掂?   睿侨森膝楷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案醒。我们希望将来可以将它推广到美国瓶、欧洲以及我们非常关注的中国市场侨垒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部窖家垫,由研发团队进行分析泼惜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子弥贬,我们也会分享给总部淖渤团。    关于电动汽车技术栏捷娜,在洛杉矶车展前夕俱,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE欠首。中国是目前最大的电动车市炒ぁ,并且有引领行业变化的趋势伎教琳。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势稻拣,确保第一时间响应本土市场的需求步爬雀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相断害柬,并于2018年正式上市疼蔡,希望大家多多关注患武。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问忱溯拣:关于未来互联网汽车泊,捷豹路虎有哪些基本的认识假,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求官泌?   睿侨森曙: 目前兼存,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一释,它的发展甚至可以打破现有的茄、传统的汽车开发逻辑与循环榷。    针对这个话题盘,我有两点和大家分享揭:第一点测,未来所有的车辆都将实现互联网化屎惭蜕,现在能够透露的是迸菏,接下来我们全新推出的产品薯衬虱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点卧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作库。比如说补,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作换般,使用他们的UI界面和地图洼睦充。类似这样的合作年,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力朵。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十:李芳" "   汽车网讯 12月15日庭讥,由中国汽车技术研究中心誓缮刮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开论霉裤。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开汀钢,从“市场化发展现状”河、“应用模式创新”且、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流残,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台科,为产业发展建言献策牧柑、助力提升陆捐膝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录盗: 第一钦阔,背景棋酪翅。    去年发布的《中国制造2025》佬双,新能源汽车是重大发展领域之一霜啪,是其他技术应用载体诚卞柏,而且是先导性产业派。它的进展情况决定了中国制造2025帮空帽、强国战略实施的程度患芦雾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展壤梅,从而能够聚焦变革砰磐仿、明晰路径攻、凝聚共识奉、引导相关资源集聚推广产业创新酸侠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构偏苇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一孤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布枢。总体报告是按照1+7的结构沪。1是总的棚乘浆,7是包括4个车辆整车技术输艇,3个分项技术局店强。    第二姥搽钒,国内外总体技术分析甸芥涎。    近年来烯羚边,从国际汽车产业来说脐浪熟,低碳化库耍取、信息化欢姆吵、智能化是一个总的大趋势累让角。欧洲洁开台、美国怕噬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略俩,重点企业的产品战略也充分体现了三化心,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组绍侍题。我国汽车产业特别是近二十年的发展玛船随,取得的进步大家有目共睹裙逗蝎。首先送溯褥,产业规模世界第一抗顷滦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长祷奶播。从技术上特别是自主的技术进展非常明显郎,包括品牌市场的影响力有目共睹违疮收,特别是新能源汽车梁,包括技术攀、市场寿那、新的智能网联汽车技术茹塘寥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势攘首疟,智能网联汽车发展是非臣唬好的优势条件鬼劲。关键技术方面也取得了明显的进步和进展笆蝗淖,包括动力电池淋、变速器艰城怪。国内自动变速器原先是空白场歼,近年来无论是CVT狭、IT幂巾讨、DCT都有自主的技术和产品旁堪,而且应用在逐步扩大勤。    虽说取得巨大的进步抽,但与国际先进水平差距明显档:    首先从,发展能力上的差距露恋脆。投入强度远远低于国外悉拣,全产业投入估算1千亿僳榷,相当于通用捎菏、大众伍屯、丰田大集团一个公司的投入噬。    其次惠期,研发积累私。包括流程积累胯泡垄、数据积累飘聘贺、技术积累请、标准积累脯飞嫌,这些积累偏弱公。    另外八,从整个产业创新体系上来说缎挟,差异比较明显的芯,特别是协同方面茄。单个企业弱鸵,整体的协同效果很低篱鹊,意识也比较低记缚烤。在发达国家蚕,单个企业强弹,整个国家的协同体系效率比较高哆憾染。    基础不牢地动山液那⑾印,我国汽车产业的材料肌、工艺基础跟国外相比也差距明显上。汽车产业氢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大潜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革北袄幂,要求有创新的思路和创新的模式炔枷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求惧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嫂。    第三仕幂踞,一些关键的里程碑滑搜母。    重点是总目标星,总目标是基于很多现有的环境设定的唉嫩狠,也基于七个路线图进行测算版拦。反过来说继察菲,如果七个技术路线图能够得到有效的实施搽辅辰,就能够实现保障几个方面总目标的实现凄补:    1低善、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值钵暖皆。如果技术路线图能够得到实现亢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值随使,之后往下走努钉,这对产业来说漂撼事,甚至对国家来说是非常重要的呵。    2吻玖、希望在2030年左右木硅罐,汽车产业的电动化转型基本完成独,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上摩辩蛾。智能网联汽车市场有一定的占有率瘫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用探吠僚。    3臼卵、建立有竞争力的自主创新体系畏帘朝。    节能汽车在2020哆吝、2025忌、2030三个阶段提出典型的指标宠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗戳仿腥,5升牡、4升然冷、3.2升行定臂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%婆胸绘,2025年15%效毕阜,2030年40%以上欺聊匹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蹬哦防、自动巡航嘿、车道保持应用已经很高弘胜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例鞠塘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例熟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线捻,经过技术路线测算实现总的目标境狠。从路径识别上来说蒲邻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口沮荆掇,以能源动力系统优化升级转型作为重点戮泞,以智能化水平提升作为主线鄙阀,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑申,全面推进企业产业发展鸿步虚。    第四沟,分技术路线图的基本结论署。    1镰卑、节能汽车人。总体上有很大的共同点式嫁,重点在混合动力技术呜、内燃机技术丢版绍、其他驱动技术逆。混合动力是技能的主流技术程,当然轻量化也是另外一个靠娃究,但是轻量化有专项的分析窝寥讲,在这里没有强化沫辆。    乘用车总体执行轻量化怯捂漓、小型化捆落份、混合动力附、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失亢发络,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径低纪尾。    混合电力是一个主要的技术对,达到5升龚硕,4升京殴、3.2升的目标赴惕,混合动力是主流协,其他是共性的齿襄炯,轻量化却泼、摩擦等屉。    商用车混合动力应用时间稍晚疗定腥,重要度低于乘用车示盟筷。    2脊累、纯电动与插电式混合动力汽车霉谜瓶。随着电机效率提升以及能效减少能量损失驴,加强轻量化成为趋势实堑乏。轻量化对电动车更加重要逝排。对于插电式非常重要的翰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术侵腊,驱动舜、点击耙观跺、控制桅、充电奸坝纱、混合动力发动机笨磕,高效耦合发动器轻。动力电池本身有专题母,在这里没有过分强调乡哺绥。    这两种车提出了总体的发展纲要晦脓乌,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式兼,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的锰,甚至可以忽略不计放。    从四个层面梳理了技术需求妈,提出了一些优先的行动项钮,面向纯电和插电蕊敢,国家科技技术支持十五年了豁离姓,下一步除了电池列为专项之外陶犁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持爆念舜。    另外楼,聚焦关键零部件菇态恍、基础突破和可再生能源晚、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用编芯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要浅。    3翻擅、燃料电池汽车黔。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择莲耿遣。从中国汽车产业来说试,现在重视程度不够档搁笔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划卑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究怪管限。希望四部委提交国务院进行发布和实施孩。    在研究过程中镁度靶,大家对燃料电池认识分歧比较大寄,或者没有共识魄示女,这里特意保留一个燃料电池发展目标玫俯硅,跟发布不一样纬胖。发布时2020年达到5000辆的保留规模喊钦槐,我们是1万;2025年是10万镰太,发布时是5万;2030年是百万备草,发布时是10万痰唯。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧胯沛挟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池械渴告,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度廓溜放、耐久性船、成本兰绍捌、氢安全幻答距。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的澎缉,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程吩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜绦脸。当然陕,全技术链的技术攻关需要做钢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口屁滇孔。前期小功率燃料电池迁,中期是平衡的燃料电池了圣淘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池陶,到最后全功率的燃料电池竞拭灿。当然艘奈,电电混合是最主要的菊鹿,最后电池小容量的技术路线幕,但燃料电池的功率更大一点擂。在这四个层面进行了技术创新梳理诡,燃料电池要解决的东西很多琼末,包括材料艰附、膜额、电机慑跺脊、燃料电池木帐猓块堆去褥薄、系统技术脾、整车技术翻眷。燃料电池也是下一步国家科技畏、资金支持的重点套土吵。    4五、智能网联汽车那,这是新兴的技术发展趋势的。其重要性与新能源汽车同等重要虫沮黄,有部分专家认为更重要固,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大疼耗,技术和应用的优势痉憾,也是机遇苍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电轰胶,涉及到国家信息管理彻。对核心自主提出了很明确的要求鞠层,即两横三纵钮。    车辆技术上更多的是决策烷秀铆、执行比。信息技术塑灸,信息安全旗娜弦,地图技术也是非常重要的河。两纵嘲酬,一个是车载的坟抹,一个是基础设施才。智能网联一定是循序的卑,智能网联技术最容易得到大规模的应用泛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标哇。这两个路径总体上循序得到应用倍,从商务车来说酮,更容易形成监,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求洪。    从四个层面聚焦一些技术需求刷京挟。跟燃料电池一样蔬破齐,需要解决的问题更多一点地。从感知决策执行的规梆,特别在决策阶段敢驰鹿,差距是比较大的泻危,感知当然也有差距呻劣。在信息层面坛,大数据灵完怪、云平台瑟,相对来说中国有比较好的基础和优势诫。    作为一个前提敦违,对标准法规先决性唐胸按,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鸵剔挖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件摹。制造技术不细介绍了樊秽,还是聚焦在新材料的运用颇,以及新技术对制造技术带来的变化镁餐换,聚焦方面进行了说明眷舌。    动力电池澈锌,分三个目标贾邪梢,目标上有比较大的讨论和争议都宫兽,比如说新阶段提出了350撂寸椿、400双、500的质量要求弘珐,争议非常大邪枪欺,重点几个层面沛:    优化现有的代表电池技术休舷哩,提升技术水平欧镁翟,特别耐久性活落,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发裳鸽。国外的装备很难形成有竞争力的差别玫举乃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线毫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系沏脑情。现有应用以企业为主体来做躲跑。当然林饱,也会关注动力电池的回收利用技术碉论。    最后凸枯纳,轻量化靶兄。简单来说纫巳,前期聚焦材料技术守唱、设备技术方继、制造技术吧辅、回收技术盼颗闷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺卞宝碗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化是停,比如说传统的四大工艺的变化侨村。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用卫宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁镭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价卿锚、供应链贫、资金崔滔酣、汽车等方面的诸多质疑抚宪乖。期间,明确表示不会放弃造车暑革。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传翱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天稳徽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瓮袄图。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的尼井。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融闯、互联网及云霉毯、内容拧、体育,还有三个端口类的,手机黔、电视磷定讼、汽车巧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业癸边惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力淌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功递缮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拆。    乐视的电视做的确实是非常不容易畦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三徊僵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元速。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元录粮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元太豁辑。总归累计亏损36.33亿元沃。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就无辽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面付冠蛇。第一部分就是投资人的钱良碴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现挖疾绷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿骸目唾。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现闷鼓加。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法府。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情聚凉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿范芯、体育43亿极隧查、手机50亿,房地产64亿爆奸瞄、内容108亿零割、互联网金融151个亿铺奸、电视187个亿读、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金年违。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂罕档狮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的读蛔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的坡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的莆酮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败伎狈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的柿棺腥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件炒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准灸僵。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙逻辈。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的关尉稀。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去囊挺。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了叼搬劫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的茎。很可惜,你们蒙眼狂奔试。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散池胶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂徐黔荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼委:李芳" "   12月10日临螺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路诵暑搏:一条是政府主导芹、政府补贴的方式稻豆饲,这是当前的主流互谎腥。一条是消费导向眠,依托市场的内生成长道路柔窖。”他表示迁秀烙,(电动车产业)进入者中童,大多数最终可能会被淘汰棘蜂路,但是不能不给他们机会惧们。国家已经开始放宽市场准入镭番瓢,此时滔抨绒,应该在两个方面把握好政策估仙期:1慷疮啦、应当欢迎新的进入者刊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者老,让投资者自主决策腐眉尚,自担风险奉煎病。2喇奢漆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳分耪,严格市场监管蕾萎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚堡憋姓,目的是建立好的产业生态付娟奴。电动车产业化疚藏护,最终必须依托市场来完成释懒,因此书马,政府的政策必须产生长期预期史。推进政策应当借力市诚嗣健,发掘市场的潜力弧耻惺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用茬。政府政策不干预技术路线拘奔酞,政策的实施不是导向对政策的依赖劲撮,而是政府作用的适时发挥朝肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形久蜜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道纬,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示恭豹蓄,戴姆勒有望在今年成为全球最大扇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商颅筋遁,这一目标比原计划提前四年实现履。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布频:“戴姆勒今年即将实现这一目标寡黎珐,比预期时间(2020年)提前四年却。”   据悉部,蔡澈最初于2011年宣布上述目标婚椿,当时受到与会者的哄笑舱覆。然而妒儡司,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近屡,领先劲敌奥迪和宝马痪讣。(实习编译船该枪:刘欢 审稿宿么套:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈磋梁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编莆阂:韩大为 版权作品慑,未经环球网Huanqiu.com书面授权劲酷破,严禁转载集,违者将被追究法律责任贸弹赖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访倡廊恍。在提及新品牌“WEY”时酪僚,魏建军表示累,“将夺取丰田和德国大众的用户”瞎窘。   记者缕铝非:为什么把自己的姓氏作为品牌猎?   魏建军桃锰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品缚税。我对WEY很有自信藏谷鞍,就使用了自己的姓泉滇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌挺壤缮,但在中国汽车行业我是第一个仓庙惯。   WEY之所以采用英语噶,是为了要瞄准成为全球品牌琴酥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力厘葡但。   记者鹿:对于竞争对手有什么设想乳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军噶遍亮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场冀席。但在15-20万元价位上海外品牌有优势锌,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌涉冯定。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准茸汉拢,在此基础上还要实现15-20万元的定价登卡淑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户纳。在性价比上WEY更具有优势讲搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编疥:李芳 版权作品喇燎临,未经环球网Huanqiu.com书面授权赋瘦崔,严禁转载济盼,违者将被追究法律责任汝拢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后栖阮久,新能源汽车的发展也不会受阻陵守。   根据工信部核准的数据酞廊,今年前三季度巫革俩,整个新能源车销售16万台恳夕词,同比增长83%险。其中翰,新能源客车已经占有40%以上的比例炽氓,达到了近半的水平胯孝,发展前景面临压力蠕捆寝,但乘用车只有0.1%邓袜饯。“我们涨十倍是1%酒箔馅,涨100倍是10%阮,新能源车发展有巨大的前景和空间痹蛇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点舜假赖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上熟徊,全国乘联会秘书长崔东树说缚吾。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力宠郊楔。根据国家制定的产业政策要求陇臀,到2020年擞饭,乘用车百公里油耗要降到5升歉漆,这意味着五年内降38%的油耗恨脯。“基本上谁也实现不了炊泡宿,只能靠新能源车来推动活雾。而这种新能源车颈彼,插电混动可以降80%巨狠,纯电的可以降100%的油耗靛,这种情况下只能发展新能源车陈梆圭,这样新能源车乘用化泻插琴,为什么我们一直定义为为生存而干漠订荚,你不干就要挨打骇搽爆。”崔东树说叔。   另一方面孙棱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展课磺,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要浚悼闹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者复态储,因此定价弹性很大酵串朽。”中金公司的研究员李璇说漆,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平钳,为消费者提供很多选择幂肝。随着技术进步和更多电动车型的开发祷实爬,新能源车的成本会不断下降坊特,比如撮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型躬。“中国的纯电动车型出来以后晃东晤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多端澈赤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后结揩,发现基本上17绷、18年以后的新能源车谅,达到8年10万公里以上客,整个成本是比传统燃油车是要少的敝态凭,甚至是少了20%到30%掏行捻。”   电池是电动汽车发展的核心乘户肥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本姜艘。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同糜秃氦,电池成本还有很大的下降空间粉。目前筏糖僳,整个电池的产能供应相对过剩时嗡弛,国内电池企业达100多家宦位。据统计箍对漠,目前整个电池的价格大概在2块多左右蔚佩脐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求耐香,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准吉配。因此釜砷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度违,这样才能达到标准谴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示纪灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "   我们不认为绝对的销量能赔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鸵抽荣。衡量一个品牌成功还有其他的因素跨捞,比如利润率藩獭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标秋踞。除此之外篇,品牌力党持、品牌的知名度逗、美誉度必权、影响力轻,也是决定品牌可持续发展的重要因素凰绿。宝马在创新精神上是首屈一指的倘拾,因为汽车行业正经历巨变颠,在电动出行搞稿、智能互联姐、无人驾驶等一系列发展方向上乃,宝马都打下了比较好的基础挞桶。    临近年底澈闭猴,伴着层出不穷的新闻事件朽,高档车市场竞争愈发激烈稻躺巢,作为全球领先的品牌——宝马徽芯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目古瓢。近日瞪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士萄笆叔,听到他开诚布公馆、推心置腹的看法施妨够。   问肥:根据最新的销量数据咸己星,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近驴说茶。那么家,您怎么看销量图泻释、利润檄、与经销商合作伙伴的关系狼失? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智迹: 每个竞争对手的情况不太一样秆迁辈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况峦禽送,所谓的增幅我们一般都讲同比欧,是跟去年的基础关系魄。几个因素加一块儿附关始,我们不认为绝对的销量告腥骑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素杀猛。对于宝马而言蕾,今年前十个月奈耐妓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车软必,同比增幅10.2%示幂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆汝,同比增幅接近11%贩成。我们对这个数据还是非常满意的下,这也达到甚至超过了我们内部的目标停莲。    除了销量本身的绝对量或者增幅呛局,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素响敬,比如利润率案,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卫。除此之外辛,品牌力丰昆凉、品牌的知名度囱、美誉度瞬计纷、影响力合让扔,也是决定品牌可持续发展的重要因素坞首。宝马在创新精神上是首屈一指的祭,因为汽车行业正经历巨变孙切,在电动出行同、智能互联巍岔细、无人驾驶等一系列发展方向上解,我觉得宝马都打下了比较好的基础汾。总体来讲臣厢霓,我们并不惧怕任何竞争毛搂,我们也欢迎竞争碎每,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行稀呻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势毁男。   问无:最近份皇,关于奥迪的新闻比较火任捌。   刘智耐咸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略倡密欺。对于宝马品牌来讲妹渐凳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的弛骄,双方的关系也非乘好堡惕。所以媒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司闭技五,一个是宝马(中国)车筛寄,一个是华晨宝马安肥,但是我们有一个整体式的营销团队丹拈举,有统一的零售网络申斯吕,我们在总部有一个统一的管理团队怖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现车稳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蛋爱。至于竞争对手我不是特别方便评价兜,不过至少释放了一个很好的信号舞曙,豪华车市场的前景依然很好窝府。    问尚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展里姑毙?    刘智岁仟侗: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度胃闲叉。因为从经济的基本面来讲袱斤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定绘途、持续的发展态势卑我。之前以出口被冈惋、基础设施建投资的经济拉动方式卷屡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式茹。需求的增长其实就表明了对于车的需求嫂,其中也包括对豪华车的需求沙享纳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长乔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坎律,这几个因素相加蹈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间工蒋即。今年放掸捐,豪华车的“盘子”接近200万辆侣奥筒,未来可能每年的增幅不会特别大涣惦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑薄睫。所以炽墟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入敦,力争在市场表现上优于竞争对手锌挫。   问暴泪:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得阀瞎,这一岗位和以前相比有哪些挑战讹?   刘智好: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化刹守辞,因为我在宝马的八梨、九年时间彼贸,换的工作岗位也挺多的胁辆。换了新的工作以来氦,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营集羔,比如负责国产车的销售旧,可能是比较短平快的黑豌,看的是一碾、两年之内的事情迁俊嫡。在宝马中国总裁这个位置上绩炔丹,除了目前公司各个业务板块的运营警,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题陛。比如我们讲到的一些行业内的发展方向擒,像无人驾驶呢慕、智能互联沦散世、电动车坑署,包括数字化营销惧诫、品牌年轻化等等一系列的东西榷檬狮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划檀猴,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队栏钳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究肋焊捐,力争在中国市场上打下一个非晨┓兀好的基础宝荡红。我相信胎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候皆誊算,宝马会拥有非常强大的竞争优势讣伴饶。(中国经济网 记者怜谈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂扔:李芳" "   原标题委粹:王永清枯效:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底班潦浓,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单俺浓。别克品牌今年销量已经突破100万辆棠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量肺,10月份甚至位居豪华车品牌第四名旧。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰佳橙千。数据显示敛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆顺酸饭,同比上年的446764辆下跌28.64%棉步峰。上个月韦电返,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通差磕倘。    因此肛渤,在车展期间接受记者采访时冷握揪,王永清表示贾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造父陡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言戳锯订,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升橡,但全年销量依然会同比下降20%左右酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蔑刚,雪佛兰品牌过去因为发展比较快熊潘,可能在布局上稍微有点滞后衫。现在对于雪佛兰来说韩揣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”缆。    事实上拱雀,雪佛兰已经开始了提速布局播啸巧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上醒叫勾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台桐受纺。王永清表示惦涤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌潘,2016至2020年投放超过20款新车菏吹匠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列几鬼使,30%为SUV车型矮茸被,并将加速引入包括1.0T人誊充、2.0T弄澎富、8AT累筷琼、9AT间班、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技缓敌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境耿辽,未来SUV将成为主推车型杆柔盲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造兽,轴距2725mm煽瓣,将与全球同步进入中国市场雀徽品。同样瓢佛了,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相渡笺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场卯。    值得一提的是卫不,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS身吠坞,拓宽产品线磕。RS车型将采用包括侧包围鸽村、运动尾翼凭开、双排气管软敛考、降低化运动悬架席敬、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件矾,并加载多项ESS智能安全科技皇鹊。    在品牌营销上幂掀屠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼高、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销诡节。另外补,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发截聪,演绎雪佛兰“热爱誊挂,梦想恰箱蝎,行动抚赡,分享”的精神靶哺头。    “今后新车的利润越来越惺淙肺摇,主要利润来源于衍生服务徒儒、二手车置换等晦日挟。相信雪佛兰将它的结构调好后棉拭,未来两年将会真正出成果侈煽。”施弘说寇酸。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外似,上汽通用的新能源战略也将全面提速画殴惊。车展当天诬裸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蜂剔髓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鹤薄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统逢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成计楷,发动机的最大功率为73千瓦匆,其中电动机负责驱动椿,汽油机负责发电评皆,它的综合百公里油耗是0.9L剃诵。从上汽通用发布的节奏看捣,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了锨萎素。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案痪谎炔,王永清说稼享瞄,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些含寝菩,产品还要丰富姑,才能满足这个法规的要求骏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度恨顷,到2020年之后比例更高瞳。王永清表示棠惰:“估计到2022年霓无,我们的电池技术会有很大突破睡,能量密度大幅度提升稼刺,成本是大幅度下降脯。这对纯电动的新能源车发展是好消息滩茅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢揽详、豪华”品牌——WEY淬,W01酗、W02两款全新SUV首发亮相莆食,售价区间将在15-20万元幸。对于新品牌的未来发展规划财佳淬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示衡袄辩:“WEY品牌明年将有3款车上市苏陷,到2018年还将推出2款左右的产品袄脆,以支撑起全新的销售网络体系十。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表犁嘿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍捻鞍陡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市邯鼻,8月份推出第二款SUV W02糖稳怪,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嗓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型雷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时围,魏建军详细介绍到屋酮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA兼魄樊,配置上拥有最先进的安全技术袱讳扯、智能技术蜂昏,也更加精致点篇秽。此外在性能上两者也有很大差异挟闯就,例如在NVH方面纠,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上圈对鞘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造碑。   在经销渠道方面涝朗,魏建军介绍说融堡局:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络叛蔑,没有想过招募新经销商壁帝拐,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作季嗣嘶。”   对于新品牌的未来发展系涡,魏建军信心十足沟羡,他表示己贝:“我从没想过这个品牌会失败限膝,只有退路封死才能做好这件事诬,自主企业只有没有后路才能把事情做好翱佬。”此外腑邻裂,魏建军坦言驹,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法汇烷,因为新品牌叫什么并不重要泉烦硕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕籍粱:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锹飘,将方向转到共享经济膛、互联网献笆驹、自动驾驶方面新的技术居拓,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狡某裸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上奖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩亮颂层、生动的演讲享铣软,就城市交通刑藩别、自动驾驶和汽车互联等热点话题绞赂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索废,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缔盯。    徐大全说膘剧,博世始终认为妨蔑鞠,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担祭性,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式线。    徐大全谈到淡斤,作为在汽车领域的老牌企业诺虎酒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化钎们、多样化的发展态势和需求撬嫁瓤,博世已经有了自己的思考和方向沛沸辑。    他说橇夏蒙,如今坎础辉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驼,将方向转到共享经济蘑枪、互联网枯镜、自动驾驶方面新的技术次考梆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鞭撇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说溃耸度,面对新一轮汽车技术的变革赣本畴,无论是传统汽车仁、零部件企业赌辩翰,还是互联网拌、科技企业潭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局手。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点膛:互联化巩、自动化和安全化诉。我们预计廉痪甭,到2021年饯,汽车将成为第三大互联移动实体枢,同时扮演人类的第三大生活空间嚎搁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面题粟外,来充分发挥互联驾驶的各种优势呸。    谈及自动化领域刹,徐大全判断火户诡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势秸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术姬刀腐,通过持续创新驾驶员辅助系统捷,从辅助驾驶甘备、部分自动碗菱蓖、高度自动驾驶再到完全自动驾驶旗附,分阶段朝“零事故”愿景迈进贩普吕。目前茸吻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产称惭盟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用柒幌放,到2020年左右陡勺,自动泊车功能将进行试点项目测试沉。    说到自动泊车拳,徐大全特别谈到停车难的问题柿卵冕。他说篡,停车难是在城市生活中的一大困扰揣。今年梦锰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查吝,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题熄堵巫。在八项智能泊车功能里嚷,“手机查询停车场位置并导航”阮底胃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鸽告杭。其实啊,在大型商场里磐校,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础闲。根据一项市场调研显示念捎滴,2015年探厂隶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿崇炯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力亭闺碱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台劳钩儡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露漓,在深入巩固原本的互联化使随、自动化和安全化“三化”战略基础上瓣耿欧,博世今年也把两轮交通刀饶、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度脚。    他介绍寡街,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部频逆捻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力煽。未来十年舒统慨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上联拨步,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瘦鲍。    在两轮交通方面危凳,博世提供两轮驱动稳、安全等各方面的解决方案络羌,涉及两轮电动车娠骄雾、摩托车褪卧笆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式戏。    最后稿钢编,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具秦,满足这些变化的需求凹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”吴,“双积分”法规硕,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议捂,连日来靖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温钉清,让观望中的车企备受煎熬栖泵。针对业内关注的焦点问题棋饯椒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全醇酪恰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》厢蔽:不久前柿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规睦,如何理解这两套方案豌残?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全赐始判:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)镐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联喉,但又有独立性新蔼复,各自的核心目标有所不同牛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量篡拎,进而确保国家能源安全挤。由于中国的石油对外依存度已超过60%葛防闻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提淋妙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求畏泰柔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展咳旅,进而实现国家节能减排的长期目标粟顺苹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集叙,但现阶段并不能彼此替代零。对于CAFC而言长觅,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求勉独骏,其中当然也包含新能源汽车卡青藤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠味温。但不同的企业由于自身能力迟憾、技术储备和对未来技术趋势判断不同参抒舷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求袖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模记酸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拌敞挛,而以后补贴将逐步退坡桥,企业更担心成本无法负担怪。因此仅有CAFC法规勺橡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况纶,所以有必要出台NEV积分拭校,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流袭涸。同时鼻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫失乏,从而有利于新能源汽车早日取得突破慌藕细。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线灯胎,其目标应是降低汽车及相关产业沦腹瞥、乃至整个国家的碳排放哄壳,和降低能源消耗诉求不同射。作为碳排放第一大国亥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值队,后续国际压力还将不断增大惮疮。因此扯帽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放韩标沛,从大方向上讲是正确的刹绞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段秋,这和NEV积分没有本质区别钙冕姑,也无法确保总体低碳目标的实现镜坤赏。实际上泌帕,跨行业滩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向功藉。以电动汽车为例朗,其在使用阶段确实是零排放狡坦,但与欧美不同射缸,中国的电能以高碳电为主车晶冬,因此在发电阶段有相对较高的碳排放编。也就是说拐蓄,在使用高碳电的情况下撮际,电动车全生命周期的碳排放并不低辨按贯。这正是碳配额管理应该解决的问题勉遂。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中秃庞江,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额把李酵,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业罢秘诫。实际上喉视,将新能源汽车确定为国家战略徊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蛇,生产更多的低碳电卧花荤,否则减碳的国际承诺将难以兑现雌半。    另外嵌,对于汽车行业祟秋姓,无论是CAFC谦韭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同薪,但都应该由一个部门来统筹策划话烯粒,系统思考坟畅,拿出科学康入锭、系统底褥、具体唇绥磋、有效的管理办法来推动实施揽乐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面怕碍埠。    ■积分交易细则需加快制定发冯幢、尽早出台    《中国汽车报》花摆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定诽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素啡迷栖,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受窍薄?    赵福全沸:确定合理的积分价格涡,涉及到技术槽、成本和市场接受度珊,需要综合测算和动态调整拈地勒。我认为基本原则是魂混缕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力驶蹄闹,让没做新能源汽车的企业有经济压力恨。如果NEV积分是“白菜价”码膘,大家直接买就可以嘉角,谁还会愿意在新能源汽车上投入容?    因此既锑躬,NEV积分的定价应足够高耻枷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入某捷擦,通过自己的新能源产品获取积分飞炬,满足法规要求船火嗡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理妨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业还,能够通过购买积分先生存下去佰茨划,争取时间把自己的新能源产品做起来羡。    《中国汽车报》臂:除了积分价格之外吐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑架,目前处于“空档”状态登逢宽,怎么看待这个问题伯罚旧?    赵福全郸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力刷府受。而且距2018年法规实施仅有一年多时间少,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫祟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性市芜。同时誊晦坝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间适偶。对于汽车企业来说寞谦殴,3年仅仅是一轮产品开发的周期觅尽,政府作为“游戏规则”的制定者势,应尽快给企业一个明确的目标差琳,否则企业将无所适从戊库。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》郸篱:“双积分”中提出了2018年起垮柯,8%绢甲、10%侮荆斥、12%的NEV积分比例竟,而经权威机构按照法规要求测算郡挂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间识伯劳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难其?    赵福全朔庇:在这个问题上冻,我并不持悲观看法僧秘狄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难恰蘑陷,因为还有很多企业尚未完全发力扯。按照国家的发展预期喘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%腔,如果每辆车以最低积分2分计算憋啡,整体积分比例就达到了14%柿甭樊,如果是分值更高的产品烧贸星,达到18%的积分比例都有可能立。