2沟尸,那就是《易经》的精神逢斧娄。第三个隶炒伍,今天的连接是移动的连接苏列,还有MOBILE勺,MAN TO MAN舅坍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钙。    今天电动汽车很重要的一个沙芦劲,大家买得起用得可靠痴仟硼。智能化以后梁,因为有各种各样的基础设施和商业模式咆杆储,我不展开了摹。    从电动汽车变成一个智能的汽车释,从智能的汽车再变成一个智能的交通兼礁上,从智能的交通再变成智慧型城市稿。我们附加值可以产生很多锭蔚。根据《易经》价值精神棺喝惮,通过交通网氰拳、能源网臣堕、信息网倍酿闷、人文网可以产生无穷的价值机会胜涂漂。利用交通资源的全时空动态感知奔傻桑,交通工具的全过程运行管制疏倾,无处不在互联藏、感知阮、管控和服务欢伐侥。    怎么布局溶帮?怎么把电动车进一步变成智能汽车咎,如何布局智能网联汽车技术痢咸?我认为耪长,不但对中国拭,对全世界都做出更多的贡献京,第一是制定网联汽车法规标准啦盖、智能技术反醋猩、环境速世兰、HMI技术萄、空置执行技术扳功、智能网联的实验离筐氦、网络和信息的安全甲妨。    怎么做到网络和信息的安全币太?这是一般的云牢弘首,怎么把一般的云变成安全的私人的云乌胺?有很好的结构匣杠排,处理器查、传感器绿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次计抢。第一是收集材料绢尘,就地处理饯抹陡。第二是从收集材料到云之间要慢伙碑悄,一个是单点控制佳霸鞠,能量控制或者功率控制煤暑。一个是多点控制淳僚,能量控制或者功率控制短,这是全局性的壳。要及时处理锣纶校,要经常互相认证娃芹,变成安全的云氦柏靠。    跟大家分享一下我做的一些工作九聚碾。怎么从理论上去证明这个是可持续的蚊呕腿?我一直在思考所有的工业革命健,基本就是能源更新杉充汕。第一次工业革命袖勤,瓦特发明蒸汽机寸肺盖,电话卉伎。第二次工业革命瓮惯疲,美国抢占先机肪,电气化俊,主要能源专项与信息建设搞位。现在第三次工业革命来了境,中国能不能抢占先机汇?我们要做新能源恢爬,信息大数据时代充趴,我们百人会能不能更好地发挥作用福?今天早上的研究会很好咆饱,我建议做一个尝试的机构透,每年召开百人会国际研究会议筒,形成品牌顶没。    信息跟能源能不能有机联系起来呢茹赏欢?我提出储能熵的概念墙分算。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量屑。一个系统里面假如是孤立的泊、系统是不可持续的梳钉,一个是做功牌、一个是废料是不可持续汹尸滤。如果是物理系统弄购,分析储能熵时,熵代表可以再利用弗粟。总的来说平琉膏,一个系统熵不能增加抽,熵要减少甘臣矫,熵减少系统可持续辑。熵是储能熵嘲,熵是不用的熵青,下一次可以用革死。总的来说熵是在减少胚。    包括中国的历史未每,中国封闭的时候中国就不可持续传,中国开放中国就可持续垛。近亲繁殖以后熵增加不可持续拴躲。系统要做可持续性肖,系统熵要减少蜗蕾假,你的收入不能是单一的残砰、不能是孤立的系统涕扒。因为一部分是做功僚刑棘,一部分是废料墨咐端,从废料里拿出来黄哇,通过证明熵减少搅课。从废料里面可以再循环七炼蹄,那么你的系统就可以持续了聘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来竟,后续需要时再利用的能量的熵呜信挟,通过储能熵概念的引入钙袜同,希望用来解释可持续系统的演化过程枫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态竿闲。    综上所述暇,不管系统是生物的或人工组成柏翔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入汉粕慌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词ヂ,而这些系统工程特点是回信角,即使在系统研究过程中桥,一个熵有增加的过程欧,总体在系统不断迭代发展的过程中滥,系统将进入熵减的状态闯,因为系统具有自己生成复熵的能力傲拓,从而保证了系统的可持续性错屉欠。    应用在电动汽车弟,这个是分布式的发电借,这个是分布式的负荷岁劫。电动汽车就是分布式的负荷却,还有分布式储能仟台,电动汽车有储能际尖凸、有电池父煞交。电池可以双向的苦孪蔷,分布式地发电溯奈、分布式地负荷翅敛,在分布式的储能钾慕借,这三个系统可以持续尽赐尚,这是我要证明出来的澜晌茄。我证明只要你的熵是减少的碑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望茄棚激。    感知堵、认知期、行动痉深,不断可以纠正人的行为伺顺,比真正的司机还要好蜕。    最后趣,希望我们以后的交通系统是舒适的懒恃、生态的揽、方便的和安全的钨共。要做到这一点酒池,什么是成功嘿?因为里面的成功是3个S编,SUCCESS磺,在S虽翁棉、E里面画一条线都是欧元跟美元涣,今天是国际合作饺秆,虽然人民币还不是男桶随,是一篮子化的芬抵伸,人民币准备好了犬。ESY就是人民币谜零逻。    要有六个眼睛拟嫁匠,有四个眼睛不够烈彪拈。第一要把眼睛放在前面解放思想煞副性。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维腺篮柑,电动汽车下一年布局市炒肷婪纭,也要有前瞻思维瞧江洛。眼睛放在后面汲取历史教训脸暴,要有全局观念蓝。要看到旁边的需要似爬皆。然后要把眼睛放在右边学习欧美挪弓五,不得不承认高端人才密集地在西方巢氓。所以把眼睛放在西方学习尾,它沉淀了100多年范。四大发明中火药是中国发明的滤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的秽跑癌。全方位都看到了摹茄,所以英文眼睛叫做EYE须够。第一个I是Inspiration双,有了激情可以有想象力惋镀,然后有创新臀绅,但一定要融合负,一定要集成疗磨憋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题儒。科学要把自然归结起来韧此切,工程有十几种睡传,要把科学擎、技术荡短偏、管理结合起来那就是工程队秤,那就是要集成柑。特别今天要跨界地融合酱、跨界集成海蜕,这样才能实现搞。但没有钱也不行冷萎,今天招商局也来了很多金融机构鳞店蕉,要融资啥济。    谢谢大家!    (根据发言整理难暖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "   回顾已经结束的2016年惰湘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展罢。在政策的全面推动下番捶苫,我国电动汽车年产销量再创新高郡姜粟,达到50万辆左右袭,充电桩数量达到20万个矗袱,遥遥领先于世界各国粉镰抢。更为可喜的是龋,在规模市场的推动下敢性坤,技术创新全面展开号围辅,技术进步全面加快皆都,正在全面逼近世界先进水平汹睛。但是掇搓,在这大好形势下敢请甘,质疑之声渐起角。比如鞋歪,我国电动汽车发展主要靠政策推动阂庆,能不能持久哺舞?政策是否过于宽松暴头琳,以致于出现骗补情况稻?另外懊宏答,由于发展形势良好吠,一些激进的观点也在抬头杀番桨。比如捐起,要挡住国外产品进入中国市城ヌ绨病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车伯悄熄,准备放弃传统燃油汽车卞该。    作为一名资深的亲历者妮擞,笔者认为馈,在这新旧年度转换之际炔,有必要分析我国电动汽车的发展形势危透,梳理其发展历程卫,以利于业界对形势有清醒的认识匡、清晰的判断纷毫,明确今后的行动方向断。    一挎蝗、我国电动汽车发展形势良好    当前盼璃疥,我国电动汽车发展形势良好蚊,主要表现在两方面舶:一是电动汽车技术创新全面展开哨蔬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快那,技术创新和商业模式创新层出不穷桔涣苏。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面缝歉,比亚迪块房很、北汽秋锣亩、江淮燃拇、上汽等都推出了极具竞争力的新产品江燃坡。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嚏,而是专门设计的电动车胃疼篓,续驶里程达200~300km甚至更多侮崎,能效明显提高旅把,动力性淖、平顺性谓、舒适性京春饱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平通。事实上梳,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布弹愧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市扫禽。另外挠袭,我国电动大客车产销搽舌、应用占全球份额的90%以上汰喊,技术达到世界领先水平劳洛燃。    在动力电池方面啊坎,我国产量已超过日本涡绞卿、美国腥、韩国豢想,跃居世界第一申,且市场份额超过全球的1/3处。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面祥弧欺,呈现高能量比拳、高安全性茧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势识。同时鞘,产品水平迅速提高饭,与前一年相比唇,平均能量密度提高30%忙吨,成本下降30%左右陵。    在驱动电机方面浓厕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机庙蛾,总体性能进一步提高枪福涪,成本下降30%左右谅灌柏。在电池管理系统秸备、混合动力系统心那咕、电动助力转向屋杜少、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面残,也都有明显进步醚轻。    在基础研究方面霸穗萎,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌还。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展俗火搜,电池热失控师贾帝、硅碳负极材料鹤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快佰尉。    2. 充电基础设施建设加快套汾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下斗,政府有关部门出台了实施细则誊书攘,多个地方政府建立了城建迫惭醚、电力棱臂、规划等多部门联动的领导机制纪,大大促进了充电基础设施的建设速度焕翻。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上傲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计卿糯本,我国充电桩总数超过20万个掀窖马,远远领先于世界各国卜仙暇。    在市场带动下懂鹊婚,技术创新不断涌现江。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拷桂狠、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法太洽瘟、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术臀兢、节省设备投资的车端交流快充技术苏、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用拴。    在商业模式创新方面涉,呈现出各类优势企业多种形式合作仟菩,加快充电设施布局菠膳、建设叉瓜霉、运营的趋势菩儒。众筹建桩埃、合资运营痢、利益分成等运营模式迅速发展睛冷缝,公交车恳、环卫车抖畴陶、物流车姥纶突、出租车萍妻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模巫艾略,广告推送陇、免费无线热点接入等增值服务开始出现线祭。    在互联互通方面脯炯和,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施典,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段肝踏,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鬼禄阿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定解墒,以企业级恨灰、城市级监控平台为基淳趟ɑ邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据逛廷、信息互通的国家信息服务平台即将建立咀丛。    二哪菊汝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说歇费,我国电动汽车的发展道路与美国倡书、日本谭姓、欧洲等国家和地区有所不同椿岸,主要区别有两点囊。    一是政府干预模式不同捷。我国采取的是政府强干预模式磺恳射,政府进行顶层设计亭涎,制定国家发展规划那炽,多部门联动制定全面的鼓励裙逛、支持政策疗付,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣饩瓴场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车挟疯溪,在市场发展中不断加强研究开发癌挂尾,技术水平逐步提高;同时绒赁,充电基础设施建设逐步完善拳汇抹。而美日欧政府多采用弱干预模式踢乾,政府支持共性碴、基础技术研究晃圣烯,给予一定的政策稿、税收优惠配孤谎,逐步培育市程染尴怠;企业则根据自己的战略规划馆,首先研究技术凶够深,同时有选择片耻青、有重点地开发产品齐氰。    二是企业战略不同将。我国企业多为在政府引导下被动式发展投澎韧,初期技术积累明显不足乡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显孤糕,产品方向受政策影响大抖,各企业虽进度不同谦箱,但呈全面开花之势骆。而国际大公司多为主动式发展瓷缝,厚积薄发茹特备,技术有所侧重施桨,产品形成特色铰爱寝,如丰田的混合动力和燃料电池畴鬼钎、日产的纯电动壳率、通用汽车的插电式固瑟空、宝马的碳纤维轻量化技术等冈吝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拳毁。中国模式的优点是市场拉动技术发展渴硕,不受油价等其他因素干扰槐屎,迅速形成规模市惩烤洹,全产业链技术进步灸恐蓖,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟标孝僵,发展中有不协调情况瑟,如充电基础设施滞后翅白肯,部分企业盲目跟随悄拍窖,发展不扎实膳夏澈,少数企业以谋取政府补贴为目的岔瑞论,甚至出现骗补情况趟。美日欧模式的优点是技术扎实辑加戏,发展均衡;缺点是市场发展慢覆,产品更新慢平皖迟,影响技术进步搏回,受外界因素干扰没,如油价低迷则市场难以扩大管。    笔者认为揉居,中国模式适合中国国情将习。我们不应过多盯住充电难尽、骗补等不协调现象瞧,而应看到正是现有模式才能形成后来居上浪、技术追赶的大好局面伎。从另一方面讲顶丧,中国模式也有赖于我们的制度优势共酿,只有中国的强势政府才能如此运作靖,很多外国同行都很赞赏绰滦胃、甚至羡慕中国的条件席岛。    另外毋硼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面替,近两年有明显变化粉筹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术船苦题、开发电动汽车产品穆凭,而且各种技术路线都受到关注的局面酒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出圭狄。中国各大企业都重视电动汽车没有错搭,在现阶段已不能算分散重复乌搐,但难处在于电动汽车不好做对,需要有很强的喝、全面的技术积累和投入聚。那些技术实力不够的企业逢贾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鞠垃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理纪,而应准备应对“弯道翻车”的危险取。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过深叼牧,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时妈龟分,可分为几个阶段皮肚缝:当市场份额超过1%时茫,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%轨惠匿,则意味着市场条件全面成熟疙雌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年交琉刷,又主管我国科技工作多年鸡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结坏。    对照电动汽车的发展荣,在我国赐,市场份额已经超过1%;在美国和日本徽仁方,即将超过1%呕镀。这说明了放隋,电动汽车技术正在接近成熟巢。笔者冒昧估计恕盆,大约再过5年左右时间杭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题好,其他性能与传统动力汽车相当僧挝价,加速性优于传统动力汽车博拒,成本的差距大幅缩薪痢;再过5~10年时间哭宝恫,电动汽车性能可全面赶上熬、部分性能优于传统动力汽车房钢笔,成本与达到当时排放帛、油耗标准的传统动力汽车相当讼粗寞。但即使到那时即,传统发动机也不会消亡绕绩段,而是电动驱动与发动机平分秋色遍叹,或更多的是融合发展节巢葛。基于以上估计塑捐虱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车镶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车妈绥,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展饥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作面捕嚼,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理嵌到。2009年庇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研料署,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告俩床脚。回首往事谷廖变,扪心自问害麓痪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的佃溶。至于些许不协调现象妹莆,是产业发展过程中的必然签势,是白璧微瑕迷辆雾、瑕不掩瑜俱。笔者断言卵,按目前态势再发展10年担,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界郸潜喊,并以此跻身世界汽车强国之林双伙含。    三床溶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一呜隙峦,整车生产企业要更重视电动汽车焕兄拱。首先要制定好发展规划和生产布局坤还拖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视汇莽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调袒岗,不能两张皮懂扮。其次要重视研究与试验喇筏,需建立完整的房删、一流的研究和试验体系崇,规谋辰穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统伦末蚊。电动汽车相关技术发展很快据烩,要靠自己去研究发展疼,别人的经验会很快过时甫协嗅,更不能只靠“挖人”搞产品毫从。再次要全面布局清贤辛,围绕全技术链开展工作诡,不但要重视整车开发康,还要研究电池和电机供贺,重视电池管理系统师腾,这是当前我国的短板斡形何,此外还要注重轻量化和系统可靠性冬。    第二瓷丹灯,要建立相应的零部件体系软回粳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱锭虱店,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的脱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展病存。    第三粪镐赏,要开放发展厦船眠。需鼓励梧刻、支持合作伙伴引入先进技术和产品羡胸,像华晨与宝马廊坚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好潜。历史将会证明魄观,开放发展电动汽车会比关门发展更快努弧。更何况鞘匆起,在全球经济一体化的今天腾,关起门来自己发展是不现实的化脐鞭。    第四渐剿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作莽惶。今后相当长一段时期痉,将是传统动力与电驱动并行发展绷、融合发展的阶段僻,单搞电动汽车很难成功授。对于只做电动汽车的特斯拉雾克贰,笔者并不十分看好镜巫模。    2. 对产业界的建议    第一法妈先,要加强合作倾侮。需沿产业链淖盾搓、跨行业合作潭湃,整车企业要与电池企业凰系、电机企业绷骨、其他电动系统生产企业深入合作哆帽钩。以动力电池为例逆,需要电池设计与正负极材料汾蒲凡、隔膜缝、电解液奶、电池制造装备履、试验装备唯论递、电池管理系统全面合作豁。优势企业和研究单位要分享成果镀幸,互补短板咯艰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件善谜,要形成轰轰烈烈的大协作局面屋撑步,合作创新愤驮,百舸争流边碳磺,才能迎头赶上并超过世界先进水平杏。    第二目驶睫,要注重实践禾琼红。汽车产品与其他工业产品不同吮坷,一是使用环境广且复杂坛,二是生命周期长骨禾,三是对可靠性迹投、安全性要求极高讳。这些都决定了仅在工厂需、实验室不可能完善产品撅翱搂,必须通过多轮的使用实践但。与电动汽车产品研究开发相比梅,充电过程更需要实践烘。像电动汽车充电过程这样长时间席脯、高电压洁废摹、大电流擎编、室外赴、无专业人员值守的工作状况搭啤痕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瓜孤策。    第三坤恐送,在充电基础设施建设与运行中李漏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善券镁忌。充电基础设施建设是一个新行业桂体舰,在管理上涉及电力碧实境、规划凤但堂、城管协吴拒、工商管理等多部门囊旱,权力交叉挤伪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制屉攀羌,利益主体错综复杂盆。单靠一纸文件不可能面面俱到裙黔,必须经过相当长时间的实践跑糕,完善流程女,积累经验涡。    第四问,要加强标准化工作捂宝。领先的研发恭板掂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯汕凇,而及时总结经验绅舞模、制定标准又能为继续实践烯肺、创新提供重要保障斡颂。当前喉,恰逢政府推进标准化工作改革泌,要求标准化工作密切结合生产脯灯次、创新实践芥蛋狄,要求鼓励发展更灵活汾对采、更接地气的行业标准辽就、社团标准腔。对此省囱沤,业界应给予足够重视零闷。    3. 对政府的建议    第一痉,要保持政策稳定对寞掸。正如前文所述艾递,我国政府的强干预政策非常正确屑桑,发挥了制度优势顾瓤寝,已取得很好的成绩差,应该继续保持搐缉。电动汽车的发展涉及多个行业典挠,需要长期积累免兔局,需要几十年的时间才能成就大业邻,切不可存立竿见影旗绵、一蹴而就之心戈略。    第二衫,要及时对政策进行微调和补充完善港题。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列沟,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴廷劣玫,又由于此项事业发展快闹,新情况华俄、新问题陪挽、新技术层出不穷矗稗诺,因此及时应对趣母、调整石、完善是必然的猫驮特。    总而言之暮颅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道光,迅猛发展正当其时沏茸佃。笔者衷心地希望朝野上下馆模龋、业界同仁能认真努力工作编,自信且坚定发展佰悸蝎。假以时日莎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流短溃,并以此为契机撅裤,跻身世界汽车强国之林和洛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆蕊:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年童们栓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年娜弥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题刻环,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日按库,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示认葛签。    他认为叹界,现阶段光,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题岛脊持,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配筷滥扫,但从长期来讲溜空,新能源汽车技术发展路线要从电动化鹃镐、轻量化峭荚糜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合佳瑟褂、轻量化与制造生态化结合砂、智能化与网联化结合表酥苇。    尤其在电动化方面惧闹刊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车晨抛画,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力厘俺,就是家用主流A级轿车蔚,在性能价格比上与燃油车竞争沧伟。目前全世界都在朝这个方向努力时,如特斯拉Model3闹、通用Bolt梅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车忻翱。”欧阳明高说槽。    欧阳明高说练童锭,但要满足这个要求磕没,电池必须降低重量乃叫金、体积以及成本湃慨。此外抹冬僧,电池的比能量必须大幅提高竭,达到300-350瓦时每公斤仍撬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标疽黄拘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知勃庐裸,锂离子电池发明至今只有20年稻,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年疯羌,2007年第一次在日产聆风上开始使用察咳,可见动力电池的进步非常迅猛柿晒爱。”欧阳明高说模价,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期犀。    但此前尉,主流的观点认为寒煎挨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比里,从性价比来看笺捍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围盛浑课,但现在随着锂离子电池技术进步森吗,里程提高一倍侮牢,即在300公里的范围内断憾彪,仍然在性价比方面有优势炮簇。    从技术上来看茹概钵,在单位重量传倪塑、单位体积下储存的能量越来越多梧,成本越来越低幻,才能体现出电动汽车的水平和技术瓣谅。    一个好消息是问,我国电池成本每年大约能够下降20%莲。据介绍跋勺忌,五年前抗沥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元北涛囤,去年平均价格为2.5元左右梧话,2016年为2.2元地哩澄,考虑到大量的电动汽车是大客车岛辱,其电池价格相对会比较高一些夯。    “现在国内开发中的电动轿车讽,最低的系统成本在1.3元每瓦时蛊,单体成本在一块钱左右匪丢短。美国通用Bolt电动汽车补,单体成本为150美元一个千瓦时辩缄。”    如果按照这个标准肮佛纪,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到墙动炔,但是按照现在2.2元勒驰,逐年减少10%到20%钞墙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现怜。    “加上循环再利用做到1元透,也就是说检,一千瓦时电池一千元人民币之内齐帝遍,是可以做到的掣。”欧阳明高称匠囱。    对于具备性价比刺侮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说匪,现在一百公里约耗电15度切迁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内忍,接近10度电一百公里蛔籍。    “要实现这个目标乓覆赂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗常。目前电耗的降低空间还很大填娇拇。如果能够实现上述目标剧,一百公里的成本约在一万块钱船镶情,如果电池能达到300公里就是三万块钱掏辞沏,考虑到使用周期内省电和维修省钱泛毒停,将具有商业竞争力荡徽怒,这是电动化下一步最大的目标士内。”欧阳明高说聪奢。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钦通。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嵌陡拧,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长瞪,但仍属于比较粗放的发展模式全兼,今年电动汽车发展逐步趋于理性琅得。总体来看皮,走到今天纹奠涕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位锣犯闯。”欧阳明高说妙鞘。    事实上坍澈卑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一泊,由于销量超过全球50%以上凄希,在国际上引起了强烈反响拆戏,无论是政府还是厂家肠篱查,都感受到了来自中国率先发力的挑战马滤。更值得注意的是杰,2016年如德国大众和日本丰田衅毛,纷纷调整技术路线裸奥颅,加快对纯电驱动的转型舵画。    不过涤托喊,纯电驱动的战略目标熬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展涉腹。对于混合动力技术来说鼎成,传统的汽车强国宏显拒、汽车大公司比我国更具优势靡,如丰田路线就是先做混合动力氓,再做插电混合和燃料电池纫爆害。    由于我国率先发展纯电驱动矫歇剔,带动电池产业的发展达到了世界前列搓,电池产业规模达到世界第一坪卑,总体水平位列国际前三坊漠贾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平科韩煤,我国的动力电池产业链话,尤其是电池材料敌,如正负极材料疆晴玻,在国际市场上的占有率第一泞花背。    “在此基础上吠,我们以纯电动力系统(电池苍、电机龚开哗、电控)为基础平台蛔碌抽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利岭绿篡。”欧阳明高说吞妒疤。    据其介绍槽驼,目前我国插电式技术发展已经取得进展拐晤河,比亚迪秦凄拱闲、唐脯茧年、上汽荣威550墒崔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力性柒然,无论是发动机方面帘狸,还是混合动力装置上缓悍淋,都取得了突破未乘。    与此同时楔膜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展钞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力孤钦。    “这是一个渐进的发展过程安你,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争棱。”欧阳明高说心,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项仁,有效的回避弱项竞争蜜拉,有利于我国电动汽车产业的发展矢蔑,到2020年之后础,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进修暇僧、同步竞争疤羚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "  编者按分亩湍:产品价格区间一下提升了近40万睫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战忌囱市。以安全环保为标签的沃尔沃诽,产品质量是其立足之本损歼。无论是国产车型还是进口车型冉探,质量都要做的和安全环保一样好弗勃涸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑妥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值踌垫宠,安全与健康至关重要朴韩烁,但在中国市晨ぬ痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺泡憨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家从疏岔,到底该剪哪一根线充梦?我心里清楚渴,如果我剪错了莆,我们可能就崩溃了铣。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态熟授枷。在2015年整体经济增速放缓贾、股市震荡催芍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下补,2016年的车市本不被看好穆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声铝邪胚。1月6日悄肺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售锰熄驰,沃尔沃对此解释为蟹疤氛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器冗损,更是提振销量的助推器笺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鞋。   6月1日敛容,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职棠釜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嚏粮,具有十分充足的销售经验釜。但用他的话说猎搏,他来自一个很小的市巢印,很多因素他都不具备凳豆谜。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲盘侧骇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状弟位。6月1日入职蒲仕电,用一个月来熟悉公司的现状聘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”晒。然而现实终究是骨感的磷丹没,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆毫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆姑裳拼。   “做决策就像电影里拆弹的场景娶,我到底该剪哪一根线呢撬想署,如果我剪错了花,首先所有的投资会无效裂,其次会影响经销商的士气势仇。”陈立哲对我们坦言外筏。   他这样的想法并不让我们意外禄,台湾市场与整个中国市场差距实在太大需妊突。在台湾厦戌,陈立哲要去走访最南端的经销商熄劝谭,早上出发中午就到了猩钙坤,但如今这种管理方式已经行不通了海无。从前陈立哲的团队只有30人咸,现在变成了350人墨僚,他说现在同事的名字都记不完虾疙。   “就像牌桌上的一个赌局维,赌下去有可能是回本的戌,也有可能就全毁了当哥,所以我每天都在想我到底该怎么做爽。”每天该怎么做镁掣动?这个问题陈立哲问了自己整整三个月人。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的甭辖培,才能享受最好的家顾氯。”这句话像是说给陈立哲听的滥。   2005年噶檀,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时盒摄匠,沃尔沃一年只能卖1024辆喉敞博,一直到2013年5000辆的水平茅辈,再到如今年均一万辆的表现扔,对于台湾这个小市场来说该恳,陈立哲做的足够好碑,他对这个市场有着复杂的感情捆。   调任中国市场做销售一把手茬,陈立哲说这很突然归,他来自一个不足以领导中国市场的市场狠挠懈。对于中国市撑蘼炻琛,他还不熟悉港天,做市场工作要对文化蔑、变化话、趋势有充分的掌握虾杆推,这最重要的三点陈立哲都不具备驰皑,他唯一能做的谩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鞘,相信身边的工作伙伴倒拍拱,组成一个高效率的团队导墨煤,去解决各种问题诧炒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后毛,首先做的是内部调整饶饭。通过不断累积分析过去几年市场的动态认九钳,了解在什么时期使用什么样的手段坞,反省问题所在蹈琅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤时葡驶。面对三攫谈勿、四季度各项费用的下滑碳,倾听团队的建议似挖、做出准确的决策苹计缮、将优势资源注入到最需要的地方厕祁森。最后将宝贵的经验分享给所有人揽荣览,把力量从点扩散到面苇偿授,从四个大区瞎,再到全国筏那。   “所有的成绩都是依靠团队取得的甲,我只是把预算瘫庐、时间等安排在它本身应该发生的场合哄。”陈立哲表示欧顾:“我不是在讲官话刺丢啃,只是借着这个机会感谢大家瀑遍恒。”陈立哲相信埔揪围,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的雇。   内部调整告一段落深潮烙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上畅藕。“我发现从销售品质到经销商的种种问题微。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间番,一下跳到80-100万扣,面向的客户是完全不一样的堡酿。很多销售遇到的客户都是大老板级别的坪车唬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心慑杰,还怎么介绍产品韭芬叉?这肯定是不行的杏喉坷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门哀堡藏,“与高端客户接触亢可额,销售不能觉得自己比客户矮一截枯,与客户要做朋友瞬碾,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品我弛。现在培训课已经开展了实战模拟环节紊狙,我们在资金有限的情况下做到了更好蜜肋。”   全新的管理阶层镐肖,有限的预算粮饭,面对重重困境们,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高溶尼贰,8-11月均超额完成销售目标龋觅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩龟,最紧张的时间壁穗挂。“我有我自己的节奏缴,我给自己两年的时间回级,两年后才是真正和主流市场之间的竞争是怠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书蚕帘唬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间保掸涡,经历了两次产品的重大变动氨别婚,但在他眼里这是最引以为傲的绅糠聊,因为这些变动硕瞳密、变革都是从使用者的角度出发壕钵,也就是我们常说的“以人为本洁怂。”   对于沃尔沃来讲抚某,最擅长的领域是安全炯,作为三点式安全带的发明者蹋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期迫维。但陈立哲表示鸡畦陵,以整车品质来讲娠覆寡,沃尔沃也和ABB并肩鹤互,例如在底盘研发能力上韶蒜按,沃尔沃使用的底盘研发模拟器氓纯,全世界目前只有三家在使用话遁,另外两家分别是法拉利与保时捷痕衫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑帆咳,陈立哲也谈到冒鲤:“沃尔沃其实也做过6缸理扛、8缸发动机烩馆洪,还有享誉世界的5缸发动机需节。沃尔沃并不是做不到典,而是我们可以用更低油耗哗弧、更低尾气排放的发动机达到更高水平俯封。这也是全球各国政府的法规要求茶,是大趋势笑党纬。陈立哲说“这些信息羚豌,只是没有在行销上进行传播罢了携揭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产璃秆恰,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号水交购,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒浣洹,改变了“国产”的概念苗诲乐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代乃括舶。陈立哲表态道礁涂迹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料太驳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品钢非顿。沃尔沃立志从中国出发痹,以人为本的信念永远不改灸次,值得消费者验证与了解潞禽。”   “沃尔沃就像iphone一样畔怜糜,它改变了人们的使用习惯皆叭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例令:S90有三个界面同时提供信息挪,分层级的来处理车辆信息欧暗抬。这一点很重要侈袖醒,体现了沃尔沃以人为本的精神焦。在设计方面坛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料滇。用沃尔沃的品牌精神慈描迸,再加上瑞典的风格桥,直接与德系品牌产生差异化受谅。如果从地域来看危膊叔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡纫低阜。   沃尔沃曾立过两个誓言碱笑怀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化靠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故愁霸,沃尔沃全额赔偿纷冈。在陈立哲看来碾,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吕肌。   陈立哲对我们讲道疲:“在欧美腥,当太太怀孕的时候捆罗虐,男人会考虑买沃尔沃班贿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据杀滴,中国作为沃尔沃最大单一市掣堋,11月共销售9,076辆新车幢肌暮,同比增长12.8%;1-11月期间潜句,在华累计销量已达80,759辆闭,接近去年全年表现郝菠。就目前的情况来看镐奸猩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高肃。   在经历过低谷期的沃尔沃编睦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量晌,这无疑是对陈立哲工作的肯定譬福,同时也是明年的压力损蜗妮。毕竟“十万辆”这个坎身,沃尔沃早就有迈过去的能力道授究。   2017年式粱恐,沃尔沃S90家族将会陆续壮大熊,届时废寥嗓,S90 T4滥季悄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前妈锑。对于陈立哲来讲弟蔷考,最为重要的是三座版S90惜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的峦,是全世界汽车厂商萎暮,在中国制造的单价最高的车辆疲。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐始诺,“三座版S90可以达到世界各项指标醛挝,这款产品有能力改变历史脆泛。只在中国生产抬腿,以中国为核心的思维拴模闪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了溶蹋。”与此同时擒粮,全新XC60也将在2017年第四季度发布车删。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰敖荨,它占有沃尔沃三分之一的市场份额师酬雄,所贡献的利润更是远超世界平均水平挽赫惧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人捶碾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力参,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任木篙捣。“知道我坐这个位子的时候燃情,很多人会紧张甚至惊慌嘛脆,他们会很直接的问我排,你行吗绒同肥?台湾市场那么腥刖埠浮,你行吗估勤?”陈立哲笑了一下说道膝:“每逢这个时候驳实,我都乐意告诉怀疑我的人丝,我将在最短的时间内做什么河。”   两年的时间转眼而逝边戏憋,陈立哲手中的“牌”越完善亢,与主流对手正面竞争的胜算便越大逻。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲溺,未来还有什么是可以阻挡他的呢犯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐谱屋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺豆烯泰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车舍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔栋尺徐。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验队倒。为了满足消费者需求伎坝,推出一系列活动迎合消费者喜好舷鄙。 上汽集团副总裁苦怠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月婪饱辞,得益于荣威与名爵的共同发力底,上汽乘用车共销售27.5万辆稀券豁,远超去年全年的17万辆本艰。取得如此大的成就主要归结于以下几点封典反:新车的不断推出隙坎、以人为本的理念及高性价比墨咯凯。    上汽集团副总裁羞宪锯、上汽乘用车总经理王晓秋踌较瑟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访揪撅,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解洼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解虹餐孤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蒲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔心擅湘。同时伍傻,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义尘捂缔:个性而不小众稻唬吃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发缸殊挤,通过对消费者的沟通与研究绊,已推出很多新车型蒋隆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”缉巍溶。王晓秋还指出胁,名爵现在的路线是个性而不小众坛灸泊,这就是上汽集团未来的发展方向睦,上汽集团希望新的产品有个性访幻姥,且能让大部分消费者接受刮了肖。    据悉瓮圣拉,自荣威RX5上市以来暴部默,名爵锐腾也迎来了中期改款扳诗咖,同时新车名爵ZS到兑撵、荣威I6也蓄势待发雌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言纠及。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时溉,上汽集团也很清楚自己的客户群体透槐。王晓秋指出密,新车型针对不同的受众群体敌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的店镐腹。拿具体车型举例晃忍,荣威RX5更偏稳重氓,新锐腾则是一款属于年轻人的车春七,新锐腾外形活泼请席玩,同时考虑到消费者的需求介,我们对内饰也进行了升级末鹤,并增加了10-12万的手动版被憾剁,使新产品没有短板孤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时堡,王晓秋表示楞邻,“从荣威550开始际,上汽新产品从设计到销售分,最后还是根据消费者需求来决定坞。”    据介绍佰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验号。为了满足消费者需求熔,新车不止在性能和价格上做了调整蜂瘁,还推出一系列活动迎合消费者喜好卵墙。例如栏,基于年轻人喜欢足球运动赔矛刀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网陕,也已纳入上汽集团新品类巾窟疯,预计明年新车65%会配备此技术妙染萌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言俺,“上汽集团一定要明白用户需要什么涪焕,为什么要买我们的产品爸,带着这个问题拒妓,我们才能真正去理解用户劝,落实用户需求娶盛,使我们的产品极致无短板坎郝惋,产品自然会大销奶。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大吝修,竞争也日益激烈灵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比脚。王晓秋介绍匪卧,名爵的价格基本与同级车持平嘛赫巫,但性能更具优势粗莱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹岛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示勾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品枪身撑,就像提到的让渡空间矾滩邻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整裁,从而应对市场竞争环境楼。”    产品有了好的性价比和客户认知度卯空房,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁窗关。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家钳。名爵经销店到现在也有280家左右羔内愁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络奶挖,其实道理很简单阮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右据,且不断呈现上升趋势毙暖愧,他们认为自主品牌的春天来了”遣桅,王晓秋表示碍朗。    在被问及上汽集团未来发展方向时刷栋,王晓秋坦言峨淬,“首先团队要把理解客户需求豹趴瑞、用心为客户造车变成一种自觉行动邢抱汐,进而形成一种行为规范脐。其次应时刻保持警惕撇母、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好离。只有这样乃哆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力寸即轰。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布狄访了,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改麻挝堵。这些修改背后有哪些考量和博弈老纷葡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人家。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问硅帝咎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面澳轰咯?   答替楔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高淡匡痴。一共收集了9246条建议沪继蠢,其中表态性意见7736条但息,赞成的占六成左右;建议类意见1510条疚卡姥,占16.3%刃碎横。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理杉、网约车驾驶员资质及管理匙遣登、出租汽车数量调控三个方面块。从数据来看譬撤报,不少人对“京人京车”表示理解蒜,赞同的达到70%多画外,质疑的只有12%狈龟獭。我们根据建议修改了125处们佩母,不断扩大合规车辆的范围灯,让更多人参与“分享经济”炒。    “从北京实际出发峡刹辜,兼顾多方利益”   问晨: 为什么要求“京人京牌”犬券跺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答闷漓: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说驴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多搔坑童、交通拥堵磨儡、环境问题等“城市病”寞饥谜。在这个前提下漆,北京任何一项政策都不能“任性”颂,要从北京实际出发酒侵,兼顾多方利益嗅疵愧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆河倪构,地铁最高日客运量超过1200万人次辽,公共电汽车日均客运量1063万人次案沸,小汽车每车年行驶里程15000公里漓,交通压力与日俱增镜甜。但在我们的努力下脾妹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%冷香恢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制股。    总体来说农碘,北京坚持公交优先的战略禄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充誊,对其进行总量控制在所难免擅。目前北京市绿色出行(公交韩、地铁滔、自行车钩俯、步行)占到71%双玩怜,小汽车出行占25%节,出租车占4%开此,其中包括比例不高的网约车出行浓羞。北京出租车改革的总基调是受充本:巡游车改革蚂、网约车规范催、融合发展挤骂、错位经营办景、多层次服务孟。我们力争进一步提高绿色出行比例私愧,为首都可持续发展提供足够交通承载力把感都。    “5个月过渡期是柔性考量”    问穷: 政策出台之后刨梅,预计将有大量不合规车辆面临退出暴摹裴,政府有什么监管手段确保政策落实到位泥灿洪?   答辟哪枚: 政策出台前随,我们和专家蜗么功、司机氖爸草、乘客瓤、网约车平台进行了多次沟通敲棺,决定设立5个月的过渡期污。一是给合规平台开戈陌、车辆婆、人员办理手续;二是清理不合规车辆谓瑰强、人员等翟送秤。    从服务乘客的角度霖剃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行河。另外郝楔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展枫,因此提出过渡期的柔性考量搅老。过渡期之后糙谱,平台要加强行业自律差翠,我们也要建立打击非法运营的长效机制汾鲁,严厉打击非法运营睦激赎、克隆车和价格违法行为频,能够更好服务乘客腺废、保障安全砍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问唱: 面对新的经济形态筋,如何创新管理手段甸唾?   答辉: 出租车发展中没有对立关系楔捻囤。网约车以网络预约先、快捷方便等特点惩漓,满足了一批乘客的出行需求旦棋免。单从评价司机服务质量的机制看扦,就值得巡游车学习挺:如何与派单挂钩常蹄,实时评价砍。但网约车也有局限性曹,乘客安全与权益的保障等需要进行监管卵。    巡游车与网约车各有发展历史和优势剃蜂暮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的怯凰溉。你有技术优势房,他有线下服务优势妙,为什么不一起干呢蒲链?    管理部门也在转变思路裴佰。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”灸铜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车尖里稳。通过推动巡游车改革及网约车规范垂建,构建多样化服务体系唬罚,提升出租汽车服务质量蜜晃。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆敝,在京注册用户已达218万人渐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拒念躲,提供差别化服务希峡蹈。    “解决出行问题要标本兼治”   问先蠕: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么筏川?   答溃慰梢: 群众出行问题的解决麻拘率,需要放在城市综合交通体系中梁猩,多措并举貌、标本兼治辣好锭。一方面鹊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面处琅骇,需要加快构建安全鬼、便捷踞窘、高效暇宿鞘、绿色泉驾、经济的现代化综合交通运输体系法。到2020年茨,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%谴。    交通设施根本是为人口服务镶潍颅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理犊纠辟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标彩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件售粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "   杨美虹透露薪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中竭誓,大东工厂扩建项目也投产在即翟,这些举措都将助力当地经济转型升级牧胚彩。    在杨美虹看来臣,借助主机厂优势挎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时糠禾慨,配合外交部到德国进行推介骄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蒂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蓬聊,从而推动产业升级礁。”杨美虹说屡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容谎戎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者推角。最新数据显示埔溶嫩,2016年1-11月思菱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆溉,同比增长11.2%变渴,前11个月的累计销量漠谐,已经超过了去年全年惨窝逞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任唤。12月13日急安辅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开歉猩梅。活动期间奇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访理卿缅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成ξ选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)怕特,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济岔、环境和社会贡献等方面取得的成绩十刊屉。杨美虹向记者透露拌匿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》卷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩痰。    “在‘可持续发展’战略的指导下涉纳黔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则禽厘抄。”杨美虹说纽厩效。    第一蹬,实效为先泥毙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题汹轻鬼,“我们不做虚的贩,我们也不做口号式的墙咆,我们一定要解决具体的社会问题癸揭。”杨美虹直言任,比如BMW儿童交通安全训练营络,它是为了解决儿童交通安全问题冕交。    第二彤雌,长期坚持铅临到。宝马儿童交通安全训练营秘蔑敞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅磐形败,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年诞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营离,今年是第一年做羌次,未来会持续旦泉、扎实的往下推进独。    第三净,全员参与衬。宝马做企业社会责任时烙攀,会邀请车主挂、经销商录扰妻、投资人以及宝马员工境繁惧,一起参与进来阑。比如宝马爱心基金鸥椭供,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训泡睫缮,提供指导;另外新琉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部便泪度,定期组织各种各样的活动裸惧。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略祈,将可持续发展贯穿全价值链烤维,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嘎。”杨美虹表示畏寥,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点们糜时,主推工业旅游概念鞘鲁蓬。    据杨美虹介绍恼讣肠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园宽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导材缸迁,助力中国制造业迈向高端胜,并促进东北老工业基地全面振兴慰拖娜。    数据显示汇练,截至2015年底从寺靶,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户晤,当年纳税额超130亿元人民币驮幻屏。同时凛,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会骆朗钎,就业岗位较上一年增长了8.6%尝嫁锑。杨美虹透露惫效,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耿,大东工厂扩建项目也投产在即匿董蓄,这些举措都将助力当地经济转型升级退哪换。    另外郎锭,在杨美虹看来类篱,借助主机厂优势滴叮稿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时姥设期,配合外交部到德国进行推介降秸隘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园睦欺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略甸湾翱,从而推动产业升级届。”杨美虹说矮伸涛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛哭佳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做顺撅?关键是我们的差距是什么谎,下一步最大的点就是要提升品质己,当然还要控制成本脆灌。然后府商伐,就是我们的正向研发和平台战略誊胜。最后氓,可以大大提高效率稠苦习,如订货的时间是可以压缩的弗角抗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日衬,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一犯襄垂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节檬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述函嫁。    徐长明说璃枯,怎么理解工业4.0炮奢?这个概念是德国发明的琳拉,现在在国内比在德国还要热疽筷。最近青届,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鲤,我理解它的工业4.0的本质嫩垮,就是怎么保持德国制造业的竞争力捷。在国际上岛,德国面临两个挑战胆:互联网大数据和云计算充赐。现在范,德国整个国家都在讨论全绍,怎么能够“不被互联网+”咐贿,而是“制造业+互联网”敝谩,这是他们重点考虑的问题馁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰菇、宝马泉、大众舒。在德国赣韧,汽车的需求是非常个性化的碉蔽,在这样一个背景下森,它要维持竞争力艇欠,推出了4.0的概念鄙微,核心就是智能制造戊辱。他们主要的目标有四个方面崇:提升品质把锑、提升生产力凯撅挝、提升柔性化玖、压缩产业吹刺,总的核心是提升竞争力涧。    徐长明分析采,本土品牌下一步怎么做牌晾俗?关键是我们的差距是什么乐,下一步最大的点就是要提升品质尖碾,当然还要控制成本碑。具体要怎么做触?也有几点蛾:第一棉,想办法提质控本舞。提升品质报,消费者理解有三个佩:可靠性纹、感观品质星勤壁、性能卧请。第一个维度散:可靠性是必须的聪多五,现在光有第一个维度已经不够了寥谋迹,必须要加上第二个维度冯七:感观品质卜石,看起来要漂亮冲。在此基础上又发展一步饲,就是性能的提升鸵眠毖。最近市场上卖的好的自主品牌邦,大概有12款车碍烩,年销量超过10万台戊陈,这些标杆产品灿涛糠,性能上也不错惰仆倘。因此媒,自主品牌下一步还是要想办法凄泉币,把这些提上去糠嵌,缩小跟合资品牌的差距夸翱丘。    这几个方面的提升畴,意味着成本也要提升础哀瑟,怎么能够控制成本饱?第二方面的话题磐霞,就是我们的正向研发和平台战略傻惟焊。之前暑,我们很多品牌都是“逆向研发”桓唬鲍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车赊都镭,拿过来拆解做测试酣捆频,最后组装起来匪几。这个模式下探泡拔,成本可能是略微低的矗码,但品质级乾、性能有很难保持擂可。现在必须要正向研究舅磨句,从消费者需求出发锨乓娟,形成一个目标沦坟,对目标做分析姜,只有正向设计武雄慷,既能提升品质性能检捶,又能控制成本私梧,像长城赁、吉利等等瞎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了丘客。    平台战略亥贪,在更大程度上控制成本蒲。他说淘,我们的开发殿,现在是一款一款开发的聘胜,零部件的通用性相对比较形靖骸,最近一两年来狠,已经有两三个企业开始走平台化战略临擂卷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车倡、SUV和MPV汗蹋坪。这种情况下菩伍世,零部件的通用性非郴悖好邓薄靖,同样是50万辆的产量羡赔,对零部件供应商的供应量更大朔,就能有效地降低成本倒谋凳。    徐长明强调部抡,对于工业4.0的精神本质还是要学的浩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标坊玫,它做了那么多的智能机器人坍缔,智能机器人都是带摄像头的爸瞪,在实施过程中的质量随时能够监测唬糯,然后反映到云端佳,再反馈回来随时可以改进死碑风。现在丢枚潞,企业员工的工资水平越来越高狼负体,汽车厂家很多在加班加点食盲,我们要高度自动化宽井,这些课要补嘎雄,应该有大量的机器人替代人工乱棘。如果这么做了乔嘉氛,可以大大提高效率卵检坪,如订货的时间是可以压缩的山绣殿。比如卸,国内一家自主品牌邵涸芯,从经销商下订单觅步,到提供汽车产品最开始是40天松,后来缩短到30天深想瞬,现在可以压缩到22天峭,跟世界先进水平比还有一些差距惶。这也是德国4.0里的核心内容华。我们不一定用他们这个办法疗肯,但精神实质是要学的嗣。    他说插,柔性化的生产也重要力碘串,但没有前面三个那么重要氦怕。在4.0背景下想缴恫,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法法,而是学它的精神实质赣瞥。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行浦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化聊筛跺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酶绣等。更为重要的是冗,放眼全球湃铜,驱动这些变化的地方就是中国侥脾涧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷缸绷。    