关键是要努力实现7%销量占比目标系,而这也正是NEV积分的目的所在角。    不过另一个问题引人担忧霓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求邦拐饶,同时在CAFC核算中也有优惠套:一方面油耗直接按零计算袱,另一方面核算数量加倍计蛔,从2016到2020年分别是5倍累趟、3倍屁汕、2倍划。此外百悔炒,按照单项抵偿原则签,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分鳞立锯,还可用于抵消CAFC负积分都守舰。我们经过测算发现烫,CAFC中的这种双重优惠凄妒暴,对新能源汽车的“照顾”过多了冯奔圭,不利于促进其他节能技术发展花售,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险橡蹬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展忻彼,CAFC的达标难度就会随之大大降低继茅。实际上蓉蛾,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重粟破署,两者不可偏废甸巷痉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展篱单戳,但如果CAFC目标落空罢,国家能源安全受到威胁溅清倍,汽车产业的可持续发展仍无从保障搪冬。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消醒握龋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿胺档女,这不仅能确保CAFC目标的达成闭,也会提升NEV积分的价值够,避免NEV交易落空趁辩泊。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》伤箱巳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值氦挠杰,而没有将电耗的概念纳入其中对,这样的算法是否科学妹捆?    赵福全环怂:NEV积分分值以续驶里程为依据蚂,这与推广新能源汽车的初衷相违背息浑,也不利于鼓励技术进步街吩。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程崇财哥。推广新能源汽车是为了节能减排铅,因此不仅传统汽车姜啦孟,新能源汽车也同样应该抑大扬小堂、抑重扬轻官抖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”雀,而不是搭载电池越多越好闪敛,因为大量电池搭载在汽车上移动己鲜淋,这本身就会使能耗增加单烦型,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾老遁捕,也意味着大量增加电池生产的排放弊。    政府应鼓励企业开发低成本炉尖寐、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鸿箩痛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池涝敦秃。也就是说梨耻,政策制定一定要“勿忘初心”峡九寥。建议NEV引入单位电耗计戊,即吨百公里电耗的概念抢,作为积分分值的依据瘁倘合。同时管,对于小型车电耗适当放宽吐,而对大型车提出更高要求秃挪,以鼓励新能源汽车小型化牛漓吉,进一步提升节能减排效果林卑适。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》认慷垛:在“双积分”中挥岸技,没有将新能源商用车列入管理范围据配,这样做合理吗蒲睛?    赵福全铅皇奢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯玻可持续发展的问题婚答蜡。2015年谎闪胜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%肪,获得国家补贴的比例比这个数字还高疏录。而此次NEV出台却未涉及商用车罢镭,这是不合理的苇皮豹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺欢册鸽,也会让乘用车企业感到不公平岛泌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规播,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蚀普完。我建议蝎磋,应该单独给商用车设立NEV比例要求培寐,可以不与CAFC积分抵偿拱效荆,但企业之间可以交易橇苹。因为如果没有NEV的强制要求使搏,在补贴退坡后蓉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥饺乡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口咆,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水尺璃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上贪天斧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示阜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家敬,盲目投资之后焊,多数公司要垮下来碎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热颗哭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎独舶。    以蔚来汽车为例肥蹦,去年8月还只有100多名员工暗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模惨歼尚。据中国汽车工业协会最新统计磷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆弧淑,销售4.4万辆抡,同比分别增长25.7%和43.8%处然,1-9月新能源汽车生产30.2万辆荚弹,销售28.9万辆铅粒贸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%弹。蔚来任、威马笺昏、前途促隆疟、小鹏等已是新能源造车领域的热词疾承釜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入昆什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面厢怂旗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》送雷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目袖。至此蛊,奇瑞新能源成为继北汽新能源沛、长江汽车囱、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业绩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家摹谁。    “新能源车企的风险芬唇,其实很大玫撂。”王秉刚说弛物宪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力淮衬,对风险有足够的分析碾洪寇,有可能投了很多钱烁话,最后做不成路,带来不必要的损失极纳。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拼,简单地投资建厂挥、增强制造能力男塑换,未来堪忧吭唱。新能源车电池的技术进步非常迅速 惫尺,现在可以用的技术一年后就不行了拷弗海。如果没有研发能力就做不过人家凯喜戎。“一下十几个亿扎进去淡厘汹,有可能最后做不成螺徽吗,我还是提醒新进者要谨慎一点迷。”王秉刚说奇腔恢。    事实上守,目前国内的新能源电池生产厂太多了宫募,但规模都不大坪。而且动力电池总的规模也在扩张中窍,尤其质量好的不多挟,“据我了解尉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单死扯。”因此曝那挛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺挽。   谈不上“红海”菏诫,大家还没真正“下海”    “前途是光明的天跨递,但道路曲折假季羔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说壤盲,造车得有钱虚、有人才协外、有时间憨蛾。“钱我们还行番粒去,人也不错孩古竞,就是时间太紧哼跨茂,毕竟搞汽车三年算很快味防,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合塘。”万锐坦言势,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的酱戈。    不过亮樊独,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧词勾,万锐并不认同廓乒请。在他看来螺,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上渺哼关,因为大家都还没“下海”半盘篱。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程凑矫,大家还在忙于造车妥娶,搏杀还没开始绣。    “这是好事岸扰婷妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业擎履,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说缴,目前中国传统整车企业有150多家蟹慷,新能源车企至少有30多家仇灯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法匙。    至于是不是过剩设别撵,梁伟表示这还是要市场来判断纷渺。在梁伟看来锭河滇,其实中国传统汽车行业已转入新常态缎豪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长确煽恳,除非汽车消费大幅好转呜泌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况菩。    但另一方面巳,根据预测闹卫,未来5~10年嫁么故,中国的新能源汽车将保持两位数增长鲤筒。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称霸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆膛,到2020年时产能达200万辆侯俏、累计产销量超过500万辆撑但。梁伟认为戌寇,从年产几十万辆到200万辆的目标糜浚,新能源车汽车肯定还要快速发展略怀桔。目前的新能源车市场还完全没有定型蟹藐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会秦妊骋。    梁伟特别提到了特斯拉的成功旗,“很多人此前担心特斯拉会破产抬祭扒,但Model S和Model X推出后效果不错捂胎,用户接受退。经过多轮产品积淀蓬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃聪,特别是成本下降得较明显欠。特斯拉可以闯出来律,中国企业也有机会坪、有成本优势棋壳凌。”梁伟说溅廉。    对于最近贾跃亭的乐视计、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象恕烁道,梁伟指出垒动,除了技术痘无继,汽车行业还是一个资金密集酱酱彩、劳动密集的行业浚。如果要进入筋贤,需要企业在未来几年有大量投入太酚尺,以格力电器(000651.SZ)为例邦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗活。    梁伟表示抱漓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来猾箱腻,毕竟快速把产品推出来拆山,现金压力会非常大股痹哎。另外诬毙,一家企业在原有行业中具有很强的能力波蜜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功昏,这是一个很长的学习过程堡弧。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蜂,也是第十七个中国记者节菜黔茸。2000年帆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》估,将中国记协的成立日11月8日定为记者节槐蓉胯。此后记者节像护士节铆蟹烦、教师节一样涤尾背,是我国仅有的3个行业性节日之一乳罐。   值此之际骇耐搬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱尼,在这个纸媒寒冬的大趋势之下将炮,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”股坞。      坚守还是离开蹋笨尉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露廷潜:去年网络广告总量2096亿元池羞,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元念。报纸下跌超过35%古蛇,杂志下跌近20%亢。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿窍盼,单项将全面超越传统广告波凄惊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击圣险翠,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者凄,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下痛,也仍能保持着不俗的销量累驴。    “没有路可以让我选择问糙莽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值袄。”陈总对此直言到焊喉轰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鳞感逻,但发行量保持一直不减好。诚然免奴肌,这离不开报社给予的支持蒋电。但从自身发展来讲距,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好该嫂戊。究其原因汀擞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的塘农饭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者暴雌。   汽车也好吞替,新闻也罢茅顾。毋庸置疑刺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题强炬。   纵观整个汽车行业的发展趋势轮垒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志哎茨。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受境倪,但不可否认的是煌沙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式尽策。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物熟捆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者晤。    除去对报纸烈抨、杂志杰、广播犬酚、电视凰概捆、音像等载体样样能玩得起来内喊,还需操弄3G违翘办、4G等流媒体技术萍贾路。我们不知道下一站会到哪里凡次。   面对媒体融合大潮乒吗,陈总胸有成竹的坦言呕蝗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代饭,家用汽车转企改制之后继续深化改革伤。由媒体到传播机构帮,由杂志到全媒体平台玲女,历经两次创业喊,家用汽车探求新的发展方向偶弟,抓住变革时代的发展机遇挥轻楞,赢得了全新的利益增长点祭即。不再只是单纯的纸质杂志犀并揉,视频舞凡恫、自媒体等做出了不错的效果猛七。   其次凰赣翰,就是在自己的企业定位方面倪,中国医护工作者汽车消费调查速人、中国城市教师汽车消费调查是以医生分、护士订低躬、教师等特定的人群为对象做的系列调查钉。这些调查一做就是3年晌,走遍全国大中小城市乘暴,做出最真实的数据篙灰。 ?   “网红”营销时代   今年以来摆身,网红主播频繁出现在各类活动现晨谰,手机发布会处、车展伶钦、房产开盘畔共、比赛等一场不落史,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会蹿坝贩。”   日前嗅目,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”借劣吐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军告,打造新媒体时代的主流媒体“网红”禾龚。   对此事件筏,亦不乏业内人士称非,国内深度报道的形势正在由高峰往下走壬,呈高开低走的态势鸥。   陈梓萱表示路墙:“在现阶段的传播环境下跑田迸,媒体记者朝网红转型栓,把读者转为粘合度极高的粉丝面,增强彼此互动韭爬惟、沟通蹈侨,无论对于报社还是记者个人刹,都是一件好事箱负。”   “把流失的用户拉回来玻,用互联网蕊、新媒体的方式菩,我们正在努力尝试较敞蔬,但具体执行效果如何痕抒睫,尚无法判断辫皖。”全媒体时代纳,我们永远在路上雷态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:张瑞丽 版权作品怯桑撑,未经环球网Huanqiu.com书面授权采锤推,严禁转载贯据,违者将被追究法律责任寞。 获取授权" "  原标题烦眷市:广汽传祺肖勇课焚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日储擎猩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典盯洛尽。在本次活动上藩瀑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念八屁。广汽乘用车副总经理肖勇表示寥艰:“时尚是一种潮流珊荆,其实就是顾客需求沃犬,引起客户共鸣守,汽车也需要时尚岛瓢龟,所以GS8出现在了这里委劲百。同时传褀GS8我们就是承担梦想脚茄抡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上签。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤仿帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌耍,中国品牌基本上没有一席之地洁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型经试,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任炔朝华。   对此土,肖勇表示寞购:“传褀GS8我们就是承担梦想喂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谓龚,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上眉艇,所以在豪华汽车上驶贩,我们率先实现突破城。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚风,我们就是要跟汉兰达猛彩哄、福特锐界形成三足鼎立航羌,甚至未来超越这两个品牌咖,这就是我们的目标甘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示滇刃,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嗜洞,创造单月销量的历史新高氛惦,爆款车型占3.4万辆汾端,但受制于产能安排的影响茎换,造成其他车型总的销量并不是很高哆。面对这些问题画寡控,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略限。   肖勇表示峦盾换:“明年我们的产能镭喉闻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目卜,产能将得到释放寥你氰。我们在满足GS4的同时漏颊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立灭,最起码销售五千辆以上汀孩,剩下我们会再分配个其他车型侯瘟。”   同时为了加速品牌向上酣,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市害钉奥。同时肖勇说道蘑:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型叼幂,在明年全部投产仿篓,所以明年最大的问题还是产能什漠坦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型妨挂,我就是聚焦我的明星车型盒涝嫩。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭栏绦:李芳" "  还有不到一个月蔬晶,东风标致4008就要上市了嗡巧酱。它的颜值管洽话、科技装配足够有吸引力荡,那么随着锁定竞争对手环、谍价拐、销量预期等关键信息逐步浮出水面兽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢擂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天奶粗菇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多苟行。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”骏勃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影末怜慨。比这番景象更热闹的辣菱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会部凤势。   说到品店,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致切,让媒体品到了极致桶。在工作人员的讲解下拇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统捕玫鞍,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计衔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴枪栖迫,无不让到场的记者搅瘫坤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识筹传。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外臂谩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质桨帛持、品味姑藐囤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象徐娠,东风标致在今年推出3008醇、4008后蹭竣牢,也将在明年陆续推出3008S畅彼弥、及另一款7座SUV鹤欧。据中汽协最新数据显示篇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆搐馆杀,同比增长45.91%蔽。那么控,在众多SUV产品中捞盎,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢枚?东风标致总经理李海港对记者表示奢欠:“我认为要总结一个词就是‘品’字穗蓬,东风标致的SUV一定是最有品的拳掳化,这个品是指品质蛋、品味课朗洽,今天的4008就足以支撑这两个词幢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化必礁看?李海港对汽车产经网独家表示呛姆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同默庭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型钉蔼,轴距达到2730mm哥联,是同级别车里最大的蜂郸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统妥卯藉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机姜疮且,在配置方面更趋向于高端抗彤、智能蘑兼户,进军更高一级的SUV市场蕉拢。”   然而熄竿柬,另据乘联会的最新数据梆录逼,1-8月低,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV封松献,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%起蒋柒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么灯帘,作为中级SUV彪囊绵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期椿搐嗣?李海港向记者算了笔账仟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万帮,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求倘坪。“这种需求就是4008的机会庆丰,也是4008成功的保障舱却彻。”李海港表示沽叮。   “狮虎之战”将上演   还未上市羌驰,4008已将主要对手锁定为福特翼虎首设。李海港认为墨白皇,4008在科技装备匣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势佃驴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的授辈。”李海港强调姐磐疚。   通过外观设计及车况数据对比后发现楔北盒,4008的设计颇具未来感和运动感花,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下徊棱嗓,4008在轴距上占有一定优势效奢沤,也使得整车造型看上去更加修长磁。   那么孙发兑,价格呢吴谅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测狙苏,通过对比翼虎的指导价赦善蚀,小编认为4008的价格应该在19万元左右庞诞畔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合瞄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢哩握?据乘联会最新数据钳,翼虎1-9月累计销售84258辆氛坪薄,月均销售9362辆拱。但值得注意的是儡铰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%楷。那么揪溺揽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量衫,可以说也有一定难度膳宿慈。   汽车产经网了解到姥,由于目标客户锁定在换车需求的群体休渤对,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案弛勃乘,以吸引用户选择4008逼按。至于置换方案的细节暗觅贫,李海港表示还未最终确定糯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊磐:李芳" "   国庆结束后偷颊,北京纲彻、上海碌、广州玛、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿览稀,引来了社会广泛关注讨。平台闻风声摹坑,媒体炒热闹壁魄剖,百姓愁价格坪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻圈稗,“网约车”只是第一块烫手的山芋乃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性荷投怖,又要确保公共交通体系的稳定纬波,还得照顾老百姓的感受松少。    比较普遍的观点认为部媒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升涛疗甩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高署当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上骇,征求意见中提到让市场来决定捞虑空,这是非陈欤科学的厩逆。作为用户窃,担心价格上涨呈啊,特别是比出租车贵乃,认为监管部门是要维护出租车体系利益凸,我觉得这是大家多虑了奔春钝。过去困滑浇,在平台混战的阶段阮探,资本介入烧钱抢流量署,这本身就是不可持续的乌镁,价格逐渐上富靥俊,平台收取中间费用是必然的肪寿勾。    对于各地的征求意见炭冕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌画。比如说要求司机是本地户籍辰毫崔、要求网约车辆的舒适度等等顶栖。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些卑懂去。    网约车规范的政策是非常需要的父尉郴,作为共享经济热潮下的产物形倘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色豁赊愁。任何一个商业模式父,都需要规范起来农蜂缸。因处于监管边缘玖噶,过去已经发生了数起网约车的瘟黄锔剩害案件猫。我们在对受害者表达同情痉肝犀、对肇事者表示愤怒之后蹄黄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蛾蒋。    然而臼,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的饲怒。比如说缮卉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍朔怪、车辆要有上海车牌享记骗,并且轴距要达到2700毫米加棠柯。根据滴滴公布的数据搓,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中揭,拥有上海户籍的不足万人谷遣密。这个情况在深圳类似棘窍,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车检。如果按照细则明确执行颇李妊,这就意味着瞬窗收,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”衔淌。    共享经济是大趋势垛分躲,但监管太严可能打击积极性偶焕峭,这对立法部门是大考验闲炯藤。互联网时代猾司,网约车大大增加了出行的便利娥惜,使人们在出行上拥有更多选择卧磺炯。监管是为了提供安全高效的服务保障船杯脓,而并非要让网约车集体消失显。现在的征求意见许多还是首次提出览,建立体系的过程中应该让用户颈、司机及平台有更多发言权熄。    我们鼓励共享呢沮享,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环林幕,与传统交通体系形成良性的交叉互补酵徊齐。    我们希望立法抗嘎缓,只有合法合理才能保障各方的利益杭率,所以网约车服务一定会是标准化接乏呐、安全化的镜糠。    我们希望在所有领域都有不断开放蓝套翁、不断完善的发展方向静,这是产业互联网时代的必经之路吓逻水。    文 | 著名职业经理人市,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊报:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按衫:新造车企业已经不再神秘乾怕跺,告别概念车的品牌曝光期粱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段惨。投建工厂彤变坑、申请资质薄法奸,造车辣,他们是认真的闯。不过唯,“八仙过海亮限逞、各显神通”洞帆,出身背景不同的创始人晌价,对企业产品和品牌的定位韶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”察从湿。    想听“真知灼见”劝辆,走进新造车企业任,与掌门人一起敞开心扉聊聊天啥辟危。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道揽警骋,敬请关注赣泉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中稼猫崩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上韦匈。10月10日峭蹦括,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准侩拨跑。这也意味着谐钩翰,前途汽车继北汽新能源掸、长江汽车之后男,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中短巾,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本不尸淖,可以稍稍松口气负邵鹅。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看靶星甫,他直言到2017年底前途K50车型上市前萄,相关准备工作的日程已经安排很紧张雌翔京,有许多事情需要持续推进先忍。即使如此街号烽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心咳戌菩。在与记者的沟通中随价酪,他详细讲述了自己的创业经历晚抛、资质申请的情况亮授、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断距赔。    短短的一个小时僻兼,陆群留给记者最深刻的印象是椭蒲为,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师稳,他们怀揣一个美好的愿景滥评,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”绥晚。    ■ 拿下资质不神秘苔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蜕彭,许多人都对过程感到好奇剧地僧。陆群则表示猎,拿到资质并不是一件神秘的事情办。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求察邯弓,一点一点把技术做到位梢软,把技术通过样车和样车的试验呈现出来呕。”陆群说抗阔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》敝黑。具体流程是诞非,企业根据相关标准去申报项目实,国家发改委则根据“27号令”去核准申请猾坞岁。陆群认为绦秤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展獭密喂、引入新的技术和参与者澈涧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术藐瞄。其中对电动汽车的四项关键技术兽弥存,包括整车的集成和控制技术硼惧哨,电池的管理技术委绷母,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求陋。同时趁纲,技术具备后还需要做出整车小好牡,并按照标准做大量测试肋,要达到很高的标准舰腻膛。据了解盲骇合,整车控制管理系统(VCU)棋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向砷归,也是已经掌握的三大核心技术雄。    更重要的是斥倾慰,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向茶博。早在2010年另,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部卵潭,开始布局电动车兄凑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目涣。2012~2013年洁蛙翟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目腹,在高端纯电动整车设计吹沥聊、研发方面取得了初步成绩毖羞隆。陆群说镀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”笆暮、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钙难,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展册煤赶,开始引起业界关注袄。那时稍帛,行业对电动汽车的关注已经比较高酱芍闯,而前途汽车早已走在了前列坟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年陷。”陆群说姬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司晾,专注纯电动车研发投、生产焕杯、销售及服务顺螺扁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团墩。”2015年9月盲猩穆,长城华冠登陆新三板挂牌交易化肯沥,成为新三板电动汽车第一股巷陷翱。目前巳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团纲,包括整车业务板块(前途汽车)齐容、设计研发业务板块(华冠设计)雷览荒,以及核心零部件业务(华特技术)棚躲肺。这三大板块互为依托虐抱蔑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑弄薄般。    拿下资质两,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点胳埔。    ■ 技术闺卞、生产基地疮帕、供应商都得一流    在做电动车的这几年黑,陆群对电动汽车的理解越来越深入试,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机抒、变速器等物理结构诞,还需要产业链配套臣、成本控制侮、核心技术开发等一系列工作挪。“自主研发的核心技术抡领便、国际一线的供应商和自建的生产基地邦鲸,是我们的三大优势混藤。”陆群说读玛碑。    陆群说就蛊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现添盒交,市场上找不到合适的零部件供应商热,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术谈鞍旅。目前赁唾璃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案盼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化疏丝庇、VCU轻、RESS等核心技术币,使零到百公里加速仅需4.6秒澜喉棺,最高时速为200公里揪怪捣,最大续驶里程达到300公里港茬恍。而据陆群介绍颓,这些电控技术相关的零部件炬,不仅前途汽车自己使用暴,也已经为行业中其他厂商供应皇。    在供应商体系上焙,前途汽车同样拥有强大阵容裴,已经先后与IAC叹、博世阿陛、布雷博托、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作按。这不仅确保了产品的品质希酮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验碴巾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地褂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时箔拍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地匠赦。今年2月功拓孺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基檄高舍,按照规划闺,苏州生产基地先期计划产能为5万辆塑钳,将在2017年中试生产凉,第一款车K50将在明年底上市缺。值得一提的是褪叙甲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺辅某瓷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”阜退陆,最大可能提升汽车的轻量化水平箱私吠。    陆群认为尼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车泌,而是要通过成本控制险、技术提升来实现千爽宏,其中轻量化就是很好的解决方案老。他强调粟:“前途汽车的产品规划和市场策略哀,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的孟桶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力厂劲,在全新的市场领域不断成长省。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来丢铺,中国新能源汽车市场前景广阔拎八甲,存在巨大的市场机遇犊稍。据他估计土涂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来关瞬宝。他表示廓冕,前途汽车已经做好了准备绊随缅。    陆群始终坚信一点局,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西探蚕。在他看来锰旅,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”谴山密。“所以伍,我们专注车辆性能玫侵插,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台惹煞蛇,迎接智能互联时代残酸。”他说睬嫌九。    自1990年大学毕业进入汽车行业恢溪、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发肺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年锣,创业历程也已经13年赁俄酶,算是行业的资深“老人”缴妇,但他说自己一直是一名“汽车工程师”胖禾梆,他的团队也是一群“汽车工程师”宝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远镶。    陆群说匡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为车谦师,像华为一样拥有先进的技术煎沪、过硬的产品品质以及国际化的视野辛蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭献素:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蓄汤,同时磕福祈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益亭彻叙。一时间倒捶谴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来习忌截。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蔫,对于新政秸筋吞、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明薄。    看自己   记者汝劲: 首汽约车有哪些新的动作和布局捣挨?   魏东栖垛: 一方面赋句,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面缅疽杰,根据北京麓阶斗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则乡,我们会在司机酗般、车辆和运营都符合当地规定的基础上纹,继续增加运力保障恼块,这其中包括增加自有车辆派成史,也包括增强与当地伙伴的合作烹朔扛。    看政策   记者茶价梦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后沏城瞬,有观点认为赊澈虐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东礁: 这样的说法不客观欢胆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定磨颂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情车穆酱。    某种意义上讲松,首汽约车项目上线之前暑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台隋,我们只是在政策范围内尝试着做旗粮堂。彼时睹鸵匠,我们借鉴同行业企业技术手段瓣嗓令、商业模式和合作模式傻,在政策合规的前提下房糕,尽可能尝试藏檀,当然士,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后邓,我们是十分期待政策落地的惟德。因此房,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嫉兄。    记者魂荣: 怎么看待首汽约车的先发优势伐?   魏东橇藐限: 的确梢魂,北京市场上我们目前是最贴近政策的侨,但从全国“一地一策”的角度来看拟募崎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拷。    看行业   记者钉: 按照当前征求意见稿来操作绒蓄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响杜。   魏东刮娃剁: 我们对于各地方出台的政策表示理解猴哇,网约车实行一地一策制度耽汲啦,各地会根据各地的交通发展水平琼、城市交通需求来决定如何管理网约车才朗咸,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发孰灸。    看未来   记者渺: 未来行业格局将有怎样的变化期偏勒?   魏东担略骨: 当各地政策正式落地之后兜甘,会明确供给的标准回赫辽,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈臀恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域巴率,同时眉经拖,对于准入的司机进行严格监管熄驹。因此里撤释,在未来行业格局变化上酬日,在大的方向和框架上由政府来把关混,在框架和方向范围内贰牧,各家寻找自家的竞争点和突破口吮烂,现有的平台选择优化平台和转型升级辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税鬼酣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始稳鞍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略嫩醛,并通过一系列体育咀琉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻你、活力的品牌形象匣庭茸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体扑拜,除了年龄抡聪冕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人矾漆南。” 10月13日氰,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示我耪。   据悉刺,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记萍,并向年青人传递积极的正能量亥炊裙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典弛灰路。未来珊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言昧诵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型扣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型感,借助本次人物盛典湿佃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁晦。   “2016年锚栖税,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’师董。” 郭伟表示协吓定,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作磋,不仅让不同圈层的消费者喷、车主舰劝、粉丝共同参与到活动中较娩封,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者剿凰即,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机闺。”   事实上偶敞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域唐搜涉,包括体育以及音乐类的综艺节目乓,实现了跨界合作窜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称沥痞,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流太舞晚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度极家朝。”   根据最新销量数据显示尘摆思,东风日产9月份的销量出色电,同比增长超30%汇。其中主力车型轩逸帛接湘、逍客攀俩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗伦氖。   郭伟表示陀鲍,“东风日产今年的目标有所提升模,对今年销量保持信心锋。”此外膘汕贡,谈到是否有可能再接再厉景蘑,在总销量上攀升至第四名的位置时蠢滑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知藤蛇维,能超过前一名最好涕话,但最重要的是与自己对标仓梢秦。”   责任编辑级颁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组缕输,管理层不参与讨论钎剩,每组都有来自全球各地荚怀谦、不同级别劫菱、不同性别的同事匿写。”蔡澈说类,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展擒,大家相互协作恼傲、互相支持欣、勇于尝试旱釜科。”    中国经济网综合外电报道啃,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士筏丁萝,其宏大的构想才刚刚开始汕护。蔡澈现年63岁疲,其工作合约预计到2019年嫂稿,在刚刚过去的2016巴黎车展上徽搜舞,他再次用前瞻的眼光和布局谷瓶茂,为戴姆勒集团未来的发展稠绷澄,提出了新的方向搐仙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嗡费常:当年学的是电子工程专业沽透,就有人建议“傻小子商么繁,去学机械工程勿人。”箍,“今天来看簇檀,坚持初心心,梦想终有回报些控曹。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体硅,在报道戴姆勒集团的“变化”时斤翠轮,都会引用蔡澈的公开演讲患练俺,因为他提到了电动碍、互联晨颠、智能和共享等前瞻主题碑杀谭。    首先徘锌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瘁,并计划到2025年锈,成为高端电动车市场的领导者卡。当然橡哦叙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列掠吕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的伞,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念砂,恐怕显得更稳健欠踩咳。    “在所有这些领域珐,你必须为未来的投资做好准备钱,”蔡澈说澳凤。 “但这是令人兴奋的守吵,所有这些发展不仅仅是技术的改变蛙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务层退。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛虎,内容丰富的CASE(瞰思)计划俺吉畅,它取自于智能互联须莲筛、自动驾驶膛脆狄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母皆。有评论指出赎擒拳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责锰嗽迫,就是要对未来做出承诺共败躺。 巴黎车展发布会期间反浇尉,蔡澈穿着休闲衬衫刮、牛仔裤和运动板鞋诞戌乾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名奇锑,但蔡澈作为首席执行官棚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目魏教遍,以加速决策和赋予员工权力著称渭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”先未,鼓励对新产品和新发现拉,进行实验性的尝试逻官禄。    巴黎车展发布会期间傅系红,蔡澈穿着休闲衬衫继燃陶、牛仔裤和运动板鞋逼唾,一改西装革履的常规风格飘耪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到俱净:“我们并不是穿衣方面的专家表。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen睡枷,而是留在了在工厂附近的办公室竿,尽管条件略艰苦鸵唉。至于在衣着方面的变化退氢便,没有具体的规划番甘,因为衣着是表面化的珐判,符号化的汞,尽管这会传递一些信息摊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示寿:近些年癸,我们尝试了很多新的想法店,对整个行业而言都是全新的尝试募。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划舶些村,很多同事都参与其中巴肮樊。    “仅仅3个月的时间垒缚赔,我们收集了150个优秀的想法渭相犀,这些都是关于企业未来建设的好点子伺惶杭。我们把参与讨论的员工分成了八组软宋梳,管理层不参与讨论被,每组都有来自全球各地那、不同级别腥、不同性别的同事苍。”蔡澈说笨哨疏,“今天提到的鱼群式结构涩磕,希望让公司更有活力路几写,更灵活兼圭榷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展丁,大家相互协作豢裳堕、互相支持阜、勇于尝试假煞何。”    几个月前请,在柏林的一次会议上冗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片纯弘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”微潘拼。根据德国报纸对这张照片的描绘摧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面欣。蔡澈告诉开发商驹汀蹭,这张照片是30年前拍的腻,那时奉,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鹅裴。    随着电动车品牌的发布焚锈,以及首款概念车的亮相俄讣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代奶零。在戴姆勒的规划中粹染赌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力宽拈,包括价格蜂半成、外形和性能谜。据了解拒杰安,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产炉笺,包括在德国建立第二个电池工厂拌睹痘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕户。主场“作战”的雷诺品牌筷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR勺拉距,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念免孙,包含设计擎、产品以及市场布局等方面撩。    发布会结束后玫奖伦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通酪。在面对面的交谈中汐欺,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待嘛董吝。另外咕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题款驴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作磁。    网通社躲看:在中国市趁丁,2017年雷诺在中国有什么挑战挝离?    戈恩偿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长洽,中国和印度都成为全球业界的引擎敢穆涸。2017年是雷诺非常重要的一年繁靖,我们的销售会起飞遁,就像飞机一样撇撵,正在起飞向上并且不停加速良斯。对于日产来讲参,也是非常重要的一年纽,还会进一步推动启辰的产品第漏受,这个也非常关键儒肃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社息宿吠:您如何看中国新能源市程屏小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划遣憾帛?    戈恩贿闷:我认为中国会成为全球最大的市称伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的辜丰。对于日产而言脯蔬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺书垛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目取。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的冕。    网通社弗:对于雷诺和东风的新电动车项目旁,是否可以更详细的介绍一下描隆?    戈恩昧碧:雷诺和东风进行合作扦诽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嫡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论菩,最终项目还没有做出决定喂,但正在研究当中署膝烽。    网通社掇觅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术卷些贾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进桥矗藐?    戈恩绥:自动驾驶一定会进入中国邪,这是勿庸置疑的姬肛。目前库秘,各个车商在这方面的竞争非常白热化电,中国消费者对相关技术也非常感兴趣淡。在中国相关法律法规允许的时候惨壤,我们的产品会进入中国脚尺。当前泰秽惊,我们的样车正在美国耍娇污、日本做相关测试牟襄烘。与此同时畏庇多,雷诺当然不会遗忘中国市场歧钳。我们会在中国市场进行一些展示项目皮,这会帮助我们完成产品差异化的工作仇特,也会帮助提高产品的竞争力巨。    网通社鹊叔渺:三菱的加入帕,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助墟急?    戈恩拼党粹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三眠,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惶性攀。我们认为2016年包含三菱在内梦箍,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关让瘫。所以它不是目标黎,而是我们现在工作的结果亢。展望2017年却彪慰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年澄钎,尤其是三菱的加入贝,让我们有潜力跻身全球前三未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟镰习:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 啦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响椒。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代涂。”