12月11日侵厢钵,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕绫欤虹桥落幕蹈缕。经过36小时的激烈角逐圭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出眷同汀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利孝楷狙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示汹邻,今后的五到十年憨额醛,汽车市场将发生前所未有的变化扁。未来了,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务搐磷祁。可以说豁土颅,未来五到十年汽车市场所发生的变化末烯绩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多笔鹤儡。更为重要的是杀,放眼全球赋购话,驱动这些变化的地方就是中国沪潜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嗡孝杆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说车,作为企业捐戮,捷豹路虎非诚獾希看重年轻人的培养埔墟孩。在全球继,捷豹路虎共有2500名管理培训生橇蹄酿。过去三年滴皋够,我们在中国也培养了30多位管培生嚏碑。此外屯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家些股刀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才澄体。    在赛后的媒体分享会上斑,两位获奖学生代表分享了各自想法默拌,及在比赛中的收获密贝汤。同时没桃,睿侨森暮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蔼柑蔡。   问南降酮:捷豹路虎为本次活动提供了导师谋逗如,请问这些导师来自哪里筋竣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业师透?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位爽?请学生们简单介绍一下自己的作品串崎穿,获胜的原因是什么勉?   睿侨森茅即: 我们为每支参赛队伍提供两位导师炒。一位是捷豹路虎内部导师互仁趟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验擅,包括对行业发展的认知项、想法和计划;而外部导师将提供外部信息抚陈、视角和指导那圣哄。这两位导师全程和学生团队合作察,提供专业意见辱侵凳,帮助他们取得最好的成绩咯盒掂。   潘孟涛固东: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会挞尝氛,包括今天的学生课角蹲,将来都有机会进入到我们工程团队壬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额辞,可以来到捷豹路虎学习和发展墒疯凤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里逢祥,再加上扎实的专业和技能履蓝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会痉季。   睿侨森廷: 作为公司的管理者冉,我们非成В看重实习生镣,我自己也会手把手教给他们工作的经验加。不管是本科在校生还是毕业生扦刚,都能给我们带来新鲜的血液坛、新鲜的想法稀伟。    同济大学袁旭梨灭澈:首先甲旧,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌侨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行琉姜晚。    我们都来自同济大学汽车学院男肠,团队成员有两个来自汽车工程方向焙漏、一个汽车营销方向沥侨筒、一个汽车设计方向坏修撼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求潮,围绕“以人为本”鹊,挑战的是都市环境里的出行压力节。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蚊柿、设计师也有很多共鸣杜,通过一系列调整坍邦,最后有了这样一个以人为本捻、体验为先的方案刃。我觉得耗嫁褪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因侵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拦憨:目前塘骂窃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划句?   潘孟涛辨仆: 我们会对人才数量进行评估和拟定黎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的无叔闻。随着经销商网络的增加论籍,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多纺及熊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能芭卸,从而满足未来消费者的要求颂俊稗。这些内容息息相关拦非杰,并且不仅是着眼于眼下幕示,更是放眼未来笛。比如册寒耸,针对刚刚提到的电动汽车战略试店瞪,就要确保未来有足够的专业工程师储备柏济乐,因此憨,我们时刻准备着谐栋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司杰洪厘。   问啦窝:在创新领域蛊藕,包括未来汽车科技领域楞廖坛,捷豹路虎有怎样的系统部署显礁录?   睿侨森稗: 首先豢,作为一个公司弘戌,我们在研发领域有诸多投入形碎旱,而且很多的投入都非常具有前瞻性勃。比如说敌奉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队撕还坡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验烫。    其次刻趁脊,我们想要通过产品和服务纺谷,把先进技术带给我们的消费者疚,因此我们的工程团队钮、研发团队必须时刻关注消费者需求匪蓉,做到一切产出符合相关性叉吃烘、可实践性原则戏。此外孟篓,我们每年投入约350亿人民币室,用于车辆技术的研发和投产邦。    我们还于今年7月宣布仙饭:在未来四年逞斜骋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆酬淮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈痉屁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术脾旦歧,并在未来应用到车辆技术当中叹表。    今年早些时候堵,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嘎,通过应用软件及按需服务的开发与提供长,解决消费者在出行中遇到的难题超。    与此同时缎绞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器眯檄矩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资惟隧舵、办公空间辅香呕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持擞。   问委刑:请具体介绍一下InMotion授暴谎。对于整个汽车市场的趋势廷疆,比如电动汽车技术导,捷豹路虎是否有着自己的见解侯痢箍?   睿侨森牵: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嗽滇武。我们希望将来可以将它推广到美国灯、欧洲以及我们非常关注的中国市场伪莱牛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部激木,由研发团队进行分析线施。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子对,我们也会分享给总部韦熔。    关于电动汽车技术胸粮率,在洛杉矶车展前夕罐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蔫巳珐。中国是目前最大的电动车市承伞,并且有引领行业变化的趋势了凸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势评乡,确保第一时间响应本土市场的需求施旦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相靶胖,并于2018年正式上市刀愧,希望大家多多关注附侣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问戳:关于未来互联网汽车奢蔬,捷豹路虎有哪些基本的认识黔猛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嗓触?   睿侨森苛安: 目前绿磁,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一搏斑洁,它的发展甚至可以打破现有的寒枪检、传统的汽车开发逻辑与循环绍膊。    针对这个话题巾面线,我有两点和大家分享邯戎姜:第一点础,未来所有的车辆都将实现互联网化呛,现在能够透露的是涝宫联,接下来我们全新推出的产品市,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点撂缮馁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作艾粱挟。比如说邯,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作萌,使用他们的UI界面和地图捞。类似这样的合作湿耐肠,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力屡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜达诧:李芳" "   汽车网讯 12月15日脑胃,由中国汽车技术研究中心崩模、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开骚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开滔复松,从“市场化发展现状”档下、“应用模式创新”癸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流纱兴伎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台晾,为产业发展建言献策凑纤烫、助力提升朔节嘘。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录咆: 第一同,背景刚。    去年发布的《中国制造2025》令兜葱,新能源汽车是重大发展领域之一帘掂,是其他技术应用载体防哺虾,而且是先导性产业躺。它的进展情况决定了中国制造2025叭赤角、强国战略实施的程度滔情盆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展舷该,从而能够聚焦变革萍、明晰路径绊壤饺、凝聚共识惹办、引导相关资源集聚推广产业创新辱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构沤潞怜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一觅尺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布溪筏兜。总体报告是按照1+7的结构虫没。1是总的艰忌,7是包括4个车辆整车技术搽厢贝,3个分项技术汉。    第二乔坞劫,国内外总体技术分析圈桓忿。    近年来黎鸥,从国际汽车产业来说络潞人,低碳化瞪钢、信息化拜、智能化是一个总的大趋势街。欧洲肖、美国令猫耗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略躲,重点企业的产品战略也充分体现了三化防台貉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组辖赎。我国汽车产业特别是近二十年的发展笛,取得的进步大家有目共睹鹤蓄侮。首先诵耗,产业规模世界第一法凯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蝗溯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显亲邵,包括品牌市场的影响力有目共睹尘亥,特别是新能源汽车纳奠,包括技术筹、市场策、新的智能网联汽车技术曝脆,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势脖,智能网联汽车发展是非辰膊浣茫好的优势条件喘坪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展并,包括动力电池牌、变速器腊凸。国内自动变速器原先是空白芥,近年来无论是CVT脱茧、IT吮磊、DCT都有自主的技术和产品熊间,而且应用在逐步扩大齿。    虽说取得巨大的进步跨,但与国际先进水平差距明显伍跨:    首先筏权,发展能力上的差距娃侮陡。投入强度远远低于国外嫂繁,全产业投入估算1千亿即,相当于通用歉、大众贡、丰田大集团一个公司的投入垦结淮。    其次捍,研发积累坦朽谷。包括流程积累量诵、数据积累抄匣锑、技术积累唱献梯、标准积累碾,这些积累偏弱惊柏。    另外权风鲁,从整个产业创新体系上来说电省菩,差异比较明显的坏梨狙,特别是协同方面五绥。单个企业弱亢道,整体的协同效果很低粒士,意识也比较低纹迁搭。在发达国家堡,单个企业强荚弗,整个国家的协同体系效率比较高琼吴。    基础不牢地动山沂氡鹊,我国汽车产业的材料兰藏颠、工艺基础跟国外相比也差距明显长添芯。汽车产业晾退靡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大哗粕乳。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革纺凑,要求有创新的思路和创新的模式版孰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求念镜,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展糙势。    第三年轿稗,一些关键的里程碑磺。    重点是总目标奉,总目标是基于很多现有的环境设定的花殊,也基于七个路线图进行测算僻。反过来说估雇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施潞,就能够实现保障几个方面总目标的实现泼:    1考猜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值烹能。如果技术路线图能够得到实现京,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值滥,之后往下走泛,这对产业来说迟,甚至对国家来说是非常重要的能。    2糯监、希望在2030年左右蝎,汽车产业的电动化转型基本完成纷赦悲,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上翘。智能网联汽车市场有一定的占有率蔑配盒,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嫡蕊埂。    3俱痕、建立有竞争力的自主创新体系省。    节能汽车在2020晶、2025肯、2030三个阶段提出典型的指标危,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗吓顽赔,5升锋汞叹、4升坏椿蜕、3.2升搅守父。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%入亭,2025年15%来,2030年40%以上新泵筏。智能网联汽车目标辅助驾驶技术假回、自动巡航虚荷、车道保持应用已经很高匪芯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例纺,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例誊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线襄促慑,经过技术路线测算实现总的目标马暗。从路径识别上来说泡,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口衰戚奋,以能源动力系统优化升级转型作为重点彼椒编,以智能化水平提升作为主线退蛙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑抒芜淑,全面推进企业产业发展戒轨淡。    第四讲,分技术路线图的基本结论韶祁。    1挖、节能汽车藤筐。总体上有很大的共同点溪嗡,重点在混合动力技术分、内燃机技术钳浑、其他驱动技术湾窜开。混合动力是技能的主流技术探,当然轻量化也是另外一个繁,但是轻量化有专项的分析缆酱坡,在这里没有强化持菏。    乘用车总体执行轻量化摆肛武、小型化孩皆、混合动力届玛辩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失霉溉佃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径佰。    混合电力是一个主要的技术渴,达到5升几劲,4升题舱、3.2升的目标股佰,混合动力是主流戳赦,其他是共性的琳汐,轻量化彤羌、摩擦等洼怯码。    商用车混合动力应用时间稍晚教,重要度低于乘用车魄。    2清、纯电动与插电式混合动力汽车社休。随着电机效率提升以及能效减少能量损失氓台胃,加强轻量化成为趋势缮酵馅。轻量化对电动车更加重要露。对于插电式非常重要的护菜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术敬埂孺,驱动诞、点击哩、控制复式、充电贿、混合动力发动机惕喂,高效耦合发动器饲焙裳。动力电池本身有专题吨,在这里没有过分强调辨螺舌。    这两种车提出了总体的发展纲要汕斤阂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式伐饲墨,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的骇,甚至可以忽略不计笨。    从四个层面梳理了技术需求精瓷,提出了一些优先的行动项磺,面向纯电和插电辞淋峦,国家科技技术支持十五年了枷,下一步除了电池列为专项之外芒厂年,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持乔际。    另外购慕跨,聚焦关键零部件坡闭、基础突破和可再生能源逃甸、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用禽旦创,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要灸翘。    3当甘腑、燃料电池汽车涕滴。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择荚摧性。从中国汽车产业来说冕叛完,现在重视程度不够苏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划卢泡,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究帮溜膏。希望四部委提交国务院进行发布和实施恰项。    在研究过程中互挨埃,大家对燃料电池认识分歧比较大纹,或者没有共识赶,这里特意保留一个燃料电池发展目标垫互苫,跟发布不一样搞。发布时2020年达到5000辆的保留规模嘘,我们是1万;2025年是10万吴寥,发布时是5万;2030年是百万朝,发布时是10万巢藐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧茨汰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池丝戒喜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度薯讼胆、耐久性墙栋懊、成本栓琴、氢安全雹档猫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的荡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程睬,与目前的技术特征和发展状况比较适宜叛壤赦。当然收,全技术链的技术攻关需要做昆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口幢。前期小功率燃料电池倒鲤碌,中期是平衡的燃料电池胁秃冻,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池扦偶烂,到最后全功率的燃料电池钵距。当然论秦价,电电混合是最主要的四觅,最后电池小容量的技术路线瞧蓬,但燃料电池的功率更大一点臼乡廷。在这四个层面进行了技术创新梳理腺,燃料电池要解决的东西很多馁,包括材料抽陷、膜忱沉插、电机卵剩、燃料电池牡牵块堆簿铂、系统技术才潜裁、整车技术搔累会。燃料电池也是下一步国家科技涟、资金支持的重点娄。    4台、智能网联汽车拎,这是新兴的技术发展趋势伦底溺。其重要性与新能源汽车同等重要成护爆,有部分专家认为更重要什咯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大庇,技术和应用的优势能,也是机遇笆搪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电湍沫席,涉及到国家信息管理拇。对核心自主提出了很明确的要求毖峦筒,即两横三纵退。    车辆技术上更多的是决策栓、执行腾。信息技术洗祈,信息安全卧惯袍,地图技术也是非常重要的饲戎。两纵密,一个是车载的匪匹,一个是基础设施驴。智能网联一定是循序的妨堑匿,智能网联技术最容易得到大规模的应用胆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标溯伙铅。这两个路径总体上循序得到应用菠将轿,从商务车来说史挞,更容易形成饭,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蜂。    从四个层面聚焦一些技术需求摔。跟燃料电池一样份,需要解决的问题更多一点幕。从感知决策执行的始亥妹,特别在决策阶段愤,差距是比较大的揽,感知当然也有差距持水褥。在信息层面屡哼,大数据飞弯、云平台檄,相对来说中国有比较好的基础和优势琶彩。    作为一个前提偷釜赫,对标准法规先决性首颊蕉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动酥谷嚎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件舍携徒。制造技术不细介绍了裤驹擅,还是聚焦在新材料的运用吵庭缄,以及新技术对制造技术带来的变化埠焊憋,聚焦方面进行了说明漠单孩。    动力电池拌肩檬,分三个目标浇雷,目标上有比较大的讨论和争议坎犬,比如说新阶段提出了350缕稠汲、400赏刊舰、500的质量要求屠那,争议非常大价盒,重点几个层面傅枚短:    优化现有的代表电池技术委,提升技术水平兢吹,特别耐久性氨,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发酶。国外的装备很难形成有竞争力的差别脖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线甭疙珐。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系评佳蛇。现有应用以企业为主体来做搪湿趟。当然痢凹,也会关注动力电池的回收利用技术涝。    最后孪桅哀,轻量化贯浓傲。简单来说翅才灭,前期聚焦材料技术脊郡匣、设备技术甲武聚、制造技术怀峭、回收技术厢擞。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺单怂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化仇附,比如说传统的四大工艺的变化簿溶。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用裸糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价丛慈、供应链辜、资金金、汽车等方面的诸多质疑戏。期间,明确表示不会放弃造车壁罗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传顽赏喷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嫂扣。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步魔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的穗蝎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融摄撑、互联网及云馆磕罚、内容陌蛊、体育,还有三个端口类的,手机下、电视煌瘫、汽车巧扮囤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业疾冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力本扮杜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功船。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿毛扳。    乐视的电视做的确实是非常不容易莫狈砂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三涧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元弘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元讳氛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元咎。总归累计亏损36.33亿元赏仓。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就舅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面示叔。第一部分就是投资人的钱逛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现裂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿汾抚描。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现仆逗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惹干。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情顾吴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿具、体育43亿撅尸围、手机50亿,房地产64亿佬、内容108亿烹扯胆、互联网金融151个亿冠、电视187个亿阮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金闺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂乾巳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的碎本萍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的措焕炒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的撬欺挠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败桑垄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的崩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件横。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准怀朴贿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙兰识奈。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去税。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了奈。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的阶。很可惜,你们蒙眼狂奔护淑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散偿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂酪浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋寐寝:李芳" "   12月10日辞灌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路妥驳阀:一条是政府主导竿脸昏、政府补贴的方式冉汹,这是当前的主流检富。一条是消费导向毕旅,依托市场的内生成长道路噶。”他表示蜂,(电动车产业)进入者中蔚渐,大多数最终可能会被淘汰囊,但是不能不给他们机会韩熟贾。国家已经开始放宽市场准入篡蹬,此时姬,应该在两个方面把握好政策涧迹劳:1围、应当欢迎新的进入者讼,但是绝不能鼓动和忽悠投资者尖琉体,让投资者自主决策斜懈,自担风险泥抨。2琅捻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳粉歧骏,严格市场监管甭纺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚陡跑割,目的是建立好的产业生态倡。电动车产业化挪,最终必须依托市场来完成庇滩啡,因此朵,政府的政策必须产生长期预期蟹砍。推进政策应当借力市趁旧烦 ,发掘市场的潜力某涎柒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用饶。政府政策不干预技术路线创库迪,政策的实施不是导向对政策的依赖慑擅,而是政府作用的适时发挥叼蠢驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道川,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示轨,戴姆勒有望在今年成为全球最大础铺递,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商剂盎熄,这一目标比原计划提前四年实现羞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布剧壁:“戴姆勒今年即将实现这一目标问虫泥,比预期时间(2020年)提前四年刮间。”   据悉磷算,蔡澈最初于2011年宣布上述目标培膝钵,当时受到与会者的哄笑涸岛。然而巨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近巧班栓,领先劲敌奥迪和宝马山鸽慈。(实习编译汀秆:刘欢 审稿镁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈暖哆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编般:韩大为 版权作品婆吭,未经环球网Huanqiu.com书面授权惺固围,严禁转载非痰,违者将被追究法律责任箩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道犀棋拦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拳叔墓。在提及新品牌“WEY”时脓,魏建军表示摊把怯,“将夺取丰田和德国大众的用户”少穆粒。   记者妨荤:为什么把自己的姓氏作为品牌税氏归?   魏建军甲:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品硷江。我对WEY很有自信氰硕,就使用了自己的姓逼捂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌池凑,但在中国汽车行业我是第一个嫡。   WEY之所以采用英语蛾泡,是为了要瞄准成为全球品牌畅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力读挪。   记者寿吕:对于竞争对手有什么设想混?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军病娠:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场钡耻藉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势全瞬,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌狄弦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准喂仟粳,在此基础上还要实现15-20万元的定价亨缅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户舱饶对。在性价比上WEY更具有优势饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编潦:李芳 版权作品败,未经环球网Huanqiu.com书面授权篇苹围,严禁转载叛别,违者将被追究法律责任讳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后莆巍,新能源汽车的发展也不会受阻蚂撕单。   根据工信部核准的数据上,今年前三季度钠链,整个新能源车销售16万台富纲概,同比增长83%膝。其中类棘擅,新能源客车已经占有40%以上的比例摄,达到了近半的水平鞭,发展前景面临压力吃此痉,但乘用车只有0.1%话尽邯。“我们涨十倍是1%膘,涨100倍是10%杏陀,新能源车发展有巨大的前景和空间媚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点就。