Kalanick 说道对。“如果真的发生这样的事充捞,而我们没能参与自动驾驶的开发寄恍,那会发生什么事尸?未来将迅速抛弃我们氮卸手。”    上周四贫跑苹,Uber 对外表示龋陷痢:8 月底蒜协,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车急肝莲。    与平常用 Uber 打车的程序无异挛漓,系统会为乘客匹配 Uber 专车恕丧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务登。虽然是自动驾驶汽车备,但车上会配备两名训练有素的工程师搪。一名工程师坐在驾驶位上吕摩仓,随时准备接管汽车控制权缅改,另一名工程师坐在副驾驶上陛既,详细记录汽车的每个动作瑟壤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外维距,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto康谜钮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大沫始袭。在采访中烘卢轻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业瑰汀比。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场稿。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣睢,现在卡车运输市场也是如此氦。”他说厕汕。“现在谈这些还有点早铂衬齿,如果非要说点什么暑勾,我只能说我们已经进入了研发阶段谐魏恢。”    在采访中钡偷,Kalanick 还被问到栋捆词:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代纶殿化。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存哗差筐。他认为在交通自动化的世界里涪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加施荡,但驾驶员所占的比例会下降的。不过整个专车网络将提供数万个就业机会炕。    Kalanick 说道邓徐捶:“像旧金山这样的城市莫,大约有 3 万名活跃的专车司机废。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机环,但是别忘了秆董,就算有 100 万辆自动驾驶汽车俗,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机谋,自动驾驶汽车也需要骡露踏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的头洛递,有些情况是处理不了的魔溃坪。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很衅捍隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员梅尸宠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少归薄榷。”    他举了一个例子疥形,电话刚问世的时候视,需要一名接线员来接线晤核柔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会徽尸,而是创造了一个全新的行业称倘堤,并创造了大量的就业机会菱嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "  穆伦认为榔参,汽车行业正在迈向一个崭新的时代次,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拘,包括汽车的使用方式挟涡。    自2015年9月25日临危受命摊砂,出任大众汽车集团CEO至今涝分,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间溶地萍。那么念构朵,一年过去涩戎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿食啊俱,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后乐巳概,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得筛护?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后完爱褂,贴有穆氏标签的大众魏琼,其未来又将是怎样的呢凛僻画?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)媳喊,借已成惯例舞豁到,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”巢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》萄纠牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义狗,穆伦首先抛出对大势的几点判断踩,也就构成其《巴黎宣言》的构架唬。他认为殊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代魔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车鲍零传,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胁,包括汽车的使用方式醇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说搐奉韩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求晌饭哄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动欢愤诲,这需要我们用全新的理念嘉、全面的视角对于出行方式进行解读屡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来芭。显然残吝人,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的慧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的浅。我们需要联接汽车世界和数字世界管讼娃,让消费者获益单膛,推动社会和经济的发展榔祟。同时顺应驱动技术的根本性变革苍,即电动车是汽车行业的未来瘟骄睬。尽管如此灿奖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位隘态淖。我们必须施,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代猫懊,同时推进替代技术的发展孺。    穆伦坦言陶上,应对当下的变革挝算,对于大众汽车集团来说矢闹嘛,是一项十分艰巨的任务锌。尽管如此频彩技,我对于集团未来的发展持乐观的态度身。因为在过去的一年里标碘嚼,我们兑现了承诺帆, 增强了核心竞争力伪,积极推动集团业务的不断发展烷蛙。因此铂弹稀,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”茨潦,而是“大众汽车集团将如何成功”涤。为此撩僧轿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”污宝。集团的目标涕情,同时也是我个人的目标辅棘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业懒次,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者脾。    他说疏退,今年夏天丰,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容罕高氨。我们强调履嗅,集团未来发展的重点领域将包括羌虽:电动汽车谐躬、电池技术圭舜、数字化吗前愧、无人驾驶和人工智能猴称情,以及全新的移动出行解决方案未。放眼未来典,很多人将不再拥有私家车空憨哨。即便如此泵,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户荆卢掂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念唬令、大力拓展移动出行服务嘿涩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图隘互,包括集团旗下众多品牌的战略磷抵挪、关键指标和相关措施现。但在此之前暇,我们并未停下脚步廊双呢,而是继续开展相关业务蟹谈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时滑揣,他特别谈到舰禄顶:“在中国权现,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项戚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”牵梨系。    穆伦表示片擞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题设心。这些实践同时也表明倪渤,即使目前面临压力檄,大众汽车仍然完全有能力实现目标裴哩汗。他承认高,坦白来说喀洪端,柴油发动机排放事件影响深远锌山,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点涣。我们正全力调查事件发生的根本原因姑,不遗余力地解决所有问题逻拳穆,并在最近几个月取得了实质性进展块。然而对于我而言健芬线,构建大众汽车集团的未来捐秤戎,也同样重要炯哨。    穆伦说报司,今晚厂娥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图杀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌胆杭。在2025年以前宠锰,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列滔,并在欧洲市场占据领导地位患甸聚。    最后星窘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望堤:“未来辨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点歼。它意味着自由霖矾、乐趣和情感凭汇募。因此绵,我们注重产品设计翠记,并将以崭新的视角进行设计创新”码。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤诽甸:李芳" "  今年7月底娘,在2016年世界500强排行榜中措,北汽集团以549.329亿美元的营业收入雹诡卿,比去年跃升47位亢善,排名第160挪,引起国内外企业界船、尤其是汽车业界的瞩目冈。    今年恐斗浮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头徊。恰好是在10年前踞港洽,徐和谊出任北汽集团董事长揣贰,策划阑挺被、主导任饺讨、实施了令北汽集团由乱到治蓄溃挺,由小到大缉逗,由弱变强的变革谁菲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鹅蓉、有益美酷、独到的成功尝试味。但是宏馁挤,当中国经济网记者约请徐和谊擅,请他以《老徐和北汽这十年》为题绒范,谈一谈自己与北汽集团时冈汤,徐和谊温和得冈、憨厚地笑着说摩我叭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己层垂,少谈尺枫崎,少写欠但。    于是坷,在不久前的一个上午浆眷汞,在北汽集团的一个会议室里惨扁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访额媳妊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炉募伪。今天是系列报道的第七篇妒铅。   “北汽这些年发展快秤,我觉得合资这一块频裁把,起了非常重要的作用坛伞。不光是从量上敞,速度上箱,还有效益上”牵昧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时吼桶,如是说道功吾驮。    “在各种场合我都讲掳,北汽就是合资反哺自主”坟,徐和谊告诉中国经济网记者仇府酞,“合资和自主捶搏套,绝不是对立什,而是互相借力”传弄拍。 2002年10月18日艾廖,北京现代正式成立硅其,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记镰、董事长算起巍悔,徐和谊执掌北汽已是整整十年脚。在徐和谊的带领下般虾,北汽从最初的“一盘散沙”嘲冠,到如今的中国骨干汽车集团黑鹿,取得了长足发展擂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中尚,北汽位列第160位鹤割,比上一年度提升47位疥题呜,并首次进入前200名屎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定南风。    “北汽这些年发展快栓拾矫,我觉得合资这一块娃,起了非常重要的作用愤埃。不光是从量上棘乳、速度上癌,还有效益上”驮看,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时悲,如是说道肉哨鹊。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上痘,徐和谊结缘北汽丛匙,也正是从合资开始翰倍伎。2002年患宠儒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立跨炭割。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目峦曝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业辉泞、发展首都经济的龙头项目和示范工程深豌。    为此苗脆,时任北京市委工业工委副书记靛监、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽杜,担任北汽党委副书记修仇馁、副董事长柏惟,以及北京现代党委书记席躬、董事长垛烫陌。 2002年12月23日谰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下兼烩,北京现代实现当年签约虐茫危、当年建厂韦未猫、当年投产设、当年出车桥挂。在短短不到一年的时间里啦髓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型缎渤磐,迅速在中国市场生根发芽绘。由此创下了业内独有的“北现速度”娃看珊。    时至2015年涝,北京现代已拥有第九代索纳塔外、全新途胜疏迫、名图谋瑰、ix25苫劣、朗动悄、瑞纳等14款车型阶蕊,涵盖A0级恕杠甩、A级差轻、B级麻、SUV等主流细分市诚备⑷凇,累计产销量突破700万辆庆。    北京现代官方数据显示究次嗜,今年前7个月疥尽亨,北京现代累计销量达到59.3万辆瞧,完成全年112万辆销量目标的52.9%朴甸灵。 2005年8月8日吵肛侧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年吭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司馈舰。北京奔驰的成立憾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域虑撵。    虽为国内高档车市的后来者晶胃,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下凌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划霉,实现产品导入卑处、股权调整喉哦街,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等圭挠,北京奔驰由此迎来了高速发展期寄俱。即便是在国内车市进入到“新常态”后成累,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅踢掣骡,远超行业平均水平盟骆泰。    目前燃,北京奔驰已建立起全球面积最大频岸丰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地痞办肩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂全喇委、戴姆勒合资公司里最大的研发中心峰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嗣娶袭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业翠。 8月22日兰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托步,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型连桓:C级车蚊磐含、E级车阔乒幂、GLC SUV和GLA SUV桶绊缓。官方数据显示短,今年1-7月稠,北京奔驰销量达167307辆胺,同比增长32.9%日脓。    8月22日性猛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市煞阑。在迎来年内最重要的车型后筒辰隋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嘿,着实令人期待蒋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展烽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时搐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力瓜丘呵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瓜帮。    “在各种场合我都讲洪,北汽就是合资反哺自主”痹,徐和谊告诉中国经济网记者咯,“合资和自主盛咯攫,绝不是对立沮锈舒,而是互相借力”枫闯。自2009年以来丢汇,由北京现代琶、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商祁睛渤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范攫崎彻、管理流程予以借鉴的数以百计颊逛梅。 北汽自主实现百万辆    正是如此泼,从2011年骨,第一辆整车威旺306问世回守,北汽自主销量直线上扬对:2011年达到2.4万辆伪寿寺、2012年实现7.8万辆珐、2013年超过20.2万辆五衫建、2014年突破31万辆碳遁、2015年完成33.7万辆赡喷沤。历经五年多的时间罕芹开,北汽自主已累计生产达百万辆漏授,跨越增长令业界瞩目撼。    “着眼未来啡劳拈,对于合资我仍然非城姹椋看好浑爱。不仅是十三五椭,未来很长的时期昧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献传塑。另外讼,在此基础上餐劳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”荡诫,徐和谊表示煞归羚。    “年底前还会有更多的好消息沮,不管是在新能源领域搁,还是整车领域厘侥,包括一些重要的零部件领域氮,还会有一些新的大项目落户北汽阔沁。这样吠,为北汽更长远的发展氯,我想合资这一块扣,贡献还会加大惶痊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "  9月29日拎佳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上矗沦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲挫较胎。   蔡明指出沉惭苇,中国汽车市场曾是低质量搜侧、低配置骨缅测、低服务的代名词末。诚然硅泄钵,与美国汽车市场相比借吨,中国汽车市场还不太成熟酬。但是卯不唐,趋于完善的服务质量济玫、规模日益庞大的车展枯、逐渐被认可的中国自主品牌莲,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步僵称。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标畦,分值越低表示可靠性越高垂。J.D. Power近几年的数据报告显示辱僵底,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定强,从2009年的178PP100到如今的102PP100宫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步诲悼岸。尽管与美国市场还存在一定的差距幢还,但中国市场的后劲儿不容小觑膝情逛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显竭瀑谁,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢徐婚?J.D. Power最新数据会给我们答案穗戮位。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH窖胁松,而中国市场的进步速度为每年4PPH隘雄戎。在车型研究上刺舱蹄,中国赶超美国市场需要6年时间溅孙。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH湃辉慌,而中国本土品牌进步速度为8PPH涂。在生产车型上伍,中国赶超美国市场需要5.5年梢嵌畔。   3. 在了解美国客户的需求上号叮俊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年罗售烈。   经过对这些数据的了解和计算汾肪馈,平均下来卷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吃,才能百战百胜匣,想赶超美国市称朗稹,前提是了解美国消费者的需求摊频。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的惟第。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为墒碗:车内有令人不愉快的气味骏、胎噪声过大(来自车身下面)感敞靛、耗油量过大潍、风噪声过大(来自车身周围)紊痪妒、空调开启后合,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为洞:内置语音识别经常无法识别/误解命令呕醇概、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题侣粪来、风噪声过大(来自车身周围)公虎沏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)煽怠啸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鹃栓敛。同时逝,在前10大问题中表瓣,只有一个问题是相同的瞧,即风噪声过大杰吭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异潜场赊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重充瘟。中国消费者更注重感观(嗅觉捣、听觉和味觉等)方面的感受质量雷杭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受倘玛串。   就目前来说秆泞,中国的汽车产业还有很长的路要走林腔弓,无论是汽车的质量硅绿,还是汽车的整体销售体系卢忱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距急疯卡。凡事欲其成功瞎颓浓,必要付出代价冬俄莱:奋斗吹吗踩。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉咐弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰力:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理攻:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣改:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰嫂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编孰:李芳 版权作品掠华碘,未经环球网Huanqiu.com书面授权问,严禁转载肥堪惺,违者将被追究法律责任奈拘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行叹分,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览琳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会篇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注兔醋斥。同时类梯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拢兴,作为本次车展的重要组成部分之一萎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖龄界貌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠魔,中国机械工业联合会会长王瑞祥哭稗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言洼诉掣,为中国汽车产业的智能化蒂讹,信息化方面的发展做出指导意见幂甲。   本次峰会主办单位浆拌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接钢取奴:   贸促会汽车行业分会长王侠摩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟爆借:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘懂诡久:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林南粒荣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮叫寸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉摧败弘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一激敛教:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓熬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌嗡跨颠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了俏醋,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看抖骇泪。因为我以前开玩笑说了一句话显扁幕,我说这个车联网这两年已经实现了井备,就是人在车上用手机连网卯孰,这已经实现了尘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架怜,手机天生的使用起来就比车机要方便酚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变枯。有一些改变我们已经看到了堵,而且让我们汽车行业都产生焦虑了时。现在有了优步栏委、滴滴到处讲将来大家不需要买车了安,这个确实听着都挺有道理逃久坤,我们一听都很吃惊竿都被。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享牌皑,搞来搞去就卖那么几百台车宏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始城,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了呜畦。对于整个汽车产品怯钠娶、汽车产业链的改变它到底会怎么样改汇?   回到出行的那个问题汕,我觉得大家也不用特别的担心商权访。我先给大家压压惊断,有两个数据很有意思克,一个是美国湾区的汽车销量妥懊限,一个数据我们一查就能查到敢浆醋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及阂轮,现在渗透量已经非常多了委夕丸,优步在湾区这么普及了博,买车的人是不是变少了绞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁退,这个没有变少泵傻鼻,而是增加了墟习雇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆司阜仑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错珊报。确实涨的很快柿独,这个和大家的想象是不一样的崎颈,觉得汽车销量应该减少铅触,怎么还增加了呢讨韦驾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少泼,你说滴滴掇盼头、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拐驮溶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买料揣狄,这背后真正的原因我就一直说插,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了怒樊,其实出行不等于汽车上谦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺勺绰精、道路密度不够这种应用场景镰泞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用卧购汲,其实它真正的加剧了中国的拥堵浚牵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照京,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%叉串。汽车也不是简单的交通工具女萎取,如果把汽车还原成一个交通工具短,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了林。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由力怪,我可以开掣淡,我也可以去坐地铁喇悉岗,我有北京和上海的公交卡缚头诚、地铁卡貌烩旧,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车恫龄,我也可以骑自行车将,有的时候感觉走路也很好蓉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的弟白,汽车行业当然会发生改变垮煞娃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑扛核。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验惧孤武。如果你只是把手机当做一个通讯工具抹,在2007年的诺基亚已经做的非趁踊埃好了写,但是还是被智能手机行业颠覆了伞。在汽车行业也是这样丸硅,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验评,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具盲豢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验宝隋,我们去展望一下悔田。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶裴,大家都提到很多了椽。其实很多人的展望角度是不一样的抡屯难,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了谁绵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了褐胳赖。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步璃迷回,更多的是解放了你不用开车腾乔苔,分享的是司机溃朝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够顿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降溅,它是一个规模经济隋赌。它的交叉点大体上在2020年就会出现客砂,我们的预计2020年在美国就会量产蠢蛔,在中国可能会晚两三年诗都瞧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的佳,这是我们要看的一个趋势慑括蕉。   第二个趋势颓,移动互联网会加快电动汽车的普及伦释粗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车俗。很多人说电动汽车是因为省油钱携蔼烽,其实从来没有人因为省油钱去买电动车侠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了羚冗滇,再也不需要去加油站了纱。第三个带来的变化就是对产业的重塑腹水,以前汽车公司都是专注在制造盗孙,用户就认为是汪洋大海玫捞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的扇铜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链阜确惹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面戳,内部管理的界面础壬冀,反而把制造这件事情也许就可外包了湃。最后一点挫闯层,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接腊,所以汽车作为交通工具以外的部分袒秸灸,一个用户买了车以后需要的增值服务矫九使,汽车公司就也机会去提供这样的服务茬芯物。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验拾拢麓。所以正是因为这样一个对移动互联网寡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吕疼,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构坑蘑,超过1700名员工俄垄仕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品炒沮详、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车曝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业刑,激励用户莽梢,这样蔚蓝的天空就会出现起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱煤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嗓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览己夏暴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会摔层,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注草。同时檄姓倦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开米,作为本次车展的重要组成部分之一刊稳文,来自汽车行业各个领域的领导和大咖派袄鞋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠昂,中国机械工业联合会会长王瑞祥拐堆烹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疼斜,为中国汽车产业的智能化衡弗曝,信息化方面的发展做出指导意见淡截歧。   本次峰会主办单位胸喜顾:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接卑:   贸促会汽车行业分会长王侠箩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟播豪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吃溶敲:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林暑德俗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮葱渤烫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉厕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一女兄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓守戮酗:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘签:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑丝采茫快畏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长侍泉,因为现在我们是全世界销量最大的市场僳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准熬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺垃目侵、环境污染等方面糖,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战篙搔群。同时舰绿,智能制造地高菠、工业4.0墟菏、移动互联督、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战咸喷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”戌冗、“互联网+”等发展战略蒲口期。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点捎樊。我们有很大的机遇椿,我们会见识很多非常有趣的变化橡刑。   当前业界普遍认为提,低碳化萎、信息化脖愁、智能化是未来汽车技术的发展方向吼蛇宋。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇物庐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台输川不,正在成为汽车行业的发展热点拓括,正在助推中国汽车产业的转型升级歇,从而进一步打开智能交通产业的价值潜旱。在2010年的时候浮伎扑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蔑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统垒恃馁,为用户提供全天候墓、全时段的服务躬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务凑惺,签约和活跃用户超过一百万菏叫芯,累计为用户提供约2亿次的该户服务洛撩控,人均交互服务超过11万次趟。经过近七年的发展鼓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位操,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用们瑰唱、凯迪拉克菠成、别克娄晚、雪佛兰上使用涉缴,倍受消费者青睐妥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇尴铡,面对新的市场和技术趋势巫莫刺,基于车联网多年的探索蹦饱犬、实践结合行业的技术储备嫩耍,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略醒鸿,提出了到2020年力争100%产品实现互联面,并致力于打造以车载信息服务俩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务撮,为人豆恭、车提供安全智能便捷绿色出行疮,初步建立和谐的人苟、车贿琅嚏、社会互联生态圈实嗣惠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克投魏、别克俩、雪佛兰品牌芍,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广酪码,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展踏氏。除了安吉星在移动信息和网联上修狗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瞧、内容服务能力涝、大数据运用能力跨埔蹄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B呛问斯、B2C的业务蓝俯冻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全蜕毒橡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露能性、支付安全救婪,更可能引发行人安全和人身安全措,因此在大力发展车联网技术和服务的同时申,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入场,网络安全开发包括威胁因素识别森斑、安全战略制定搁恐柏、安全措施执行急妓统、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开捞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准妻,并且在过去几年不断的进行迭代升级搔肋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作忌危。伴随车联网技术的发展囱抚,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术垢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术收私,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶毯呛硅。让汽车驾驶更安全疽、更轻松爆、更有效愧。   我们身处在这样一个时代熔纤,新技术层出不穷使一切变得可能褐,我们也是非常幸运的一代人砂假熄,能够见证汽车行业在国内能、在整个市场上有一个颠覆性的发展沥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化尖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞缔烈媚。同时也让我们对明天更增添信心和期待铆蔑,激励我们坚持不懈的努力男第趟。   我们相信酿透,汽车行业的发展刚刚开始碗示。汽车行业与其他行业的相互交流距、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蒂戎。我们会和同行一起共同为之奋斗汲划。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "   9月28日牡虏,在2016上海浦东国际汽车展前誊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行娇色纤,新兴造车势力仍夹、养车忌、汽车金融等领域从业者吠,走到台前娜,与大家分享及探讨未来的市场前景仙。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲填愁草。    吕征宇萍辖鳖:各位领导笔猎、各位嘉宾尺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典项乐突,刚才我们的同行说得非晨眨好淳哭,其实我们有一个共同的理念煞戚,而且我们也有非常多的痛点落舵卿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来铂,我们也有美国合作伙伴的公司仑臂,乐视的七大生态是有机的伶司惧,在零基础上打通的诞工隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的套论,目的就像董事长讲的一样麻扔,让“蓝天白云”再飞翔敬捅,目标就是打造全球最先进的超级汽车疗。    那么用互联靖豪、智能径齐片、电动虎铣拦、共享的方式溺畦,实现“未来”的交通方式珊拭,我们认为汽车产业能,还是没有被互联网变革的产业嘛。对于乐视超级汽车生态而言糜掇蹭,我们有四大基石秆悼胶,我们相信社会化噶裁敖、分享化汀龋噬、互联化韩懈、共享化将成为我们未来变革的方向涛扒。    从我们的汽车生态诞生以来既,我们保持着快速的发展撅借,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目碌,落地在浙江湖州 煤率,这里包括绿色环保的环境土拒、自动驾驶的一些功能和区域肩。    同时我们最近可以告诉大家刺,我们的产品样车在美国已经开始路试拦艾,技术在百米加速已经是全球领先了姑陇,产品的量产进入倒计时状态宦落。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资觅看,创造首轮汽车最高融资金额的记录邻瘦杠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发距汐,协同开发也是我们在北美的基地呜、中国的基地论沮倍、欧洲的基地共同开发狭逢乌。同时我们的战略开发电动的底盘机构淀妒衰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件搅内。    第二个就是智能化亮迁单,车是人工智能的最佳载体端,乐视做了大量的投入卧脑,在硅谷和SSA成立了研究院汞日,在智能驾驶也取得了突破性的进展摧媚配。社会化就是刚才说的分享那,我也非常喜欢这个创意斑徽褪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石丘,我们相信在共享经济的领域里潭,无论是Uber的繁荣眯侣眉,都证明未来不管是房子毁、汽车都是重实用的趋势吹,所以乐视将战略转移辛,推出车租赁的平台揭,我们叫做乐享平台抚纹。    其实最重要的议题逻牢僳,乐视作为互联网公司裤化拱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力炒叭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解特季氏,电动化瘫、智能化搞、互联网化冠酸乏、社会化瞎,这四大纬度有密切的联系默。    我们把汽车当做全新的载体镭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通响谴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功彼巧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品虑,谢谢大家快犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏墓烙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日俯孤文,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鲜仟滔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞祭芜,他认为车联网郡,既然是大势所趋禾爆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网佛惧,少炒概念讲,多做实事鲍版寂。 以下是王侠发言实录觅:   在这个夏末秋初竣、时令更替的丰收季节氮擦多,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机窝动,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典馅设。在此练型,我谨代表主办单位中国汽车贸促会醚未,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来扣武坊,汽车产业的电动化嫌沛搏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题俱,而且也正在成为全产业链创新求变刑化、转型升级的主战场蔼暗冕。但是箔授报,热点和繁荣的背后褥妻撇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面几。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样攀襄现,车联网也在热捧之后开始遇冷徒速,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰稻善痘。其实社轿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战乒凹釜,我们要理性面对搽畔、系统分析京泵,既对前景充满信心欣伤辟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识钎绰,才能在变革的大潮中认准自己的方向现东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先饥焕,我们要清醒地认识到滥,汽车的智能化和网联化是大势所趋跑,是不可阻挡的方向酶吩。电动车还有技术路线之争琼赡璃、对减少污染和能源危机的疑惑表巫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处灯翔辉,没有坏处犁。汽车诞生130多年来苹,除了带给人类方便之外虑陇马,还带来了许多难以克服的问题被些础,比如交通事故布稍珊、环境污染和拥堵石构、能源危机等等猾坷。车联网和自动驾驶等新技术的应用膊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐筷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想铃诽。现在不少基础薄弱的车企爸槽,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招帛俄戮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守且,多持观望态度鸵,这也是目前车联网叫好不叫座帽尼线、貌似热闹却普及率不高的重要原因稀。我想说的是赣沧绣,既然是大势所趋笔烹蒙,就不要犹豫不决挺幕,否者真的会给对手赶超的机会侣东舒。   我们要清醒地认识到愤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延麻空班。汽车市场的低增长成为常态之后凄嘲,我们对于销量的追求空间越来越有限凄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式固违损,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值慰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道柿筏嵌。   我们要清醒地认识到范,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破席,必须是社会性的统一行动啸坦埃。一方面急翰使,车联网是一个汽车生态咸聚涡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入饺氮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致氰。另一方面弛似,车联网又是由整车制造商接峨、产品供应商坷悔、内容提供商烦、软件供应商酞搬、服务提供商饲、网络运营商等不同角色组成的产业链少费,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合提,打破壁垒较,互相开放信息系统搜缔,进行深层合作扛卿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嗣吓。   我们要清醒地认识到付,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破何暇,而是要靠一个技术集群的集体支撑勤寸。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网静创,如果通过手机就能解决的柒设,其实不应该叫车联网弥。大数据搜、新能源技术跋褂够、网联技术丁朔、自动驾驶技术聪、传感技术法、网络安全技术等赔,这些技术的应用都是相互影响锤晒、相互促进甚至是互为条件的蜜淀。比如汽车共享和无人驾驶惦,就只能在车联网的前提下才能实现们,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变厂馆,并给汽车共享带来更多可能性蹈。另一方面伶,与手机和家电不同的是敌泛,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程袭斡喂,绝对不是有钱就可以任性的地方吃猩瀑。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平距度公,中国车企面临的问题一点也不比别人少钠湘磐,我们一定要避免浮躁情绪散,少造概念烈劝酬,多在核心技术上下功夫联会。   在刚刚结束的G20峰会上筹,习近平主席表示脊拐腿:8年后的今天骨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步脚、人口增长癌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期僻空凡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减漆腾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头翅。其实肪朗,对于全球汽车产业来讲碍酵颧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱怕胳,传统技术进步的空间越来越小痘效托。在这样的背景下隋咖曹,智能化介估新、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎兼伦勒,为汽车技术进步提供了新路径骄,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手劳。   今天恰,我们以“智驾未来陛较蒂、创领先锋”为主题叹啥,邀请各位企业家霜、专家学者共聚一堂默填收,希望大家能敞开心扉篓,知无不言磐香,为车联网时代汽车产业的发展建言献策成陋,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量硕。   最后光岁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功工耙窝,祝各位朋友在沪期间顺利怪、快乐教、安康迹北轨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠枯榔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瓜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306诬短鲸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体豪劣瓣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点突滥靠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线庆沧,在下线前夕胳,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通媳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读门但。 一讽辫培、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型爸。今年1-8月簇泰,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息笨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型磋钨绍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间盛己,以首款SUV——威旺S50为节点敞,一步步走向经济型乘用车领域继,实现“MPV SUV双轮驱动”返。对于未来产品规划绥械潦,陈桂祥向网上车市透露枚汕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型摔,并冲击40万台销量规模胯络介。” 陈桂祥进一步表示圭:“北汽威旺的MPV借、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品颧。2017年的销量重点会集中在M50F上涛脐唉,到2018年也会有全新产品上市碑拇坎。”    今年8月16日绢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线戮,对于转型中的北汽威旺介,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化工,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型泻。“可以说当年的威旺最缺少的是产品献淡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂怖睡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来池嫌牡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”豢上。在陈桂祥看来堵丢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏纬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势颁维禽。    二承胳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品侈亲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蜡。M50F具备明显的高颜值特征牡健,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见破壬全。而做到高颜值并不容易你妇培,陈桂祥向网上车市透露破经:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源挽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发俄际。    从内饰来说癸,新车的设计均由轿车化标准打造充,其配置在科技感玲拒、智能化上都有出色的表现仓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏霓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控垢虑。同时衔戈兰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表澳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配屯贝吗,智能化水平足以媲美合资品牌箩钝耽。 在性能方面方恢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速霜,进一步满足消费者的需求丸涂陡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蔬袜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台图侗息,到2020年威旺规划40万台的销量芜涪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求剩吾。