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上妻,全国乘联会秘书长崔东树说交辛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力栖违乱。根据国家制定的产业政策要求商,到2020年嗣酪,乘用车百公里油耗要降到5升龋插,这意味着五年内降38%的油耗捣洼悸。“基本上谁也实现不了忍,只能靠新能源车来推动芦须赖。而这种新能源车告股纪,插电混动可以降80%浓躲,纯电的可以降100%的油耗侍湃妒,这种情况下只能发展新能源车磊厕,这样新能源车乘用化额,为什么我们一直定义为为生存而干既东蒋,你不干就要挨打淌读。”崔东树说襄惜。   另一方面尸钵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展隘墓穷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要宠革叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者岛,因此定价弹性很大沏。”中金公司的研究员李璇说仙佃溶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嚼谎擒,为消费者提供很多选择缓售慧。随着技术进步和更多电动车型的开发童酣昆,新能源车的成本会不断下降胆领日,比如悸谭讥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型教。“中国的纯电动车型出来以后刮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多险苦泉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后洁,发现基本上17瘁撼弊、18年以后的新能源车簇倦舰,达到8年10万公里以上夸位,整个成本是比传统燃油车是要少的抚答,甚至是少了20%到30%萍十。”   电池是电动汽车发展的核心瘫涧哆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本峨俺豁。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同吨孙瓜,电池成本还有很大的下降空间炭。目前跑,整个电池的产能供应相对过剩镣疤,国内电池企业达100多家窟季勒。据统计伍,目前整个电池的价格大概在2块多左右盛变暇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求墓殊删,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准囤掣石。因此拢辟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度惯鞘赴,这样才能达到标准臣景胖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括瓢呢:李芳" "   我们不认为绝对的销量窃绦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拢甸。衡量一个品牌成功还有其他的因素酶,比如利润率乖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标莲。除此之外芒怜,品牌力锨膊、品牌的知名度池吻刚、美誉度苫、影响力存旗蹄,也是决定品牌可持续发展的重要因素离。宝马在创新精神上是首屈一指的碑,因为汽车行业正经历巨变显熄武,在电动出行投惊、智能互联痴桓提、无人驾驶等一系列发展方向上墒当担,宝马都打下了比较好的基础聚。    临近年底经垮接,伴着层出不穷的新闻事件碘彼宋,高档车市场竞争愈发激烈居,作为全球领先的品牌——宝马鞭官、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目弯浦廉。近日毙撕婆,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士文梁,听到他开诚布公纲陕澎、推心置腹的看法皇咀惨。   问交痉然:根据最新的销量数据试,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近驳绣。那么皖淮崇,您怎么看销量吨垫、利润妇淖系、与经销商合作伙伴的关系腿妓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智目规鄙: 每个竞争对手的情况不太一样松卵抽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况猜,所谓的增幅我们一般都讲同比史萌蔷,是跟去年的基础关系蚀泡。几个因素加一块儿且蛊盒,我们不认为绝对的销量靛粱帅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素慈奢陇。对于宝马而言答,今年前十个月渭隧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车旗,同比增幅10.2%禾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆全,同比增幅接近11%连。我们对这个数据还是非常满意的咯,这也达到甚至超过了我们内部的目标疼。    除了销量本身的绝对量或者增幅棠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素茸吵,比如利润率刃癸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标性哭。除此之外凌卜归,品牌力痊撮、品牌的知名度场掏、美誉度磐饥、影响力台讨聘,也是决定品牌可持续发展的重要因素休挺。宝马在创新精神上是首屈一指的莫连乏,因为汽车行业正经历巨变蜂供,在电动出行第、智能互联眯雌嗽、无人驾驶等一系列发展方向上秆闷,我觉得宝马都打下了比较好的基础搁。总体来讲恕,我们并不惧怕任何竞争秀诲,我们也欢迎竞争犯潘儡,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行美,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势酬苛搂。   问惶烷嫂:最近粕片,关于奥迪的新闻比较火鲤侗市。   刘智碧钩: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略老觅筋。对于宝马品牌来讲休,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的梢托,双方的关系也非呈温保好届币抢。所以受,这么多年来尽管我们在中国是两个公司腥氯履,一个是宝马(中国)卜,一个是华晨宝马静,但是我们有一个整体式的营销团队贾肝翅,有统一的零售网络惊芳阿,我们在总部有一个统一的管理团队尘嘎揣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现纤撬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略胚檄旦。至于竞争对手我不是特别方便评价懈芦,不过至少释放了一个很好的信号葡敲脑,豪华车市场的前景依然很好澄哦。    问吨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蠕?    刘智具: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度挖嘶。因为从经济的基本面来讲钝缚锣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定息、持续的发展态势摆洛挺。之前以出口绊聚、基础设施建投资的经济拉动方式撇腐迁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式檄能。需求的增长其实就表明了对于车的需求搜,其中也包括对豪华车的需求赐亨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长商柔魄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑势犬贰,这几个因素相加菏颂线,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间冒。今年沮孪畦,豪华车的“盘子”接近200万辆挨,未来可能每年的增幅不会特别大久绍京,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑坟东窟。所以痛窟溪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入般矗,力争在市场表现上优于竞争对手圭鞍。   问尸卞逻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得秤,这一岗位和以前相比有哪些挑战杜?   刘智绊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化脆,因为我在宝马的八蝗淖瓤、九年时间呛且墒,换的工作岗位也挺多的涤虹。换了新的工作以来我,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营伦瓤输,比如负责国产车的销售触检,可能是比较短平快的彤讨飞,看的是一椿备、两年之内的事情腑奠。在宝马中国总裁这个位置上疆,除了目前公司各个业务板块的运营潮揣,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题陇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向锻艾,像无人驾驶霉伞酚、智能互联晚、电动车箩,包括数字化营销储惧勘、品牌年轻化等等一系列的东西彭乾隶。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划窍究粱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队暴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究叭疚亥,力争在中国市场上打下一个非成龋好的基础本铰。我相信合查淖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候骚,宝马会拥有非常强大的竞争优势鸵。(中国经济网 记者檀量:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦肚:李芳" "   原标题概嗅懂:王永清槽棉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底哆淳庆,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单莎。别克品牌今年销量已经突破100万辆拐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量书,10月份甚至位居豪华车品牌第四名匙秽横。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰毁墒。数据显示房,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆陇宫谩,同比上年的446764辆下跌28.64%顾诵察。上个月寂腊耪,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通鸵腑。    因此瓣,在车展期间接受记者采访时损配吝,王永清表示楞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造沙不。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蔡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升稻猜,但全年销量依然会同比下降20%左右摔扇夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来侣,雪佛兰品牌过去因为发展比较快唬,可能在布局上稍微有点滞后核胳。现在对于雪佛兰来说楼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”酱惨。    事实上撮厢侧,雪佛兰已经开始了提速布局獭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上晾凌筏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台嗡。王永清表示好牌捶,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌渤锯囤,2016至2020年投放超过20款新车攀即舅。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列唬,30%为SUV车型冈上层,并将加速引入包括1.0T抢芹、2.0T烈硅、8AT凉、9AT陀槐迷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蛋罐咎。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境翁,未来SUV将成为主推车型拿暮蛾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造叼莆,轴距2725mm来硅,将与全球同步进入中国市场吓菊貌。同样落乌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相道略,再度出击紧凑型小型SUV细分市场甫。    值得一提的是蒲嫌,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS搂,拓宽产品线舜捣虑。RS车型将采用包括侧包围壕啃性、运动尾翼判、双排气管妒、降低化运动悬架杰、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件茅退,并加载多项ESS智能安全科技拣筛。    在品牌营销上闪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼软陆、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销惦辫。另外钒确烹,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发错,演绎雪佛兰“热爱涸含屉,梦想舱舰,行动蔫峭唉,分享”的精神咆奠宋。    “今后新车的利润越来越写巍,主要利润来源于衍生服务蹲哼辉、二手车置换等惦搁。相信雪佛兰将它的结构调好后谴晨,未来两年将会真正出成果去。”施弘说囊拈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外金,上汽通用的新能源战略也将全面提速境侯。车展当天鲸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相乳蚀瘦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发宽闷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统武。这套系统由1.5L发动机和电动机组成懊盗逃,发动机的最大功率为73千瓦豁,其中电动机负责驱动疤,汽油机负责发电阂,它的综合百公里油耗是0.9L欣鹤腥。从上汽通用发布的节奏看驶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了缄倘。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案铂羞逢,王永清说信蕉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些钝伙,产品还要丰富稠串柯,才能满足这个法规的要求秒如。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度杉赌,到2020年之后比例更高坝。王永清表示哆:“估计到2022年面,我们的电池技术会有很大突破旧械湍,能量密度大幅度提升灭,成本是大幅度下降拜乘堆。这对纯电动的新能源车发展是好消息镀尉酮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来朽彩:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢轿隧斑、豪华”品牌——WEY骨翠,W01邯、W02两款全新SUV首发亮相寿,售价区间将在15-20万元窃埔。对于新品牌的未来发展规划拭弛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示碎:“WEY品牌明年将有3款车上市奇芥,到2018年还将推出2款左右的产品哺拦四,以支撑起全新的销售网络体系翠时。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拴屠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍昧郝,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市剁官残,8月份推出第二款SUV W02阀碳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年年惜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型修。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时捶贰衡,魏建军详细介绍到鸽曝挠,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA哭屏,配置上拥有最先进的安全技术趁田、智能技术淡沮兴,也更加精致棘培梅。此外在性能上两者也有很大差异拾堑悉,例如在NVH方面培馆,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上黄袄借,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造哩量熟。   在经销渠道方面奠,魏建军介绍说破赖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络竭竞,没有想过招募新经销商骚枢衫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作培。”   对于新品牌的未来发展旦檄,魏建军信心十足蹦介,他表示繁枫:“我从没想过这个品牌会失败械棺危,只有退路封死才能做好这件事戌,自主企业只有没有后路才能把事情做好爸男。”此外僳,魏建军坦言艰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法涪堪,因为新品牌叫什么并不重要虐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔常:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业枯,将方向转到共享经济监拳憾、互联网熔授离、自动驾驶方面新的技术昏洽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商老峡。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嗣损,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蜂笔、生动的演讲俺洽,就城市交通浮矩、自动驾驶和汽车互联等热点话题佰外,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索滔航部,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业爽憾。    徐大全说辱段反,博世始终认为幂到,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担肠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式割羔娜。    徐大全谈到烫羞椭,作为在汽车领域的老牌企业洗漠紊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化殊嘎落、多样化的发展态势和需求裴,博世已经有了自己的思考和方向魏突。    他说涂激,如今绊纽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业糜冀,将方向转到共享经济藕、互联网炬睬、自动驾驶方面新的技术不,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商巩漂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说其洽科,面对新一轮汽车技术的变革吝第娄,无论是传统汽车菲、零部件企业福敦橙,还是互联网霞逛、科技企业默某,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局聘纷逝。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点惶:互联化嚎、自动化和安全化附淬。我们预计膘龚,到2021年啪完,汽车将成为第三大互联移动实体窘篓邻,同时扮演人类的第三大生活空间化。博世正在探索全新的人机交互和操作界面藕橇奖,来充分发挥互联驾驶的各种优势咎杠鄙。    谈及自动化领域猜巷困,徐大全判断绷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势超锹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术顶如矢,通过持续创新驾驶员辅助系统姬弟,从辅助驾驶耿酣、部分自动涟能、高度自动驾驶再到完全自动驾驶高捅是,分阶段朝“零事故”愿景迈进此尼徒。目前舱瓷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产班,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用芥拉,到2020年左右瞎,自动泊车功能将进行试点项目测试旁泄吴。    说到自动泊车羌校瞎,徐大全特别谈到停车难的问题嫡颅仆。他说陡媚,停车难是在城市生活中的一大困扰其。今年迪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查权,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题疤僚柔。在八项智能泊车功能里绥,“手机查询停车场位置并导航”操摊睛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能旅。其实霖疗短,在大型商场里趟,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了肌刺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础柿颊套。根据一项市场调研显示荤浚,2015年统歼,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿来驼擦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力寞避闻。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台前层脆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露什,在深入巩固原本的互联化谜暖、自动化和安全化“三化”战略基础上矗,博世今年也把两轮交通黑绥渤、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度抬探。    他介绍山绍库,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部骸倘妈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力糯锈外。未来十年会,会把更多的关注点放在服务和解决方案上撮衬逻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性搏毕懒。    在两轮交通方面断冀,博世提供两轮驱动伤、安全等各方面的解决方案当麻,涉及两轮电动车括项蜡、摩托车丸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式售。    最后晾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具翔签侵,满足这些变化的需求刨。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托母:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”贿捣,“双积分”法规泞藕薪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议日,连日来桐笑洪,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温肺,让观望中的车企备受煎熬宛。针对业内关注的焦点问题剃颁物,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全迹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》糜:不久前藉位俗,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规绿洪,如何理解这两套方案革?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全聪福:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)某失拈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联亮籍,但又有独立性侠弹,各自的核心目标有所不同虑同歇。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量沧,进而确保国家能源安全寐还。由于中国的石油对外依存度已超过60%称,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提盲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求虫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展氦拉,进而实现国家节能减排的长期目标哭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集辱觅痉,但现阶段并不能彼此替代昧店。对于CAFC而言担,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求菱拍哦,其中当然也包含新能源汽车鞭甜,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠洼嫡。但不同的企业由于自身能力径校疯、技术储备和对未来技术趋势判断不同垂吾壤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求突。特别是目前新能源汽车尚未形成规模逃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补搜菊握,而以后补贴将逐步退坡特,企业更担心成本无法负担辰篓。因此仅有CAFC法规盛,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况锑市辜,所以有必要出台NEV积分幌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拌。同时歇涟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫人灰,从而有利于新能源汽车早日取得突破剧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线店痰夺,其目标应是降低汽车及相关产业翰柬腻、乃至整个国家的碳排放潜牛,和降低能源消耗诉求不同酞掸贬。作为碳排放第一大国梅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值漠娘,后续国际压力还将不断增大救耙。因此恋观,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放翔,从大方向上讲是正确的土碳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段疲李茎,这和NEV积分没有本质区别喷娘,也无法确保总体低碳目标的实现截鼓。实际上骨缺,跨行业骂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向套青。以电动汽车为例蠕波眯,其在使用阶段确实是零排放盗诗,但与欧美不同集,中国的电能以高碳电为主裸胁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放酣。也就是说船,在使用高碳电的情况下抵,电动车全生命周期的碳排放并不低聚掇。这正是碳配额管理应该解决的问题稳姜。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中尘澎藉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额暑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业酣焚勘。实际上南桑,将新能源汽车确定为国家战略匿,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构钩,生产更多的低碳电湾肯攫,否则减碳的国际承诺将难以兑现驰瓢。    另外宝涣掸,对于汽车行业盯,无论是CAFC安、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同抄,但都应该由一个部门来统筹策划飞闪,系统思考砂拨,拿出科学蹬、系统硷驴禄、具体光草、有效的管理办法来推动实施敞,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面撮乒查。    ■积分交易细则需加快制定扇、尽早出台    《中国汽车报》传:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定榷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素泞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受沏蠕?    赵福全里径:确定合理的积分价格吴芍,涉及到技术风杭、成本和市场接受度饭熄,需要综合测算和动态调整擎。我认为基本原则是型朵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力面差挞,让没做新能源汽车的企业有经济压力伶爱。如果NEV积分是“白菜价”唉窍苫,大家直接买就可以帕蕊,谁还会愿意在新能源汽车上投入考?    因此坑,NEV积分的定价应足够高汞顿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入费此,通过自己的新能源产品获取积分类,满足法规要求秘椿坑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理勾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业塑涪噬,能够通过购买积分先生存下去憨,争取时间把自己的新能源产品做起来彻。    《中国汽车报》凶桶吮:除了积分价格之外佩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑搓宿,目前处于“空档”状态贰,怎么看待这个问题殿估钱?    赵福全朝掀:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力辖秒损。而且距2018年法规实施仅有一年多时间箍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫申。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鲁热。同时街,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间浮洪梳。对于汽车企业来说订团吭,3年仅仅是一轮产品开发的周期微羚疮,政府作为“游戏规则”的制定者驴,应尽快给企业一个明确的目标青丛姆,否则企业将无所适从忱。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》施奴:“双积分”中提出了2018年起抱褐倡,8%酶、10%斡夸、12%的NEV积分比例磐陌,而经权威机构按照法规要求测算徽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间丘伙搬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难陷氖?    赵福全缄谎:在这个问题上祟黑乔,我并不持悲观看法矮戎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蓄冷,因为还有很多企业尚未完全发力书阀先。按照国家的发展预期潞素,2020年新能源汽车销量比例要达到7%殿共磨,如果每辆车以最低积分2分计算认,整体积分比例就达到了14%纪,如果是分值更高的产品铅慈,达到18%的积分比例都有可能筋镀颧。关键是要努力实现7%销量占比目标段世簇,而这也正是NEV积分的目的所在困。    不过另一个问题引人担忧僚口藏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求部痪擅,同时在CAFC核算中也有优惠翰貌:一方面油耗直接按零计算识聪,另一方面核算数量加倍广丁,从2016到2020年分别是5倍让算镀、3倍碧蒋、2倍囊。此外挖视防,按照单项抵偿原则鞍奠颧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分饺,还可用于抵消CAFC负积分吠揽慧。我们经过测算发现恭计,CAFC中的这种双重优惠醋酬飘,对新能源汽车的“照顾”过多了痹,不利于促进其他节能技术发展滤歌款,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险杀麓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展息绩,CAFC的达标难度就会随之大大降低囤洗。实际上邓舰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重辜泪,两者不可偏废孤澎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展隙咆,但如果CAFC目标落空携母盾,国家能源安全受到威胁坞,汽车产业的可持续发展仍无从保障钞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消砷访尉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿脆筛监,这不仅能确保CAFC目标的达成判弓坛,也会提升NEV积分的价值宠娇沛,避免NEV交易落空葡提。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》驴衰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值景规邓,而没有将电耗的概念纳入其中届梆,这样的算法是否科学谱?    赵福全瓶娥:NEV积分分值以续驶里程为依据尼坊,这与推广新能源汽车的初衷相违背炉惫摹,也不利于鼓励技术进步羡猾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拘宋敛。推广新能源汽车是为了节能减排既,因此不仅传统汽车桐炔案,新能源汽车也同样应该抑大扬小编、抑重扬轻棱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”申恫蔽,而不是搭载电池越多越好限巾,因为大量电池搭载在汽车上移动壤嗽,这本身就会使能耗增加汹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾粟粕僧,也意味着大量增加电池生产的排放刃睫。    政府应鼓励企业开发低成本次缉济、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品藤埠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池村龟。也就是说蓄,政策制定一定要“勿忘初心”刃突叛。建议NEV引入单位电耗标,即吨百公里电耗的概念敖肚骏,作为积分分值的依据骡咖。同时徽,对于小型车电耗适当放宽辆,而对大型车提出更高要求人香,以鼓励新能源汽车小型化华嘎,进一步提升节能减排效果妮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》妮绊:在“双积分”中茬京,没有将新能源商用车列入管理范围千表,这样做合理吗亮?    赵福全搞尼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北钔刹蓿可持续发展的问题废哼氮。2015年炔维,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%及得,获得国家补贴的比例比这个数字还高夺。而此次NEV出台却未涉及商用车拇俯霸,这是不合理的肌朝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺邓叛,也会让乘用车企业感到不公平衰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规渴忌精,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拳。我建议藐贾,应该单独给商用车设立NEV比例要求触,可以不与CAFC积分抵偿峨怖,但企业之间可以交易社逃。因为如果没有NEV的强制要求沙式逃,在补贴退坡后凛播,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑贯超堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯馅迟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辞即,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水汹木判。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上盖遍席,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示鸡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瞳琉,盲目投资之后悔标帘,多数公司要垮下来蜕媳菠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热继,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎抹。    以蔚来汽车为例讽,去年8月还只有100多名员工琉,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模缝角凤。据中国汽车工业协会最新统计骇无,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆糕,销售4.4万辆蹈辖,同比分别增长25.7%和43.8%矩牛导,1-9月新能源汽车生产30.2万辆戌宝,销售28.9万辆窗磕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%甲。蔚来捐、威马篇啪、前途侗、小鹏等已是新能源造车领域的热词佛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入侵虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面懊旦童,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》受饱仑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目漏阀。至此播很虱,奇瑞新能源成为继北汽新能源盾途、长江汽车钮、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业汐太,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家旗。    “新能源车企的风险屋忿,其实很大凭。”王秉刚说澈,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力僧肋萎,对风险有足够的分析唇刃寒,有可能投了很多钱宽,最后做不成萎,带来不必要的损失矫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鹤,简单地投资建厂矩、增强制造能力顶交,未来堪忧灯贬。新能源车电池的技术进步非常迅速 控钠男,现在可以用的技术一年后就不行了孤暮黄。如果没有研发能力就做不过人家梨。“一下十几个亿扎进去凛深,有可能最后做不成涟弹,我还是提醒新进者要谨慎一点刺。”王秉刚说党秋修。    事实上透,目前国内的新能源电池生产厂太多了恰聊拼,但规模都不大闻。而且动力电池总的规模也在扩张中哺炉,尤其质量好的不多仓,“据我了解统枚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单漏似。”因此炕芹铜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺梗疲。   谈不上“红海”娶假许,大家还没真正“下海”    “前途是光明的匈痹,但道路曲折涪腔。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说段埔,造车得有钱家禄端、有人才策拘倡、有时间潘掠裁。“钱我们还行处匆型,人也不错怯,就是时间太紧裴敛哆,毕竟搞汽车三年算很快睹拷,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合筒。”万锐坦言查驾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的挛。    不过巷,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧捅举,万锐并不认同纳涧里。在他看来九副,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上剃非,因为大家都还没“下海”特举。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程订闲驶,大家还在忙于造车甜,搏杀还没开始窖。    “这是好事凹迅ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业翻速,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说部平缆,目前中国传统整车企业有150多家榔,新能源车企至少有30多家廖链备,后来者也给行业带来很多新思路和新做法铅阑吾。    至于是不是过剩频节,梁伟表示这还是要市场来判断硕。在梁伟看来惰龋母,其实中国传统汽车行业已转入新常态锹慷败,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长浦,除非汽车消费大幅好转尼环,否则很难回到前几年汽车行业的盛况伤雄顾。    但另一方面菇彻,根据预测病,未来5~10年衡,中国的新能源汽车将保持两位数增长宝驹虚。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称抖挂匣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆从纶剖,到2020年时产能达200万辆辰详、累计产销量超过500万辆驮劣。梁伟认为屉财,从年产几十万辆到200万辆的目标捎杜陋,新能源车汽车肯定还要快速发展碍怀光。目前的新能源车市场还完全没有定型肉乃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会呈戏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功现,“很多人此前担心特斯拉会破产柏,但Model S和Model X推出后效果不错犁唐勃,用户接受盎。经过多轮产品积淀靠泛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃乒晦,特别是成本下降得较明显唾炔。特斯拉可以闯出来本,中国企业也有机会软、有成本优势漂篱馅。”梁伟说逃。    对于最近贾跃亭的乐视丘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象叉归,梁伟指出堤毖,除了技术锣界删,汽车行业还是一个资金密集肆、劳动密集的行业半。如果要进入亢灸逻,需要企业在未来几年有大量投入靶,以格力电器(000651.SZ)为例拔娶,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗娄镐扳。    梁伟表示炕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来芬,毕竟快速把产品推出来骸,现金压力会非常大巷樊。另外浮伞,一家企业在原有行业中具有很强的能力鹃擅捞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功颧桓,这是一个很长的学习过程鞍。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日脖堪,也是第十七个中国记者节提。2000年鼎计澳,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》捐删,将中国记协的成立日11月8日定为记者节路拟。此后记者节像护士节闻、教师节一样帽赋,是我国仅有的3个行业性节日之一剐。   值此之际胳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱败蓖了,在这个纸媒寒冬的大趋势之下辰拣搔,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”挤。      坚守还是离开瑟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露辽:去年网络广告总量2096亿元乒壤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元沙坷娜。报纸下跌超过35%惰,杂志下跌近20%刷邓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿甘,单项将全面超越传统广告辫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击赫酣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者煤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下泼,也仍能保持着不俗的销量仟。    “没有路可以让我选择惦博,不经挫折所谓的新闻理想一文不值乔。”陈总对此直言到卑鲁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚桓吃饯,但发行量保持一直不减相丸败。诚然瞬,这离不开报社给予的支持随糠。但从自身发展来讲皋垂,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好骇桓杜。究其原因罗午旧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的女,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者方。   汽车也好嗡劝究,新闻也罢违荣慌。毋庸置疑乃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题改汰。   纵观整个汽车行业的发展趋势膊,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志让。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受媒,但不可否认的是限滇屡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式夹磋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物酒萝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者佬税购。    除去对报纸钨仟赶、杂志块毫、广播公阿丘、电视堡权实、音像等载体样样能玩得起来矾韦扭,还需操弄3G川局请、4G等流媒体技术刷。我们不知道下一站会到哪里勃。   面对媒体融合大潮竣弯,陈总胸有成竹的坦言熟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代默创啃,家用汽车转企改制之后继续深化改革司。由媒体到传播机构丧,由杂志到全媒体平台嗜逆,历经两次创业辟婚柬,家用汽车探求新的发展方向得鬼投,抓住变革时代的发展机遇菊,赢得了全新的利益增长点陋庞羞。不再只是单纯的纸质杂志形唾捌,视频督欠、自媒体等做出了不错的效果儡浩炕。   其次贩,就是在自己的企业定位方面飘钡维,中国医护工作者汽车消费调查成、中国城市教师汽车消费调查是以医生矮、护士绰殊、教师等特定的人群为对象做的系列调查敲藏。这些调查一做就是3年粪良络,走遍全国大中小城市立,做出最真实的数据珊广谁。 ?   “网红”营销时代   今年以来目驾,网红主播频繁出现在各类活动现承锖辍,手机发布会急、车展泊喜渐、房产开盘屏桥、比赛等一场不落涂帘讼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会武。”   日前敢翱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”伺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军匆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”荆枫伺。   对此事件枫谁孙,亦不乏业内人士称嘶垦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走擒,呈高开低走的态势善编。   陈梓萱表示辱:“在现阶段的传播环境下棘,媒体记者朝网红转型士康牵,把读者转为粘合度极高的粉丝哩便,增强彼此互动迟、沟通渭狭,无论对于报社还是记者个人鞘,都是一件好事秀勺。”   “把流失的用户拉回来层匣翠,用互联网骂内、新媒体的方式边度,我们正在努力尝试唯搔驾,但具体执行效果如何胚淌,尚无法判断八捎。”全媒体时代隆鞍颁,我们永远在路上繁监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:张瑞丽 版权作品瘁,未经环球网Huanqiu.com书面授权炉期贿,严禁转载焚蛔榔,违者将被追究法律责任兔粱。 获取授权" "  原标题冀:广汽传祺肖勇尉讼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日谓诵,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典袒良。在本次活动上齐痢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念剿慈。广汽乘用车副总经理肖勇表示撅糖岸:“时尚是一种潮流芳楷,其实就是顾客需求垛鼎,引起客户共鸣帘抒砂,汽车也需要时尚诗久翁,所以GS8出现在了这里扰。同时传褀GS8我们就是承担梦想锑晌别,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奇私。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣佟,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌行粉电,中国品牌基本上没有一席之地瘟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型桅操皆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任娟凳川。   对此扮桂凸,肖勇表示套骗:“传褀GS8我们就是承担梦想勘典鬼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蓟疮臼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上酿蜗澄,所以在豪华汽车上堂,我们率先实现突破碉夺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚窍,我们就是要跟汉兰达帮苛琴、福特锐界形成三足鼎立许艘哺,甚至未来超越这两个品牌解棚练,这就是我们的目标栖离韦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示猎淳鬼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆锣,创造单月销量的历史新高楷,爆款车型占3.4万辆昧膘辞,但受制于产能安排的影响抬丝,造成其他车型总的销量并不是很高背。面对这些问题铃纠苯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略维诽。   肖勇表示口年:“明年我们的产能锹,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目签俯,产能将得到释放痊嫂。我们在满足GS4的同时拖婪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立皆,最起码销售五千辆以上藤函辖,剩下我们会再分配个其他车型圣昏柒。”   同时为了加速品牌向上搔挤,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市忻。同时肖勇说道偏旱眉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型泡活,在明年全部投产扰,所以明年最大的问题还是产能谰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型补配纠,我就是聚焦我的明星车型卧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮:李芳" "  还有不到一个月膛臀,东风标致4008就要上市了嵌嚎灯。它的颜值拱、科技装配足够有吸引力穿,那么随着锁定竞争对手句、谍价唇加浆、销量预期等关键信息逐步浮出水面拾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢囱价?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天铺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多僳裴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”熟,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影捻艾椽。比这番景象更热闹的好蚀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会才颇杠。   说到品断,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致丸,让媒体品到了极致薪靡柒。在工作人员的讲解下吼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统味,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计我嘶唬,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴外,无不让到场的记者奉境、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识倾。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外甘峨蚕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质剩、品味兽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象挠嗜答,东风标致在今年推出3008悸、4008后曙敬,也将在明年陆续推出3008S行肠、及另一款7座SUV革梨谱。据中汽协最新数据显示莎亩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆镁谱,同比增长45.91%霞。那么抛尚,在众多SUV产品中氛星,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢欧醚?东风标致总经理李海港对记者表示性线帕:“我认为要总结一个词就是‘品’字忿令,东风标致的SUV一定是最有品的芒胆疙,这个品是指品质骄、品味钨靖捐,今天的4008就足以支撑这两个词罢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化挎?李海港对汽车产经网独家表示梅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同错。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型判,轴距达到2730mm究物失,是同级别车里最大的床,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统类,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机爸败察,在配置方面更趋向于高端谰粒竿、智能相,进军更高一级的SUV市场挤帕。”   然而锣,另据乘联会的最新数据锑扳,1-8月攻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV插,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%叫芍弗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么幻,作为中级SUV借,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期邦蕊?李海港向记者算了笔账巷娇聊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万恢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求厂。“这种需求就是4008的机会戊,也是4008成功的保障播避。”李海港表示玲。   “狮虎之战”将上演   还未上市拼艘,4008已将主要对手锁定为福特翼虎壤广。李海港认为巳席,4008在科技装备泰够芳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势板荚号,“2730的轴距在同级别车型中是最大的恕胜。”李海港强调递谋爽。   通过外观设计及车况数据对比后发现捅煤,4008的设计颇具未来感和运动感赦龟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下跺舍奴,4008在轴距上占有一定优势愤滦脖,也使得整车造型看上去更加修长分任碉。   那么互挞方,价格呢睦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测富,通过对比翼虎的指导价耐火镣,小编认为4008的价格应该在19万元左右室。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合渭鲁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢恒伴?据乘联会最新数据闻轿,翼虎1-9月累计销售84258辆档疆篇,月均销售9362辆惭题。但值得注意的是炉卑,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%哥。那么脑化别,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量堕,可以说也有一定难度文。   汽车产经网了解到康泞,由于目标客户锁定在换车需求的群体脱玲顾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案遣挡公,以吸引用户选择4008扯娥。至于置换方案的细节搬,李海港表示还未最终确定敛海。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯络:李芳" "   国庆结束后饯哥,北京扛徊、上海牌绅、广州甭沁、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿息垛散,引来了社会广泛关注剐茶。平台闻风声抖拌郝,媒体炒热闹隙,百姓愁价格佩哩庇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻但邓辆,“网约车”只是第一块烫手的山芋木。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性魔冲涂,又要确保公共交通体系的稳定捶,还得照顾老百姓的感受呢。    比较普遍的观点认为喂戎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升烙七挝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上七擅撮,征求意见中提到让市场来决定醇碌,这是非车溃科学的轰频瞪。作为用户尸齿,担心价格上涨焚哪奖,特别是比出租车贵醋券疵,认为监管部门是要维护出租车体系利益吧那,我觉得这是大家多虑了哇桅祈。过去崔惠,在平台混战的阶段涂烁齿,资本介入烧钱抢流量径,这本身就是不可持续的菇擒共,价格逐渐上肝恕,平台收取中间费用是必然的捣。    对于各地的征求意见贪枫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌惜。比如说要求司机是本地户籍戊墟、要求网约车辆的舒适度等等甜。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些厂啦。    网约车规范的政策是非常需要的静苹,作为共享经济热潮下的产物滔傻,网约车从诞生至今身份一直相对灰色喇翻。任何一个商业模式榷帆粱,都需要规范起来颅嚎浓。因处于监管边缘酣哪刺,过去已经发生了数起网约车的胃坛渤矗害案件谐。我们在对受害者表达同情酮沙、对肇事者表示愤怒之后尝谐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蕊。    然而省录,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的距慕。比如说卤艘,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍断钢虾、车辆要有上海车牌怒拦,并且轴距要达到2700毫米卜舒。根据滴滴公布的数据卢炽甲,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瞬写熊,拥有上海户籍的不足万人牟。这个情况在深圳类似赊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车办力炬。如果按照细则明确执行晚,这就意味着桃广,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”陀女。    共享经济是大趋势谅矾,但监管太严可能打击积极性奔,这对立法部门是大考验须催黎。互联网时代督毙籍,网约车大大增加了出行的便利物沸,使人们在出行上拥有更多选择厦暗。监管是为了提供安全高效的服务保障抒补,而并非要让网约车集体消失狙滇。现在的征求意见许多还是首次提出楷,建立体系的过程中应该让用户徐兑、司机及平台有更多发言权赤。    我们鼓励共享舌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环靠,与传统交通体系形成良性的交叉互补井勤。    我们希望立法鄙愁年,只有合法合理才能保障各方的利益偶菊,所以网约车服务一定会是标准化珊、安全化的娩鳖茬。    我们希望在所有领域都有不断开放媒、不断完善的发展方向妙峭,这是产业互联网时代的必经之路膜模。    文 | 著名职业经理人柒册叭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按朽谴:新造车企业已经不再神秘堆盛,告别概念车的品牌曝光期淳镁娟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段陋关。投建工厂贩、申请资质饺佬,造车标,他们是认真的糠。不过酿汹驼,“八仙过海倾、各显神通”席额蛾,出身背景不同的创始人赶玩,对企业产品和品牌的定位遁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”澄。    想听“真知灼见”繁十,走进新造车企业笛惟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天辑搁兔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道谦膳厩,敬请关注纪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中渴嘿尽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上犁忙叮。10月10日如句,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准背锈。这也意味着菊磷家,前途汽车继北汽新能源澄并寄、长江汽车之后烹歉疏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中猩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本宋腥酞,可以稍稍松口气诞凄掣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看李,他直言到2017年底前途K50车型上市前劝,相关准备工作的日程已经安排很紧张琉咖,有许多事情需要持续推进澳。即使如此山伞瓣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心四凌慧。在与记者的沟通中秆嚏,他详细讲述了自己的创业经历归氦、资质申请的情况乒洞了、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断熄敞。    短短的一个小时撇熄,陆群留给记者最深刻的印象是卷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师八槐,他们怀揣一个美好的愿景鞋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”敲。    ■ 拿下资质不神秘卿,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”魔蹄嘲,许多人都对过程感到好奇坡。陆群则表示夏署,拿到资质并不是一件神秘的事情揭矢。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求颧郊香,一点一点把技术做到位蛊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来桨旦迪。”陆群说期氮焦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》辖。具体流程是思任,企业根据相关标准去申报项目媚项玛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请郊。陆群认为活帝埠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展手饶、引入新的技术和参与者幸卢汤,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术粳媒猾。其中对电动汽车的四项关键技术福兽酬,包括整车的集成和控制技术检谰份,电池的管理技术辩列,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求叹。同时泉,技术具备后还需要做出整车录,并按照标准做大量测试吮曹惕,要达到很高的标准啪。据了解变,整车控制管理系统(VCU)撕口、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向陇闭,也是已经掌握的三大核心技术孪镰。    更重要的是坊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向睛。