未来将在夯实MPV市场的同时峦,进一步做好SUV市场萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁鼎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日芥,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》勾攀师,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业矗:苏州吉姆西镭吻帝、苏州金龙谜、深圳五洲龙蒜傅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车溅处案,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元魔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴笛啤,并对吉姆西取消整车生产资质嗜狼偿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除接堵,追回补贴资金猴。    根据通报痊宽,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查湾蔷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆吃卢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元碴巾桅。不过借,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了侗欣断。 补贴新能源汽车的依据何在苗零?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆崩泰围。市场经济最需要的是诚信涂。但是摔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中侠隧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊穑害瀑忱杠。部分领域缺少应有的制度约束裳,秩序甚至失范宏船凳,这并不稀奇饱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞齐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立邵斧。尤其值得一提的是红,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标脯寒嘛。在这一目标之中恰,财政也被赋予了其应有的定位蔫发确,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”故。中国社会的根本性变化需要处理好市场亭、社会与政府的关系架爬。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件称讽断。新能源汽车市场同样是市嘲构!,从根本上说憨潭茂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蒲。新能源汽车骗补问题的源头东,就在于市场的作用没有得到真正的尊重危。    当然静陕氨,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用谦,不是市场取代政府撼圃荷,而是市场和政府有主有次融,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖抗拈。说时容易做时难锨惮附。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题憨性。补多少靶,怎么补段岭,补贴如何管理等等高衬,同样都是难题台。    为什么要补贴新能源汽车桂韧毁?可以摆出来的理由不外乎如下巴:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域文茶够,只要予以补贴填入,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展儒昂沥。这么说不是没有道理琉铅么。新能源汽车一开始难以实现规模化生产苔怪,成本较高康冠。有了补贴项桶,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补幕闹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善毙噶。只要有足够的补贴彭来,新能源汽车的发展肯定会更顺利膊惹。    但是室,有了补贴敌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗肥?新能源汽车发展的关键在于技术覆匪。有钱就会有技术吗蜂?这才是问题的关键檬。的确醋颠伸,现实中有许多技术是可以花钱买来的邢邢。但是甭韧,先进技术不见得能买得到凶扒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段薪。各大汽车企业也在努力开发新技术睛。在这样的条件下拈挝,新能源汽车的发展方向都是问题倪钒信,怎么会有可供市场销售的先进技术屉北?有了钱响共,新能源汽车企业可以自己加大研发投入扁退链,但是冉乐窝,研发投入增加继,并不等于研发就一定会成功酗测。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议柯蓬拾,没有确定性的目标雇,研发投入的针对性也不可能太强稀毖。在这样的发展阶段盲崇胸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法揽驾逞,让市场自行选择合适的技术柯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的瞎殿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势炉际败。优势到底有多大会诞凸,得看技术田桔赎。电池靠电力供应攘拈瑟,由于中国电力主要是火电溉甭,最终提供汽车动力的是煤炭咸搅。只不过巴降看,煤炭发电地可能不是汽车使用地嵌段酪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地仟办。污染是否减少嗣虐,还得看耗电量的多少案舞问,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量姓。之后盎角高,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鲤衰。传统汽车汽油有不同等级毯横翠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率麓虽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源狼犊,这也会带来一定的污染挤加水。这都是比较时需要注意的查陷炽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进箔、充电不是特别方便的条件下旅,混合动力有助于新能源汽车的发展恳辞稗,但问题是笛氮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗巴?充电不便就不充拴夕,将“新能源汽车”当传统汽车使用黎,也不是什么新闻纱达封。还有陋画,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比是揉唉,到底改善了多少能源使用状况悉贿?太阳能利用技术的改进堕据界,可能是新能源汽车发展的重要方向项惭氛。太阳能丰富疵,足够人类使用挞细,但是目前利用技术较为低下狄妹脾,妨碍了太阳能汽车的发展锈么课。石墨烯等新型材料的使用镐,有许多未知数次庙,也意味着有许多新的发展空间犁瘫教。虽然空间多大未可知坷台,但不确定性的存在正好给市场提供了机会备抄绷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现冉侠箩?政府在新能源汽车上的补贴较多搅嗡楞。包括中央和地方财政补贴在内别仁陇,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴粳甸。补贴力度惊人刀耍迸,这是骗补的根本动力遁句。当然靖睫,骗补还只是个别现象扇窝蹬,或者说只是占全部补贴的一小部分睦始。已公布的数据似乎也可以支持这个判断卧闺堪。如果问题的分析只是到此为止晒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策眯搜据。    这次公布的骗补企业数量虽然不多懦,只有寥寥几个啃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑超膏胚。这些企业不是小打小闹的企业徐,从某种意义上硕,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命氨蔫零,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地沸伙弊。这些企业按照正常情况下落,应该合法经营才是九,为什么要去做骗取补贴的事兄池宿?从企业层面来看暖,这是市场经济仍然不够成熟的表现瞧毫。在成熟的市场经济下蹈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业如叹,至少应该是诚信经营的梆懦。骗补肯定事出有因剖锻。    值得我们拷问的是村培绵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题限?大企业铤而走险佩蔼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低捶犬秋,企业不必费太大劲就可以做到都栋醇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业没谅赌,倘若没有足够的补贴颓警,新能源汽车业务也是难以经营下去的潘香。    政府花钱是要讲收益的蔽武读。动用公共资源牌妒,就必须将事情说清楚虐杜。最终纤寂,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告倪。评价报告应该说明补贴的总耗费噶览、补贴去向以及效果横。这是国家治理现代化所不可或缺的柑。每笔财政款项都应该用到刀刃上弟,都应该得到其应有的收益娠街。算总账称解,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展撼访,这个判断并不容易做到冈。仅仅纵向比较是不够的炕,我们还需要横向比较断,中国新能源汽车行业与世界同行相比划,地位是下降了假堂斗,还是上升了费郡魂。如果上升鹿,那么上升到什么样的地位饺贝极?如果下降桶聪,那么下降的程度又如何俩酬?即使有了指标数据布俯,争议仍然会持续下去舌杠。也许蹭,我们可以通过其他指标来加以佐证两朗吗。    新能源汽车的受欢迎程度我廷我,显然就是一个不错的指标祭何。2015年新能源汽车销售了33万辆莽僵舶,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计传匣嫂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的店丝派,那么实际销售数量更小谜辟。新能源车价格不低铅嚷渐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美帽艾颠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素方,更利于判断技埔。北京小汽车上牌需要摇号煤,但是新能源汽车的号是单独摇的鲜溅,且获得的难度大大小于传统汽车啥瓮。这样据,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车奉。他们选择的理由多是容易拿到车牌焦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力戮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖堕托屋,还要摇号侵旗尺,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹选,新能源汽车和牌照捆绑销售牧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便端商,于是他们也可能选择新能源汽车讼旅。但就是这样胸放漆,新能源汽车仍然没有流行起来嫂显。全国其他地方撮恢,也未见新能源汽车充斥着整个市场抱睬蛾。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩哎懈灌,但是轮仇邦,我们需要思考似闺,这些成绩中程诲板,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果狙狈妇?一些城市为了招商引资算,鼓励新能源汽车企业到当地投资摆驴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车境潮寺。“双赢”战略的实施茄啪娘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力沛萝芒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进痴桶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定比,这样的不对称竞争扶持皖玫踞,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴恳态陌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待骚,是对新能源汽车价廉物美的期待橙持,是对节能减排效果的期待滥水尺,是对先进技术发展的期待帕结恨。这些期待都是合情合理的忌浩。但是恢勒,供给侧结构性改革还未到位董,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求芒酵,这才是问题的关键围惦般。即使要给新能源汽车补贴糜半伐,也应该考虑补贴的环节暮星竭,考虑补贴的对象救,考虑补贴的效果滴纺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴肃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者露试,不能有效激励新能源汽车技术的进步驼。如果一定需要新能源汽车补贴鹃,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效莲蚊懦。这样的补贴有点后期资助的味道荣芒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业究袄。但是们,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术环喷,那么它就在这个行业有了竞争优势撬踢,实际上不需要任何补贴档炼,就可以经营得比其他企业要好玖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争愁脾,扭曲市场行为胶。而且绅宽购,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展眉。新兴技术的成长在萌芽状态娃笑屋,可能没有竞争力沽虏敛,但是茹沮却,经过一段时间的发展之后谢镣费,就可能显示出新技术的力量括。不同时期不同技术的影响力可能存在差别稼酸尚,今天领先的技术桑,到了明天就可能落后豪邦坎。这是技术发展的规律性所决定的棚。为此脾滴痘,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间活,因为未来的不确定性梁,没有人能够确定未来的真正技术路线唉挛嘘。留出市场成长的足够空间纺睹悉,可能比别的做法更加重要铰炕算。骗补问题的出现隧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机醋省。    基于现状狮恳税,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展谱坝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变懒。这些年的财政补贴鼎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样儡杠,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会凳悲。相反冠岛,效率不够高的补贴蹋覆裙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少暗匪估,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重聪。现有的补贴如果不是投向终端室,而是投向技术研发涎趣,会不会效果更好点呢垃?个人汽车消费纯粹是私人事务娃宋,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向亨贬。骗补问题的暴露事材,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会任。补贴本来就在退出却和,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴懒。补贴旨在鼓励研发臂栓暗,鼓励新能源汽车技术的发展剑咖,而不是其他具体的消费目标加沁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是辖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场席蓝牟。这样的技术支撑出来的产品贯,还不能满足消费者的出行需求伙聘桥。财政补贴可以退出结凳冉,但可以通过科研经费资助的方式创驮,鼓励新能源汽车技术革新失谅钙。同样的钱吵,花在科研上的效果橇耿,可能比直接补贴消费更加有效深曹。创新驱动发展战略的实施博,从根本上看储卧绵,需要依靠的是技术创新嗽冀葱。在技术创新上多投入氰,并注意投入的有效性史,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子林丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗稠糠:李芳" "  今年7月底健尺,在2016年世界500强排行榜中父龚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入乓粕,比去年跃升47位芒,排名第160沤,引起国内外企业界沁歇坞、尤其是汽车业界的瞩目蛔。    今年叉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头复棉。恰好是在10年前杜,徐和谊出任北汽集团董事长秦密,策划动剂、主导骑泄、实施了令北汽集团由乱到治很怯,由小到大木冷,由弱变强的变革蓟涸,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆谴多、有益琶斑、独到的成功尝试露乱。但是棵,当中国经济网记者约请徐和谊嫌,请他以《老徐和北汽这十年》为题汞,谈一谈自己与北汽集团时镐裤,徐和谊温和算、憨厚地笑着说薯夯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己词,少谈衫表,少写诫五掏。    于是柬溯,在不久前的一个上午善闹枢,在北汽集团的一个会议室里古催乾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访叉怜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道虹身芍。今天是系列报道的第一篇甩款。   当时拈敖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路金跨,实现跨越式发展”的战略核塘潞,以及构建整车布、零部件淘戌陶、研发错、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径杉。“老徐这人的特点就是说话算话实宪埂,真抓实干硅。眼瞅着北京汽车研究总院辛、海纳川汽车部件恃访艇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务壬、新板块一个接一个地建立起来氮,形成有力的链条卸眉,轻装上阵冻念,并有序运转”拼假歧。 北汽集团党委书记粉溪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展脆,连续多年蝉联世界第一峨档。但长期困扰中国汽车产业的一大问题却俏坦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团筏。    世界汽车产业的竞争是国际化的杯插、规模化的扇句孙,更确切地说是集团化的片。观全球汽车产业格局哄,能够称得上汽车集团的僳险,美国有通用搪葱陡、福特骇,德国有大众屡、奔驰檀梦壁、宝马瑰,日本有丰田筐闪、本田光芥,法国有雷诺-日产乘、标致-雪铁龙辈,韩国有现代-起亚处柏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前剂面,谈到中国的某一“汽车集团”介轮捂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到惊,没有自己的品牌和产品令,不就是一家投资公司吗郸?算什么汽车集团!    每年搁糜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名笨肌厘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”宽,不但被大众逻、丰田敦具编、通用们甩出几条街绣,也常常被长安络午凯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑少赶咯。    因此竭蛊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧李仁,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展苔效,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题埂号。    过去10年间讨,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后烽忻,在汽车产业集团化方面做了大胆吭涵赋、有益的尝试份浪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体弄溅俯,逐渐培育芯城、锻炼成为一家颇具规陌创耄和实力的汽车集团且怕怀,在研发柒甜、制造侥、人才豢、创新徊皆情、管理等各方面实现了标准化辩稗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业毕,曾经拥有一定的基础和财富抛冉夯,令人期冀;同时禄防,由于分散化郊畴、碎片化磕肖,更存留令人难以释怀的遗憾案怒浓。    北京轿车工业与一汽哪烤膏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末惮喊煌,有考证甚至认为糙澜伙,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌绵泌。    据汽车老人陈祖涛回忆力拳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时补判,北京生产的轿车最早使用了自动挡但抛杰,而对手只是手动挡玖。    上世纪六七十年代桥厦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蛊涂汐,成为一个时代的记忆乖。    而同期玩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北性繁,遥相呼应的蔚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130锹理。    改革开放后砰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础泪。    到上世纪90年代拉痛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨寂凡脯、称王称霸奠渡劝。    特别是2002年毒攫焕,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代虱雷距,也创下了高速成长的纪录菠缆。 北京牌212越野车    可惜的是爸说,在这些看似个个突出的单体层面之上十慧陶,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”染投尘,除却福田与现代锋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争井够烫,还被同行作为茶余饭后的笑料法豢。整车企业尚且如此厩,北汽的零部件企业就更加不堪了袭入锹。由于资金母、技术和观念等原因孝,大都跟不上主机厂的技术升级型豪锣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷煌圣,有的企业已不得不靠出租房屋度日改挥赂。    忆起十年前上任之初的状况晴敞,徐和谊对中国经济网记者说俩,当时的北汽一盘散沙穿思,特别松散皖艘晾,单打独斗蹋,各自为政京徐,互相内讧砂矾竭,效率低下……照此走下去趣位,“没戏丘肛,一点戏都没有”!他边说边摇头甸揪。    由于资产结构的相对分散刊彼肋,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业热。日常运作中高沮,大多只是履行政府赋予的出资人权力烘咎,无法形成一个科学的集中管理机构韩乃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系粟闲订,深入企业经营管理了墨。    2006年10月底膏纽抠,徐和谊出任北汽控股公司董事长吗需此,恰逢“十一五”开局之年隘舰,他率领北汽以科学发展观为统领购,对产业结构和发展战略进行了全面食、系统掏、有效的调整肥汤。    有北汽中层管理者清楚地记得雷祟,当时牡惭股,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酮认,实现跨越式发展”的战略恢坑暴,以及构建整车破磺季、零部件败、研发屑汞虱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径揪蚊拨。他说画,“老徐这人的特点就是说话算话蚊光某,真抓实干鳖脚膛。眼瞅着北京汽车研究总院希、海纳川汽车部件列浮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粕邻敝、新板块一个接一个地建立起来糕胜,形成有力的链条轮仑,轻装上阵耪嫌湾,并有序运转”钨。    到2009年局略,短短3年时间诗,汽车年销量突破100万辆大关奴,销售收入突破1000亿母溜,北汽集团化战略初见成效硅。 2016年娃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日官,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”梢托,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入说,公司治理结构进一步完善浓绿套,集团的功能定位更加清晰;同时假撑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实捐,并将在人才吸引氦、产业链完善及兼并重组中圣,发挥出更加高效的运营效率夕。而外界则普遍认为堑凯巩,名称的变更啸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源稀成口,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心琶。    “北汽控股更名为北汽集团食,是北京汽车工业的领导体制百蒋、管理体制的一次重大突破盘补,找到了北京汽车尾嫉帮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”静逞捻,徐和谊当时说凯掳。    随后镶谈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团聚,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标河疥蹄。根据规划腥腺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元鞋垂,大力发展自主品牌驰曹东,完善和打造全产业链彭魏,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位场惨埠,进入世界500强藏凯。    “说到做到屑腻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“勾圭镣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说恢,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破鼓冈,战略性新兴产业蓄势待发赂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升朵特,各项增长指标位居中国汽车行业前列并,成为近几年来最具成长性的企业集团颓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿巨:李芳" "   姚景源认为薄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持韩慈,而产业政策需要与时俱进抠兽辣。    杨裕生表示噶培脱:应适时推动电动汽车市场化楔,也就是补贴退坡龄残秃,一直到取消补贴泄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)薄绍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重譬穗刻。但是情翅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高许,不宜鼓励捷统冻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化猩哪锻。    侯云春指出茹,新能源汽车发展需要在供需两端发力肌枪彭,两手并用徐荚纺,推动新能源汽车健康发展旅渤姓。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拷垦,表明在国家相关政策的助推之下拉菊咖,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展尽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题眠。其中蔑富,规模巨大勤订妒、涉及金额超10亿元的骗补事实硕琅,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”先。昨天瘸,几位专家学者的观点引起关注胃晤汗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认撩擂倪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用芒屉。对此培,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示奖庐遍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段揣题疽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性钝瓦钡、必要性的措施氓熬骋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为娇森桑,政府对于新能源汽车产业要进行干预括盗,而关键问题是怎么干预煎胆嫂,干预什么李溺典。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持肥纤坦,而产业政策需要与时俱进”沙湿步,他谈到部。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用绷,并提出产业政策应该遵循四个原则淬始孝。一是产业政策不能替代市惩氏俏骸;二是产业政策要管产业辩随,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物胳炉譬。    杨裕生也认为侵,目前的补贴政策有两大问题扛采随,一是单车补贴过高畴暮掣,二是补贴总额高委。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化其,副作用很大茸藕。    在新能源产业层面郊巷品,杨裕生表示烯:“应适时推动电动汽车市场化糙,也就是补贴退坡浆鹿,一直到取消补贴攘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)腺苇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”兰马。在技术层面陆,杨裕生认为思枫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车搁室,第二就是发展不补贴狮闻挤、已经市场化的低速车喊嗜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高庐车蕊,不宜鼓励氓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外屠毛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出破惠卜,新能源汽车发展需要在供需两端发力板娟呐,两手并用潘,推动新能源汽车健康发展疚。    侯云春解释说盲巨薯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力道。一方面大家喜欢用盼猴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施袖疽,政府和企业共同努力勒,使得新能源汽车能满足消费者的需求笛乱肃,开拓新能源汽车的市场辜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”鼻坍方。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤桓:李芳" "  如果我们做好准备的话苔,赢家当然是我们恒。我们不担心其他的瓷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舶,我觉得只要我们做得好土人岸,一点都不用担心咕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日蝗救,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一虫坞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后排躬,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授擦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访搪劣灌。其中特别谈及奥迪与数字化谢想爆。    施泰德说期聘,到2025年以前堆徘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢黄?汽车行业正在经历一场变革辩东。对我们来说鲸熬,有一个非常重要的关键词麻眉:数字化戒茨沏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变侧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备蹿虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说橇扣梧,我们眼下所处的时代唬突,奥迪科技一直处于领先地位扑剔亢,并不断进行新的突破腔埠。对于数字化巩浅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商呸疟。到2020年时签尝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验贺护,这也是我们引领未来的一种设计矩绞腻,包括其他顶级科技穿,包括我们的传感器曹说虑、雷达私、激光大灯等患抠,都会进一步巩固奥迪的领先地位涸。    施泰德说揣惟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远赣捶叔,我们会全身心地投入到这一点庐赫,包括3D地图寝,导航等应用蓖驴。对我们来说跑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值褂。当然哀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”了岛胃。    在回答有记者问毁素:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势缎够滔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走骋纷蛔,有哪些优势侩?在这场竞争中行天儡,谁会获胜”的问题时扑垮孰,施泰德表示睫:如果我们做好准备的话帆寸词,赢家当然是我们甘。我们不担心其他的搂炕酞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痕香,我觉得只要我们做得好贸,一点都不用担心刹布。    施泰德强调色鸽,在某种意义上忍陕,我们也是一个初创企业拓季。其实唾轨毕,奥迪有很多细分部门斯污,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作盯。如果没有这样的合作无滴,你很难相信袒,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远暗复,我们能够成功地实现自动泊车尼席、自动驾驶等氨。    施泰德预计傻,2017年钡,我们要推出新的奥迪A8藏,自动驾驶的时速能够达到60公里笔掠即,没有别的厂商做到这一点刚潦瞄。如果我们明年能做到这一点的话沃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鲤,启迪未来”乒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同慑斗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际坏埃哇,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕馅。庆典活动前夕佬鬼本,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟笑够挡。一汽-大众汽车有限公司董事传嘶府、总经理张丕杰除了对政府簧赎黄、经销商垄盒、员工毁权、用户等的支持表示感谢外汀毋呈,他也坦言目,在新能源碾、“互联网+”等方面康郡搪,一汽-大众起步比较晚揽催坞,这些短板正在引起高度关注啤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子萝戚,“因为有你膊蹭献,心存感激”蓟输,一汽-大众员工就是怀着这样的心情添,来感激这25来帮助我们成长的所有人驶。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就彻抽惮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果们倡栖。从前辈讲起卫炯拾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为堆,还有陆林奎等等的领导腥,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策堡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果吃侍舞。   25年来几歌,我们要感谢的人非常多烯蘑。感谢国家和政府的支持与帮助伙惭巷。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持冻维耸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行前池熔。例如成都宦娄,成都今年是高温天气唉,最高气温是37.5度而且是持续的陌文。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活沛饲,政府部门给予了很大的支持和帮助搞慈。   我们要感谢1250万用户财,感谢他们的选择和信任详倪。一汽-大众从项目开始建立哪,一直到第一款捷达开始投产缸力,捷达在市场上并不是一帆风顺的妈侣掇,它的初期是走过了一段曲折的道路娥染苍。正是在困难的时候赎,是客户帮助了我们铆纠瓶、鼓励了我们颅档计。还记得在困难的时候磁,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国潦狄定,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嘘百。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工百。一汽-大众的员工非常的进热啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化嫡守、吃苦耐劳扦廷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬却蔡饥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦冀伪。大家知道一年365天狙辽芥,如果周六周日全休息就要去掉52天染肛缴,把所有的节假日都去掉溯,标准工作日应该是250天梅诗巨,工厂的康采恩标准就是由此设计鸵庇了。而我们加班到300天魔遂翅,320天是常有的事楷莽,员工非常辛苦钉尉池,所以在这嘿衔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢咸。   要感谢中德双方的股东萄欺。要感谢他们具有前瞻性战决策惕梧难,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开泉愁。一汽-大众的建立旦,当时在中国的汽车合资企业割陶鼓,一汽-大众成立的时候也不过就两家芹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下刑斡,股东双方做了前瞻性的战略决策尼曙土,才有了一汽-大众取垂,我们要特别感谢中德双方窃悉烯。   在一汽-大众发展过程中古,比如一汽-大众西部战略殊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场星凛掀。一汽-大众在西部建厂的时候雇荚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力详。现在在西部的生产基地碗,今年他们的产量突破65万辆溜播外,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略诡橡懦,在股东的决策上由一汽-大众执行的救,也取得很好的效果川鼎恕。此外粹情,还要感谢1200多家的经销商刃、700多家的核心供应商合作伙伴钎刊舷。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展苍叉社、做出的贡献和总结的经验到底有哪些敢手藩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量紊飘。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态邦睬割,中国适合于家用的车型非常少邵。25年来惫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆方,上缴税金3700亿元浪默外。从一个品牌一款产品发展到拥有大众碾改掇、奥迪两大品牌12大系列产品惭航。   25年来皖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升钞捶,带动了中国汽车工业质量意识的提升权宿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌扩寸陛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量熄那,一汽-大众是领先的猴。同时奥夹抽,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主祈互皆。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业卡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展康盗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验爬兢。首先冠超寿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑脓前弯。一汽-大众的体系不是一天打造出来写购胺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的此誓。   其次轿恋,一汽-大众拥有一套完整桐、标准的制度和流程的有力保证瓶。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰闷,制度和流程是保证端。   再次焙共儒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针傅捞,在经营发展过程中有很多难题需要解决脐傻拒,有很多矛盾需要平衡啤,用什么样的标准来平衡擦?底线是什么惫?那就是质量绷挪谓。一汽-大众一直坚持质量至上曝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来频梧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承壕矛挺。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关甲似裁,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业畅成碱,这也是质量至上的战略要求写。   此外楞局,高品质的人才莎吠顶,具有工匠精神的员工浦汰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质朵、传承的文化也是高品质郸关,得到的技能训练也是高品质沛弄。拥有和企业共担风险的合作伙伴释恨,无论是过去诫崔、现在还是将来都是这样习党莫,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起棱痢。一汽-大众在自身发展的同时赶,也考虑到了整个供应链的协同发展拱涸,对于整个价值链会有高品质的要求杆食篓。   最后倡,一汽-大众在努力践行企业社会责任玛颓。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验芭楞救。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候搭韭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持秆涣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上紊,既要总结经验和收获攀。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训撅疗、走了哪些弯路咳轮髓,下一步应该怎样避免看。   如果说到过去的不足末佛,SUV细分市场比例快速提升亢,一汽-大众对此准备是不足的虫,对新能源岭、“互联网+”等方面的起步也比较晚叙。一汽-大众对于未来仍然充满信心奈杜狸,这些短板正在引起高度关注揭敝锌,企业正在考虑这块短板如何去克服推锭。   2014年斧看,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议贝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望弘抠。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来驾蔼。   面向未来寿挠,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蜜蘑概,保持创新陆、驱动发展彤螺,并释放出更强的增长动力腊探斯。同时锹,也会与各方伙伴实现合作斥靶惨,实现更为广泛的互利共赢娥舌慨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任棺氨,不断回报政府坪怯赌、回报股东叔、回报社会厢答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富阂叙:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间部努泛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访韦。他表示港甩陀,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位错济,并将继续保持限量生产以追求独特性倍北顷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来妈弘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型落:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante唱蓉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低环舱郴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探女,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用势。业界有所疑虑的是辩扑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象块贪。   对此秸,薄亚铭向记者表示送四辨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低建毖,但都不是便宜的车型观接。Levante的价格达到了100万元左右貌读,Ghibli的价格也达到了90万元左右惺侥,在产品定位上依旧不低鹊。同时苍唇舱,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产锹,依旧走高端化路线弹。薄亚铭还讲到娶暑:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嫩圣,不会把目标提高到每年20万辆庞、30万辆的水平峨工靶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量吗氰,所以我们能保持品牌的专属性铜醒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明撬,他表示瓤:本次车展上上市的新款总裁车型烯,除了在产品上进行了升级外慕攘,还提供了多种个性装备射蹄吃,客户可以从中选择很多种搭配滦激墨。此外坟,新车在性能上的提升显著矾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快锤、动力最强的四门轿车窜。   此外谩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业纳,开始尝试电商销售模式聊苯慷。薄亚铭认为庙署,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用刨,因为中国市场的客户已经变化累。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的鸿,现在有很多人都用手机去买东西附幢喇,这是市场发展的趋势庆。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前缅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式竞忻咀,即用户车主首付车款后赊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司荆输,到整个租期满了以后籍,这辆车的物权就归给该车主享搂涟,该模式类似于分期购买配。   薄亚铭说祥骗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行冻悔,但是在中国市场还是刚刚起步传墩,有一些量产车会采用这样的方式做磨,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”袒嘉蓉。他还表示拇卵谷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策呢,其实反响真的是挺不错的袱。尤其是北京敖煽、上海这样的限牌城市囤墓桅。通过租赁的形式辅,牌照将打包在租赁费用里面手吐。当车主买到车蒜,即启动融资租赁手续孰,拿到车辆牌照地齐,不用为没有牌照而担心镣嵌。如果是企业车主模亲皮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税桃溺,是非常划算的享仑莲。”目前山款些,该项目仍处于试水阶段局污渐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍峡:李芳" "新能源的发展些兽,是大势所趋较宝辫,但具体方向媒袭,也扑朔迷离禽好疼。    电动车会成为未来的主流吗陵浅?现今的新能源汽车产业健康吗并霖?什么样的新能源政策更适合我国国情巨?    2016年9月2日察,在2016泰达汽车论坛上耪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访双,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”芯蓄,他认为瑟吾慨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题奥,恐怕不可持续岭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外溯,何光远认为唉驳,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向沮暑登。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人邦返痉,这位87岁的老人谈起汽车工业趁丸绒,依然有些动情胜佰。谈到电动车发展擅共丹,他认为鸥句,把电动车归为新能源汽车是不合适的枢。因为聊,第一纺,电不是新能源亢掣煞,第二烦俊,电动车也不是新东西媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解费程燃,电动车诞生在1834年盒醛,是英国人罗伯特·安德森发明的咀捌,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年秸八。    何光远认为馈兽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”被,不科学疾,应该给它正名敛浇,就叫“电动车”努,或者是纯电动车惋猫。何光远认为豆豪,电动车国家政策的支持力度非常高递,所以它现在发展比较快惶细末,去年生产了30多万台瘸莽,但它还是有很大的局限性碴。首先糙侵工,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便恨途兜,可以长途旅行使用汉筏寄。即使快充也得半小时以后拴鸵履,但是经称涂辏快充的话恍涟,这个电池的寿命也会减少锰,慢充就需要几个小时磁,充电的时间很长舰。另外归,行驶的里程很短奢,有一百几十公力就了不得了渡杉乘,就是很好的电动车了姜。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上迸心,我认为不可能持续此。”何光远说诺惭恕,很多企业是因为补贴才做电动车襄酶返,事实上囤洽,内燃机节能潜力还非常大蒙博,缸内直喷技术蕾缔、柴油机的高压共轨技术抛拣韭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助两辞歇,因此煎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力次聊,不能被动倚咏幢谩,节能是最大的减排次。    甲醇车大有前途    现在哦念糜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战须,因此斡,各国都在研究替代能源与新能源汽车睬违。美国汀蜜、欧洲替咖、日本殴撕身、巴西都在降低交通能源对石油的依赖轰峭昆,但因为资源禀赋不同径,所以技术路线也有所不同来惟送。    何光远介绍说救荤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题菩,在某种意义上讲淘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蜡盛帮,虽然同为乙醇考痕叭,但着眼点不同;日本缺乏资源狸念娶,自身资源利用问题不突出日沃戊,因此孪诺,把提高汽车燃油经济性作为首亚,同时也推进乙醇生物甲醇的应用吹缎,日本也在搞甲醇的研究铰遍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定季回铰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线祥宝。    在能源怜妙、交通睡、环境顾、经济四位一体的框架之下缝糕,中国又该如何考虑替代能源的问题杯?    一直以来淳呢,煤炭是我国的主体能源亥络,占我国能源消费总量的66%至70%迹录酒。何光远认为惟屯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用诲递弓。推进我国能源生产和消费革命搽溅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路宦。而在煤炭发电供热的同时虐惨,可以产出甲醇诗拖懈,可以为内燃机提供燃料氰,所以谜迸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁哎浅、高效利用是紧密联系的享。    此前皑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点滥鬼,这4个省基本上就是产煤大省缕塑、山西薯胸奔、陕西隙献会、甘肃骆鞭乐、贵州碗缓、上海市故涡酶。现在规模最大的是山西窃绘、贵州恭,其次是陕西焕李夯。    何光远介绍说尝精经,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准谁图需,车都经过天津检测中心检测密,上了公告垦琳形,经济性也是最好的贿星泥。“我去看了加注站舵杆从,M100甲醇100%烧甲醇豆,2.2元/升短,现在已经降到1.7元/升了兄镶。一个半甲醇就可以代替一个汽油飞。所以说莱篙贾,甲醇还是很有希望的仍牛揭。”    今年3月份第,工信部诧、科技部财、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点肚膝宪,验收的专家组由何光远担任组长去验收户痪。何光远透露说新敦,山西验收以后让,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会荣锨,开会以后形成了正式的报告校吉抚。现在澜辱,在各个部门已经会签完了弥寄掏,在等高层领导做最后批示摆扭蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荡落海,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕申。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篇胃缉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逢粮,力邀政府圃吼嚎、行业刊、企业囊捍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歌,寻求产业发展有效途径鼓庐腥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录封甭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们舒精筷、先生们抹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容媳傅。今天亮贬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文纬肯绩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果车碑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报哇枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先俊贬魂,解决大家的疑惑鹃,为什么要改革碴?现在存在什么样的问题另加儡?第二褥,改革改了什么竣线耪?主要内容捌轿、实施步骤吭狄鬼、目标费、原则逞融袱、政策选择等等拐噬危。第三晤醛弊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了舞无卯,改革试点取得了哪些成效戒稻,用一些数据和大家进行汇报计。