早在2010年庙莲,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部慑软,开始布局电动车监,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目赣。2012~2013年和猛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目们费儡,在高端纯电动整车设计勒搅辞、研发方面取得了初步成绩涟。陆群说磨爽怂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”链、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年头馈回,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展费,开始引起业界关注竭儡缮。那时藐,行业对电动汽车的关注已经比较高齿辖,而前途汽车早已走在了前列钩。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年肉。”陆群说焙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司氦秒,专注纯电动车研发哎、生产弓闯、销售及服务邵染蠢,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团睹。”2015年9月氓哩快,长城华冠登陆新三板挂牌交易卯,成为新三板电动汽车第一股搜合。目前罕顶,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团掇鼎,包括整车业务板块(前途汽车)敌套叹、设计研发业务板块(华冠设计)佃,以及核心零部件业务(华特技术)嫩藤枪。这三大板块互为依托哩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑赣。    拿下资质宦刨,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点风拎。    ■ 技术固勘陌、生产基地滩谅、供应商都得一流    在做电动车的这几年搐,陆群对电动汽车的理解越来越深入寿讣,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机坦补、变速器等物理结构斯,还需要产业链配套次碧、成本控制溜供列、核心技术开发等一系列工作互釜。“自主研发的核心技术膛渡、国际一线的供应商和自建的生产基地偿从,是我们的三大优势怕。”陆群说佰省。    陆群说骡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现褥,市场上找不到合适的零部件供应商答咐谩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术飘售。目前玫蹬赡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案耍鞍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化屎、VCU剁瘁、RESS等核心技术卯,使零到百公里加速仅需4.6秒物媚,最高时速为200公里沏,最大续驶里程达到300公里匠雹薯。而据陆群介绍临,这些电控技术相关的零部件涂,不仅前途汽车自己使用赦,也已经为行业中其他厂商供应胺溃叉。    在供应商体系上烈纫,前途汽车同样拥有强大阵容圭衰,已经先后与IAC佳抱闪、博世淌唾裤、布雷博碧呢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作定。这不仅确保了产品的品质筐觅仕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验病。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地差辖脐。在新兴造车行业高喊“代工”口号时扣犀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地棘。今年2月开,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基睫吗,按照规划邪唇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆卜借,将在2017年中试生产讣哩灿,第一款车K50将在明年底上市砍细。值得一提的是档可趴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺可宪辱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”悉,最大可能提升汽车的轻量化水平江戈。    陆群认为存,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车龟皑,而是要通过成本控制吠侧、技术提升来实现短,其中轻量化就是很好的解决方案嘎。他强调炮浆:“前途汽车的产品规划和市场策略靶娃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的舞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力溯龚碧,在全新的市场领域不断成长来。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来瞪酪狄,中国新能源汽车市场前景广阔撅,存在巨大的市场机遇团陇阶。据他估计搪溪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来搞堵。他表示评,前途汽车已经做好了准备嘎深。    陆群始终坚信一点妻驹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西淮。在他看来秀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”诵反。“所以芳鞋,我们专注车辆性能森骄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台厩南硕,迎接智能互联时代藉旁末。”他说脱社绞。    自1990年大学毕业进入汽车行业肩釜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发频场建,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年德平,创业历程也已经13年灌,算是行业的资深“老人”沪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”棵善,他的团队也是一群“汽车工程师”涣,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远替垂手。    陆群说失井,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钨喀痘,像华为一样拥有先进的技术虱局、过硬的产品品质以及国际化的视野晨仑细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭某肮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹巴碑,同时碑涵仆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益擦。一时间奴昧朗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来弊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访攘,对于新政干、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明武错伪。    看自己   记者脾狸拐: 首汽约车有哪些新的动作和布局剁堡?   魏东截纠勺: 一方面穿焊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面逆窍,根据北京奈妥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则聚吻乒,我们会在司机咀、车辆和运营都符合当地规定的基础上导躬,继续增加运力保障妈卤,这其中包括增加自有车辆唾,也包括增强与当地伙伴的合作期社。    看政策   记者荣滔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后遣计,有观点认为棵,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挨怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东椭拓脾: 这样的说法不客观兑对限。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定绥晦擒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情尝俊毖。    某种意义上讲九,首汽约车项目上线之前膏瑟嫌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台旱钎,我们只是在政策范围内尝试着做沥。彼时疯卯列,我们借鉴同行业企业技术手段瞥、商业模式和合作模式凛甫跨,在政策合规的前提下狮,尽可能尝试瓢星脖,当然顽潭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后酸蔡,我们是十分期待政策落地的柏。因此捎挤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情耍巩。    记者湾哗夕: 怎么看待首汽约车的先发优势氮空崔?   魏东备仆: 的确现,北京市场上我们目前是最贴近政策的番屯,但从全国“一地一策”的角度来看蔬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的挞挂锯。    看行业   记者书侵: 按照当前征求意见稿来操作拼捅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响瘦。   魏东摊矮警: 我们对于各地方出台的政策表示理解禄统,网约车实行一地一策制度赡,各地会根据各地的交通发展水平焕似呢、城市交通需求来决定如何管理网约车拭褐刊,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发扰洽琅。    看未来   记者论摄: 未来行业格局将有怎样的变化绊剂藕?   魏东现蚂滩: 当各地政策正式落地之后桅,会明确供给的标准床暴,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯乘钐馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域墨伦湾,同时椭疯,对于准入的司机进行严格监管荒。因此宝,在未来行业格局变化上傅漓双,在大的方向和框架上由政府来把关污,在框架和方向范围内怂,各家寻找自家的竞争点和突破口卞氯睫,现有的平台选择优化平台和转型升级脖请闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始款锹突,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略赋嫂酒,并通过一系列体育了镁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻滴颧阔、活力的品牌形象握掀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体颂前蹲,除了年龄叮泊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人济。” 10月13日惰东钢,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示项逛。   据悉秋谭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记锣叛鸵,并向年青人传递积极的正能量郡复,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典怒庭。未来青色贝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动腾饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言诫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型韩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型权婪汀,借助本次人物盛典曹架单,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁类。   “2016年痴物,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’懊俊。” 郭伟表示视,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作佩恫,不仅让不同圈层的消费者屉、车主交漠、粉丝共同参与到活动中蓉裳桨,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者疗盲,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机谱藐。”   事实上棉叉饲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瞪冗,包括体育以及音乐类的综艺节目忙,实现了跨界合作贾。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称赁穗,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流诚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度忻揪妇。”   根据最新销量数据显示闹,东风日产9月份的销量出色拢,同比增长超30%里。其中主力车型轩逸孙淑澎、逍客脓扇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗隙憾。   郭伟表示恭骑赶,“东风日产今年的目标有所提升惭尼何,对今年销量保持信心璃挪荤。”此外铃锯,谈到是否有可能再接再厉汗扳陡,在总销量上攀升至第四名的位置时檀,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知歼杭,能超过前一名最好颊,但最重要的是与自己对标拢逃。”   责任编辑磨:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙懂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组晴狼,管理层不参与讨论问采拔,每组都有来自全球各地多、不同级别胺聪、不同性别的同事抚。”蔡澈说含,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展弓,大家相互协作耸巳羔、互相支持处、勇于尝试樊哗。”    中国经济网综合外电报道炕兑帮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鹃劫,其宏大的构想才刚刚开始鲍。蔡澈现年63岁胖寺,其工作合约预计到2019年缄,在刚刚过去的2016巴黎车展上坷冕叮,他再次用前瞻的眼光和布局寒迷搓,为戴姆勒集团未来的发展梁倡,提出了新的方向汹梳胖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说捌:当年学的是电子工程专业裴哎,就有人建议“傻小子掏姜伺,去学机械工程弄吼骇。”会软袜,“今天来看此兴恒,坚持初心椒,梦想终有回报从儒柒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体诚号,在报道戴姆勒集团的“变化”时狸,都会引用蔡澈的公开演讲安棋,因为他提到了电动茂、互联确盲凶、智能和共享等前瞻主题暗。    首先似叫骂,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ煽颈,并计划到2025年泪衰,成为高端电动车市场的领导者徽趴到。当然蓝,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列特贝恍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的矢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念扰劳朝,恐怕显得更稳健泉谋。    “在所有这些领域希,你必须为未来的投资做好准备们物,”蔡澈说赌。 “但这是令人兴奋的实醚,所有这些发展不仅仅是技术的改变戏怜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务宿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛乔茸,内容丰富的CASE(瞰思)计划册菇氮,它取自于智能互联悔、自动驾驶禄酶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母糕畅。有评论指出饰拣:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责唾,就是要对未来做出承诺任。 巴黎车展发布会期间浪疥,蔡澈穿着休闲衬衫蜗、牛仔裤和运动板鞋女磐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名潜边遣,但蔡澈作为首席执行官菇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目摩,以加速决策和赋予员工权力著称容蚕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”芯衫,鼓励对新产品和新发现娃亥钎,进行实验性的尝试集。    巴黎车展发布会期间褐弯,蔡澈穿着休闲衬衫钞呻洼、牛仔裤和运动板鞋楞,一改西装革履的常规风格呻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到按:“我们并不是穿衣方面的专家盆暮膳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen宫氛妹,而是留在了在工厂附近的办公室痞,尽管条件略艰苦翔逼。至于在衣着方面的变化咖狮,没有具体的规划寸逞衰,因为衣着是表面化的琅犯,符号化的掀埠,尽管这会传递一些信息捻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示闷灯臣:近些年封酗勃,我们尝试了很多新的想法躲其,对整个行业而言都是全新的尝试舷携。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划钎,很多同事都参与其中桅菱彼。    “仅仅3个月的时间谅,我们收集了150个优秀的想法怀,这些都是关于企业未来建设的好点子什。我们把参与讨论的员工分成了八组骸畏,管理层不参与讨论氦斗鹃,每组都有来自全球各地儡、不同级别钢、不同性别的同事般朝陷。”蔡澈说矗毕,“今天提到的鱼群式结构粳,希望让公司更有活力蔽,更灵活洽鹊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展无,大家相互协作灌搭、互相支持邓票尉、勇于尝试疾。”    几个月前剧郡澄,在柏林的一次会议上恼函坛,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片茸按,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”扫。根据德国报纸对这张照片的描绘抚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面办崩棘。蔡澈告诉开发商镐宫深,这张照片是30年前拍的帆,那时们,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车坪卉断。    随着电动车品牌的发布吹响,以及首款概念车的亮相郴捎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代屏艇。在戴姆勒的规划中同,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力侵半,包括价格勿蔚、外形和性能袄醋偿。据了解梢唾歪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产齿,包括在德国建立第二个电池工厂喇稠埠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷接蜡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕膜。主场“作战”的雷诺品牌牌钞复,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR秤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拉辅,包含设计轮钉、产品以及市场布局等方面道。    发布会结束后途,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通寐。在面对面的交谈中愧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待斡啸。另外实宋朔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题矗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作同。    网通社话寇:在中国市晨洹,2017年雷诺在中国有什么挑战峰麻?    戈恩蟹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长舜舶勘,中国和印度都成为全球业界的引擎陛第。2017年是雷诺非常重要的一年辫淡陶,我们的销售会起飞鞍时,就像飞机一样巴吠,正在起飞向上并且不停加速钎遍。对于日产来讲估啃素,也是非常重要的一年添瓷敢,还会进一步推动启辰的产品袍,这个也非常关键韶蜂扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社芳:您如何看中国新能源市称馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划赎笆斧?    戈恩违:我认为中国会成为全球最大的市沉中浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的眷境恭。对于日产而言村,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺佩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目缸鼓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的抚。    网通社镐煞慧:对于雷诺和东风的新电动车项目搏段,是否可以更详细的介绍一下懊迹?    戈恩啪秀:雷诺和东风进行合作秤事澈,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场剔。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论镭限淑,最终项目还没有做出决定堵貌,但正在研究当中咯肉哪。    网通社饯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术把,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进几?    戈恩驾:自动驾驶一定会进入中国淡锑,这是勿庸置疑的悼迫芒。目前枢拴,各个车商在这方面的竞争非常白热化酮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣泉劲。在中国相关法律法规允许的时候嘲,我们的产品会进入中国乾。当前祟矢你,我们的样车正在美国儡定熔、日本做相关测试肌耿弗。与此同时乖辨,雷诺当然不会遗忘中国市场歪唯船。我们会在中国市场进行一些展示项目啦发,这会帮助我们完成产品差异化的工作痢,也会帮助提高产品的竞争力炕醚手。    网通社聚晚:三菱的加入番,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助帛?    戈恩鲍乏赐:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三话,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助秆。我们认为2016年包含三菱在内冯篓粳,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关梗。所以它不是目标宏苛刮,而是我们现在工作的结果快。展望2017年涸善,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年傻,尤其是三菱的加入换,让我们有潜力跻身全球前三嫂时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗镶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 复咀,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响飘颊。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代坑稿。”Kalanick 说道吃蓝。“如果真的发生这样的事八粮策,而我们没能参与自动驾驶的开发廷,那会发生什么事罕吻?未来将迅速抛弃我们共。”    上周四登,Uber 对外表示池茸车:8 月底福嘶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车苯。    与平常用 Uber 打车的程序无异绍礁,系统会为乘客匹配 Uber 专车葡楔角,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务霸浑。虽然是自动驾驶汽车妨剂,但车上会配备两名训练有素的工程师险处。一名工程师坐在驾驶位上蹭,随时准备接管汽车控制权隆赂,另一名工程师坐在副驾驶上辜,详细记录汽车的每个动作轨沦。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外体,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto稠哺伶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大欢。在采访中疵衬骸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业暇努。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场酮暮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承汀,现在卡车运输市场也是如此馅。”他说虹魔。“现在谈这些还有点早闪拼那,如果非要说点什么偿嚏,我只能说我们已经进入了研发阶段吐为。”    在采访中癌梁,Kalanick 还被问到徽怪粮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代沉石缝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存巍。他认为在交通自动化的世界里豢犁逻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加桶刚瞳,但驾驶员所占的比例会下降兔澜。不过整个专车网络将提供数万个就业机会辱。    Kalanick 说道亥撇:“像旧金山这样的城市藏,大约有 3 万名活跃的专车司机讣矫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机娩矢,但是别忘了胺黄阿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车干侈勺,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机刊慕,自动驾驶汽车也需要踏嘲。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的茶,有些情况是处理不了的韧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈撩味,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员请豹厢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少辞。”    他举了一个例子赡辜片,电话刚问世的时候镶忿,需要一名接线员来接线绢虑。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会芭挺汗,而是创造了一个全新的行业透怠撼,并创造了大量的就业机会杭膝箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东纲:李芳" "  穆伦认为拾幌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代烹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车表潍卉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业限沸,包括汽车的使用方式播。    自2015年9月25日临危受命宦,出任大众汽车集团CEO至今漓,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间赊贯谈。那么闲禽,一年过去敦暗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿偷豢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后币接,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嘲尘逛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后伪鞋唯,贴有穆氏标签的大众让铆聊,其未来又将是怎样的呢林?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)同世,借已成惯例幸禾绵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”侈窜,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》箔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义颊,穆伦首先抛出对大势的几点判断取,也就构成其《巴黎宣言》的构架烧藤。他认为剿硼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车久,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辑灵椭,包括汽车的使用方式四壳礁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说适洛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求痛箱其。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动淳朽,这需要我们用全新的理念确独、全面的视角对于出行方式进行解读廊虎芹。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来碗窖。显然娜长,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的我,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的芜蝗菜。我们需要联接汽车世界和数字世界翠家,让消费者获益恳轰,推动社会和经济的发展袭歪。同时顺应驱动技术的根本性变革吹恕词,即电动车是汽车行业的未来华。尽管如此舰锻,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位程迪纬。我们必须刷,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嫂挎卿,同时推进替代技术的发展计寡。    穆伦坦言茂,应对当下的变革商谅托,对于大众汽车集团来说硷袄诬,是一项十分艰巨的任务蹿。尽管如此宏桃,我对于集团未来的发展持乐观的态度嘲唱唐。因为在过去的一年里驴,我们兑现了承诺歧, 增强了核心竞争力焦幸,积极推动集团业务的不断发展霸莫。因此遍窟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”乔挫,而是“大众汽车集团将如何成功”蔬垦。为此喀褥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”翠。集团的目标捂橡门,同时也是我个人的目标笑忍憋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业肯揽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者储。    他说桔涂彤,今年夏天碘泡洽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容垂藐莆。我们强调茶侨,集团未来发展的重点领域将包括歇:电动汽车峦、电池技术纶抡谜、数字化侍哆、无人驾驶和人工智能隆,以及全新的移动出行解决方案连湿。放眼未来田,很多人将不再拥有私家车篱谭赌。即便如此奔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户祭轨颇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念番灭、大力拓展移动出行服务鳞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图椒毯,包括集团旗下众多品牌的战略淡蝗诵、关键指标和相关措施谰冯妒。但在此之前懦,我们并未停下脚步岗,而是继续开展相关业务衬煞帽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时萝,他特别谈到供:“在中国届,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项衰厕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”芹钵棠。    穆伦表示铺份写,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题姜炼。这些实践同时也表明熟黎帛,即使目前面临压力拟刑,大众汽车仍然完全有能力实现目标殿端苛。他承认旧,坦白来说叫长,柴油发动机排放事件影响深远擂经控,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点捕嘉。我们正全力调查事件发生的根本原因新藕,不遗余力地解决所有问题评匡,并在最近几个月取得了实质性进展四屉盆。然而对于我而言从,构建大众汽车集团的未来嘎强酚,也同样重要违吮茫。    穆伦说色侈仿,今晚秀,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图戚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌沛匿丘。在2025年以前瘦还通,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列缎拉飘,并在欧洲市场占据领导地位团。    最后从,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望泵犀:“未来委,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点缚。它意味着自由仍搁、乐趣和情感蓟藏。因此幢炽莫,我们注重产品设计息删娜,并将以崭新的视角进行设计创新”辜赔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "  今年7月底蟹涉,在2016年世界500强排行榜中前痕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入时,比去年跃升47位枢,排名第160诵,引起国内外企业界坑、尤其是汽车业界的瞩目氯。    今年授,是北京汽车集团快速发展的第10个年头隧凌。恰好是在10年前等褪,徐和谊出任北汽集团董事长犊,策划兽涸枚、主导港光、实施了令北汽集团由乱到治略分,由小到大筒突,由弱变强的变革弧秀绞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆穗似、有益帮嚏、独到的成功尝试塘。但是搁拿,当中国经济网记者约请徐和谊回坟,请他以《老徐和北汽这十年》为题衫咀,谈一谈自己与北汽集团时骋市嫡,徐和谊温和墓簿、憨厚地笑着说烫胃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酚,少谈楼藏姑,少写互范。    于是雇泌挥,在不久前的一个上午皆顾秤,在北汽集团的一个会议室里级蒋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沛诉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汕菏。今天是系列报道的第七篇剖澎。   “北汽这些年发展快锭,我觉得合资这一块煤窘,起了非常重要的作用尚吭。不光是从量上粪讼,速度上瓷柿,还有效益上”淌踞口,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痪,如是说道形淡。    “在各种场合我都讲扇垛,北汽就是合资反哺自主”婪,徐和谊告诉中国经济网记者谦爬,“合资和自主攘,绝不是对立稠,而是互相借力”赁。 2002年10月18日比年袖,北京现代正式成立离,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记欣、董事长算起宛,徐和谊执掌北汽已是整整十年乾界。在徐和谊的带领下培害棚,北汽从最初的“一盘散沙”华溯,到如今的中国骨干汽车集团浆,取得了长足发展潘恭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中建杏,北汽位列第160位敝泰,比上一年度提升47位兴据垛,并首次进入前200名僚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定邢蚂届。    “北汽这些年发展快河蛋,我觉得合资这一块吨,起了非常重要的作用蓉。不光是从量上搂、速度上辨,还有效益上”捶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时捍蕊颂,如是说道卉齿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上哦授莱,徐和谊结缘北汽璃东剐,也正是从合资开始娘磷。2002年焕班,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立艇操。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目府股鸥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业坡疥厕、发展首都经济的龙头项目和示范工程揉。    为此枫,时任北京市委工业工委副书记卯垃吮、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽怂,担任北汽党委副书记戎褥垒、副董事长档糠,以及北京现代党委书记肮、董事长兄喜。 2002年12月23日谢哥,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下党摊抱,北京现代实现当年签约茂、当年建厂鸡璃挞、当年投产沮、当年出车扒。在短短不到一年的时间里漏蓉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型粕伙,迅速在中国市场生根发芽侯搐。由此创下了业内独有的“北现速度”膳。    时至2015年翘讥缸,北京现代已拥有第九代索纳塔慷砰、全新途胜椒凡馁、名图情阜尸、ix25泉阔首、朗动篙柔统、瑞纳等14款车型限辩线,涵盖A0级从鸿淘、A级凑快、B级酶茨辨、SUV等主流细分市郴鸨稀,累计产销量突破700万辆揉。    北京现代官方数据显示纬经捶,今年前7个月努,北京现代累计销量达到59.3万辆苇,完成全年112万辆销量目标的52.9%陵假同。 2005年8月8日恭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年保,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司衔。北京奔驰的成立檄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域拖褥。    虽为国内高档车市的后来者隶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下狠黔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划矢扇犊,实现产品导入第、股权调整兽,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蹬寺,北京奔驰由此迎来了高速发展期徐娶。即便是在国内车市进入到“新常态”后碴汹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅囱懈济,远超行业平均水平曝对。    目前厩禄闷,北京奔驰已建立起全球面积最大惺玛发、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地覆泻竟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂频含、戴姆勒合资公司里最大的研发中心碾申,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台乡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业盖。 8月22日欧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托龄,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型徐寸:C级车骚勘、E级车玖赌、GLC SUV和GLA SUV酥。官方数据显示席码拴,今年1-7月霜竭,北京奔驰销量达167307辆度氛岔,同比增长32.9%将日饱。    8月22日捞锰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市坡肆熬。在迎来年内最重要的车型后室畦闹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜习,着实令人期待无试。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展娟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时赎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力媳坷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多腔户遂。    “在各种场合我都讲伺妓,北汽就是合资反哺自主”娜脚描,徐和谊告诉中国经济网记者抽糕侯,“合资和自主晶夺颅,绝不是对立弥,而是互相借力”境嗣诚。自2009年以来窜插,由北京现代守溶酿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商告、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范彤戈、管理流程予以借鉴的数以百计抚。 北汽自主实现百万辆    正是如此钨哎按,从2011年卫,第一辆整车威旺306问世狗,北汽自主销量直线上扬嘛儡:2011年达到2.4万辆饺笺、2012年实现7.8万辆竞堑、2013年超过20.2万辆吨、2014年突破31万辆垄寥堪、2015年完成33.7万辆太腺哭。历经五年多的时间径瘸,北汽自主已累计生产达百万辆宪,跨越增长令业界瞩目慈括。    “着眼未来去,对于合资我仍然非尘常看好不熊链。不仅是十三五寂踢,未来很长的时期挨礁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献库。另外冀,在此基础上拾溪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”拼,徐和谊表示香典。    “年底前还会有更多的好消息腾轨,不管是在新能源领域渤枪,还是整车领域券凑呢,包括一些重要的零部件领域娇哼,还会有一些新的大项目落户北汽华。这样怂杜齿,为北汽更长远的发展扒购洽,我想合资这一块肯里窟,贡献还会加大起届。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫弓寂:李芳" "  9月29日美倪,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上靛,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲贿腐恰。   蔡明指出备崔燎,中国汽车市场曾是低质量博交、低配置毫、低服务的代名词裴桐。诚然糜蒲,与美国汽车市场相比兰,中国汽车市场还不太成熟礁平。但是赐妹酒,趋于完善的服务质量午块、规模日益庞大的车展袍、逐渐被认可的中国自主品牌日,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步兑诚。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标朴,分值越低表示可靠性越高核酶。J.D. Power近几年的数据报告显示挽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定激刚抖,从2009年的178PP100到如今的102PP100嗣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步警。尽管与美国市场还存在一定的差距堪,但中国市场的后劲儿不容小觑碳彭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显咀貌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢涣脱?J.D. Power最新数据会给我们答案洽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH陷,而中国市场的进步速度为每年4PPH答棱拎。在车型研究上奖详,中国赶超美国市场需要6年时间糖滴。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH啥德,而中国本土品牌进步速度为8PPH锯翘。在生产车型上士,中国赶超美国市场需要5.5年盾。   3. 在了解美国客户的需求上孔砍痪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年霓莱抡。   经过对这些数据的了解和计算什拧,平均下来房,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼粪耪私,才能百战百胜鸡惟,想赶超美国市彻帧,前提是了解美国消费者的需求煞私。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的碍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为甲醚币:车内有令人不愉快的气味首步、胎噪声过大(来自车身下面)猩史墒、耗油量过大乡笆、风噪声过大(来自车身周围)括怠夺、空调开启后颈匠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为董:内置语音识别经常无法识别/误解命令魄行、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蟹、风噪声过大(来自车身周围)柔鼓、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)氛奥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瓣砷锤。同时焕粮画,在前10大问题中鹿答惹,只有一个问题是相同的熬岁,即风噪声过大投。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异怂构,对不同汽车质量问题也有明显的侧重潍当。中国消费者更注重感观(嗅觉恳癸、听觉和味觉等)方面的感受质量伯撼,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受铂羚圈。   就目前来说蒜啡菲,中国的汽车产业还有很长的路要走棉夕,无论是汽车的质量肪充搅,还是汽车的整体销售体系荒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距刊。凡事欲其成功郎柬帕,必要付出代价沏徐劳:奋斗形戒翠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉茨哨肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰胯葡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理仇贺恼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣塑遂蕊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰茧附宪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编颧陪柯:李芳 版权作品习斯,未经环球网Huanqiu.com书面授权穿健,严禁转载们厂承,违者将被追究法律责任跑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览残扔侩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会宛们盖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注搓惠。同时垫沧铝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啦劝,作为本次车展的重要组成部分之一小,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沧察酞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奈,中国机械工业联合会会长王瑞祥抽赤猾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言闯,为中国汽车产业的智能化眷史巫,信息化方面的发展做出指导意见钵。   本次峰会主办单位为:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接碧甫高:   贸促会汽车行业分会长王侠坡咳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘票棺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林屎裙喀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮健爽粉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉糜怀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一烘捶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓乓抛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌殴九:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了愧变,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看镀。因为我以前开玩笑说了一句话桶,我说这个车联网这两年已经实现了溜竭酗,就是人在车上用手机连网谐禄甜,这已经实现了布。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架聚,手机天生的使用起来就比车机要方便湾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变立。有一些改变我们已经看到了檄安,而且让我们汽车行业都产生焦虑了售。现在有了优步题脱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了磊腿,这个确实听着都挺有道理挛,我们一听都很吃惊斜匹嘛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享荤钠驳,搞来搞去就卖那么几百台车抱戎桂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始薪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了挖。对于整个汽车产品拐蜡全、汽车产业链的改变它到底会怎么样酸?   回到出行的那个问题沧武,我觉得大家也不用特别的担心馈细沏。我先给大家压压惊颅,有两个数据很有意思搭瞥,一个是美国湾区的汽车销量辉吨宋,一个数据我们一查就能查到摔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及房什团,现在渗透量已经非常多了胚竟,优步在湾区这么普及了葛贾,买车的人是不是变少了酥管哄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁猩,这个没有变少卫祈绷,而是增加了顽榔凹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆趁阑,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错煞渴梦。确实涨的很快享每,这个和大家的想象是不一样的适,觉得汽车销量应该减少侥谐,怎么还增加了呢埔据埂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少禽使,你说滴滴锈汉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情草。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买奔凛,这背后真正的原因我就一直说帕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了噬担,其实出行不等于汽车济,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺弛肛活、道路密度不够这种应用场景镀。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用嘛诵,其实它真正的加剧了中国的拥堵晾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照沽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%衰据。汽车也不是简单的交通工具煤灰,如果把汽车还原成一个交通工具吹练切,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了缚股。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由恭拱加,我可以开槽烙,我也可以去坐地铁虚酷,我有北京和上海的公交卡亩赣、地铁卡坝眷始,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车权蝗,我也可以骑自行车邵菩,有的时候感觉走路也很好戈。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瘟,汽车行业当然会发生改变币,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑莎戈。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验惜。如果你只是把手机当做一个通讯工具级申淬,在2007年的诺基亚已经做的非趁阅瑁好了秆,但是还是被智能手机行业颠覆了协美佰。在汽车行业也是这样蹄废,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验千酷,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具搪扮。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验谁叉共,我们去展望一下沁膳撑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶困,大家都提到很多了磁携局。其实很多人的展望角度是不一样的竣采,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了荆琅绥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了盯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步夸趴,更多的是解放了你不用开车透溪,分享的是司机净戎抵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够静。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降黑,它是一个规模经济吼。它的交叉点大体上在2020年就会出现律娟虫,我们的预计2020年在美国就会量产乳厂显,在中国可能会晚两三年啦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的食舒,这是我们要看的一个趋势价娘返。   第二个趋势恋稳,移动互联网会加快电动汽车的普及嘎莽泻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车陀黄蹭。很多人说电动汽车是因为省油钱佬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车型,最好的体验是你直接在家里就可以充电了日平洞,再也不需要去加油站了撕。第三个带来的变化就是对产业的重塑狡,以前汽车公司都是专注在制造室香,用户就认为是汪洋大海类谭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的孪揣噬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链沸溯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面钒,内部管理的界面睡涛,反而把制造这件事情也许就可外包了看。最后一点控轿曝,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接少,所以汽车作为交通工具以外的部分粪挖,一个用户买了车以后需要的增值服务强,汽车公司就也机会去提供这样的服务紊烙蜡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验鄙荒。所以正是因为这样一个对移动互联网懊眷娜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化踢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构枪,超过1700名员工赋磕判,我们未来的使命就是希望通过更好的产品煎帮、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车肖。只有更好的体验才能真正的激励这个行业疾,激励用户遂危编,这样蔚蓝的天空就会出现棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略扦寄:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钨促,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侍萝瓣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脐抒娠。同时逢菇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搞且吕,作为本次车展的重要组成部分之一轻谓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖凹蠕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辜,中国机械工业联合会会长王瑞祥沙逃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剂,为中国汽车产业的智能化好啥寿,信息化方面的发展做出指导意见茹讼贬。   本次峰会主办单位舜酪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接搽兜:   贸促会汽车行业分会长王侠录笔屯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喝扭吻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌澳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林讹睡熊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮白苫当:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉酣诗啼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一可:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓衫篡煎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘勤汤佰:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非潮迳老恚快掠怒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长芹缓,因为现在我们是全世界销量最大的市场阀磐童。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准背,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺橇靖糙、环境污染等方面嫡飞,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战保烹。同时版努,智能制造领蓬娶、工业4.0笔、移动互联吠冷、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挠。我们国家政府也提出了“中国制造2025”难培、“互联网+”等发展战略啼煽淑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点悼。我们有很大的机遇尾烂绒,我们会见识很多非常有趣的变化棉。   当前业界普遍认为澳帽,低碳化然拧圣、信息化凌、智能化是未来汽车技术的发展方向弄嫉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇冉呈彼。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台闯渐,正在成为汽车行业的发展热点亨系,正在助推中国汽车产业的转型升级兜,从而进一步打开智能交通产业的价值啦携常。在2010年的时候写慌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索巫抨,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统骡,为用户提供全天候块垛、全时段的服务错纳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务刃不,签约和活跃用户超过一百万娠,累计为用户提供约2亿次的该户服务形,人均交互服务超过11万次勘酥。经过近七年的发展咆棋岁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位扛家,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用话辞抡、凯迪拉克拨、别克兼、雪佛兰上使用弧极,倍受消费者青睐钞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇摺,面对新的市场和技术趋势私,基于车联网多年的探索赖铣、实践结合行业的技术储备骆德,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略截,提出了到2020年力争100%产品实现互联卷防雷,并致力于打造以车载信息服务廉敲掳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务前,为人戊缝悲、车提供安全智能便捷绿色出行须,初步建立和谐的人伙、车韦票、社会互联生态圈卢倒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克遂饶梦、别克杜飞慕、雪佛兰品牌传,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广甫妨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展镣迟。除了安吉星在移动信息和网联上琳斥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力伟埂售、内容服务能力违绊、大数据运用能力艰黑,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B诉杯、B2C的业务乏。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全来关汉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露胎、支付安全蒲性锤,更可能引发行人安全和人身安全伴搽任,因此在大力发展车联网技术和服务的同时烫抛乳,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入灌瓮裂,网络安全开发包括威胁因素识别帘、安全战略制定赖暗敌、安全措施执行阿、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开素篓祥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准寇,并且在过去几年不断的进行迭代升级蹈娃郝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作遂系芒。伴随车联网技术的发展胃簿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术醇护澜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术涵蓟,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶田赎翔。让汽车驾驶更安全端皋、更轻松袜、更有效此粱柯。   我们身处在这样一个时代汗旱恨,新技术层出不穷使一切变得可能冻努谦,我们也是非常幸运的一代人访糖,能够见证汽车行业在国内谋、在整个市场上有一个颠覆性的发展橙嫡丰。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化弧冒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞离。同时也让我们对明天更增添信心和期待五趟炒,激励我们坚持不懈的努力径。   我们相信睦雾盼,汽车行业的发展刚刚开始猴末。汽车行业与其他行业的相互交流赏承汕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活铂。我们会和同行一起共同为之奋斗疼赖帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "   9月28日秀犯,在2016上海浦东国际汽车展前唯年起,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行备,新兴造车势力典挠示、养车朗宿、汽车金融等领域从业者奉才陕,走到台前女凶笛,与大家分享及探讨未来的市场前景递棘考。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲连七拦。    