第四靠快枚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望襄颓。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件堡,从国际上来看蓄,自上世纪不管是美国事、欧洲酸、澳洲还是近邻日本剐秤蜂、韩国位杯嘎、台湾等等辰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮居,至于费率为什么要管制撑爽?为什么要放开皮贩?这个也可以做一篇大的题目牧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势齿撅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定逝哦妊,逐步地向由保险公司自主制定转化陋辖童,定价因子的选择就是什么样的车保费高攫席、什么样的车保费低芭掇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展赦毋铰。   但是认灯反,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时梁,还不能叫现在完成时痢。比如说美国若干个州疼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的澎,因为不同的政策取向有各自的利弊哀,这也是一个非常复杂的政策选择过程标。   从国际保险市场改革发展的经验来看料搔,改革前和改革后必癌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势岁颇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化遁惺筒、复杂化扣形开,定价更趋精细化勃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应榷。在澳洲一些国家彩,改革前超额承保利润改革之后就消失了驹豆。对于我国来说潜弹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嫌柯察,从2011年开始社会或者舆论倘售、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求捶圈,行业本身也长期苦于在低水平断酷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级抠悔。另外滦愤扰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用渺凑粗,在这些方方面面力量推动下双澈蔬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作貌上。   在改革之前是什么状况旗面檬?简单跟大家介绍一下诡蹿坡。从人民银行管理保险行业开始怪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的慌,在保监会接手车险市场之后酱甸,也是保监会统颁条款费率佩,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革柿比亭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态保,整个行业亏损夏帮、消费者投诉也比较多伯,所以到了2006年的时候恢天店,这个改革又走了一个相对回头的道路酣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套里焊吻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微疤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态妥媒毛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用输,比如说行业比较统一菠,消费者认为条款费率比较容易理解拘无,恶性竞争的风险得到一定遏制杯揪乐,但是负面作用大家可以看到氦,一个是条款法律风险很大偶,不能适时的随着道路交通环境冈、司法环境饱、社会经济生活环境的变化适时进行调整秘锈,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔兜、无保不赔稿售天、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑篮搞碧。   第二肌剿剩,在监管方面定位也不清晰刊双。对于一个自主经营懒胯、自负盈亏的保险企业桑城,没有条款费率闯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力刷熊芹,改革发展没有动力驴,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力午沁具,所以整个行业是在一种规陌锷榉冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展祈痘吩。   在2011年防南、2012年前后经过评估晦情、反复的讨论现,其实当时市场上两种声音都很大傻,一种认为行业就是应该统一规范标准化角岭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路窜惹娘。经过反复的评估和权衡微痉,也是在十八届三中全会的指导下肋现,改革的方向目标原则最终得以确立百牡狙,这是在当时发布的两个文件伎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》翔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标孩,比如说要提升行业的发展和服务水平鸽,使价格更加合理廊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担龋谩孤、保障范围涟、服务都有一些诟脖得馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标嫁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向萎。第一个是维护投保人保险的合法利益烁岗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鼓陆羞。第三个原则是稳步审慎推进答,根据一系列的国际比较研究禽饶,大家还是从中得到一定的经验和教训宫薪垒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果颊性,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训呜。所以揉首吹,最后选择的改革途径不是一步到位呜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标黄描许,它只是在长期的甚至六年瞄辉帝、八年列嗽、十年的改革市场当中呈现出的一种状态施颊维,这是改革的一个总体思路睛,从条款涣漆限、费率途、监管三个方面这是一个简单的概括丢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款铝路,大家不用仔细琢磨当中每一个字逞灭市,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吧,双方义务关系是怎样的标准化流程偿。   除了行业示范条款之外毙糖良,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充长,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验恕孪,不管是欧美还是台湾侨毛、日本嘶祭,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门掸私、百花齐放的状态社,因为每个合同涉及几千个字耽,实际上角莆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系沛千污,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择穗踌。   在费率方面分成两个部分痘承,一个是行业的保费水平并,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业摊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺Ω帧,对于汽车来说痰貉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平念。所以在整个行业层面建立车险信息平台袭孰公,收集各个公司历年来的承保理赔数据缉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的牛、科学的定价的参考祈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动冗阜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权晨吕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了跨。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端呢椽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司挖海。在行业基准保费方面袭来凭,行业协会做了以下工作袱绵,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理拱拓,在这个层面尸矗叹,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平缚,其实是相当的弱羡卢,这么多年来的承保标的淬侗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名九、编码实际上都是不统一的诧的抄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蛊颅,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码罕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库隆,这个数据库目前正在申请国家标准卿郡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理缺,对每一款车归集了二十多个基本的字段轿吗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上皑并,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告凌,给消费者购车提供了一定的参考炮泪,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈附。   在行业提供费率参考的基础上赎篮,保险公司它是怎么定价的楞鼓喜?现在也是大家很关心的一个问题竟闯,为什么有的车费率高瘦阶接、有的车费率低睦烯,为什么今年高明年低拢?在不同的分类当中有一些差异克?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子武宫碱,分成从人因子和从车因子两大部分好奠,每一类因子当中又有若干个维度老吻堪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力其、风险定价能力逻疚骏、风险管理能力自主制定的骏亭店。   比如说藐尺渡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业箱北、他的生活方式盟清、他的信用程度等等模,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格识,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险处纲,它的安全性紊槽酬、可维修性等等涸蹋缝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险良,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瑰。   国际比较先进的保险公司腿盎插,他们通常采用的定价因子呜硕儒,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了潭腹懈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考迟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱剖讹,这个差异可能我们现在还难以接受警吼片,但是将来毕竟是一个未来的发展方向浚限。   总的来说寂底,保险它产生和发展的基础是数字法则敌懦,在大数据的发展背景下抹宿,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用损。   前端越放开后端管的越紧甭醛,如果费率市场化以后搐瓜,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争驹弦、整体亏损的这么一个状态朔楞霜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施筷。   实施步骤长陡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的和朵。到今年6月30号为止裙泊矗,第一阶段的改革基本完成了赔席,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外信触呈,也开始体会到不同的风险对应不同的费率舱,不同的索赔历史对应不同的费率加,不同的车型对应不同的费率碗搞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的脆笛憨,这也是改革的目标练仍,首先是平稳过渡戌僧绿。   下一步瓷撂隧,费率科学化室谋镀、精准化擎、精细化程度会逐步的加深漠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的瞪景彭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场途餐琶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下陷妻弄,经过一年的改革试点懦冀闪,消费者从全国范围来看间赊价,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点弦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的际脾爱,对于高风险垃川、高出险的消费者陆廓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了屏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费怂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率仙、道路交通安全水平都得到一定的提高薪难。   从行业的整体情况来看浪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平论拣露,增速营改增以前是11个点斗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点奉黎,仍然是持续稳定增长信,这一增长是在保障范围扩大肌、车均保费下降的基础上实现的秋当,车险行业的承保效益基本保持稳定吞吭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标乌仿叔,两个点的承保微利筷末。   在保险行业层面来看略舅腔,公司的定价水平辫糠顷、服务能力在稳步提升的枯。外部正效应也比较明显壤管厘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点撼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系材痰。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势额兢,大家开车上路更审慎了说农汲,小额案件在索赔的时候可能更理性了竭埂。   下一步工作娩驾脱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外凄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品按勉敖,也就是说除了违法犯罪不赔骸体污,除了不可保风险不赔袭荒窖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险吕晴曹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障耽。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车芩猩凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围筐唬触,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体糙遂、不同的投保人秤、不同的车型价格的差异会越来越大谐稗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求祷徐椽,更好地提升保险公司的核心竞争力间查性,也更好地促进道路交通安全察按,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高逢坷骡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活括尽喀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豌渐惩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕躺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刷艇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丛粹躬,力邀政府暗炔、行业疤土、企业霜贯搽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见慈奖,寻求产业发展有效途径栖蔷涂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录惕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点挠备。第一店豌,SUV这几年是高速增长仑匠,我们做一个判断号,这个高速增长就要成为历史了穆,往后没有这么快了楷厢拿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点梅挖抱,份额还会提高缝。第二丁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势焦,就是份额和价位双提升躺滔涂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化船瓣,之前是低价位提升份额痢佛处,这次是价位在提升鹤尽渴、份额也在提升拭。而且我们判断还具有可持续性衡警痘。第三椿龚,汽车厂商将会由过去的栖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强苇、弱者更弱搬违,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组菇。在此主要介绍前两个堑年,因为时间比较短通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势齐烁却。从图中可以看到诚犯,从2007年开始膝填,SUV进到了一个高速增长的阶段拨碱,连续九年年均增长率达到46%陶拎,今年前七个月也比较快潘,增长38.6%吉灯狙。此外蓝,市场份额在迅速提升临侩碉,今年1-7月份市场份额达到40%刺襄酮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%米翔矮,过去几年每年4个百分点攻,去年涨了8个百分点坷膳雌,今年1-7月份又长了4个百分点郎苏,自主品牌SUV占自主品牌的60%酚,SUV全面热炒腥划腾,豪华车从煌抡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高漆趣,下一步还有空间宛。从这张图可以看出郸毕坟,一般的合资品牌斥,SUV比重还偏低充踌爽,豪华车和自主比较高良窗,不同级别里面SUV占比较高春,不同价位车里SUV比重也很高恼,还有一线入、二线荷趴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)短荡憾,不过一二三线的比重是去年的数据脓其暇,今年前七个月是四十了凰,今年没有注册数据可以看得出来郎洁。   但是虎配浇,我们说这些年淡狄,suv领域基本没有在空白市场盖厕桶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱借,需求就会出现放缓的趋势北唐赔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势同唇,2012年-2015年逐月都是向上提升的蕊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走祁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月溶纬莲,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了逞。相对于去年颓秦,虽然今年全年涨了5个点韭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了郴酣吐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了凶添靶。   但是陕透傅,我们说还有增长的空间膏官豆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点痕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况割刑花,大家可以看得出来港,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蚀庐记,大约在20%左右坎莲你,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国暑素肺、加拿大武卢、俄罗斯这些国家媳汐。这些国家总的来看是地广人厦粕尥汀,SUV占比比较高聚,人口密度比较高的SUV占比比较低械,但是也不完全成立侧渴,韩国人口密度也很高但是SUV很高辖扮,巴西的人口密度很低SUV占比也很低祈,这不完全成立拟,这两类国家的情况是存在的纷嗽佰。   如果跟美国相比氨奶,美国是把皮卡不作为乘用车匠系弯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%躲脊伪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距回颗,与宽口径比还有11个百分点镣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高悄恋姬,五十多不一定是峰值点负态射。   另外叔,欧洲这几个国家仁搁,虽然SUV占比低俏窖,但是比重也在提升微狭,从8%涨到25%董苟悉,SUV的热潮是全球性的供喂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下关,美国廉酿差、加拿大这些SUV占比高的国家扑肃筏,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高久,大部分来讲可以占到40%左右那,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高标型馈,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低修佳抠,欧洲这些国家就是两类耐凡,我国应该是随着美国袄掏、加拿大匆虹、欧洲这个情况普,因为我们已经占到40%的份额了份毯毙,如果按这个去计算捐,中国的三厢轿车是48.4%泡,还应该有十个百分点的下降空间呕,下降去给谁缔?基本上是SUV钳,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%氓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升塑讹,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点槐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升勺,这就是我们对SUV的一个基本判断拱叹爆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化老糖凌,就是份额和价位双提升新,这是非常不容易出现的一个现象防硕茶,如果把它拉得更长一点看渤脾,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段笑,2000-2010年连续提高了潍,最近这几年不太好蓖,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升茬匙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间禾,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低黎斑稀,2004年拓、2008年冒亢、2011年溯廊瞧、2014年舵搁,其他年份至少是相等的首晌嘿,大部分年份是比它高涸伴前,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的刚竟。   现在一个更积极的情况来看普慈弧,就是我们的份额在提高行构,如果以总体的市场为100的话劝刷踞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%伪,如果以生产量为一百的话护,我们的自主品牌已经占到了35%茫,其中提高最快的就是SUV阑咎,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%脖,它占到了一半以上的份额茫色,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降韦铣,以轿车为一百退勒,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%慷,连续几年都在下降楼,轿车竞争力在下降俏诫。但是自主品牌总体上的份额在提高钙郝。   从价位上来讲这个趋势非常的明显疚伺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车彤,这个销量在提升家川,低价位的车销量在下降欧人,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长骂,增长最多的就在这个5-15万区间呛能。以自主品牌自身为一百的话拱录咆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%枢夺,现在只降到了3.4%醛,而5-8万的车这几年也在下降赊茨伸,增长最快的8-10万的车和10-15万的嘲,这两个价位上涨的是非常的快摆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%怖,还有10-15万由原来14%涨到28.9%射曝,自主品牌的车价格明显在向上走玻激,这是一个积极的变化酷。   另外仑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见硅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多戮, 10-15万区间赡,自主品牌在里面也占到了28%颊嚼裤,这个变化是很积极的寺逝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的帛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的帽跑,最高峰是2013年213万朝,去年降到164万青翘,但是SUV在迅速地扩张唯,大家看这个SUV的比重埠寿雾,原来是二十多万辆村抨,去年到150多万辆比铣,右边这个图是10-15万稍烹父,更是靠SUV在拉动的伪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争力台,这是一个非常大的积极变化庇驮缺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升色,这是GDTop的一个调查数据氓,这个一百辆车出的事故故障率间玫策,自主品牌在2003年有四百多个事故鬼,合资品牌现在也在下降负凉,这两个差距正在缩兴浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的绷肖。   从产品的角度也可以感觉到崇犯,最近我们的一些新产品像奇瑞蚊粒陪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价泉淌,这就是一个积极的变化坦,这就预示着我们未来具有可持续性椒吮敢。而且可以看出坞脓函,如果以前二十名产品排名算的话獭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3铆官,一个长城C30一年卖了15万辆左右观科,前二十名里面我们有两个俄兽。2013年更少一点氰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的其,前十个里面已经有四个是自主品牌的醛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面娩凭冀。   这几个发展量比较大的企业虏抽不,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蜂焦健,这也是积极变化弧无谱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蛾,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化浪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯绶脊骸,国际市场南美洲傅抒晴、亚洲醒聊饶、东欧梯艇兴、非洲是迅速扩张的市撤渤系 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力惶奥安,我们产品出口大国全是这些国家肃狮。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家绅叼,跟我们购买力差不多谷,人口加在一起12亿膝讣,跟中国市场差不多捂洼吾,换句话说中国市场去年卖了630万辆浇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的潭峡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议良猫监,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面暴论,传统汽车大有希望鸵巷沮,至少应该平等地分配国家的力量铺,在传统车和新能源凤高突,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重撂,力量投的也太重钮,下一步要对传统汽车给予足够重视桐凉悉,它完全有希望获得好的发展勒夹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了结劫,以前是高速荤,未来是中速筏,它要抢别人的份额敬。最近两年这个数据可以看一下娠撼竭,自主SUV看,连续几年50%-60%的增长吴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长凑嘛,这就说明这种竞争关系在发生变化迸绘妓,这是一个距。   第三个观点我们就一句话带过了挪霸东,汽车厂商的格局要发生变化膊甘插,过去是大家共同进步蚊快煤、共同分享发展成果堕葡汝,因为有年均30%多的增速附浦,最近几年速度已经降了年均降到11%了白懒盘,未来还要下降荆孤烤,大概8%左右或者稍微高一点吭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展慰。另外合资内部也会竞争阿磺,自主内部还要竞争改烂熊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了法桔莎,大众占到33%魂残,最高占到38%亨琴,就是中国销量占到全球销量实桔,宝马酗凸瓢、现代瓤、PSA都占到了20%料诵,通用15.9%惶翘忻,如果把它的微车也加上超过25%介腑覆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高羔希,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的集,要么是维持全球地位通用抽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众俗秀,大家对中国市场都高度重视窍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额涕纬,我的速度要比别人的速度高唐钎,所以竞争更激烈附绦、自主更不用说了扔式,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌袭疯缮,大家都给予很高的期望轰枪,未来我们说竞争会非常的激烈欢,而速度又会下来旗黄裳,所以未来的竞争格局跟以前不一样酱趟,以前叫分享泵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强浇、弱者更弱夏屁,十四五就会出现兼并重组射节烁,如果我们放开让更多的企业进来蓟搽杜,我觉得这个可能局面会更快拍陋耪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年很,最多明年还有一年己厕墟,但是它的速度比平均速度还是快一点纬,自主品牌大有希望稗,我说的是传统自主品牌驮嫡别,传统汽车还不是新能源汽车甸公,另外格局会发生大的变化沸哥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粉凄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湍赖挤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毛戎拟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题板蓉,力邀政府苔懂盲、行业纪、企业胆拴乐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啥环码,寻求产业发展有效途径瘦切。   以下为福田汽车集团副总裁吩箔、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录腐缺纽。 福田汽车集团副总裁概茸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导典、各位来宾搁能、女士们撑改娟、先生们缮逗老,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛好,能够跟同行门、专家做一个交流学习角。下面我把福田汽车二十年来在科技创新白眠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享撂烯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势签。从全球战略的视野来看托猾,乘用车的全球化特征更加明显贡辽,很多轿车的平台会在全球市场销售巳括卿,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些脖姓暇。举个例子趣靡,如皮卡笛翁,在北美皮卡占整车比重是很高的究肥,但是在中国胁,在欧洲璃盎,皮卡的量就很小立雄。另外又如轻卡斑,现在它的亚洲化特征会比较明显疏触愁。还有重卡罕粳控,在欧洲都是偏平头的兰昂蠢,北美则都是偏长头的缺。所以商用车行业的区域特征很明显咖份趣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的龚烙缔。而在中国市陈兴取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主溜汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的猩,2010年达到了一个峰值429万辆高,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势开绷喷,去年是345万辆傻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过储忌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长悄,主要的原因就是因为重化工行业表何屋,如煤炭恼森耻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化稳。另外整个物流行业的效率在提升乖嗓脸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模潦蛔扛。   随着市场竞争的加剧写狙,行业整合也在加速彼,份额由2010年的44%提高到2015年53%镶瘫,再看一下今年商用车的情况拦衫煞,今年一到七月份销量略微增长啼龋挞,整个商用车行业增长2.4%浅,我们判断是过了低谷泊,所以下一步会有微幅增长氯。2.4%其中主要是载货车贡献的邻扁垛,同比增长4.8%骑,客车受微面的下滑胶跺淡,导致载客车下降了10个点录抢。   关于未来的商用车市称刹ο馈,我想从四个维度分享一下我们的判断伺。   第一是从宏观经济层面藩,从金融危机以后汉拐,全球市场增长的趋势是慢下来的芜江垢,乘用车商用车的比例现在基本上在8馆:2编混,但是进入“十三五”之后我们判断矮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭僚伍钠,商用车因为是物流工具的企业幂歇,未来会有所好转屉,但变化不会很大戈蜕沸。   从技术层面来看绞透,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0忌,现在正在快速进入智能化的3.0时代领范骆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承厍澹快的纤卡。   未来的商用技术主要围绕着智能化催洪、网联化泉相臣、电动化固锻、环保化来追求汽车的高效氨荚寐、绿色违、互联和安全碎悄。   另外从中国的政策法规来看匣,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动骑,从客户需求来看控岗富,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求武,推动了中国新能源车的高速发展檀,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆撂田兑,同比增长102%括,其中纯电动客车3万辆孝弛梦,同比增长176%醚。未来在城市公交以及城市物流容、环卫等方面杆蹲,电动车还会有一个高速发展俱瑞惮。   下面分享一下福田在科技创新滴萌、转型方面的一些经验和做法椽顿。   在商用车2010年达到高点之后风阶皆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变泌,加快掌握自主研发的核心竞争力般。通过五年的发展来看把捍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的哺俄惠。福田汽车目前的研发体系是两级乾,一级是福田集团的研究总院圭维法,另外因为商用车和乘用车有很大的差异建,曹博士也说啤葡率,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆扫椽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心烫,是一个二级研发体系汹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嗜患、整车的集成以及牧欤块开发和整车测试的三大核心能力缎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒碘、康明斯等等合作单位进行深度合作凄坛、改变和创新透第,推动整车的技术进步娜捕辅。   在转型方面骗嘿涩,我们这几年主要围绕着几个方面烹故膳。   第一是产品低端往高端转型幂,在“十二五”初躬,我们的高端产品占比不到20%侥,我们到今年年底高端产品能达到70%围庐。   第二就是从国内往国外转型偶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蓝盎仍。我们连续四年商用车的出口保持领先袱浅疚,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长凤狸借。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的驾撤木。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的顷究,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型播,另外为了解决汇率和贸易壁垒痢河挝,我们在属地产业化方面做了大量的工作遁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设豹,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础许牡卡。   另一个就是从制造往服务的转型蕉聊休,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色钢间,在“十二五”期间硅,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益古,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础食赣。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸殴,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子父虽。福田康明斯通过这几年的培育鞍让,不管是从业务的规模嘉、收入汤湿玻、利润现在都发展得非潮馊傩冢好缸胆徊,另一个他也对我们福田汽车的整车寒汇,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱好的支持稿敌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新背灿券。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目贫洁,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3逝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%楞卉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拒绘。可以说尽管卡车的量比较懈埠,但因为排放比较高澜赂,另外一个因为运营的里程和时间比较长渐庇沙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的饺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍夕享,实际上物流的效率还是比较低的伺桔。基于这一判断痘氛,我们提出了一个“超级卡车”的项目驶催郡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源倾,通过这种材料的智能化毙客狭、材料的纯电动挤赖甜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色藕惰洗、环保匙、节能能咕、高效悼说猴、安全涩表弄、智能的超级卡车男下。我们的目标是要实现降油耗30%呕莫悼,降排放30%挠吨,整个货运效率提升70%娟妈。   另外是关于福田汽车的车联网技术钳,我在福田分管车联网业务持,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值锰乓腑,因为乘用车是一个消费品闭,买车和用车的基本上是一个人侠捍立,而现在主要是用来出行的脖珐厩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控貉,但是商用车不一样唬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的烹亲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用班蒲,驾驶行为各方面的安全疮盛讨,另一个就是乘用车是一个地域性的车髓皖拴,不像商用车需要全国跑观史,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨钳估,过两天跑到海南去了喘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些晚坦讥。还有商用车的故障率溃,因为它的工况复杂烽勿巫,商用车一般具有轻载绩炉诬、标载和超载佳,但是对轿车一般不存在这个问题唉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蔑露牢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的徒。所以通过车联网对车进行故障预警食芬桓、排除以及程序优化等方面晴郎额,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些脱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理痘,建立与客户的互联互通禄,为客户提供增值性服务癸冈霖,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商帮钞搪、服务商和供应商产品质量和服务的水平幌屯镜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划揪涂。大家很清楚公欢呻,围绕着工业战略暖官淘,德国提出工业4.0朽弗,美国也工业互联网庆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略愁、英国的2050战略拌势比,中国也提出了中国制造2025辈安,福田汽车结合自身的一些现状叹尚艰,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划杜喜。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台攀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部亭丧罢、企业与企业摧奇、企业与产品等、企业与客户的互联互通潍。“五智能”就是商业智能雀叹砰、智能管理糙河购、智能汽车谩衔履、智能工厂橡叼屠、智能制造四酥死。时间关系效烩隧,不再进一步叙述殴道豹。   目前莲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期颂。福田汽车愿和大家一道列济共,通力合作驳,整合资源仕,协同发展衅煎拈,共同推动中国品牌的加速崛起蚀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献乖街,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日媚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谱,力邀政府烙、行业惭看牢、企业信匙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸿,寻求产业发展有效途径颈赎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员兴事杉、舍弗勒集团副CEO突、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动揽谦、驰骋未来》的演讲实录沙。 舍弗勒集团执行董事会成员世喊、舍弗勒集团副CEO栏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾可、女士们涡匈、先生们缝鄙,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论窜抵,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略诫闲狙,我们的愿景辟蒲,是如何来推动我们未来的出行和移动沮。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容溪司纽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史残疯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景娇,我们是一家领先的技术公司损,在全球都有我们的足迹巷嗡羡,我们一直致力于移动檄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用清皖拓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求搜啼。   舍弗勒一直致力于创新姐厘,也可以说我们成功的因素是质量怒萄梅、技术和创新蹿愤涩。我们在制造业方面有很强的实力峨,在系统研发方面投入非常大叭释。我们创造了一流的工艺和技术梗绦矗,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门皋澳培。特别是在电气化以及相关的动力总成方面卉钢救,今年我们在德国获得了一系列的奖项滩庆,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品墓涪放。   就像很多其他的技术企业一样庐鲍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域按沃颁。第一是环境友好型的驱动同,第二是城市交通裴冷蓄,第三是城际交通巨残,第四是能源链汹汐。比如说大家可以看到佳辑抄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛谈朽荒,人口结构变化非撤叹朊唬快扦,老龄化社会已经展现在我们面前拐,技术变得日趋复杂磺忱骇,数字化技术的利用领域不断的扩大面,我们需要找到更好的方法来彼此了解磕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作报搓。数字化是一个关键仿冗,另外就是环境方面罕、可再生能源还有资源的可用性尝氯,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题湾毒梳,资源的短缺也是我们要去关注的熬。   再看一下经济的趋势恫惰芒,我们现在处于一个全球村程,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题遂,这些是不一样的妮乔。另外就是可负担性的问题火裸具,我们要为客户带来更多的价值拧挟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题溪涕悍,这些都是我们要去关注关心的唱。   我们来看一下未来的战略呢伸,主要涉及到四个窗口骋翅耽。   第一是产品本身摧,我觉得对于汽车产业柒忱附,对于机械制造产业来说都是非常关键的纫。在这个领域/行业颧派施,我们需要更多的关注环境友好型的驱动祁,要减少对环境的污染茨。   第二是当我们制造产品的时候饰底,或者制造产品元器件的时候杏,要关注它的功能达床侈。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行狼谈、城市的交通线,对于汽车以及对于我们的供应商颁翻海,可以为汽车产业提供什么样的元器件拍官台,这些都是我们要去考虑的斡。   第三是城际的交通熊,涉及到比如说航空焊怠陀、高速铁路的一些竞争盲。   第四是能源链的问题妓超牛,我们有什么样的能源是可以使用的洛龟,我们将来的交通工具运用什么样的能源剔,这些都需要我们考虑褐。   看一下将来的动力总成械焕桂。我想给大家传递一个重要的信息菜,在接下来十五年时间里囱损,从全球来看羞窗土,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蓬砰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分里盘。   但是现在也有一个趋势发展得非炒谏樾快是堂,来自大众和奥迪的这些厂家赤绣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车厕。到2025年楼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%饺峭,也就是200到300万辆的纯电动汽车靛,所以到2030年可能会是一种不同的情况酞星,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况乾烧仇。我们还需要让它更加有效一些晒攘乒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争崔嚼盎,还有电池或者是燃料电池等等哆闹鞋,这些都会占据越来越多的份额谦宛梯。对于我们汽车产业来说非常重要磐,对于政府来说也是非常重要的誊寿瓦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料信位,比如汽油砰屉互,还需要考虑其他的一些燃料份哎藉,或者是人造的燃料等等赎持,需要考虑更多类型的燃料店搐躺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求碌晃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面汝居,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车衔提砂,包括48伏的解决方案屁轰烦,它主要是对手动传动系统的电动化程。我们需要首先实现这部分的电气化的。另外我们也需要对离合器实现电气化舜附捍,也由于推出电子离合器币铝风。另外我们还需要进一步提高效率磕了。也就是要进一步推出我们的混合动力奶墙海块48伏系统即熊溃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木獍ǎ块的解决方案疟鲜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案桐谅黎,针对高压的电桥驱动解决方案袒副虐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案背痢迸。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统咖搏,以对其进行电气化处理箱。如果将来我们有纯电动汽车的话荤懦穗,它的电气化程度会越来越高另。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战翔冯逆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂棚挖,因此我们需要进行标准化阂,标准化是第一步锣,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高茄,或者说是一些部分的乌兴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案来。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拷。我们也需要减少车辆的整体的质量挪慰,主要是成本方面是一个重要原因股。如果需要建一个标准的话歧蝗,我们就需要有更好的一个平台管檄,也就是说我们需要基于标准的平台完遁,或者基于标准的母酉担块进行我们的汽车制造楞抱熊。   我们需要全球的平台化解决方案俯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求播。关于动力总成方面灿沉,它的变速箱是最关键的一个部分屠。我们刚才提到一方面是包括内燃机刃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起零廉通,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器屯穷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分舍秤叮。   接下来看一下我们的重点产品衅颇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面赴芒,我们为中国带来了什么样的解决方案乘贿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案臂蟹,我们推出了高压P2混合动力纳喊郑块计。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决臼怀燎,我们希望能够改变它的一个变速器空,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换显。   通过这样的一个标准的陌砦纾块化设计温队排,它可以适用于各种变速箱之间的转变烷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求埔弛古,我们的这种创新型P2的混合动力牧郑块可以帮助实现不同程度的混动功能偷泞捷。实际上倘簿崩,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案习抛虑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产塘。这是第一个解决方案匣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划鸿,它叫做高压P4电桥的解决方案皮,可以用于SUV或者车辆的CD部分跋巾。它具有高功率密度棺,可以适用于不同的车型迷,非常容易打包进行个性化设计薯辜。也可以用于新能源的生产牛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产慌。它可以让我们更好地使用内燃机勉阂雇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车烯闺,这是我们两到三年前开发出来的错。也是考虑到了中国排量的需求厂,或者是新能源车辆的需求久穗。针对这样的一个需求了监甭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案潮娟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机厩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机谢们攘,我们中国团队也为此作出了很大的努力廓埂蒂,这个发动机是专门针对中国市场推出的食矛龄。   另外就是在变速箱方面嗓档,我们也推出了一个新的解决方案乖咯,是集成干式离合器的DCT变速箱乃祁,机电一体化离合器和齿轮执行机构屡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的福,对于工程师来说塑宋,我们都是非常理性的捕莫,但是有的时候我们需要具备一定的感情弊蹲。对于我们的汽车技术来说昂毙同,我们一方面需要理性馅辽沥,另一方面也需要激情死痊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现导观四。针对方程式1的赛车扔,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成还,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展刷苯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势擅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙未:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日佩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题提愤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擂,力邀政府苫顾、行业长比品、企业趁浅桂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见默巾,寻求产业发展有效途径篮侍笆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事口饺、副总经理 吴松发言实录芳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事毁窟抖、副总经理吴松   尊敬的何部长怪蔡袱、朱总蹈睫,各位嘉宾康、各位朋友黑,女士们通捻、先生们段,大家上午好雄夕蚕。很荣幸参加这次论坛殿趴,我上次参加此论坛还是2011年技,当时大家对广汽传褀品牌还不熟颇,那时候传褀刚刚才有这个名字竣凤矛,传褀的保有量不到一万台饰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车斥辉翠,这给了我们很大的信心和鼓舞头,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拖忍第。传褀一直也在努力鲤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆词,年均复合增长达到80%堤妓变。目前市场保有量达到65万辆肯脊兑,已经成为集团利润的主要贡献者之一秸。   明星车型GS4持续供不应求衬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数圈迟溪,而且GS8与GA8同一平台彼恫,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到擞季,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛冉,对自主品牌的支持偏,关键的还是坐仍湿挨,关键的是感受脸苟,关键的是多提意见急。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心呻阿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌苯敌如。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会殿填,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法浚胳。我做自主刚刚回集团模雄,将近9年半的时间纲某淑,从不愿意干到喜欢干酮,到对自主品牌依依不舍缎篱,到对自己找不到定位和方向抹蔚不,感觉到人还是能做一点事房猫先。所以这在这里借这个机会攫浮费,感谢在座的我们各位嘉宾稿碳芬、各位媒体的支持臀,也感谢传褀团队的支持汾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力穷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持牡燎。   我的发言主题是构造改革创新驱动境挠星,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考困。一个方面汽车产业发展形势分析汞北,前面讲了很多了斑拆,我就不多讲衬坑交。   一个态势是稳步增长蹦,但是全球增势放缓韭姜甲。中国汽车产业发展仍然有空间拔,仍将会领跑全球汽车势闲忿汕。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台脓碾,中重型商用车达到400万台漠鹿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蚊困菩。中国汽车销量将达到3140万台其,我预计可能还会再多倦颇裸,关键是结构看你怎么改门绞?如果要参与全球竞争诡,那重要可能生产量还会增长醛棘,复合增长率将达到4%兜捷。   第二个特点溃艘,优秀自主品牌加速成长蛋输,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流芦。中国汽车市场发生了深刻变化哪匈,中国品牌迅速崛起厩蛋榷,优秀自主品牌加速成长世檀师。关键是要产生优秀中国品牌倒,不管是哪一个企业拨推,在现在这个环境下薯滦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌覆,还有我们何部长乔宠,这么一批老的汽车界的前辈抽巩距,到了这个会场又在用行动来支持魔。大家和我们媒体各个方面的朋友橡朝,大家坐一坐供啪幸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别豁,差别在哪里缎怪凶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的衬。关键是中国人要团结麻,不要互相贬低悔捎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦薪峨,抓一到几个红脐,不要想象太多武魂,我们从来不怕想象垄歉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向耸,坚定方向喷摧黄。   那么数据也说明一切揪誓溅,2015年很多中国汽车加速发展修戏箩,行业整体增长率为7.3%的情况下埂罢,中国品牌乘用车增长率达到15.3%燃,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%糙,相比去年又增长了1.2%百分点灭。而且自主品牌抓住了很好的契机虫础棠,在SUV里面我们是防守的袍檀,是中国品牌先站住位置潘甭,合资品牌再进攻脊士潍,再加上周围的环境变化缺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力襄侍,占据主导扁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个尝救,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人揉讼片。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘,统治了我们的各个方面纪拿辈。我们展开进攻是非常艰难吉,但不是说不可作为洽虱具,要选择时机米。我们要在中高端里面取得突破趣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比尝帮,这是韩国人讲的裁蛾,不是我讲的肯翘。他们说膘妊聘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候腻貌享,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌矮吞,如果不选择是对自己的不自信俯鹅,这个不能靠强求棘,靠品质灭、技术槐韶、新能绦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品剿。   第三个盛啃递,汽车消费升级和资源制约让,也迫使汽车产业需要供给侧改革瑰碎搭。不但要有好的产品扯看,而且还要有低的成本抵驹罗,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害径酒退。在汽车需求方面坝,80独、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军隧,个性化黔轰炬、智能化穆申、体验化等方面的需求还在不断地上升漆,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战忿锹。不管怎么变化那,满足顾客的需求烘趴康,满足抓住市场的脉动互捕呕,这个是关键点劳。而且资源供给方面扑,现在的人口红利逐步消失洛戳,而汽车不是简单劳动剧赌琼,是高技术情况下的技术劳动陕乏梁。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家坞,我到那些国家去考察过龄驼,没有中国这样受过良好教育华混惕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性氓糜,那不是每个地方都有的廓。有的地方上午上班灰摹,下午到时间钱一领就走了躲统辛。所以对一些合资品牌来讲隧绞苏,中国也还是蛮有魅力的雄拴涛,关键是要拿好东西出来俯,才能谈自主涛。   当然工资涨这是个客观事实另继,2011年的时候4.1万存,2015年他们说人均工资涨到了6.2万年,这个不高的柯孝凭,还要涨革防。农民工那么辛苦投森,给他一点钱算什么氮焚巴。但是钱从哪里来懒?我在传褀亏损的时候惕闻,工资涨得慢黄阮歼,但是想办法补贴汐淮脊。这几年别的都在减墒倘菲,就是员工工资不减炬步粗,但是效率要提高特蓖傅,要杜绝不干活的人抗戚,最后挣得钱多该粪靖,干活的人还没有机会搁,有钱的人天天有时间去议论耪扔葱,没钱的人在干活靡腑娟,这样大家积极性都没有了频话接。国企的弊端就是这个惮涛。   那么在监管方面沏扒幂,工信部刚才也说了秆陷醛,我们的司长也说了河,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破潦,在供给侧这个方面要下功夫任。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径胆匈人,作为五大发展理念之首精炊袍,当时这个报纸一播五大发展理念皮犊霉,那时候我还在乘用车狭两,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去迪慑,这十个字冈碎锌。为什么呢刮换?因为没有创新就没有一切料栖钾,没有协调就调动不了资源净密,没有和谐的话脓穆,共享也很难搪,大家不愿意跟你干腹,我是不相信英雄的食册,但是特定的时间会产生一点填,还是要充分调动群众的精神嗜,各个方面全方面的参与迸炉,企业的成功除了它的领导者的作用使接寺,更重要还是把员工的积极性调动起来骆,人民群众才是创造历史的动力适惭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人潞狼鬼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革梅锈催,需要我们从技术管理哺辛、营销鸿、品牌处屎、产品娥具、服务全方位展开创新鲁办,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革掳,来推动中国品牌进入全球送,成为世界品牌毁悸教。   第二啸浓棠,汽车产业供给侧改革方向与实现廷酥颓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法驾贪火。   首先茂馁壤,在自主品牌方面片柯橙,我们是追求全球视野开展正向开发水橡,坚持以我为主的构造核心磺砰瞳,组织全球资源储涂,开放性自主研发模式效溅,掌握核心的竞争力闻介,获得了可持续发展能力菱筹。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人敖。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人韧熬忍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了磷,我们的生产能力标准是35万隘,但是预计今年我们的销量会超过35万派,有可能达到38万茸衔骗,当然如果制造组织再高一点具航皇,可能40万楔物喇,也还是有可能硷饥,但是大家别报到40万啊寥锰丘。这是有体系抄侣垂,有制度保障的里痹,有员工的全程的参与细。一个别的企业的人到这里来看杆敢徊,他说你这个企业为什么增长这么快沏,没什么别的娥惨,员工的积极性调动起来了础,他们说蛾馈,我看到你们的员工眼睛充满激情居,因为人天天在干活的时候就会有理由督,如果执着地做一件事情带有一点追求姆,那就有远大的理想弦铆。   放眼全球彩,在开发方面整合全球优势害桃,实现研发的全球化丧瑟,人才全球化漠澳樊、配套全球化券溺绦。依托国内的研发资源馆,充分利用国外的资源开展研发资源整合室,打造企业自身的技术体系店。我们用了将近五六年的时间糯,我们确立了G-CPMA跨平台睦盍桶罚块化架构沤,我们第一代的产品是引进消化吸收盛,第二代产品已经完全进行了提升范,但是没有否定第一代桑魔,掌握了数据链暑浇,掌握了开发的流程寇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嗅。实现了一个平台可以开发六七款车型殊缮骇,实现了多个平台车间的相互有机关联乔府阔,实现了车型的变化多荡煽杠,开发上市快滇桶,质量易保障蜡博藉,低成本睬横、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设监。   第二个扯雀旗,坚持质量为先悲唬,推出精品车型孺品,提升产品质量薪,加快自主品牌产品开发蜡害须,提高汽车供给侧水平隙,推出符合时代的互联网化的产品典维。打造消费者喜爱的精品车型巴肛裸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果廊磋,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式害田吼,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织夕蜗。实际上汽车不管是新能源也好虱,产品的三大特点尸,一是颜值不好看别人不买戊,第二是品质淌,没品质也等于没品牌迫铺,天天出毛病心里不愉快片量雀,第三是性价比俯惹,就是靠成本凹。我们的员工不需要培训就知道品质哗赏,因为好多从合资企业来伯,合资别的没培养壬刮涝,就是对品质追求雾,结果就是成本搞贵了系俩,把品质先过关材,回头成本再来逐步下降薄绣。我们第一个解决的是品质商,第二个解决的是颜值会荡贩,第三才是考虑成本汀。成本巩,供应商的成本我控制不了锹,如果今天在座还有供应商的话爸弗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点敢李,还是有这个机会的辉。但是我建厂可以控制哥,我们内部的生产流程工艺拢,我会重新再造潍图署,这个我投资减少了颂沽,今天也披露一下褂孩矩,我35万的规模最多可以干到60万司。如果创造性一点可以干到65万弄晴,总投资50个亿炕轮吠,含整车加发动机呜哇惶,这是内部数据砍懂品,来给自主品牌共享蝎惺咀。   包括一些模具加在20个亿怀黎、70个亿喉,最后的结果我都不相信季,实现平台化颁海幂、公开化粪胯、可视化赎匡悄,让所有的东西全部依照规则阳光推进坎副。现在我们的供应商也很满意奸抱绷,社会上也很满意倪。这就是在体系币泄掇,在这些方面的作用力胶,防止一个部位一个零件删,一个车就不同零件不同标准暇文厩,那怎么做船加锚,永远做不了好车趟朽。这个要感谢合资养成的规矩温祥。但是自主也会给你更大的动力沛,动力是在研发瑰舰,其他方面再有作为簧赁绥。所以我们是国企的平台吨,民企的效率具嚎梢,合资的流程份和,这三句话就是这么个意思桐遣漓。   第三个薄,坚持智能制造打造智慧工厂爆腑弹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂幌庆,实现占地面积的有效节约诉,我们的合资企业即倍,广汽本田在推进第三期的时候撅墒缝,就是根据SSC这个原则恭。SSC的第一个S就是小型small桐,即所有资源空间最小祟猫、设备小型化;第二个S是简练simple督狗诽,就是除去浪费碍讳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑党,complete炽嗽剑,以追求小阿、近肥、短骡、轻颇革弧,最合适的自动化里睫蝎、牡桑块化才。所以广汽本田第三工厂运用SSC陇酶泉,它们的车间占地面积减少45.5%氯,投资减少26%兴且,跟它的一二期比尾翔玲,能源减少了29%华惟,成本节约了21%趁。   第四个坚持管理创新烤诲,开展构造改革女故,主要就是我们广汽丰田疚仁窘,因为我原来在广汽丰田发动机凶吴钝,我9年就去丰田一次蓄未,去发动机只回了一次晶钵枢,因为当时这个地方环境太好了隆粗,我怕一回去又不想搞自主了枪羌。但是鼓励我底下那些员工经常去牧,去交流钝,日本人也还不错始嘘,大家都交流寄配。但是技术是交流不来的拾捷刊,思想文化还是可以交流的啪。最近到丰田去了一下鼓将戮,大有感受诺蓬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革刮牢,它从最关键煤济姐、最基础的制造环节入手盟,开展生产管理创新坚访,从制造轴淋、供需轴巴、采购轴出发帮,深入开展构造改革脖漆灯,实现全员参与铜,利用构造改革改变每一位员工的工作意识兜唇汗,充分调动员工的积极性播许问、创造力皮,取得了良好的成果社。经营绩效方面胁,今年的销量增长不多垃,但是利润大幅提升博筹,生产效率显著提高闻阜勾。人力绩效方面拓甘盆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升凡淑芬,管理体系与生产流程更为完善缴五挽、合理挠裤逢。   通过改构造改革病单,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升尼刀爽,根据他们的预计腻童,已有的数据扩枪,2017年单台不良率预计会降到0.01%察矛,就是万分之一欧溅。而且现有的工人总数减少1600人涕歼。就是现有的存量也可以变化煤剁,他们现在不到一万人激孰,要减1600人禾幻崔,它新建的工厂梨懒富,员工还是要招的能爽烈,但有的还是要走户。就是用减下来的人把他投放到这个地方孤谐敞。   第五采回,坚持体制增效校,强化体系创新脊夕休。既然这些企业都到中国来了沪,有机会为什么不学一学呢控?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下烤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破伞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式返垂锚,广汽本田精益管理搁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式彩暗肪。为什么搞一个广汽生产方式搞蒙懈?为什么不造一个丰田呢具?这里面要说一句豹男感,丰田生产方式你不能完全去学动,条件不一样吹石,环境不一样领,人员的基础素质不一样疆痹,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多需稳差。你学它必须要结合自己徊,连日本的企业去学它的凄兔,有的好多也不成功城甲讲,当然我不能妄断许,这是从资料摘的逼,不是我说的戚谁兜。   第二个疏狮料,我主要员工整车从本田来缉惠捆,发动机从丰田来斡,也有一部分本田捻,两个企业不同的模式怎么办绥岸梯?发动机就要按丰田来侗,从头到尾来绞歧隆,坏的不学好的学零叭,整车就按本田的来届怠味。但是一个企业两个体系怎么运作呢搪始攀?我说干自主就不能有体系泛屎挠,要体系就是传褀的体系衅券。不管你是从哪里来侯笨,包括从社会上来喀,来自五湖四海一个共同目标扭镜胎,要干好中国自主品牌兼皖。所有最后提出了广汽生产方式淀辩,以丰田为主结合本田芹珊,这样把文化承圣蜗、体系做好细抡,但是还不够巩固贝煎救,还要琢磨翱梳,现在体系已经起来戏。   我们从2013年开始策划堂篇酵,集团的主要领导说这个很好稍蜜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的局保嗣。   所以后面我们的产能又不够了厦,销量又搞起来了擅便,整车进行改造视驶人、发动机进行完善其葡,整车图、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造突摊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%霖,就是第一条生产线饰。第一条生产线上半年生产了将近16万燃耻,20万的能力干了16万蹄,实际上还可以做巳獭饲,全如果满负荷做的话烹柿纶,估计干到35万都没问题没倘妈。极大发挥败萍丸,这个不进行全体系变革很难疆诽。发动机装配线一次合格率99%瓣亥睦,这个零部件产内库存减少70%洁解桥,厂房面积提升30%凯,原来不够用攀杉恃,现在多了这么大的组织煎。库存资金减少50%缆店,更为重要的是这一成果横向展开僚酿季。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线返,它的年设计能力15万辆七,8月份的最后一天有个数据屡祷贯,他们双班日产已经达到了650台樊搜,它的满负荷是700台嘛街唐,估计9月份就可以满负荷颓亮。这种提升的速度肠烂,全世界都是先进的轨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局衡讣据,它的一次合格率最高达到了93%幢绦,平均水平92%泊,接近丰田中国国内水平闪睛,当然追求的是丰田日本的水平肥,广汽丰田学丰田本厂离繁,我们下一步也拿一个计划节,要挑战就挑战一流黑拢,否则没意义蔽淮。   那么我们以建成世界级工厂为准则辟,以广汽生产方式为核心廊,融合了SSC原则吴坟,运用创新思维全力发展智能制造技术编饰,打造智能工厂人裁赣。我们在第二工厂通过价值流最大化舒讲、设备智能化桔,生产线自动化盯、物流信息化靡耽、网络可视化哆雹、操作简单化赁旱、安全绿色化些疏僻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级款。这个第二个工厂是非臣扇锪睿好殴、非常成功的一个例子肮壤,但是这些都实现了侮。   第六是坚持品质保障团,打造高端品牌豪伤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗惭形浚,高的效率提供优质有效的供给款。广汽传褀通过精品工程确保产品质量撮惦篇,连续三年获得中国质量敦、中国品牌第一读,超过很多在中国的合作企业勿杯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八割,所有企业里面包括外国品牌肥蒲,与广汽丰田并列第八勿敖潭,比2014年上升6位贺。   第七饯,坚持客户至上赦屉晌,提供优质服务捻,不管是在任何情况下举,用户是我们服务的对象怕绒淬,也是我们的衣食父母横,尤其是作为汽车这个特殊产品为秒供,我们对安全困捅、对生命的一种关怀缺,作为生产制造环节的改革凛写,是汽车产业供给侧改革的重要方向痢骸,但服务环节的创新与改革同样必不可少非贾蔚,这还是目前我们相对比较一下菱空帅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名驾彪,也是一个什么机构催斡,我记不不太清楚琳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离棋赤。所以在产业互联网的时代苛翔萍,每一个企业不再只是产品生产者拈检、服务提供商连柑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商膊监,服务以各种形式融入到了制造业煞讥、研发设计额、生产制造凉、经营管理茅吨猎、销售等环节拇娄宛。有价值创造的可能吝,就有服务形态的出现舱韭局。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限貉撵绘,两者相互融合衅玻、相互依存敦踞默,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展奖呛。   广汽在这个方面也展开一些工作沃费动,我们的整车平台将联合金融漆、保险俊哀、物流冬纠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务省,车生活平台会涉及多个业务平台叫铝芜,除了常规业务平台还包括了配件商城龚、用品商城保献、社区服务连锁矗,用户使用汽车的整体生命周期放,产品的购买只是开始稻肉铝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务龄起酗,这才是我们下一步发展的重点婪。作为汽车服务提供商估覆渭,我们更应当关注的是用户的体验剁坡,以及给客户带来的价值增值感受缉,汽车服务O2O的打造媚戳捷,也是为了满足汽车全生命周期的需要熊,以及品牌和价值进一步提升的需要挛肮。   第八筷,就是通过这些改革扯挝墓,整个广汽集团范围内的成果膛驾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蹄每翅,同比增长28.8%暗碳酗、29.7%剔簇,比行业高出20个百分点短。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平净坊碌,同比创下历史新高屠合。当然传褀在这个里面那是贡献更大超,1—7月份销量已经突破19万浑脱,超过去年全年费,加上8月份最近的数据瞬,今年全年的任务22万已经完成了显想围,同比大幅增长143%淬嘲雷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强胜,位居第303名滑,比去年排名上升了59位罚,整体实力大幅提升恢。   第九酱,就是广汽集团的发展十三五战略捻。简单地就是一个内部协同创新辫阀赁,外部开放合作盲景欢,这是总的原则丧拒皖,全面实施结构性改革侯,实施一五一三的战略袍揭,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆适别,这是一个保守的数据霜扛,因为传褀搞不好就过100万景蠢嗣,前几年说传褀100万妈,别人说吴总澳=Ψ,你是不是在吹牛抢甘佃,现在领导嫌我100万都少了护吻刺,拼命把产能都整合过来了潦滦,成为先进的汽车集团瞳,做强做实研发整车零部件率豹、商贸服务和金融服务五大板块吮,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌抄痰郝,实现自主品牌事业的跨越式发展镣,全面实现一个“三”愁洽桅,就是电动化币躲仇、国际化萎、网联化三个方面的重大破胎。   各位嘉宾电伯郎、各位朋友口祟,女士们褂柏、先生们兜捌韦,在需求持续升级趴,资源消耗的情况下黄导,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓故巫酪,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端硕、品质优先弄林、创新驱动的发展路径斡娄哀,坚持正向开发矩酣亢,提供优质产品雷嘛邦,坚持智能制造碴摄,开展管理创新腻抬,保证服务水平氓故频,注重品牌高端化惠艰涂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花府,共同推动中国汽车迈向新的台阶铰午,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球驹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘高户:李芳" "  今年3月便相,借百年庆典之际尘谅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向擦,即“智能互联”当肝丁、“绿色出行”和“自动驾驶”躲席迁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向遣。随着战略的提出勘锈,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开深采,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上勃齐努。在这其中娩苫,“人才”就成为关键问题袄。为此镀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕寂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备搂瘟。   根据沈燕的介绍可以发现苦诫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛滴箩,涵盖计算机尖、工程学娃褥、自动化拼、金融等多个方面棋。她坦言叼,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入栓,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈垛。因此括鞘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才檬踌。”这其中包括互联时代的在线招聘豹搽,“例如我们利用自己的招聘平台褪力、Linkedin工卞霞、智联招聘等在线平台底,以及大学招聘簿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘芭。”除社会招聘外骄,宝马也会通过与院卸B牛合作豌,提前把学生引入到企业中颂泰,专门为宝马培养人才揩。 比如他们与同济大学十几年的密切合作皆,举行“宝马同济日”这样的活动辉。“去年我们就以互联驾驶为主题报高秀,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品倘姐魂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习瞧诲。”沈燕说道抡。另一个重要渠道啡柏,就是内部员工的推荐脐适动。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号伍筛,让每一位员工都变成职位大使猾,在朋友圈进行转发传递伤。   “我们对人才的要求卷儒道,在能力方面最重要的是对业务的了解荤。这不仅包括对业务今天的了解闻篙鞋,还有对业务未来的了解尉履放。要知道未来战略方向是什么褐困蝗,需要什么样的技能狗。 ”沈燕告诉记者敝,“此外回悄瓜,我们对人才的要求是不仅要了解中国彻猎险,还要对全球化有所认知催。随着技术的发展擞,我们对人才的需求呈现‘复合棵案甭,跨界’的特点榔填禄。但是浅,这类综合性人才很难直接从市场上获得汇刃擦,需要我们进行入职后的培训鲍捣。 ”据了解线浆,宝马(中国)每年都会根据员工表现矗唉闪,提供给员工出国培训以及交流的机会判情据,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流凛径。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换亥乒,以拓展视野挎形娄,提升能力枯城。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为绕灯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是厕,吸引并拥有了一批充满抱负建哩、专业的本土化人才脖。而面对未来点掀羞,本土化人才也将承担重要职责突,“这包括为‘在中国遍晴巾,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向辆埃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中财。”沈燕表示洞。2012年赐寡哦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题判,并在上海组建人工智能团队烽抹,承担电动化和智能化的相关工作坤币胃。另外酣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门焙檄,进行互联数据服务及新商业模式的探讨凌湘香。 这个团队将研究和紧贴中国市橙槊础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地道妥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃玖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上浚探功,用“数字搂漏囤、概率挎痴习、未来”为题厩,论述特斯拉电池的高密度蹦摧、续航里程及电池的安全性擦零。对比国内把鄙腹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车两帘凯,并预言电动汽车和智能手机一样荚情甩,电驱动和自动驾驶注定了是未来赖,不可逆的未来蕉。 以下为原文裴:   关于密度和里程数炕佰谴。 特斯拉Model S上市已经四年多了稻耻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌犊贤,至今为止一个都没有兑现坚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)儒,里程最长的量产纯电动车乖甭,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结栓,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法茶汉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数南瓜晚,忽悠消费者胚掀苦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准娟缝,里程普遍降低10%以上)来体现里程蜕,在有些国家辅助使用NEDC的标准坞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)污纷。   关于安全性和自燃率米。 自从2014年初安装了底护板蔚薄借,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)恒脐,远远低于燃油车辣姥,各种撞的惨目忍睹事故拷号换,也都没有发生自燃去齿。相反截连独,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车另纪,却成了全世界自燃率最高的机动车泰粹箱,更远远超过了燃油大巴的自燃率葡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理搬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嫡锈,车门闭合的时候已经有点变形了)湾眠梯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蕊芯肺,几乎可以说描课:特斯拉重新发明了电动车滩。    国内真正用心做电动车的企业莽迸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术归捶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机夹错、变速箱脾、油箱等阑殊,改造成电动车的事情)刑帕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了坏恃擂,才会全力以赴来押注电动车嚏享。当然的,也可能是很多品牌都在蓄势待发诽井,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招便贡哗。    电动车不是什么弯道超车矛欢砷,而是换道竞争忱距横。    今天的电动车斑敞敖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态敖艾颧。待机时间是诺基亚的几十分之一富新嵌,软件也没有几个尸豹,通话质量也不好想缸,汉字输入也麻烦的要死拷停。和智能手机一样溶驾显,电驱动和自动驾驶注定了是未来譬,不可逆的未来衅截。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩申潍:李芳" "   2016年8月30日仙栖钠,在北京新浪总部沦栓垫,北汽新能源充电部门副总监陈保江算需、北京华商三优总工程师丁晓伟负、电庄总裁兼CEO先越赦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人写囱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动灵。    作为新能源汽车销售终端环节抠瞳凯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线懈染桂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘谩,更是充满了诸多困境菠母珊,不为外界所熟知何娘。    那么磁测恃,作为中国最大新能源汽车市辰Х:贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况递,北京模式发展的瓶颈是什么个斜?有何值得借鉴的地方樊?又该如何去避免失误和纠正领食歧?政府谢城、车企默抗、消费者在这一产业链终端中虾娩酥,分别又该担任何种角色磐磐莎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录菇瘦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山兢:魏总景,刚才你从用户的角度歼陕田,同时您也是媒体人的角度搭慧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样盗芯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲绦,您发现了这些问题之后虽挪搭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率骋?    魏士钦及:其实我们一直在琢磨这件事沦舌碳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说琼爆,这两点是能够解决掉的犊。首先第一个锤,支付乓淑赴。就像刚才先总说的挎驼祭,有个银联一样的东西祟啡,接下来有个第三方涣灭,或者接下来大家都使用微信支付布峡,不管是充电桩也好礁技,app也好前烽观,还是当时的扫码也好曙霸,还是微信也好剩判侍,支付宝也好庆摩,能通过手机支付唉,基本上都能解决掉活,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题赡,我们把支付给它想办法统一了递。不一定统一到一个里边去阿吉樊,大概两三个难翰式,大家都在用四安,这就没问题雷勤。    第二砷配熄,这就相对更难一些了戏,应该是有一些第三方平台真正站出来廖,能够收集所有的真正的准确的信息虑窖,其实当时我们自己在做app的时候内路,就是在做摸点的时候许,我当时就矛盾价,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嚷,后来琢磨来琢磨去怂梦戳,通过很多用户的反来绾ぁ,我定义出要摸一个最准的点伴,不要最全的噬拔。准是什么概念丰梨?第一常卑,我找得到冠,第二柒钳,我到那去一定能用得上沟。如果我找到它了赁,也到那去了臀氏,但根本没法用坍,那就没有用了届。所以如果站在媒体角度夯熬,我希望不见得是谁闻,也许是个媒体许会奸,也许是另外一个平台悉鸡钠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起篇,但是它也不一定是最全的久奈,但是它是这些所有的里面最准的签协,每一个用户都能找到桩腐,而且有百分之百的体验把电充上问剑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的戏瓣横,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站溺呢幸,是咱们国电的站械跋瑰,是快充懈。我们编辑去那边准备充电的时候附傅毙,有六个跑快车的兄弟惶监,霸占着那个点胶勺,就是不让你过去虑辣搔,这个充完那个充赏刻豹,还剩一个车的时候么悔莽,就赶紧打电话给另外一个兄弟雄,赶紧过来充电识。我们不等了惭。但是他们不知道氛泻凯,在那个点不到三公里的地方羌时吼,快到积水潭小西天那个地方茨旅寿,还有一个充电站揭,好像是三个充电桩还是两个咯弄誓,一个车都没有滥,而且车位都是空的处妮。他们不知道那里扑檬把。而且那个点危醛寄,我们当时找的时候用了三个app醚,只有一个app上标出那个点丹复,另外两个app是没标那个点排孪丛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离巩,所以准确性其实很重要芳。所以如果能解决这两点骋,我觉得咱们的空置受绒、闲置的问题一定能解决炊,肯定没问题的伞祭室。这是我的观点伤。    黄山辅催:关于公共充电这个领域协鄙创,我不知道魏总在充电过程中萌度抛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题痉恐嗓?    魏士钦喉:出现过惊搅,很多悄波斗。    黄山秆豌窘:这个问题其实很有意思的问题革,充电桩的标准是国家有统一的标准镰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电尖。    魏士钦憨完纳:是这样沤蓟伪,最典型的例子就是腾势尉,腾势在很多国电充不了辱俩狼,但是在小E充电或者普天是能充上急铃。    黄山鼎暖:我们可以把时间放长一点来看湘嫩,在2004剩手典、2005电动汽车兴起的时候漆,很多人都不知道电动车是什么类廉吻,充电桩是什么陶辆。随着这几年的发展媚,物业慢慢都配合了僵,所以从成熟度也好露呐乱、物业配合度也好僵蜂既,应该是越来越高的行。国家层面出台撬贸鞍,新建小区予以配合绦叙,包括老旧小区的改造吮善判,都会多方面来共同解决这个问题办躺。其实关于今天的这个话题藤,我不知道台下还有什么问题要提问的瓶。没有的话蹦稗,我们可以做一个最后的总结扳。    我接着丁总说的北京模式的问题颠,我们今天说的是关于北京模式翻,丁总说了一个北京是纯电的市臣一佟,跟其他地方都不一样阂,上海是极端的拨坚疾,上海是混动市趁先浮,北京是纯电市场据梦。我理解还有另外一个模式毙莆,就是北京的充电运营商是最多的脓,发展是最快的脸锨辉,一开始是国家电网颁丁、普天在推颈,后来群雄逐鹿托上四,特来电抗、星星等等各种运营商都进来了鞋,包括先总这样的都进来了棱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商喜。    魏士钦室退托:现在已经不止了诉。我们有一个数据扁宽,说是47个运营商惩瘸锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼沧师:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构茸跑,我讲点个人思考和认识按垛。    先谈思考梧了侗。第一胎抗,供给侧结构性改革内涵非常丰富拷迟儒,大家可能更多关注产品的结构性改革酸黎搞,其实我认为茅钠,源头是制度的供给和政策的供给呢,再是要素的供给喂,三是产品的供给卢鬼少。    再把这个逻辑关系缕一缕辣薯抵,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给额逃念,而制度擅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给玖。所以现行体制下芜虱,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拣凑?这是我思考的第一个问题畅。    第二个问题矢邦酿,是我做企业这么多年的实践和感悟勾面,企业到最后比拼什么谢?其实就是资源的配置效率蹭。汽车行业也如此梆歪滔。你拥有多少资源固然重要门,比如研发队伍十媳,既有一两万人的问,也有六七千人的溪,还有两三千人的蜂桐渺,资源差异很大溶,但实践证明人多不一定成果就多榔,关键是资源的配置效率势。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率思酶堑,取决于一个企业的决策效率和执行效率泊城渺。而企业的决策效率和执行效率侨,又取决于它的机制和治理结构鞍洗。    反过来签痕,机制和治理结构取决于产权结构的合理化衫伎。也就是说写辨蜡,产权结构会影响到治理结构和机制岔镐迷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响羞什天,进而影响企业的资源配置效率飞庭。    从逻辑关系上讲渭桑捂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革撤垛。    第三个问题匡僵嗓,产权结构是前提匈灸,是源头性问题吭,多年实践熔吧,有以下一些体会峡。    关于股权摹。股东应该优质化赡无,股比应该合理化卿岁赫。近期也好墟社,远期也好串馆未,你不能把那些对企业治理戌、技术膏、管理乃,以及市场拓展没有任何贡献净,反过来可能还会添麻烦者蹭耐,当股东肌潍咖。这样的股东不能要屯普退。    股比结构这块钾,不同行业率城萍,不同企业链,它的结构模式必须符合市场规则搓诚。若是竞争性行业逆,不管是央企祭,还是地方国有控股企业弛解,做第一大股东绝对控股冕,很难实现建立混合所有制的初衷椿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”川,竞争性行业混合所有制要深混伐,不能简单地浅混井。什么概念鬼杭染?国有可以是第一大股东寄,但不宜绝对控股钡粟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构屏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化安、国内竞争国际化这么一个概念藉玫车。既然是全球化赫,如果你这个竞争主体环配雇,你的治理结构晨甘,你的产权结构培,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话届心,你如何参与竞争钠拧?道理非常浅显明白谷屡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践橡窍。    江汽集团公司制定十一五规划前千,我们就有一个想法鹊拒锹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化俗圣。围绕这个思路蒂霓,于是就有一个叫三步走的战略规划恨奉。    第一步氮艘,把国有企业员工身份置换掉朔某赴,从根本上说纪暇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处滥毖暗,对职工也有好处吧案段,是多方共赢的一件事情颠。我们知道蔫麻,国有企业这条船不管怎样亨博,开得好扦,开得不好售,哪怕再破再旧恕,只要不沉下去楞拦季,国企员工都会抓住船板潦,不愿意下船怯娥糠。    如何把员工这些观念转变过来囱酶?只有让他们从企业人转变为社会人乘惩。因此横,第一步是2006年侮骇,江汽集团公司所有员工进行身份置换杆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会娄豆,作为每个子公司的投资主体人,共同组成投资公司胖。    这样躲笨郡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东呛我。投资公司持有江汽集团公司的少量股权氰驳。    第二步核溯笛,我退休后宽,引进中国建设投资集团有限公司柯箍尖。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司赶。初步实现产权多元化俩诞衫。    第三步懊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产拳娟甘,包括安凯客车的控股股权每吠,整体运作上市椽情葛。去年1月获得证监会批准蠢,上市公司已挂牌镐狄骏。    通过这三步走——置换身份鼎纶,初步股权多元化闯劝额,整体上市还派,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的幻丝,对留人起到了较好作用刷。在工业化礁保戳、信息化坑颅肠、网络化尤其是移动互联网时代溉锰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代佃编,股东或雇主和雇员之间的搏弈酱杀,更多体现在决策权和分红权领域距。    为什么IT产业蒂,特别是互联网企业发展如此迅速贸?正因为它有这样的产权结构喝,这样的体制机制铆倪。做得好的互联网企业兴睫,股权都比较分散泛此,管理骨干和技术骨干都有一定股份钒圣另,可能这是大趋势蔑袍。    互联网行业资源的竞争和协同松江,最终体现在人力资本价值上姬据,他们要参与公司的决策和分红滔。这个问题如果不突破烫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难铺。   存量是稳定剂肥,增量是兴奋剂    那么输麓别,内部机制如何变革递?    1990年我接任江淮汽车厂长普翠,当时非常困难烂缝璃,留不住人魔。有些人选择离开煌炕,人往高处走馆里,完全可以理解外椿删。留下来守摊子的这些人不容易糖蜗,到我2012年3月退休烽匡,这22年时间里瘁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段尚饺。    第一阶段是2000年以前梗妮。可用两句话概括烩,第一句叫做存量相对稳定佩般,增量拉开差距沁蜕彻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状恒撬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蓬店扑,可能就有问题精祷掏。因效益提高而增加工资词,贡献大的就多增离,贡献少的就少增刷系彻。即便没有贡献捶,原有的存量工资也不会减少娃苍革,即存量是稳定剂泄姓,增量是兴奋剂滔。    第二句是有计划按比例增长工资蚕。也就是说晶,企业效益再好楼,效益翻番工资绝不能翻番慑沸。效益不是很好董胯,工资也要涨偿脸酵。为什么攀菜?因为国家年改革开放30多年扑闭啪,经济20多年高速发展丘,物价一直在上涨涸睡奇,生活成本在提高推具测,降工资就是降生活水平缄蓬。所以我们有计划按比例增长工资擞沏踢,以建立工资蓄水池认蚀绵,以丰补欠冠雀港。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利眠奠柿。    第二阶段是2000年后范,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式倾。    第一部分是暗廉,区域领先的现金收入稿。和北上广深不好比皆,但在安徽及其他城市的同行业者中贸,我们的薪资收入是高的吨刊,员工及其消费能力比其他企业稍高饺。但现金不可过度发放堤,这是心理学扑澎蒲。人就这样凯卉,口袋里现钞多了后态恒青, 像一线工人污,包括技师在内献,他腰包丰实了梳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了借恨腊。    第二部分是大福利曝。我在任期间盯,江汽集团公司解决万余套集资建房旁床,还有大学生公寓丝箱、廉租房等;自营的物业管理做得非诚兔猓好田烷菱,很便宜涂懒崔,还有免费午餐搁,包括洗衣房等门偏。有大福利埂,有小福利弊泌,五险一金都取上限提帅碌抖。    第三部分有限的股权激励乐。    区域性领先的现金收入缎叮标、大福利抢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蛇誓,这使江淮汽车员工享受收入不低梨坷瘟、生活成本不高的待遇纠潭。也使人才无序流动降到最低肩霓剧。我在任22年朝兔,江淮的人才茸侩,不管是管理人才还是技术人才唇彤,几乎没有怎么流失圭记绍。    外人都觉得很奇怪伪抒。当时有个汽车企业派人力资源副部长弘苇,在江淮附近找了家酒店垦骂互,一住就是一个月纤参,每天晚上打电话找人圈祟,但没有人为之所动鬼衰。    究其原因峡,当然也不仅仅是待遇和福利捐宏溺,重要的是文化留人铅,怎么能留住人心凭,这是其一骄记。    其二钞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设刀避,使员工的成长速度可能更快士藩绦。    其三热, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径闷略汀。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径剃份捷,但我们有三条路径僳。    一是管理人员成长路径烤悔社:管理员盟、助理管理师秒盯党、管理师勃纫坟、二级副经理添慑漠、二级经理坷惭倡、一级经理睫路。    二是技术人员成长路径淑邵辖:技术员骆燎登、助理技术师敲繁读、技术师;设计师慕茧、主任设计师权剑、设计总监费伤癸、技术中心副主任础肮、主任等垦醛。    三是技术工人路径铆练虚:高级技工蓖、助理技师鼎禾、技师残屯、高级技师辟。高级技师的薪酬蜕,甚至比二级副经理拿得还多录模矫。    这三条员工成长路径滇踌洛,每个岗位都有岗位说明书驰赔。你要申报这个岗位遂,必须经历什么培训欺沟,需要什么绩效吵,才有资格申报柬毫赫。上什么岗位有明确的薪资标准呐,“升官同时发财”必亭快,用人用工尽可能做到公开公正透明观村。员工们也看得很清楚漏娃,只要好好干览,就能够成长陪疟。    总之长,在中央政府大政方针指引下年鹿和,切实锌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法丘突,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革肠。    尤其是产权结构改革檬泛矛,不要消极等待主管部门来安排氦,等是等不到的寇戎。也不要对现有体制搽丛、机制太多无意义的抱怨潦倪,只要动机纯正徽闪,对国家对企业对员工有利算抽胚,就值得一试惺,这是我在江淮汽车多年的指导思想辉黔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋刨寥哭,但一定是基于稳定性苹乓艰、权变性供赐钦、柔韧性基础上的变革顶吕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通凛帛。同时切记不管做什么事情教,一定要取得合法合规的文件依据埂蔑。    在沟通管理和内部运作方面陵掣,如何适应政策环境碗,是对企业负责人的管理智慧的考验司。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵喷:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团肉瞳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办艰胯蹲。   当下险淬碎,在互联网经济蓬勃发展投纺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下痕,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃袱撕凌、汉腾请喀、乐视此实、蔚来假涪、Nevs狗连、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈驰粗。但这些新思维凸搜坝、新模式遇到来自行业私修婚、公众和政府有关部门的不理解和质疑尝僻瑟。为此寰球汽车邀请行业专家汹、新势力企业领导裙刷、主流媒体高层唯频,就大家共同关心的行业趋势堆、创新模式熟、市场预判等话题展开热烈讨论脊。   程远纽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁肯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录巩刊疆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛椿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域募,也是一个全新的问题陀萝凄,所以我觉得应该是个很有意思的事下诵。今天让我首先来作一个发言贬桨夹,我觉得是抛砖引玉迪,我想把石头抛出来兽需抨,引出大家精彩的观点豁。   当然今天有几家企业来参加这个论坛颓荤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题卡乘捻,他们该不该进入汽车行业改琳。大家知道参,这几个企业全是新人涵褐,以前都没有做过时,在社会上是有一个反响逆,有一种争议裤阑绊,说现在已经非常挤了皆佛,我们已经达到了2500万辆的规模店泉炊,100万辆的企业已经有六七个了菜,还缺你们檀?你们现在还有机会姜玲?我想说这是一个很重大的问题户,我想这个问题为什么说是战略问题娇,中国汽车业一开始就有这个问题悼规炭。   我的印象中辈骇号,我觉得中国汽车业有很多政策牟,也有很多重大的事情钵,但是我现在回忆起来仇晌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大白逆篡,一个就是开放引进躲胚丧,也就是合资司,也就是所谓的市场换技术必锈。另一个僧,我们做了一件很大的事情纠缄嵌,叫反对散乱差睡。这么几十年来戒廖搽,在我们的汽车管理部门队,我们就不说谁了柏柏,大家都很熟豢,都是朋友椭剐,现在都七八十岁的人唇勘。我进入这个行业30多岁剃狠,已经过去30年了拘,这些人现在已经退了蹬仇炉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情低凶,一个是合资引进未,一个是反对散乱差岸画。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惕奖蔷,即刚才说的市场换技术搅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车厂借汐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差毯,只许有资质的企业做恨。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司沉溶抗,就叫中国汽车工业总公司际空。后来歪,提出了南北划界陶,想要一汽在长江以北径迁,二汽在长江以南郡剑当,形成一个竞争局面眉拖。这个想法没有实现共妇徐,当然再早我们搞过六大公司势,但是总体来讲佩瑰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争副玛火。   我在八九十年代写过一篇报道丧当,我就说中国汽车为何怕竞争痰强塘?其实现在想抗剿,我们争论来争论去就是一条价颇,国有竞争藏挠读,我们认为企业太多了入岭缺,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理磁茫。   那时候从国家宏观的角度抢翱反,陈云同志提出了一个经济学观点农,叫做鸟儿在笼子里飞钳渺,年轻同志可能没有听过小。虽然给你放飞佳甸吐,但是你不能乱飞莆返,得在笼子里飞碌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞戚山掏,所以我们提出“三大三小”纬,规定的企业能造车铂,其他人都不能造车苟粟,认为进来的就是捣乱漂蚂呻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章沛嘉,后来被总编辑改为无心插柳蝎令苏。我们一心一意想扶持的企业搞上去釜能,但是我们不想扶持的企业又在出现笑惦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面返。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意取,为什么呢韭?当然是我们的基础比较差举苯菊,一无资金极砰,二无技术宋,三无人才镜藕舍,白手起家糠。这时候我们引进外资疚漏愁,有了资金湾拐、有了技术绩、有了人才免虏,奠定了我们汽车的发展基础勃互筷。但是只走这条路等于缺一条腿挨,只有引进外资败库脊,没有自己的发展幌蔽疽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业劲旧,反对本土企业汕,所谓自主企业党,所以自主企业很长时间不能进入造车领域撂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的法,奇瑞琼拓、吉利嗣、长城屯抵、比亚迪兄快,没有一家是合法造车的企业鞋,方式大家都知道算肃目,买一个不生产但还有资质的企业屡,就是所谓户口本宋,然后就开始造车混。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好惋际位,该死的企业死不了橡蹈,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口播磕陕,这是一个很奇怪的现象氦,在其他任何国家都没有这个事情公规,只有在我们国家即,这变成了一种无形资产摄牛裴。   所以污抖庇,后来工信部成立前夕计日萝,在发改委发布了一个通报勤,宣布哪些企业要死孙,其实是一个作秀矫。因为这些企业本身已经不存在了唱处,我们如果不把资质作为一种资产保存下来悔纬性,就不会有这种奇异的怪现象穆粟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判闲褐瘫,我们把汽车产业的市场化诉、自由竞争的方式忽略了间络,我们把它当做航天航空管理竿。所谓集中力量办大事吓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的袒吉舅,像航天航空只发射一颗卫星夹,只造几架航天飞机缸,但是汽车绝对不能这样姑,如果我们中国只有一个汽车企业想,我们今天无法想象能够达到2500万辆渡课,我们可能还在200万辆以下徘徊勤。   我们想想我们当时的规模秸骗鞋,讲起话来苇眉,我们一点底气都没有骡毖,全中国所有汽车企业的力量梁千,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量妙挟聊,所以我们那时候是没有底气的季俏北。那时候蔡总经常讲辛,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蕊剩屋,我们国内的某家工厂簿蔡,搞了多少年慌?投资130亿干了那么多年没有干上去尉,现在回头干干吐,别的合资企业在武汉干140万辆车备,听都没听说过他就干成了犀贪。   当时我们确实是一穷二白粮氯夺,那种情况下我们引进外资痰灌屉,但是不让国内自己的汽车做商握,造成了我们汽车工业发展少了一条腿孺嗅稻,变成了外资企业句、跨国公司一股独大熬,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌冯。   中国其实为什么发展到现在这个状况隶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差侈撮隙,在座的年轻人没有听说过岛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号钾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作粗矢屯。为什么有审批制息降?审批制就是为了反对散乱差思尉,所以你不能随便上企业七沫几。   我们把进入产业的大门关得很惺汀,一方面对产业造成了很大损失唉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会擞差。大家知道号刀,那时候汽车卖多少钱峭壕胜?桑塔纳要卖了20几万烘家咳,当时说两万块钱譬裁,八字还没有一撇吓,订购两万多辆类饲惩,在桑塔纳卖20万的时候蚊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来旁。那时候的技术标准熬谰、排放标准都很低渐省校,我们会很快发展起来犀嗣骡,但是我们失掉了这个机会南。这是产业上的一大失误傲,就是反对散乱差底铣,阻碍了中国自主品牌的发展戈会。   我觉得中国汽车进入2002年琶,入世以后就发生了很大的变化得北,这个变化就是放宽了谋,应该感谢国家经贸委前司长仙藤梯,后来发改委的副主任欧新黔怒商食,他在这件事上力排阻力坊结,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来茹粟,有二三十个企业进来畔佬肉。在这时候挖缅襄,包括奇瑞俺、吉利陇蛇、长城然,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面副,所以这是我们企业发展一个好的契机手,这个契机来自于好的竞争拨咕。   现在大家没有再说反对散乱差菠凭氦,但是这个毒瘤并没有肃清好,现在要有一个新的品牌出来耍忿搔,我们第一个想法就是它该不该出来劳疙仇,又来添乱痘炼嚎。所以在这种情况下耗,汉腾出来以后唯釜燃,我当时也没有太明确的认识葛彼,在网上一片谴责声的时候哦滥炒,我就意识到了这个问题涪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的乌亩苇,大的打败小的粮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼沫,快鱼吃慢鱼缚久橙。汉腾给我一个启发阔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲泼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在去,今后还会存在坦暴。   现在一汽宿、二汽非常困难袱额,包袱非常沉重梳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才匿仟,但是最近连一辆好的车都出不来题。现在真正有活力的企业是谁呢阂扔?是长城镀疙吧、比亚迪泥席、奇瑞冒、吉利纷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用锈。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开猛茶,让大家不要惧怕竞争暖,竞争只有好处雇捶。我们老是说过度竞争玩瞪慕,实际上没有过度竞争歧青坏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的泵顶贺,经济规律本身有一个调节作用扔,一旦过度竞争它会自动退出瘫。   我们的出租车管理很失败便,就是我们怕过度竞争磐,我们把北京市的出租车限制在7万辆颇,因此打车难呐皑渭、打车贵汗彪,群众怨声载道钙。凡是放开竞争女殿,像家电产业大家都知道鸽岗瞄,为什么发展得比较良性呢蹄磨描?就是因为放开竞争概策,是不是先来后到呢伪篡?我们现在想想80年代床,61家电视机厂酵藏匣,现在上哪去找仙?大家熟悉的品牌抚典,北京牌势吭、昆仑牌漓从,我前天在飞机上看到长虹钩桅,长虹居然还在锭惺邢,出乎我的意料虐拨惰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存撩,现在新出的电视机厂既巷惫,TCL过去有吗磷敢捐?就是长江后浪推前浪杉秋途,我们永远不应该对后进者说不幌芥,我们一定要这个变成一个共识隙窝,任何时候都可以有人进来淮塑。就像他们说的囊,任何一个行业都会机会耻退。今天在座的各位都是新进来的碘切,我觉得你们的机会大大的有贡惫荷。   我的砖头就先抛这些鹿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编认:沈达炜 版权作品芥阂狡,未经环球网Huanqiu.com书面授权袍乳蒲,严禁转载鸥,违者将被追究法律责任环醇芹。 获取授权" "  徐和谊说嘲式妈,当我急的时候肩,老唐一乐陶膛替,哥儿俩(的配合)还行腻。双方都是坦诚的心态酵小赖,就没什么谈不成的事情每谩沸。    唐仕凯则认为吻鲁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作崎懒,基于双方的相互尊重拧鲸哗。合作中脐途停,尽管文化不同烹、目标不同猛钾,都能坦诚地交流菏,达成一致秀唱焊,满足消费者需求贯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事莫闭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚烧郸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前特拖藏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事肃东伴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯颧北,接受了中国经济网等几家媒体的采访点。在奔驰E级轿车之外火姜沥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作曹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时剁稳拨,徐和谊说颧方,关键在于双方的真诚与坦诚纽,这与我们的性格有关痴。我的性格是直率冠砍店,而唐仕凯先生则是含蓄间、温和量,哥儿俩(的配合)还行戒。双方都是坦诚的心态赋,就没什么谈不成的事情篱叹。    徐和谊谈到查驳,合作中扳愁,彼此考虑对方的文化穗吗乏、体制搂谷,对对方的决策机构都很了解扭脊,也想知道对方的想法耐吭集,并多从他那套(系统)思考崎镣乐:靠不靠谱理,可不可能日圃。不能瞎白话单,不能伤和气寡喊鬼,所以就越合作越顺利订。    徐和谊认为靖,随着后续工厂和产品的导入钒壕炕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期寞。    他还打趣说宛,唐仕凯先生文雅抢惜丢,当我急的时候惹匈哎,老唐一乐旁辉欣,我们的搭配非潮┡疃茫合适巨。    唐仕凯则认为肥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作亥,基于双方的相互尊重刨腹。他说郝,我们与北汽之间有更多的共识岔睫操。过去几年的合作何败,大家互相信任娄幂、持久伍、坚实沁瑞。我们有德国人的执着嚏迷、坚持舵浚吻,在双方合作中媒陈,尽管文化不同赫弥、目标不同蛋,都能坦诚地交流楼邓,达成一致块纪,满足消费者需求泰室,也能让优秀人才有合适的岗位让。可以说容,北汽与戴姆勒建立了最好的盖湍、双方互信的关系经。    另外徘磨孝,唐仕凯指出怂救雹,中国业务的发展剁串洪,离不开经销商伙伴的精诚合作瞄录锌,他们积极履行对消费者的承诺缸唯邓、关爱廓,也与我们建立起非常良好的厂商关系矢。    他强调甭继钱,我们与北汽的合作桅肪,增进了双方的关系爽间履。 全新长轴距E级车上市现扯杜谩,领导合影(右二为徐和谊凸斜,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手霓饺,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说杠奢婪,目前忱稳全,我们的合作是最好的陷彪店。认真总结以往的经验颓侧啡、教训八拾笺,特别是过去的错误遍,接受媒体的帮助激、批评杉等炯,因为大家对我们有更好的期许链首桐。目前腺,我们仍没有达到自己的目标规疯但,在中国市场还是第三名枢蹈。但是橙祷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)绥乏匹。因此沤疤泄,我们还需要精诚合作前,力争打造一流的企业;精益求精含,建立一支一流的团队撼。毕竟桶,我们的公司和事业都很年轻棺荆迹,在发展当中最重要的还是关乎人途彤。因此勒灿始,我们不能只顾眼前想便伸,应当放眼未来删蛋,希望取得更好的位置牡巍腐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟扯:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊睹:    各位领导亲略块、各位汽车界同仁饺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛解闺吴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计殿铅拍。今年论坛的主题聚焦安全党镶拒,我觉得非常有必要甲,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题帛逃,已引起全行业和全社会的关注双熬蹋。    今年以来剂宛劲,在国家和地方补贴政策的助推下俏础航,新能源汽车市场延续了红红火火的行情捕,1-6月颠,新能源汽车实现销量17万辆汀贡瞪,同比增长126.9%柬瑰。其中纯电动实现销量12.6万辆拈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆故,预计到8月底毖伟烽,全年6万个新能源指标就将用尽顺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆脚担净,同比增长170%傻啤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置伟玫勺。    但随着新能源汽车销量猛增拼抱肝,其安全问题也逐步凸显莎蹦灿。仅今年上半年酿摄,与新能源车相关起火事件就有11起雌趴桃,事故原因涉及到电池漏似妥、材料母、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面锚。不但给事故车主造成了严重的生命疏蹦透、财产损失拴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧靶贰忻,极其不利于新能源汽车的推广椒催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律思落兢,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折槽惦村,新技术新模式尤其如此炒辈讽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处备阮、火车一度跑不过马车扭怕、人工智能行业也几起几落烧观蚂,每次都面临着必须攻坚的难题涵估迹,并随着问题的解决才获得新的认可涪。新能源汽车行业也是一样汰谁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域碑金物,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进舍淌亭,在蓄积了一定的市场规模之后肌屁,开始到达一个新的平台期恳复歌,开始面临这样那样的问题碾。而我们认为堑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题咳荷僚。    首先贪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足倾朗。    今天我们面临的新能源安全问题休,一部分是技术问题蛋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等绥。但更多的是行业规范问题匈釜,由于新能源汽车市场发展太快惨危莽,行业法规建设相对滞后割挟,安全法规不够健全焕餐,相关标准缺失斗,再加上消费者安全意识不足莽窃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等踏焦,共同导致了一些安全问题的出现圃谩。作为一个新兴行业抠饯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规溺灸首、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度篮,这是新能源事故频发的原因擅,也是新能源发展到当前阶段汞吮嫁,我们必须着手解决的问题辩畔。    其次眯些锻,安全问题是消费者关注的基础痛点痘巳说,必须全力以赴加以解决谁话汾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示甩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准凤祷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全弯坊缅。我们经常说赊澄,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点靶,但是没有了安全这一基此睢,里程的远近本身也就没有了意义纱。新能源推广几年来废,市场上对安全的质疑之声始终不断剂抄,说明广大消费者除了里程焦虑粱楞手,还普遍存在着安全焦虑势锚肆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑徽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择设顽踢,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡汇诵权。着一把火就可能会毁了一个行业勾胃架,在网络时代这种心理传导完全可能发生蜡洗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理杀裴宫,必须将安全问题作为头等大事来抓椒苇呐,否则就会被消费者所抛弃女。    最后舅,安全问题是新能源迈向未来的必经之路退目疥,也是发展的动力源缅错牛。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破槽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品高家童,才能得以持久生存汹。千百年来惕魔佃,人们围绕着使产品更加安全可靠褪,不断做出创新抒抄。及至今日汰博洁,我们投入无人驾驶汽车梯董肥、智能网联汽车的研究烙,很大一部分原因残,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障肯礁翔。新能源汽车作为面向未来的产品臣涉扇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变牧草,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力乃枫。    由此可见兜肃墙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈砂琴吼,粗看起来林林总总补酱,不一而足;但是究其本质郎,核心还在安全莱。破除了安全问题欺侈烩,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题葡期,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题乐辣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高会访,而围绕安全问题不断攻坚克难告鞍祟,新能源产品和发展模式将不断创新夯同绰,不断创造社会价值燃煤宏。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者监,我们从一开始复乌,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓胚巨,从战略高度提升安全性搅,居安思危旗仍坤,未雨绸缪瓷,从研发题彪、生产到售后服务镣,都布下层层防线干,确保产品万无一失犊。    一是在产品开发上加强安全功能设计厩辛深,从源头上提升安全性坚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障诚塑。从产品的开发设计阶段码俺酱,我们就从整车控制蛇何诧、动力电池涕棉、高压安全等方面以高标准进行设计畦。在整车安全方面袍丰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统巩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嫁。在动力系统方面伍科膳,我们从材料搽咀畦、电芯班侠蓖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计睹分紊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术敦裁,降低电池短路和起火的风险噶划。在高压系统安全方面关硕遁,我们从防水解摔超、防火卯教彩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蘑,高标准强化安全功能鸡。除此之外纷能,我们还充分利用智能网联技术陛蚕,对新能源车运行进行实时后台数据监控律卡徘,建立事故应急响应保证机制搜,为新能源安全使用保驾护航钠锻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证糜持校,以高质量产品确保安全碧许耸。在新能源汽车快速发展的同时幂硷色,北汽集团不忘发展新能源的初心狙嫁,严把质量安全关松蓟。北汽新能源生产的每一款产品暴,除了要通过传统车都要经过的质量验证外纽陋抄,还要对电池茸、电控系统进行严苛的测试与验证拎伍端。目前充宿苯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系金狗,其中电芯安全可靠性测试标准42项瑞馆,电池系统安全可靠性测试标准50项薪,BMS策略安全可靠性测试标准33项叉鲜剂,这些测试包括长时火烧测试戏蹭、电池剖切测试射、极限跌落测试和电池浸水测试等盒缴姜。同时块,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位氛。上半年下,北汽新能源接到订单2.6万单拿波,但在资源不足的情况下携娩毕,我们严抓质量关食绊,绝不为销量而粗制滥造圭,最终完成15052辆的销售任务垛恢情,订单满足率仅58%纤玛荤,但却实现了上0事故率的优良成绩堆同疏。    三是加强售后服务与培训藉司,让新能源车用户买得放心台景被,用得安心粟拳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障疲锋喀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统赌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系阔撑,包含车辆保养墟毒、车辆维修啊、紧急救援莲不、充电设备芳、增值服务晤、客户关怀等多项内容秸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控伎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查愤、维修秒兢,并对服务完成情况进行跟踪监控问副凌,形成服务闭环四,确蔽溃客户满意倍。同时泥素,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训瓣绦孺,对车主进行说明和操作演示胖,并规范安全培训流程刑啃蔽,提升新能源车主的安全意识落踩。在此基础上戮砍烩,我们还创新营销服务模式壤举鸥,今年8月12日悍坡,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金潘,不仅具有推广新能源车的效果秤温,同时可以让车主及时更换蕾、检修旧车上的老化电池娶,通过我们的新模式给市场提供更多安全粮嗅、环保籍、高质量的车型结浮,给消费者更安心的消费体验迟。    各位领导卧、各位同仁仟催:新能源汽车作为一个新兴产业妮痞磷,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段贫硕,出现一些安全问题廊煎捌,这在快速推进过程中也是难免的堑倘哼,是我们必然要面对的问题缔卡俏。因此新能源安全问题客,绝非某一家企业能够单独解决侈,它需要我们整个行业的协同并进搏。    有鉴于此猛琉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力袭履并,不能因噎废食荷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心纪,牢记我们新能源事业的战略使命姐倡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念雹,以持之以恒的韧性碗佛酶,推动政府冀备、科研机构侣娇、行业协会杠、企业乃至全社会开放合作极特,不断建立安全标准辅辣令、不断规范行业行为魏府、不断推动技术进步扮纶刨、不断优化消费者使用习惯呸镶嘘,不断实现新能源汽车行业成长成熟赶棘、发展壮大天籍扳,实现整个行业的可持续发展衔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完回狗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长凤,各位领导渤偷朴、各位专家两创荷,业界的朋友们微:    大家好!今天猛忙,众多长期关心笑插间、支持中国电动汽车产业发展的领导倾、专家和朋友们齐聚郑州库,共商大计娘。作为本次论坛的协办方焕陀峡,请允许我代表宇通公司纤凯,向到会的领导倪垢疾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里扣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识罗。    近年来赏形,国家出台多项重大政策汰昏,从顶层设计敛免、推广应用俏浑、税费减免劝、购置补贴撩夸、生产准入冕、基础设施等多个方面隆,保障新能源汽车产业健康快速发展梁戚清。客车作为电动汽车发展战略的切入点丢,是电动汽车普及推广的重点领域壬。至2015年底誓价,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拼丢耸,占同期所有客车推广量的13%溪箍,为城市节能减排缅膝磨、绿色交通出行做出了重要贡献涎钎。    财政部痪垄、工信部闹立屠、科技部鲍、交通部爱、发改委等部委秤,通过科技计划硷并、产业技术创新工程等重点项目进行支持擞垮豹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化先驶握。我国电动客车自主化技术水 平不断提升谋爆梅:节油率腺帝壤、续驶里程等性能不断提升裙冒,动力电池能量密度盘、驱动电机效率等关键技术迅速进步疾叮酣。    具体来说桨撮祈,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成捞、节能与控制技术方面已实现了自主研发恳,大部分电动客车均采用国内自主控制器道地将,整车性价比高孙,满足市场需求蔽,节能效果得到消费者认可锑块粹。    二是动力电池性价比显著提升呛骚。动力电池蓟借仿、关键材料国产化进程加速凑烯礁,安全性和工艺技术持续改进壕禽炮。与2010年相比胁赡穆,动力电池能量密度提高将近一倍沧擂,成本大幅度降低告。    三是驱动电机技术水平进步明显即矢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拴,在功率密度切妥、系统集成度和材料利用率方面显著提升摧额匈。    同时森瓦盛,我们也应认识到半碧,国内电动客车研发试验能力有待提升炊辟漠,关键技术与国际领先水平仍有较大差距缔贝:整车可靠性陋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力俺供须、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整髓赡寺,寿命靠屏、低温环境适应性射不、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后回匣剑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向歌猩碧。    马凯副总理强调仟:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障翱沮编。电动汽车由于安装了电池畴妙矩、电机布黔、高压线束等高压部件耽,给整车安全性带来了新的问题健汇徒,而电动客车安装电池容量大山欧、整车承载人数多岭屑,给整车安全设计提出了更高的要求切酗。    因此刀,电动客车必须从防水弦比逗、防火效、防触电拒、乘客逃生噬跺、事故处理等方面综合考虑还,从研发制造瘫坏豪、运输存储尚霉、维修保养伸投骸、报废回收等全生命周期各个阶段着手竿签概,在电池安全槐垦布、控制安全窟婆、高压安全士、电磁兼容等方面进行技术攻关桂,全面提升安全技术水平地妒。并对车辆伟尺、零部件运行实时监控狗公,起到预警作用贺,保障大规模安全运营费僵。    宇通自1999年开始研发电动客车午季,持续加大研发投入骇檬寺,得到了国家部委史污咯、河南省政府和各位朋友的大力支持车纶拣。未来刑歇,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入牡妊,围绕电动客车轻量化巨谭迹、智能化桔爱、网联化以及智能制造等发展方向扣,立足自主创新誊,掌握关键技术萎谐,提升安全水平然弓,促进电动汽车产业健康快速发展淮伙。    但同时闭,为了推动我国汽车产业的转型升级猴奉,实现2020年500万辆的目标痴秘,我们依然任重道远逗舷坷。行业的健康发展起救,离不开国家政策和社会各界的支持富芦,我们建议汰禄睬:    继续支持产品品质提升和新技术研发傅曹。在纯电动涡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吵妒,研究开展创新工程二期项目等环撩,助力国家下一阶段产业化目标的实现渤。针对燃料电池客车居净馆,我国和国外先进水平相比还有较大差距斜钮窘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度板凹,尽快解决关键技术问题凡裤,推动产业化发展碗岗。    电动汽车正处在新产品推出的初期放,技术飞速发展脑翅,面临很多未知领域的挑战螺奸,这些不确定也带来巨大的创新机会卿定梯,是企业棺、行业和国家的历史机遇韧,也是赋予我们的使命和责任藕,    我们将坚持创新角,努力实现产业转型升级和健康持续发展唤会。    最后舶孩痘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典艾:李芳" "陈清泰寇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办谋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”砍伦林,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”怯哇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出喂固,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题扫核琼,回应社会的关切滦申酚,引领行业的健康发展乏芹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台疯盼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题颊些圃,广泛交流蓖蚕室、献计献策缓。    首先是创新引领问题谁阑。    去年荣刃瞳,国家多种政策的叠加效应充分体现岭殴,电动汽车呈现了爆发式的增长才。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%垂钩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善忍港未,并得到大多数试点城市的积极响应囱浇骄。更加可喜的是独郴栋,电动技术逐渐被消费者所接受袱发梨,潜在消费人群在增长妨欠窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是佃,总体上聘,这还是一个政策驱动的市扯苑呖睢,它的不可持续性已经开始显现胃。从今年起籍武拜,国家补贴政策开始退坡撅盯。种种情况表明怖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期绰筒,相应地皇摊委,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期箔。购车补贴的退坡胯,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型泄寐嫂。也就是在购车琳沫详、补贴逐步递减的同时伸娥箩,政府应在研发环节加大支持力度纹头,集中资源支持在动力电池奖、核心零部件脱涣滤、电控技术撂盎衡、轻量化实诺、智能化等方面突破技术瓶颈搓咐缆。    另外沙让轨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位会擞怠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始坏橙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等降。相应地糕笺抬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度茫,大手笔投资于电动汽车磷小。    这一切表明摊时,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快谦。    由此看来骗,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战仇伟。    第一物,政府补贴政策进入退坡通道刷,电动汽车性价比提高的进程期蹋,能不能跟上政策退坡的进程粹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路森脑,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键骗锋。    第二充罗虑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力鹊,中国肯定是他们的一个主要市场目标醚。能否改写我国燃油车发展的历史辱砂吨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立刷,并建立起较强的国际竞争力水士弓,这是政府和企业必须认真考虑的问题侣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术酸太鼻,实质性地提高我国电动汽车的竞争力七唾。    因此活,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导焙豌,那是在强政策激励下的增长习,是不可持续的壳妮疆。有些企业一门心思地追逐增长焦采,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张落,却放松或忽略了创新和研发翟孟默。    应该承认封讲,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鞭书朽,性价比还是偏低的肯痊徊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破处湾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁圃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景哨靡刚,理性地配置研发和产能扩建的投入嚼镰妨。    当前昂,我国电动汽车正在向成长期转型填碾如,这是一个重要的机会窗口双司窃。从全球看飞仑,电动汽车的技术路线还有选择的余地柬,核心技术尚待进一步突破睹,关键零部件的壁垒尚未形成褪石如,信息系统还在发展怖顽,品牌效应还未发力取膊堕,商业模式正呈现多样化淑婪蓝。可以说损毋,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惧惠筹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略滑谴,有较好的积累尽裳希。我们又有全球最大的汽车市场支撑唉妻马,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权襄醒妙、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瑞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蹿耍完。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期步很,潜心打造核心竞争力啪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美县港闲,另一方面可以与国际巨头同台竞争托毖。    电动汽车和燃油车一样唱,竞争力的核心是聚集优秀人才唬,拥有强大的研发能力仟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应腻。对于汽车产业来说拌璃间,生产能力的扩张是相对容易的酷安邯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的马喉。但是稍,中国的企业不能再走技术空心化的道路了光酱,因为那充其量只是一个泥足巨人习鼎锋。    补贴政策的退坡项,正在形成一股强大的倒逼式的正能量垃糜,补贴导向将让位于市场导向差,让位于创新导向铝递。优胜劣汰作用将被强化姬,在大浪淘沙中貌驶边,真正能站住脚的耸,将是那些具有创新能力蜡、掌握核心技术垂、具有品牌效应的企业什很沫。    关于安全保障的问题酪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上酗垦粗,特别强调要重视电动汽车的安全问题镶那。这也是全社会非常关注的一个问题疼吨排,是这次会议讨论的一个重点官。    为开好本次论坛赂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研倡粳次,并将在本次会议上发布调研的成果头柑悲。    汽车的100多年发展史说明某椽翔,随着人们生活水平的提高碌,出行机动化是一种必然的选择纳廓洁。但是坍界娇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车心龟,电动汽车处于起步阶段筏轮手,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外戚,还存在由于能源结构改变而带来的缅秤,诸如高压电路险酶妨、动力电池等新的安全问题还廊。    因此粟彭改,在电动汽车市场快速增长的时候彭鞠,安全应该引起特别的注意瓦,无论是整车企业竟肋,还是零部件企业昂亭,对于可能出现的安全问题涂碗,都要诸项排查挫、及时发现传魔醇、找出对策缸,竭尽全力把问题消除在进入市场之前葱培。即便是这样等掣僧,进入市场后的汽车仍可能出现问题墓,这就需要继续跟踪滇车孰,不断发现新问题酶,不断解决问题盾携拼,必要时要召回已经进入市场的车辆凰椽盒。    应当承认刑房绘,电动汽车技术的成熟度还不足铆灯瘁,市场考验还不充分辖团妇,消费者的信任度还很脆弱溺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展挛内。从这个意义上说赤镣,我们必须把安全放在首位突。因为安全是一个否定性指标垢饭铂,世界上没有绝对的安全饺烷朽,但追求安全是企业的天职深科遍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上搭葡堑,要以更多的投入遂帛,在设计鲜萄汇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平浑衅。我们绝不容忍安全隐患匪,但也要宽容失败父卸瓮,因为这里存在着不确定性衔。    安全也是规范出来的堡案,要高度重视标准闲、法规和监管的作用电钳,设计安全的标准和法规新灰溯,有些是科学的研究和论证定下来的防,有些则是产生诸多的教训后总结出来的纺菊椒。企业必须严格按标准和法规生产级、管理和运营琅侥,监管部门则应该严格执法详龚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本贫峦,绝不能容忍劣币驱逐良币逝际纽。    今天蜂分涩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题配,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题坦府克,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具邦破猩,它还缺乏充分的应用考验睡沪,需要未雨绸缪纱,防患于未然放。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断娘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导测,各位同行桓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》念,每个桌上都放了一本兰,大家可以直接看欧狮。前面上半场我估计是大家最关注的街,有一些政府动向掠办,他们做的干货帝,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了柿车,我只讲讲技术擎讽射,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”恭涟肚,有三个方面驶,有些技术方面的内容是有相关性的翔艇峦,政策本来是张永伟讲的豌苛,我在PPT里基本删掉了话腥表,大概带一点杆。    首先讲一下电动汽车安全的技术吉。电动汽车安全技术我们分三块挛浇,动力电池的安全督讲妒、电动汽车整车安全兼穷譬、充电基础设施的安全畴沪。首先是动力电池的安全性翻邪婆,是最基础秀、最核心的娶瞥,包含了电安全堤誓了、热安全梧、结构安全等等酚倦沪。    我要先从科学的角度说一下僳罢。如图(ppt)淖磕唉,这是电动汽车动力电池的基本特性嗜恳,中间可以看出我们锂电池安全的范围匪,一个是电压刺泼、一个是温度眠,对电池安全来讲亨熔涵,这么一个很小的窗口里才能安全工作催,如果温度高了会发生一系列的反应沦揣垃,就不正常了崎迁扳。我们具体来定义一下这些温度枷看驳,这是做一个严格科学的实验郎牛,锂离子电池的热失控泼邦、温度变化茅廉八、温度和电压变化的过程径。有三个温度风,T1叫热失控自生热起始温度糠,这个温度一般在90度篡胆,接近100度喜盎。第二个显,热失控的触发温度配,就是说热失控要开始了捶姑盟。第三个苛繁,热失控的最高温度桨签,代表了释放能量锈芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)颁毯计,给出了一系列的各种类型的动力电池么,比方说三元的NCA菇、NCM剧、锰酸锂的剑剔娇,钴酸锂梧寂、磷酸铁锂丸介玲,还有钛酸锂的骑,从中间就看出茫屋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的该廓鸽。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域场,总体来看抬,热失控最高温度比较低一点授,这是钛酸锂的救归多。    太过于学术化一点咕倦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程伸悼。热失控陷圣,我们先从热的角度五,过热之后首先开始自身热的起始温度之后翱,我们的SEI膜就会分解薄牛平、负极电解液也会反应缔墒破,隔膜机制熔化冗替坷,再到正极分解污矗膜、电解质分解和位籍,最后就涂层崩溃膛,大规模的内短路电解液燃烧钦焚,就形成了热失控畴甫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度汹。    另外一个问题对为饶,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展换奥皮,像放鞭炮一样犬技,一个单体发生热失控能量还是有限的呵洛扫,如果在整个模组系统中间扩展颁,这个能量就非常大了宿扳环。我们说其实不在能量的大行骸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了旱纷么,但是并不是一个危险的东西素讳捞,关键是没有瞬时释放滇,这是一个瞬时释放的问题船。    诱因疆,刚才说的是过热引起的扁亩别,还有电的和机械的乔,电触发恢报,主要是过充警、过放等等钡,尤其是过充惺,过充引起的热失控是嗡《龋害比较大的算翠挺,这是它过充的一个过程和机理沉抚,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火纺呸。还有机械滥用猜唯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火幻咯,这是在网上搜到的底盘的切割实验恕哥,专门看它怎么样耐,机械诱因就会最终引起短路修碴兑。    第二部分缄刑樊,整车的偿碴亥,现在我们找电池厂开安全会侵吻探,电池厂就说很多问题是整车引起的踢棘豹,不是电池的事订薄宏。的确丹烙卤,很多问题不是电池本身造成的氛剧,是外部原因瑟咳帛,整车勃该,比方说碰撞会引起上,电气安全微瓮,还有功能安全篮祷,重点是这几方面躬毒盒。比方说碰撞玛涕船,碰撞是最容易引起哪计免,常规汽车主要的安全就是碰撞安全斑。第二埔粗苗,各种原因的电气线路短路引起着火技,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瓤脊罐,电机控制器骄妥滩、电机电子器件IGBP短路了梢啊,高压叙庆欠、拉弧邻士皑、多处熔断既,整个就全烧掉了干簿身,这是控制器烧红了累。另外一个李茬,比方说前一段时间南京暴雨之后呸嫂叭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路山去晒。功能安全侮烂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拔敲清,电池管理系统死机什,但是充电机不知道葱,继续充灌,充过头了碎,导致了安全事故皋激,一般150%会大规模的内短路吩,充过头150%帝,不管是什么电池蒙,包括钛酸锂电池琉,如果充过头也都会热失控的矩嫂,虽然我们知道钛酸锂非常安全卷,但是过充之后过压也会引起安全事故禾拼篱。    第三靶奸门,充电基础设施的安全恼。尤其要说一下充电设备的安全问题朵排谦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好舷,它的防水疙、防尘琶隋、防腐蚀降确娇、漏电诬瘫、短路保护等等鹃俄,各方面存在一系列问题揣。我们开了基础设施安全的研讨会嘶,大家提出了很多问题繁淑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拘,我不在这儿过多讲趟苫。比方说累促侩,我们荣威550就是非线充电着火舅,自己来安装这个驰,比方说外部的“三防”胜显,内部走线的零乱累,不按要求接地等等的,这都是我们充电设备的问题靶狠笔。比方说全生命周期状态的监测靛撩蹭、管理体系的缺失叔,线路老化之后也引起很多问题恭哼嚏。尤其我们在研讨会中有专家提出竟部,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证沥,因为那里头重现事故之后就会特别严重膛县鼻。    我不要都讲问题巩曙,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果千。    第一挛,说一下全球国际的进展诚界配。我们要学习几个篙墒,一是安全防护方面傅北肆,比方说日产的电动轿车Leaf憋狸,现在接近23万辆穗,没有出现过重大事故刷獭父。它有一个安全防护的设计体系簿,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的缴,而不是说不能做到安全陪。人家做什么内黎?首先题,有很好的防护设计理念闭,它的防护块潮了,首先防控事故发生推,其次一旦失效距赏烁,可以失效不出事扳,再次仑暗净,出了事佰碱昂,把事故控制在一个可控的范围仁,控制在接受的程度跟燃油车一样愤。是这么三个阶段贾,从电池设计舍,到最后可达到的安全目标磕馈涣,是一个全方位的设计理念吾。    二是设计开发方面哨襄,遵循了严格的V型开发模式蚂,从电池包含、慕福块风焚墓、单体罐、材料桅,从设计层南认激、验证测试层冲具社,是非常详细的锣,包括底层的电池材料蛊踩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了危,我们国内的电池厂现在还很少用这些赡褥。这是他们要通过的所有的安全测试的项目岗哀撩,其实这些我们都很熟悉奢丸,比方冲击澳哎、振动殿尝、挤压较峡、跌落休栏将,亩冢块跌落痴瞬绘、单体跌落等等此经,针刺补、极端的短路泞、火烧潞叉、热循环僳,有温度的高低温循环实验沟含,这个好像我们做的不是很多讳伍,气体分析等等俺膏,这都是全都做的涣拒,这是我们跟日产合作交流的阀党贩,我觉得还是给大家分享一下冈,很有意义的畔沁。    第二赖嘘甸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说灿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)揣,这都是公开的掸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利入,这是一些主要的专利禽海,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿团摧,这就是一个完整的过程隆。由于成本比较高波扑,其实没有在它的车型上全面的推开蹋汞。    另外一个值得一提的献恋翱,特斯拉的碰撞安全性汾湘,从设计的角度猩癌焦,应该说借用了一些非常先进的方法撩晌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型坪,发生事故之后汇路拔,非常严重的事故也都是安全的努肩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鞠磕俗,当然因为它有别的安全性浪推揭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的慧。    第三挠,这也是公开的资料藕,三星的电池系统桓式牵。重点看一下电芯层面嚷,这是90安时内部并联四个单体电池碎,一个卷绕式的方型电池卫轨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置许苇材,一个是过充保护衡忿赌、一个是防爆阀怯圭掣、一个是保险丝捅。我只说其中的过充保护痹憾边,这个电芯的外壳是正极崎物税,有一个过充保护的阀搞答,当内部气体压力增大之后誊蔽叉,把外壳的正极跟负极直接相连巴,短路荆谋病,形成大电流糙桨浆,外部短路洗锨贿,过电流之后保险丝把这个断开本暴,这个我们是值得学习的渤南菠。也就是说在电芯层次进行材料翻、电气垂睫配、机械系统的系统设计还是很值得学习的胁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多垛,其实它把单体电池当成了一个小系统樊炔,我们可以对比一下溜,日产电池的母海块相当于三星大电池的电芯填漠竞,就是日产是小南梗块扣,三星至少客车上是大电芯东灭。    未来趋势来看纹猎,现在工信部300瓦时怕激、350瓦时都是这么高的匈丢休,这是国际趋势垒炒堡,没有办法揉,大家都在这么做鼓,10年内我们真的要到350瓦时隘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的脊咯,2020年300瓦时应该是没有问题的刚,这个从比能量角度是可以做上去的检,成本也会降低随迪曝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的陪淳抵,比能量睡舵、安全性是一个翘翘板殊,所以我们现在都出这么多事砰爬椽,下一步300瓦时光、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知限江。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术袒掇,我现在牵头中美电动汽车合作韧迁烂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性挎污孝。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系昂,这是最核心的下一代电动车技术汾监。    说说国内的宪凛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩乡遍充,待会儿再说问题兜。正面取得成绩瞳械,从材料体系慷,三元正极八、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高酸码淋,比方说在阻燃隔膜线定、阻燃电解性凸、阻燃安全性也都有创新萍甜丛,取得了进展廊娃。从单体电池产品的检测结果来看匪,跟国外也没有特别大的差别拒畔。总之圈斥,从统计结果来看巳,我们和国外的相差幅度不是特别大化。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源到辨,总体电池的安全性保持还是不错的垫,这是实验的东西鲜,严格按照了国内国际标准翱第,因为我们的电池企业也跟国外配套贯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蹦尚换,所以我们其实国际的标准都是满足的荒颁侈。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新我。我也举一个例子龚幢靠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的瘫瑞滩。刚刚说三星的有熔断器睦禄驰、过充保护器常姜、防爆阀贸,模组的我们现在电池管理系统等等骚芜憾,还有一个问题安耐笑,自引发内短路斥疏估,这是一个问题箍缮呈,我们的制造杂质疆、经常小规模的过充过放羌径氓,长期积累以后会自己引发内短路浪甩食,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做胁卜,因为不好重复实验藤杆毙,我们首先做了一些重复实验的方法密锣旱,把规律摸出来了江,这个短路会形成三个阶段瘟淡餐,内短路的第一阶段父罚末、第二阶段凉脖呢、最后一阶段阶胃涸。第一阶段只有电压的下降溅帆、温度基本上变化不大隆垢陵,第二阶段衔,电压下降同时温度有大幅度下降侧潞函,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测吧。    如图(ppt)摄痢,这是替代实验扳滇茨,这是算法哥练,这是短路的测试实验想棋矫,这是结果哆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用该,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程咎、内短路的阻值都能精确的辨析出来岔良插,提前预警热失控事故儡。    整车安全丘,首先是轿车安全甲递胜,比方电池的防水笨箔,跟整车关联度很高宋晦阿,因为静态的防水泌迷胯,放在车上不一定防水透,现在都知道IP67乒,其实一些厂家都做IP68了就韭殿,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的檬播粕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故节,我们如果做得好是完全没有问题的查父纲,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计凸,这是我们做完的设计凰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全钵,这好像是我们比亚迪的电动车壁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西紊掳疯,做得好我们的防水比燃油车还好蕉,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好恭,关键是我们的技术到不到位凶吉违,所以我们来谈安全问题应该这么看写鹃。    第二仕,轿车碰撞安全裸挪绵,我们做得好的企业也是不错的鸡逢士。举个例子受裳花,长安的堆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作兼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的啥颠泌,这是产聘、学蒂畦、研联合研究的漠。甚至为了将来的发展墟妥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的吝替。而且电池包不是越厚越好七,如何又轻量化奶、又防撞浦屠,在优化设计方面也还有很多工作可做膝茸踩。    第三靶,整车电池系统总体的安全保护荤究浦。我觉得我们通过上次的整车交流会胆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案查烂,大家都觉得还是非常不错的纫,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的骏,尤其是轿车企业是比较好的素疲,分层纳刻俱、分级做的是非掣丫惶眩好的赌禽保,比如说高压安全管理系统改。就是说只要按照严格的流程来进行开发鬼,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的退炬。    另外我提一句客车唯,待会儿宇通的汤总还要讲的卢铰,我不多说了姥惶,他们有成套的方法来保证安全性坷怀稗。    最后彤讲起,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议次孰惟。前面领导都说了牟摔,多少起多少起视,这是从2月份到7月份统计的10起以上崇,7月份多起来了猛。现在存在的问题鳖任,我们在报告里面有详细的介绍皑妊谴,我在这儿时间关系也不说的太多了暗际。总体来看拾封,我们安全性准入门槛要提高哼,所以现在在指定各种标准疥惫苹,要进一步提高标准藕陛。当然还有一个问题心轻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的匠溺,因为充电桩跟车的接口是老的构斜畴,现在要搞新的玻首,新的总体来看是更加安全的层,老的怎么适应新的弦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战潜菲。    我们的发展建议朝,我也不详细介绍了馅律,因为我们在报告里都有反,永伟会比我说的更清楚一下忻静来。    第一个宪楼沫,完善安全标准敛井钡,制定更加严格的安全标准僵。最近客车安全标准氮纬、电池系统的安全标准腾狸逛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准呵睫。    第二个抵弄献,监控体系棘窗报,现在当然都有监控系统吧捆,马凯副总理上次也说了叭截绍,监控主要还是要靠厂家监管梧蔫橙,不是靠城市最后的那一级虏,最后那一级你也不会给太多数据蓉唇棠,数据最多的还是我们厂家自己唯螺,我们最有能力监控好错疥。    第三个龟筒,强化充电基础设施安全管理毖,严控地下车库稀伟隙、高危场所充电设施建设与安全监管矛。    第四个愤杆兢,改革检测体制惮娶,我们建议建立新能源汽车年检制度饯伟尉,传统车要年检拷,新能源车是需要年检的烯霉台,比方我们防水磊篮淋、防尘性能笆,新车是好的灿变缆,老的就不一定了陡矮摩,我们的绝缘性能泛龋、漏电保护等等是需要检验的工婆獭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的脚,这都是很重要的防临殴。    第五个胸瘫,建议改革行业的监管体系蛋誓,现在我们是准入裁揽,有几千个车型托吉,客车是很大一个数哇,很多厂家都进来了澜擞逗,不能说让谁做椭、不让谁做氓摩,我想将来要引入事后监管的体制话甩,谁要出了事要负责攫残,要召回搭斗、吊销执照搭记、取消资质千瀑,甚至取消你不能再进入这个行业莲考猎,这是我们建议的要加强尽,否则这件事情没法弄莆辞舞。    结语三句话馈绵操:    第一钩挡沥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瞥,为什么是“命根子”臂递?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转篇舅,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全浅?我觉得怎么强调都不为过火掏,所以我们要警钟长鸣吐阮枚,高度重视曝,大家都是这行的从业人员檄番锚,都不希望这个产业下滑山献坷,但是为了做到这一点荣,必须要警钟长鸣弥鹃,高度重视蔫氨茫。    第二龄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术踩。想性能大幅提升念疵悄,大家都希望300公里创枚奋、400公里梁,客车也是要提飘到腾,高比能量电池是必然的趋势司纳描,往上提的瓶颈技术就是安全稀芯。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点茸。所以随着动力电池比能量不断提高帮勉,电动汽车安全技术的门槛越来越高佬廊徐,本土企业要有危机感蹬喂。    第三立垃趣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系贤盆。安全管理暴,政府责无旁贷墙悸。    我就说这么多赤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚抱瘟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日侗祭潭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行赤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起纱,到今天的北汽EH400的下线帮事,北汽的这100万辆用了5年的时间暮托姑。    在活动现澄恕,北汽集团董事长徐和谊表示妥虫侥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风没恰,不断的加强产品娘、技术涤、管理创新憾法,不断的加快电动化售废、智能化牌、网联化矩哎、轻量化的发展步伐炭,全力抓好‘π计划’的深入落地嚼络垂。力争到2020年便观焦,实现自主产销80万辆切,这其中包含新能源产品20万辆呛瓮芥,实现销售收入700亿元百常羌,进入自主品牌前三名的目标秀肌祁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业泉。”   “来得晚畦溪,干得猛檀,站得稳”    “来得晚懦,干得猛逞屯,站得稳始斤环。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结地廷。    “在行业内来说鲍凤厢,本土企业已经很多完成百万辆了师嫉,我们加入进来京顷,形成一种集团向上的态势旁计。”北汽自主分为三个部分圭蝗,“绅宝痛环、北京桃、威旺缺一不可肺奴,齐头并进歇饺挝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拼腾。”在随后的媒体沟通环节中浑兑,李峰坦言闭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列繁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群歉。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品虽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群伤汰。北京是传承“越野世家”品牌精髓拳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌炮。    “越野车是小众市彻够础,但是在中国市场上奢,硬派越野辅,没有人能从北京汽车手里抢资源霓抢噶。硬派越野或是下一个风口糯螺忍。”李峰在接受媒体采访时表示袭。    除了在品牌划分上的努力培吐,在车型投放层面频苦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车舅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车寸瓣,而到了2016年肠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车沏沤遣,加上北京品牌和威旺品牌苛汗,更是达到了六款宿规硕。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例车,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录粟邵诺。    而面向“十三五”逛牧化,北汽研究院院长邬学斌表示苍小痞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标途嗜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述睫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线究尚褥,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累叫盟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃冕馁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破不凳淡。”    是的康剧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线角献,北京汽车仅用5年的时间涪泼倾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”钡凸隆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围忿芦,现在一是车型结构变化了毫烈,市场引导到SUV海岗、新能源和智能化上去恋闭抵。我们由三级跳变成了一级跳的。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示促,“市场的变革对于自主品牌来说垛,恰恰是一种机会盘绍。我们有对市场最敏锐的感知紊府辆,最接近市陈痔洹,这是任何合资企业都无法比拟的捶铰。”    从年产销量看淘,2011年达到2.4万辆彩据、2012年实现7.8万辆垮恰、2013年超过20.2万辆抗、2014年突破31万辆慌、2015年完成33.7万辆虹,2016 年预计目标42 万辆表坞,到现在已经完成了23万辆泵托捕。“2020年我们要达到80万辆零拖。”徐和谊表示隆郡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蹿革邻,还要有好的营销揩遁尸,“酒香还怕巷子深”莆。在产品营销与销售网络建设方面窖镜,北京汽车依旧不甘人后遁。北汽股份副总裁蔡建军有句名言垢,“人在一起叫聚会匣矗仙,心在一起叫团队吼疯。”    2016年上半年际,北汽绅宝品牌新增经销网点243家纤,同比增长396%搪藕,目前网点总量高达到836家彤稳菜,渠道建设速度令业界刮目相看憨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家坷堂猫,同比增长20%脆,目前网点总数已达1081家撇羚储。    据已公开披露的销售数据辉淖,2016年截至7月撑,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆齐妊,同比增长42.7%舅,远超乘用车行业11.1%的行业增速酸铰。其中嫌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆胳黎,同比增长94.6%估颓垦,成为名副其实的“自主增速王”拆温驴。在具体车型上观店,绅宝X25累计销量接近5万辆寇巢材,在A0级SUV细分市场排名第一佳还挛。威旺1-7月也实现了近10万辆撑叙,同比增长6%以上圃柑婪。    对于营销体系闯,蔡建军表态称竟蒂滔:在互联网时代酚讹,消费者出现了很多新特征精屏,他们爱分享互动即,重视原创和分享欣翘别,并处于一种“始终在线”的状态惠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系绩欢少。   对于未来胚愤: 李峰表示迷膊案,在“十三五”期间讲肌鸥,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌熔欺。    其中针对绅宝品牌钠送菜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品龚课涂,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜纠煌睿块化技术平台壬惨陆。    此外佛蹈,针对SUV市场火热形势厂孩插,绅宝连续推出多款SUV车型脚,形成了X25匆、X35泪溯揭、X55耐谭首、X65组成的SUV系列莎履捅,实现了对细分市场的全覆盖谜贯。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型回市,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50咎呐。未来害懊,北汽威旺由经济型微车独、MPV冈毛、SUV和轿车等品类组成怠谩。   责任编辑痹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开扫蛋,在杭州召开霜耗翔,我们非常激动瘫。我们希望全球贸易更加公平肚,中国企业能够更好地融入世界市场腔势桔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示悸,要向世界展示中国汽车业的良好形象绢昆。据了解掀杠泻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车廷季蓖。李书福说唐辽保,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台沁锚山。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部苏经,李书福告诉记者厦灭坞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州吮菇士,吉利要展示好自己的形象摄巨按。李书福认为啦涧吧,我们要解决全球经济治理问题踞轻,首先要做的就是提高自己的竞争力飞婆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理娄防。   汽车产业智能化   谈到汽车产业抽瘫茎,李书福就来劲了爬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头汹丹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度父田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展反壁,是全球经济的一个缩影砍肝。”他介绍说媒,未来汽车产业的方向是电动化墟、智能化安、轻量化氛辖眷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列丧青,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年尘写,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一跑。李书福认为沤秆颁,两者的“联姻”以及之后的融合发展钩县跑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新酬募、活力莽俯、联动舵、包容的世界经济”饶筷揽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”逞铣坑,在他看来两者在基础理论研究和基础姆停块研发方面合作得非常不错搔橙,他希望沃尔沃能更豪华沮继徊、更高档外裴景、更有竞争力极家,希望吉利能不断提升品牌力枯、竞争力和溢价能力猩巴筛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件冗哥烯。”   在吉利汽车体验馆寸酗郎,新款的“博越”展车停在那里显撇嘶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拜刑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨呻鄙。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一哪。李书福估计桑怜涟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作街麻。去年冬天拈,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时梆瞥,他也曾表示粪焚淑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备藩。   “汽车的产品形态也将发生根本变化淘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势窜,商业模式的变化已经从电商匠碾迫、维修缆撩、汽车金融戈炽偶、二手车抹、人才培养等领域开始眷,逐渐延伸到供应链前端的设计扰秀、研发和生产虱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型汾惺愁,这是核心玩。”李书福说浦虑胎,汽车和互联网猴插,两者已经分不开了攻纺陆,汽车制造业要想有未来瓷事,就必须和互联网深度结合起来挂狸筋。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题颠,吉利每一次研发创新摄、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开俏撅。   “安全既是时间长度波歼,更事关人的生命谱酶。有人说傲涩,现在的汽车都很安全了豌茄,安全已经不能成为汽车的卖点了界榷僵,我认为欧尺侣,这句话说的不准确筏翁,也不全面碉嗣垄。安全对全球都很重要食水诞,对国家很重要齿费戳,对个人也很重要菲,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害踞侯,可以说安全事关大局捕论,安全关系到千家万户静翅,我们一定要把安全放在首位欠。”李书福说十搁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中眠,不仅有央视的直播领,现场还有上百家媒体痢磕蔬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分呜巾歉,受到业界的肯定掠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念腥,用现在的话来说就是企业的基因柏谎插,要从根子上形成安全为本的产品研发理念膳模,当其他条件与安全设计有冲突时惊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程髓熄,而不是相互妥协灰评。”他认为藏糕,当造型与安全有冲突时唤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时不困,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时具淳,也会毫不犹豫地选择安全列农。“汽车是给人坐的复付,所以安全对汽车而言实在是太重要了坑。也就是因为以上这些理念趴,沃尔沃才能发明汽车安全带巩氰、汽车安全玻璃霓攘乳、安全车厢具揩、儿童安全座椅斗琉下、侧气帘丘裤、车外气囊疗诧凭、交叉路口自动避险自动刹车郝、城市安全系统等等创。”   “汽车内部空气质量也是安全问题疗,因为对人的健康会造成影响煎锈管。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知撑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上迟帛。 责编浅境耻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瞎促杏?这是东风集团高层必须面对的问题嗜罚甘。“国内前三率虐稀,2020年品牌影响力达到行业平均水平绅斥、市场份额5%轨篇、销量125万辆秆擎,其中东风风神必达35万辆虱,挑战50万辆哥妓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标枷。   论自主品牌的持久战蒙晚,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点狙。在他看来尚,相对与合资品牌酚黑呻,自主品牌的发展分为三个阶段咕剑:战略防御街棚袭、战略相持和战略反攻隘舵。   “对标合资品牌疚杜冯、自主品牌已经经过了战略防御阶段砂梆午,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段精峦。”8月10日惕习熟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌脊,并反复强调隧疤宫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了巢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于侮黑,风神刚刚取得的历史最好业绩耪。凭借旗下三降仗遥客——AX7屋嚎、新A60氓亥拧、AX3哥,东风风神1-7月累计销量76322辆珊、同比增长33.5%沸,其中7月单月销量首次破万分。另外彭,轿车销售26756辆魂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蝗割,同比增长27.4%棋凭秽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念繁池:第一嗜俯,超额完成任务;第二漠撇噬,轿车和SUV双增长卤。按照目前“三箭齐发”的态势匈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标眷笔祥,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆体拍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比梧泛:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上涉仟,东风A9超过传祺GA8囊淖滦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一词。   “其实仑抛,我们重点想对比的是帕萨特感辆。”李春荣云淡风轻的一句堕脓泉,让一向低调的东风乘用车北,平添了些许彪悍和霸气衬己搂。   不过寺挪鸿,面对长安乃相、吉利庞揣、长城吉、上汽这些强劲的对手退唱,以及合资品牌下探痘、车市整体放缓的趋势炒彭,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观敢季。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度骑委虏?这是东风集团高层必须面对的问题虽。“国内前三澳宏,2020年品牌影响力达到行业平均水平仿奖、市场份额5%且、销量125万辆桓青,其中东风风神必达35万辆醋,挑战50万辆负。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标层梢沃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营篓,我们要尽快达到35万项。”李春荣形容笺号,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”奈,未来五年将是“本硕连读”疏陌,从自主品牌的生力军成为主力军渺晦线。   如何冲击第一阵营辽? ?   对于目前的东风乘用车来讲酞骄燎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战丸,首先是产品享。关于产品规划萄薄滇,李春荣给出的答案是渺,东风在2020年之前付篡,会推出17款全新车型溉献,其中传统车型将达到12款骇不嫂,新能源汽车7款供杀。   实际上委墙,经过七年的储备檬狄莆,东风风神已经形成轿车伟醒翔、SUV和新能源汽车三大产品军团胯,在大季梗誓、中细泥、小细分市场布局磷具澎。   值得一提的是脸谓,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神逢酿。这意味着炯溯快,除了传统车型坪沧迪,李春荣手里又多了电动车这张牌蒙,而在2020年的产品规划中塑,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款祭。   产品层面蔑,缺少明星车型垛离,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题九,而在未来的规划中粟,东风乘用车的目标非常明确惨稿本:提升车型效率输背,培育明星车型燎赂,必须打造2-3款细分市场TOP5车型抠,半数以上产品达到细分市场行业平均值晾。   实际上廊荆,东风乘用车下一步面临的问题吴,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”裸凸。除了风神之外钠难,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等肆岁,以及合资自主品牌芒笑坡,而在东风入股PSA龟曹凶,成为第一大股东之后狈,东风乘用车无论在资源整合瓢特、品牌溢价习借肪、平台技术方面伶,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应闺搓,当然这还需要时间证明缕官苗。   不过韦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向丧蹭信:资源协同包括产品伺叔蒋、平台广邢伟、制造技术沦峰嫌、供应链势坡拉、营销和国际协同登。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要下,随着车市的放缓路,近年来柒,从豪华品牌到合资品牌失筒输、再到自主品牌祭前辅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证卤哥迁。   与成熟品牌不同冒文侣,创业中的自主品牌挥睫,在招募经销商魏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力跑。随着竞争的加剧睬拘刷、产品的丰富棺糕底,未来将对渠道提出更多的挑战桂匿,比如一年之内连上四款新车的吉利边上扒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理读。   盈利能力当然是最为重要的标准吨,但是牺牲自己舱貌、持续补贴经销商跨,也不是长久之计蛋孩差,解决之道要不断有竞争力的产品推出其蜕假。今年年底擅,风神AX5即将上市保,明年AX1也将上市口罐炒。   实际上赔娃,在青海活动开始之前青纪,李春荣提前到达西宁碘涡,专门到长城和长安4s店进行调研洞管健。让他感到欣慰的是垮,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75辨。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的些,我可以负责任地说伯谢绍,我们的商务政策是最好的撩,没有之一并刨。”李春荣对于渠道的重视程度梳侯懒,基本上是亲力亲为安钩供。   目前砷功厂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度故蕾灯。按照规划诺,每年净增网点50家匆诉坚,未来单店销量逐步提升至800台以上鼓微贤,达到中国品牌经销商中上水平持里。 责编呸户烂:李芳" " ∩珊獾浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日位伞暑,由中国汽车技术研究中心主办桃短,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办盲外潍。在本届安全论坛上挖欣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲席,在回顾过去的同时措车讨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议祟。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人撑湿兼、车辆阑髓玩、道路等影响交通安全的诸多因素吨辨挽,促进共同发展痹沤,从而降低事故中人员伤亡率虱脱,最终有效改善中国道路安全状况疼惦。   会后稻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦太帛景、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访隶纶徽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念仁钳顽,并阐述了对于人涛、车裤裙玻、路夺川然、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解啊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示疼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务丝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念孪,一是日产汽车“三重保护”安全理念倪,即分别从社会群穆、个人和车辆三个层面采取措施灌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念绞,就是在车辆的周边哦,设置一个安全保护屏障辜疲涪,针对车身周围不同的危险接近程度苍喀,我们会开发相应的技术进行保护淮稀咐。   除此之外柑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力布腺。在车辆的前方斯详仙、两侧为、后方建立一个全方位的安全屏障草洗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念膳。同时栖反捐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蔬香,日产汽车也研发了一些相关技术肖醇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术糖。   日产汽车始终将零排放警报降、零伤亡作为企业愿景朗桑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担虎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术坤河,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术桓让,可以在自动模式下完成转向匪袭、加速和刹车等操作杉,提升车辆的安全性能韩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况篇凌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题潘。即使后座坐有乘客蒜,后侧方视线也不受遮挡浚绊患,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车般蘑窗。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头克双,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上较,帮助驾驶者做出正确的判断昂晒。   针对电动汽车领域离袜逆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位摔棋,而电动汽车上的安全技术钞胖币,应该也已经达到了世界顶级水平阶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶擂盯,高桥信彦表示凭安,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度腿寇哩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蛔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶湍幻蕉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍堑欣仁,日产在研发智能交通技术的同时撩韧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目险,其主要分为四大领域吮呸。第一大领域是关于自动驾驶技术的刀蕾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验缸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)千齐,对电池以及其安全性能进行研究公鞭博。   第三大领域是新的移动方式楞参菱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备当杜步,换句话说罐谱谭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助圣,我们针对这个展开了研究盼惫千。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判伞淬抡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展婪咆氏。   未来摩航瞳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及巷郊,同时灌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险吮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术惧,进一步降低交通事故发生率酞、持续改善中国道路的安全状况氓。 责编宏放:李芳" "     【环球网报道】8月10日港,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市肩姆顾,共推出6款车型盟,售价区间为17.58-23.58万保。   新车亮点凳姜:   外媒点评链:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编说淘:李芳 版权作品缮寿,未经环球网Huanqiu.com书面授权牧害,严禁转载铜糯,违者将被追究法律责任涣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口搂褐森,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭率壬慰。   不久前滔,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜琴歧,北汽集团以549.329亿美元营业收入肉扳蚂,排名第160位钉肃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单豁,也是首次入围世界200强酿溜。“我之前的预测是在180名左右灭晶,这个结果确实出乎我们意料狙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话保。   据网通社了解文,2015年床,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元椭啥,再创历史新高板舞。“十二五”期间滦臂,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆凡溪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元返荆,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元是,增长3.4倍悸抽羌。   通过与徐和谊董事长的沟通交流篮,网通社可以断定以下两点咕:一蜕勾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续晨、稳定的增长餐。二能、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重踩缚。   为什么能做出如此判断辈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上施?徐和谊的一番话做了最好的解答莆软:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂电唉凹,咱们给人家代工挣俩臭钱稿祟径,那是发展民族工业藤垃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗巩?不可能透海。能走向国际化吗漆篇紊?那更不可能擂许。”   然而恍,做自主品牌扯疗公,光有决心骋偏鼎、喊口号是没有用的百坚捎。正如徐和谊所说领触档:“干自主品牌真的难次坎,现在大家都处于成长阶段思腿,想要效益好显然不现实盼挠。但是效益不好就不努力免灭,就情有可原吗痰嗓?当然不是!饭。”   从“1 ”变“2 ”伪攀惠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心恐。短短5年时间儡踞谩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”郎经沁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心盎。“北汽人要有工匠精神萍埔娶,低着头甸炽、少说多干仿,闷头干峭水轮,一代人不行两代人嫩,肯定成功坊。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求卷。   随着“十三五”规划的展开刹劳间,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”涡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局据啡。据悉讥糜腿,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产焕收干、供改冷寥、销拭、研于一体的北汽集团南方基地捕茄。   届时默狮嘲,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心何呈,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市谭籍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展堡晒暑,形成1+1>2的布局皮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品握,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺溃慑介。   “十二五”期间并雌,北汽集团凭借超前的战略眼光胸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展题。通过产业链合作苦,北汽掌握了最核心的三点(电池疾、电机宦杏、电控系统)技术慌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军闷卉炽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆权,并取得了中国第一怂苗、世界第四的业绩输。   据徐和谊介绍愤臀呜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上梅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案椭。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前匈圈艾,北汽集团零部件业务板块几乎是0融乏,经过这几年的快速发展惊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元热晴尚,这是之前想都不敢想的怜渭答。”对于北汽集团的转型哺,徐和谊深有感触单凰。   据徐和谊介绍甜,未来北汽集团将围绕汽车产业链绍丰,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型弗,包括汽车金融位笑、二手车碴零、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸胳耪,带来规牧忻疲和效益的双丰收陷。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点慌虚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业廓湿涸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向酿抗长,这也是转型升级的重要标志之一钱挤得。北京通航以合资何太亩、合作拘、资本运作为主要模式射,在国内实现了产品工业化和市场营销糕。虽然规模不大楼,但已经显现出良性发展态势谎扯。   直视软肋型浆韦,质量和效益成关键词   “整体效益不高坛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言须茫,“我们举一个例子矩,这次500强名单共6家中国车企上榜扩读,总共盈利114亿美元纺。美国2家车企席度藏,共盈利171亿美元哩事社。我们的产销量远高于对手嫌,总体效益却不如他们问率。”   徐和谊指出回挖咀,提升效益吹,整合全球价值链借屎落,转型升级僵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的亮保旅,也是整体中国传统制造业需要提升之处阜呵浓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施偷白,向好的企业学潞,从7个维度努力对,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗堡兴。还有四个月欠佬,拭目以待开傻陋。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头锨,通过与他的交流可以看出眉盲,对于北汽集团的成长他是满意的钝落。然而掣,作为一名中国汽车人激搓,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌柬筋。   “跻身全球200强企业侵娄,不是终点灯,而是新的起点诧佳锨。”徐和谊更是霸气直言供叙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强掀,中国汽车行业前三甲疯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编烘巧:李芳" "   车云按郝屉耸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行惜浮媳。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲葛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法肌诉耙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战切屑浑。本文由现场演讲整理而成氰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸畦睦成,这两方面的关联性是显而易见的樊。    说到沃尔沃孤钎,大家联想到的第一个印象就是安全境。的确碉跋茬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候度,他们就讲本:“车是由人来驾驶的贿培刨。因此拨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全闪然媚。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则票芍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明欠檬倾。可以这样说釜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面参椿,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带患泵吃。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术块磋螺。其中当然有标配的貌挤苔,也有选配的潮烘道,组合成不同的配置创贸。这里我稍微着重介绍一下飞,沃尔沃的City Safety城市安全系统磷石。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统扛疏护。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嗣茬。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嚏骇。在2006年的时候丹蒂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统妈编。第二年也就是2007年锹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能耿晤坎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统驼搔。2008年诵,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety兄等来,成为一个技术子品牌坑。之后的十年中这套系统不断地更新完善抽,扩展了许多新的功能椽,比如增加了行人探测跺跋思、自行车探测探、大型动物澳勿、路沿和路障探测与避撞功能软燃僚。    避撞系统为什么这么重要呢虐敢溶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶络鲸暮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车突、转向功能的话岁纠,一切都是空谈茂。想象一下诚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车及闲,这将是非常严重的问题缺陷彭既渭。避撞系统的工作机理非常简单其喝,首先是探测溃沟,然后是评估决策掇汇藕,最后是干预窖沽稗,包括警告或者自动刹车配团踞。    首先是探测靖某腑。相比以前陵屠,探测功能已经取得了巨大的飞跃收搁。从单个雷达到多雷达和摄像头贫钢五,并结合多传感器融合算法讣党矩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战教次徐。    接下来是决策朝叹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型疲班枚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞损料。但是你在路上开车味特,特别是中国的路况碾德赡,不可能前面只有一个障碍物括。所以随着多传感器的应用遂,现实需要更先进的威胁评估算法芒,可以同时考虑多个对象蹈康。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象肝脆。随着更复杂的传感器和威胁探测能力窜沦川,你车周围的一切都可能是潜在威胁睦瞥额。    复杂的算法肯定会增加计算量炭,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估抢愤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步扮,有必要进行适当的简化献电。但问题是怎么简化抄辑?比如现在大家经炒呀福看到的中国式过马路冕煎茫,一群人一起走保,走到路中间拔顶把,可能有几个人继续往前走称祁苔,有一些人停在那里殿峦焕,另一些人却往后退慑,这时候要判断预测是非常复杂的返串亮。所以铅母,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性排鲍,使得警告和干预措施如何定时捅、提升相关性和可信度始终受到挑战沟似蓖。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁簧计,才能提高决策的相关可信度试橡残。    最后一步是干预赐籍社。判断之后还要有一个干预的策略妹。干预一般是两种磋喂,先是警告揪纪茄,再可能干预楷。怎样警告呢贾誓忌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告被,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁荡雇。如果没有可感受到的威胁存在滥懦采,原则上车辆不应该警告驾驶员拇。这是因为背渤干,如果还是警告呸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因募啼,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率豪勿。时间长了之后瘁快,他就会把系统关闭或索性换辆车灭,在中国的路况环境下辅瘦发,如果一路上都是不停地警告夯碱呻,这的确是个问题庆试。    警告只是一个声光或振动的信号尉爸,那么在警告之后哪府,怎么判断还要不要车辆自动干预呢吼?我们的策略依然是叉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生弥婚些,否则车辆不应自主动作傅懒坚,理由也是刚才所说的飞袍桅。可喜的一点是材廖酣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升胁欢龚,自动干预所需的时间大大缩短了囱,相比十年以前封,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能淋。最后一点诉吹,怎么协调人机界面辆却尽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异奥裸脖,也将是一个很大的挑战趁。    刚刚讲了很多械,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素氯措。首先是效率问题焚搅,要调整警告反应的时间吩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效垢?警告干预是否可感知与理解边?第二是相关性尝篡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出靡?是正确的警告猫硅,还是漏报或误报撅歇堆?比如说路前方有一辆大卡车碎,系统把它误认为是高速路交通标志牌僧桑伞,而不给任何警告瑞丁,这个明显是漏报巍慨。但是反过来说惋,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车撤掳,从而警告干预沸随惫,这个就是误报零把蜜,这也是第一类和第二类误报的区别绰。最后是接受程度锋乘,警告是否很高程度被驾驶员所接受端密末、并配合芳?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鼻纫裸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性咕奸缆,所以这三个因素之间要互相平衡寒老。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拿廊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目抽狸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术稍尸、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蔑豆。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目加。    大家或许会问为什么要做自动驾驶容密?是不是因为最近自动驾驶嗣伎、无人驾驶炒的很热繁?同时还有一些顾客在问读棋,自动驾驶以后微衅,我们的驾驶乐趣在哪里鸵?因为很多人喜欢操控娇阑,喜欢在山路或者赛道上开车私屎。    我们完全理解这些考虑桔时,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况掠收污,今天早上我走的是中环本泡,走走停停称捆幕,就像这幅照片中般的拥堵锻僻歇。当然顽,交通拥堵也不是中国所独有隘瞳,随着城市化进程的加剧掇婪铝,这是全球性趋势空。请问这样的驾驶乐趣何在浮貉?    除了拥堵寂米,还有安全问题竿忱褪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量颓。城市化的发展也加剧了空气污染锭甲,以及可持续发展与能源的危机公。对各位顾客来讲弦,还有实现实时互联和出行便利的需求凹。    所以宏纬屁,自动驾驶对社会级纱镣、环境和经济带来的益处是多方面的臂。首先偶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全磁,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的套荣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误我弯秤,即使提升不到100%安全康记,但是97%掸、99%可不可以判饶?自动驾驶还能连带产生其它的好处赖,改善拥堵编墒悸、节省能源消耗逞杆翱、减少大气污染商讽,以及使旅途时间利用更高效股。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利废寡,但我们说肯定也有挑战忌揣,世界上没有免费的午餐磨笑。对于使用者来说杜,有人机交互的挑战牛。还有失效模式控制坛,万一系统失效以后颁,怎样用冗余系统来后备控制仍输搜。有跟其他车辆系统的交互诗跺陶,你不只是一辆车单独行驶在路面上为捂面。怎么感知环境杜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知尘昧。还有最后一个瘁,再好的系统副环,当顾客不当使用的时候红夹僚,怎么做这方面的技术应对处理攘嗓清。对于车辆设计来说拦歧昆,还需要各种各样的冗余系统做后备臣股,确保自动驾驶安全憾。    其实容九,自动驾驶不光是技术问题忌,更重要的是对社会和伦理的挑战幻沽,大家是不是能接受魔屋珊?首先烧探,什么样的商业模式丝饰借,是我们现在继续卖车的模式弟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式府。基础设施的改变饱叮辰,比如说车道线垢诞、公路标识的统一玖烯,这也是非常重要的酣茹。还有保险公司是否接受继,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任戈奖。最后是公众的接受程度财理率,法律和法规的约束赂铅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注素,从而也引发了很多相关的讨论菊淀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么闭?我们非常明确抗,这也是一贯的战略贾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者仆,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者沫嚷。    这里举个最近的例子绒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车臂就翻,已经在欧洲量产上市躺,今年下半年也将在中国投放市场奋港绿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统肖涛鸿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”须碘勺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向氏陀汾,而无需跟随前车姑。要知道快夺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的扔靖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景贫,那就是到2020年戮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡垦淘芳。这是沃尔沃汽车庄重的声明嘘,也是一个非常具有挑战性的目标盛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢贩?    我们认为首先要充分研究蔷谅掣,通过真实用户与真实交通粱容少,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通舍晌。还要多方的合作浅,沃尔沃汽车通过与包括供应商觅彩烈、大学研究机构蹋,以及政府部门在内的强强联合矾笨,来应对全球挑战皮脱镀。自动驾驶之路没有捷径腹,就像练马拉松一样视偷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步盘喷、循序渐进的臂提瘦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全深,我们走的每一步也都要以安全为核心谐迪敌。我们要以客户为导向史帮,通过提炼典型路况驹柒废,悉心定义测试所用的通勤道路蕉啦,同时尽量控制风险袭己。在技术成熟之前归,必须反复的测试虚,以保证安全与可靠承朽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试逻堂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目珊爬偷:要验证对社会和经济带来的好处穗滑贾,是不是适合当前的交通环境桃毙茬,顾客俱刊、社会公众的接受程度枢,还有道路基础设施的支持是不是充分埂安,与其它车辆和道路使用者的互动椭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定潞工。    这个项目其实已经在2013年正式启动了陆焙吗,真正的大规模测试将在2017到18年陀弧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车踏,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试础啤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目插讥。    上图右边是哥德堡市区的地图贝,这条环路相当于上海的内环或中环童,即城市高速交通路垃,是没有行人鹅擒淡、自行车惜牡,也没有交通信号灯叛显。自动驾驶测试者是租赁顾客窜雾亢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶皖浩详。在驾驶过程中擎工,允许处理其它事务炽,从驾驶员监控到不监控魏矩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术舍辉。    这里我要讲个非常重要的概念棘潭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶赴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段香,驾驶员还是负责监控和指令颇截寥,必要时拾磊,还应尽快接管人工干预磋腺普,所以还有不少局限性坑程。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控晨,车辆负责监控交通环境光镶恼,根据路况决策和反应赴戮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事赖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能齿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已仓筷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理缓邵扛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度梁奋,驾驶员需要对驾驶负责缎竟客。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸冻,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶识莽,或者SAE第4级的程度脊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责身。可以看出桃沏炯,这是两个阶段之间非常明显的分界线痊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蹭,简单地讲事岁,是通过多传感器融合桓毒蹋,包括单个或数个摄像头稻、毫米波雷达赶痊捣、激光雷达篇、超声波传感器等疗慈讽,加上云端和高精度地图渤,来感知周围环境沦输模,评估路况和交通状况记摹岸,相应决策与控制加,最后通过制动喘、转向和发动机系统来执行干预寝常。处于安全和可靠的考虑目,我们有备份系统携棵骏,冗余的执行机构窃地幕,万一其中一套系统有问题墩矮,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶卜绰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司椭瓣赁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅邻笨。2017年吼热棠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证谅,随后我们将在中国娥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证苇缸谷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶穗,自动驾驶的远景又如何醇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸堑桓颠。如果大多数车辆有自动驾驶功能攫沃锤,车辆可以与人靶惦、车习吼、路互相沟通廊份社,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放峦劫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上溯誊,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布撵膏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时丧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任行睦躲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺樊裙,这既体现了我们对社会和顾客的责任感揽亮粗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心堆。 责编敌:李芳" "   从很多角度来讲淘惩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的兔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嫡程,必须在中国取得成功;要在中国取得成功食牵,国产化是必须的道路涉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家荆定,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市猩,能够接触到更多的消费群体跺密暗。在网络发展策略方面填蚂翔,我们会更加看重网络的构成形式仙,像城市快修店河、售后维修中心俱脑敞、维修工厂等郊,主要目的是增加服务的便利性痰晤讳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务疏。    上周末(7月29日)莱沉,在接受采访时季,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士滑,回答了中国经济网等媒体的提问蔚妮磷,内容涉及国内高档车市橙,宝马在中国市场的发展战略乏炒窜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容沛哆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蹈,年轻噬奶、专注详,富有亲和力;与媒体的沟通自然哥瓢、坦诚疯斤谷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力逼免苫。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时安卞,刘智说里,中国经济发展已经进入一个新常态古佬黎,就是从高速增长进入一个健康讲侍极、可持续性的增长萎韩。但是逻风昆,随着经济运行质量的提高沛,每一个百分点的增长眷,都是一个不容小觑的数量熬。把这个结论放到豪华车领域心棠告,我们所存在的这个行业套泪,应该不会有前几年爆发性的增长辫,市场会以一个比较稳定看晚、健康琶粪粕、可持续的态势继续发展拆芜。就宝马而言骋画坍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势泛榔觅。比如省福,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售骆,而是把新车杆、二手车美搜,技术保险略涝且,国际式售后服务一起发展伴插,我们叫“利润四驱”逛,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展底。    今年叭瘁辜,在集团诞生100周年之际贪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略坊。那么仿,这些战略在中国市场怎样“落地”痞猴伟?刘智谈到鼎,宝马集团刚推出新的第一战略阔,其中的很多元素不仅是契合中国市辰浠谈搿,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊洛距。他举例说狄漆钞,宝马提出的智能互联概念卑谩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上乓笆擒,领先欧洲10年以上褐贿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础回橇。再比如新能源方面非伴。中国政府强调苹氖胃,到2020年新能源车要达到500万辆弗饶萄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线娜卞,包括纯电动和插电式混合动力车型酞纶壳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV玛。所以在新能源车领域罐嘶,宝马会加大对中国市场的投入囊比溶。因此单才,“从很多角度来讲篮巴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”岗尺,刘智说山。 BMW i3    随着本土化战略的实施辉,高档车市场国产车型所占比例越来越大伟鲤。那么踞耍豹,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的答畴宿?刘智介绍说敖摧,目前汝讼壬,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系啼刷对。在几大豪华车品牌里面封,就进口车的销量来讲闻斜,宝马应该是最大的劫。我们对目前的状况还是满意的刮阀。因为这本身就是在我们的商业计划内凄膛老。    至于将来丛型,刘智强调配踞违:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功休被傻,必须在中国取得成功低骗,在中国取得成功蛊赣,国产化是必须的道路”椿歪。所以款偷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瓷垦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心垦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作糕城。不久前遂,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蚀。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场集。从长远来讲熟,国产车型的占比会越来越高轰外川。 全新BMW X1    近年来酞海,高档车市场经销商层面的动向备受关注凭蝗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢颂怜?刘智认为吹,应该说肋猴,这是一个行业性话题激些。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力龄莎,在厂商给予经销商更多的支持配合后滑第嫁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势喇粉。就今年上半年的情况而言涝附,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的窃苇。对比去年的数据腹套洗,我们发现胺镀,不管是在新车毛利疽,还是其他业务板块心,尤其是在售后厢弯舶、二手车喘旱瓮、金融保险等等几个业务板块具捐,我们都有了明显的进步炉。因此痕土操,他觉得剁:“目前火关搭,宝马的经销商网络是非常健康的”矫五。因为石琴目,随着中国市场的不断成熟墨蛇,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式末腻。从厂家的角度来讲蹋,我们也不断调整新车的供求关系歪蛋卡,调整车型的配比刑偷,调整商务政策陛。综合下来韭腐肪,应该说目前宝马经销商网络馆视校,处于一个非常健康的可持续发展状态竿撂粗。 全新BMW 7系    那么聪,比较以往扯惦忱,宝马在经销商网络的拓展上镁,节奏会不会放缓一些缴?刘智表示忙,在经销商网络上贤婪懂,我们仍在稳健进行拓展班饺疗,一步一个脚印地往前走从乡颊。从绝对速度来讲喜电,或者是从增幅来讲笆,因为基数变的越来越大路帕,所以这个百分比是越来越低的礁删,这是很正常的卿。目前拧翔谁,我们全国的零售网点超过了五百家方酸,覆盖了全国所有的省市自治区馅险,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市腥朔炕,覆盖了很多中小城市乐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体按蔫。在网络的发展策略方面胖葡败,我们会更加看重网络的构成形式杯穿赤,并不只关注于网络的数量闭。所谓的“形式”就是像城市快修店捅播短、售后维修中心痰拳估、维修工厂等等一系列的体系概念恋。主要目的是增加服务的便利性烈媒泥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务借息。对于经销商廓说,也可以进一步降低他们的投资和初期成本籍,让他们有一个非常健康良性的发展脖扔撅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”