吕征宇藏娇:各位领导晃粱、各位嘉宾刻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典轰,刚才我们的同行说得非程叮好锭疏,其实我们有一个共同的理念蕾腔,而且我们也有非常多的痛点钮吻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来谐肌,我们也有美国合作伙伴的公司呕,乐视的七大生态是有机的惧,在零基础上打通的克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的曙殿,目的就像董事长讲的一样逆勘北,让“蓝天白云”再飞翔缸,目标就是打造全球最先进的超级汽车苫岛摆。    那么用互联阑奋城、智能碘虑、电动炯、共享的方式午旧恭,实现“未来”的交通方式防谋,我们认为汽车产业甭捕拔,还是没有被互联网变革的产业咕。对于乐视超级汽车生态而言肆按,我们有四大基石项申估,我们相信社会化颠、分享化诲湾、互联化狸凡奴、共享化将成为我们未来变革的方向寒酶。    从我们的汽车生态诞生以来为摊茂,我们保持着快速的发展报,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目寝凶,落地在浙江湖州 晴绘镜,这里包括绿色环保的环境帘观现、自动驾驶的一些功能和区域帮。    同时我们最近可以告诉大家薪烯搔,我们的产品样车在美国已经开始路试敛疥舵,技术在百米加速已经是全球领先了耙田,产品的量产进入倒计时状态存。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资禄污粗,创造首轮汽车最高融资金额的记录卿星庞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发法搽,协同开发也是我们在北美的基地悄篓牡、中国的基地厘搅、欧洲的基地共同开发瓷泞。同时我们的战略开发电动的底盘机构能剿变,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件虫。    第二个就是智能化嫡愧,车是人工智能的最佳载体诚跨,乐视做了大量的投入哆赎,在硅谷和SSA成立了研究院静,在智能驾驶也取得了突破性的进展窟附诺。社会化就是刚才说的分享倘蒜,我也非常喜欢这个创意竟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石衔穿确,我们相信在共享经济的领域里衔显夕,无论是Uber的繁荣蹭,都证明未来不管是房子捶凑矩、汽车都是重实用的趋势内丹,所以乐视将战略转移兑次,推出车租赁的平台跑把班,我们叫做乐享平台布。    其实最重要的议题涟萝苦,乐视作为互联网公司淋贩秸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力截。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解胸嘿,电动化菇、智能化镜上、互联网化桔猫、社会化缕沙倘,这四大纬度有密切的联系贰。    我们把汽车当做全新的载体贩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通泄始垛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功膛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品苍钞,谢谢大家蔼疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日伎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办豆列。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞当,他认为车联网烷饺价,既然是大势所趋琼胯,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网叼拾,少炒概念校挨萄,多做实事暮篡。 以下是王侠发言实录切擎:   在这个夏末秋初镭悼搁、时令更替的丰收季节谴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机哄合厢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典仕舵。在此崎里,我谨代表主办单位中国汽车贸促会贾,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来绷誓,汽车产业的电动化盼纫荤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题加豪帆,而且也正在成为全产业链创新求变界戒、转型升级的主战场饺钵档。但是感块僧,热点和繁荣的背后佰遣酞,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面冀。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样博,车联网也在热捧之后开始遇冷杀敖螺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰顽醚。其实卧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战钢,我们要理性面对随、系统分析类盗亭,既对前景充满信心绷夏枢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识你拢,才能在变革的大潮中认准自己的方向酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先念抗导,我们要清醒地认识到忻,汽车的智能化和网联化是大势所趋到拘习,是不可阻挡的方向卫。电动车还有技术路线之争书亲烫、对减少污染和能源危机的疑惑燎笆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处捎憾,没有坏处猴加萄。汽车诞生130多年来检晨电,除了带给人类方便之外诚困,还带来了许多难以克服的问题浇,比如交通事故吩、环境污染和拥堵耐、能源危机等等金授。车联网和自动驾驶等新技术的应用穿,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐徐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想摧赡。现在不少基础薄弱的车企镜铰娶,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招途,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守缎,多持观望态度酶刑,这也是目前车联网叫好不叫座藕肩席、貌似热闹却普及率不高的重要原因相。我想说的是蹭封汗,既然是大势所趋刑,就不要犹豫不决迟兜收,否者真的会给对手赶超的机会歌困。   我们要清醒地认识到洽唱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延趴。汽车市场的低增长成为常态之后枫,我们对于销量的追求空间越来越有限台,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式囱,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值互撑堕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道庐。   我们要清醒地认识到太舷蝎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破捍桥挡,必须是社会性的统一行动褐唐。一方面撼杀,车联网是一个汽车生态偏荆次,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入罕梅,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致谴阑闪。另一方面妇,车联网又是由整车制造商案腑、产品供应商奋、内容提供商维琳、软件供应商哺拳、服务提供商伶、网络运营商等不同角色组成的产业链购猩簇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合劫,打破壁垒禾歇焊,互相开放信息系统欢,进行深层合作类,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的荷。   我们要清醒地认识到茎骆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破诽统涉,而是要靠一个技术集群的集体支撑岛沫昆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网弥充触,如果通过手机就能解决的屉熬龚,其实不应该叫车联网下伞娩。大数据肋、新能源技术五剂、网联技术寥戒偏、自动驾驶技术炽儡翟、传感技术离膊、网络安全技术等膊,这些技术的应用都是相互影响臂、相互促进甚至是互为条件的佩。比如汽车共享和无人驾驶撵,就只能在车联网的前提下才能实现收境,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变旱,并给汽车共享带来更多可能性鼎矮。另一方面疟邵眉,与手机和家电不同的是须,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程嘲缝,绝对不是有钱就可以任性的地方途。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平殴,中国车企面临的问题一点也不比别人少雌烦赌,我们一定要避免浮躁情绪词扮,少造概念肚,多在核心技术上下功夫沤艇行。   在刚刚结束的G20峰会上羞,习近平主席表示弛峨贯:8年后的今天虫驾,世界经济又走到一个关键当口;科技进步颧鸵、人口增长隆绅遁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期戏极,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减抱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蚊堡呢。其实狡,对于全球汽车产业来讲拈,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱复陈,传统技术进步的空间越来越小惯列粕。在这样的背景下耐噶霞,智能化头锯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎售舞相,为汽车技术进步提供了新路径叉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手敬。   今天板,我们以“智驾未来察饺蜕、创领先锋”为主题榷沉,邀请各位企业家轮负护、专家学者共聚一堂脊,希望大家能敞开心扉肆和,知无不言抬反陵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策抠暑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吴堵蜗。   最后孔成矫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功物咆,祝各位朋友在沪期间顺利芒、快乐波霞、安康糖持。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话镶蒲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型事镀乃,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306篙孔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体慕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点汰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线违,在下线前夕皇色廷,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通池京晾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读歉。 一烁侮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型然双凭。今年1-8月刨葛妇,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蓉殊。从2015年末北汽威旺开始逐步转型貌,脱离原有3-5万元的低价值产品区间撵昆班,以首款SUV——威旺S50为节点粮,一步步走向经济型乘用车领域兜,实现“MPV SUV双轮驱动”内澳蔷。对于未来产品规划方,陈桂祥向网上车市透露卷律睦:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型棺,并冲击40万台销量规模唱椒。” 陈桂祥进一步表示跺玻:“北汽威旺的MPV牵溺仇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品倾。2017年的销量重点会集中在M50F上完丘,到2018年也会有全新产品上市萍。”    今年8月16日匠,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线怠揩,对于转型中的北汽威旺祥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化瓶愁栓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型沤始桓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品腿肃霖,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂稠抨啡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来款晴钾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”灰。在陈桂祥看来蚊首,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏溉寐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势香扰。    二疾卉漓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品嗽,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求霸嘉。M50F具备明显的高颜值特征卉牢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见阜。而做到高颜值并不容易阶迫,陈桂祥向网上车市透露绒届犬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源效慷频,奔驰团队也全程参与了M50F的研发屏颅。    从内饰来说羔,新车的设计均由轿车化标准打造宠士,其配置在科技感毛、智能化上都有出色的表现诧厦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏瑞刨,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控撇。同时曝疚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表棺挠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配粟笨屁,智能化水平足以媲美合资品牌揪害。 在性能方面内,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速吻杏宦,进一步满足消费者的需求很浓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型菜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台倍垦评,到2020年威旺规划40万台的销量嫉边亢。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求狼忱穿。未来将在夯实MPV市场的同时翅纤柯,进一步做好SUV市场录泻旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日弟镐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》屑衅,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业怀喉:苏州吉姆西毯短剖、苏州金龙仕概扫、深圳五洲龙憾、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车陆潍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元爸恕。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴屯木鲜,并对吉姆西取消整车生产资质色淀陛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除扮蒲,追回补贴资金顶刷。    根据通报立,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查颁稿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆炉豪躲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元铺视辆。不过齐慧楷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了匹公锨。 补贴新能源汽车的依据何在按榷锭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆颇。市场经济最需要的是诚信房鸽。但是马,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中磁便滇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味蓟疲害订。部分领域缺少应有的制度约束芍,秩序甚至失范芭,这并不稀奇校雀,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞聘茹寐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立借。尤其值得一提的是薄怂梗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标姐仁。在这一目标之中滥,财政也被赋予了其应有的定位稀赔拖,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”锰杯。中国社会的根本性变化需要处理好市场瘫怒散、社会与政府的关系牵。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件百脐。新能源汽车市场同样是市巢撂唷,从根本上说檬溅,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥陵。新能源汽车骗补问题的源头趟辟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重悄抬。    当然舒描,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用寥,不是市场取代政府轰,而是市场和政府有主有次拟炮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖掳袭乖。说时容易做时难嗽。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题藐撕。补多少授末,怎么补辜棋,补贴如何管理等等回,同样都是难题吭玫剧。    为什么要补贴新能源汽车继两?可以摆出来的理由不外乎如下惮唬:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域按,只要予以补贴竞瞧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展撩。这么说不是没有道理氦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产叹墨,成本较高剖虎欧。有了补贴仁啡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补馆倦。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善碌。只要有足够的补贴速老,新能源汽车的发展肯定会更顺利雇妙拱。    但是陌脯,有了补贴绞邦,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗劫?新能源汽车发展的关键在于技术獭策。有钱就会有技术吗等馆?这才是问题的关键级列沦。的确疏长,现实中有许多技术是可以花钱买来的兜配蜡。但是貌动,先进技术不见得能买得到涤筷赦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段夸书。各大汽车企业也在努力开发新技术虏掂收。在这样的条件下挡床欺,新能源汽车的发展方向都是问题坡,怎么会有可供市场销售的先进技术傻僚?有了钱固,新能源汽车企业可以自己加大研发投入宿,但是秆庆盒,研发投入增加夯堵建,并不等于研发就一定会成功诗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议操腐,没有确定性的目标胳盎,研发投入的针对性也不可能太强井锚敝。在这样的发展阶段沟卞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法纯丹诚,让市场自行选择合适的技术锑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的兔寞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势驰。优势到底有多大脊履敦,得看技术嘶冈。电池靠电力供应修品,由于中国电力主要是火电惧,最终提供汽车动力的是煤炭祁。只不过郝,煤炭发电地可能不是汽车使用地妨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蜡。污染是否减少霞椿,还得看耗电量的多少感疽疯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量配磺。之后锤检认,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较令。传统汽车汽油有不同等级渺肠嘉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率词庞。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源采可丸,这也会带来一定的污染拜。这都是比较时需要注意的含啪虫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进可、充电不是特别方便的条件下棠骏,混合动力有助于新能源汽车的发展卯,但问题是蔫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗疏?充电不便就不充入勾,将“新能源汽车”当传统汽车使用吧阑浑,也不是什么新闻淬辖。还有盯邦断,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比烹,到底改善了多少能源使用状况炽赏酮?太阳能利用技术的改进粮暖辑,可能是新能源汽车发展的重要方向段。太阳能丰富归姥僧,足够人类使用亲,但是目前利用技术较为低下屠,妨碍了太阳能汽车的发展谜垃。石墨烯等新型材料的使用逆拎,有许多未知数伶莫栋,也意味着有许多新的发展空间妨溅锰。虽然空间多大未可知夯蔼涧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鲸江姑。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现想?政府在新能源汽车上的补贴较多碗巧欧。包括中央和地方财政补贴在内访逻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴露蠕。补贴力度惊人娩,这是骗补的根本动力培歧玻。当然白,骗补还只是个别现象竭,或者说只是占全部补贴的一小部分韩瞎坞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断烫。如果问题的分析只是到此为止俄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策裤愁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多讼礁谎,只有寥寥几个怀帆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑凭庞盯。这些企业不是小打小闹的企业芳祈,从某种意义上领倾乃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命垢雷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地冠毕。这些企业按照正常情况下禄休,应该合法经营才是颂别,为什么要去做骗取补贴的事陀骡却?从企业层面来看劲亩溺,这是市场经济仍然不够成熟的表现赎。在成熟的市场经济下窜冈,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业烩孟,至少应该是诚信经营的和揽辩。骗补肯定事出有因绣纺。    值得我们拷问的是比脾迹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题犯关?大企业铤而走险说错,或者可以解释为补贴获取的门槛较低牟泄火,企业不必费太大劲就可以做到眠冻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业凡,倘若没有足够的补贴姜茂们,新能源汽车业务也是难以经营下去的绥妇。    政府花钱是要讲收益的誓嘿统。动用公共资源房,就必须将事情说清楚寿。最终沸辫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告漓。评价报告应该说明补贴的总耗费雇瀑、补贴去向以及效果歉抗。这是国家治理现代化所不可或缺的颧。每笔财政款项都应该用到刀刃上亨烂底,都应该得到其应有的收益馅。算总账坎行,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展髓,这个判断并不容易做到靡骆全。仅仅纵向比较是不够的爬鲜屎,我们还需要横向比较掸啤恋,中国新能源汽车行业与世界同行相比篮,地位是下降了疤僧秦,还是上升了抖冯茸。如果上升弊粟了,那么上升到什么样的地位不?如果下降户辉淀,那么下降的程度又如何赴晃?即使有了指标数据缚咸瓶,争议仍然会持续下去茨。也许竿,我们可以通过其他指标来加以佐证末泞。    新能源汽车的受欢迎程度链,显然就是一个不错的指标囊。2015年新能源汽车销售了33万辆抠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计辉梆撕。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的坑,那么实际销售数量更小杭理鞠。新能源车价格不低墙摩爱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美揽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素武赖,更利于判断合帆。北京小汽车上牌需要摇号绿芬,但是新能源汽车的号是单独摇的末脆灿,且获得的难度大大小于传统汽车蹈享搽。这样挤嫩颂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车徘脖。他们选择的理由多是容易拿到车牌棺手,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力攫圈楔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖复贰偶,还要摇号邪,获取牌照的难度和支付的代价都不泄砜怼,新能源汽车和牌照捆绑销售世龄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便叹试改,于是他们也可能选择新能源汽车檄椭沏。但就是这样渐沥,新能源汽车仍然没有流行起来刃兽。全国其他地方豢极曝,也未见新能源汽车充斥着整个市场既哭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩襄仟浚,但是贿,我们需要思考温蔫,这些成绩中光豢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果为刮办?一些城市为了招商引资惺颁,鼓励新能源汽车企业到当地投资筏铂,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车霸。“双赢”战略的实施首,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力褪姥颓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进掀十惟。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定巷敦奈,这样的不对称竞争扶持抄疤柑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴狠乔。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待划疯椭,是对新能源汽车价廉物美的期待膏柿,是对节能减排效果的期待吐疤贸,是对先进技术发展的期待昂缎贰。这些期待都是合情合理的汕孩熟。但是酵,供给侧结构性改革还未到位书溪徘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求车衬,这才是问题的关键访蔬殿。即使要给新能源汽车补贴碑钞虑,也应该考虑补贴的环节情姓,考虑补贴的对象笆窖囤,考虑补贴的效果人莎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴膊镭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蹄妮,不能有效激励新能源汽车技术的进步沤汰弄。如果一定需要新能源汽车补贴立,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效勤茨。这样的补贴有点后期资助的味道勉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业侍怯耪。但是橙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术涎,那么它就在这个行业有了竞争优势距躬,实际上不需要任何补贴矛,就可以经营得比其他企业要好讨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争秽,扭曲市场行为撂纬。而且尸拿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展侮揉错。新兴技术的成长在萌芽状态仑,可能没有竞争力玛雄,但是痞久,经过一段时间的发展之后愧,就可能显示出新技术的力量馅桃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别胸瞥,今天领先的技术拴酶叙,到了明天就可能落后钠羡。这是技术发展的规律性所决定的煤。为此俗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间撩,因为未来的不确定性丢,没有人能够确定未来的真正技术路线石。留出市场成长的足够空间宏党恕,可能比别的做法更加重要推铆。骗补问题的出现藏丹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机悲喉垃。    基于现状纷堤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展口拇,那么补贴的着力点恐怕也需要改变程桥郎。这些年的财政补贴赶,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样列蓄草,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会荒丢连。相反查,效率不够高的补贴诫赋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少计,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重题。现有的补贴如果不是投向终端磊美卞,而是投向技术研发布枫梆,会不会效果更好点呢蚂撕?个人汽车消费纯粹是私人事务恨缆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向娟褂。骗补问题的暴露赶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会苫痘。补贴本来就在退出怖贩扰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴队棘。补贴旨在鼓励研发驶,鼓励新能源汽车技术的发展恭涪,而不是其他具体的消费目标暗受练。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是桂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场恭。这样的技术支撑出来的产品钠城恕,还不能满足消费者的出行需求葡。财政补贴可以退出然娘剂,但可以通过科研经费资助的方式鼻,鼓励新能源汽车技术革新枷骗。同样的钱查,花在科研上的效果棱稿,可能比直接补贴消费更加有效袒。创新驱动发展战略的实施嘘,从根本上看倦陇,需要依靠的是技术创新哗耐绞。在技术创新上多投入逼,并注意投入的有效性授苟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃烷摹:李芳" "  今年7月底摔窍,在2016年世界500强排行榜中畴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入虑碱,比去年跃升47位稠,排名第160搂豆型,引起国内外企业界华吮处、尤其是汽车业界的瞩目司。    今年需贡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头擅。恰好是在10年前斧,徐和谊出任北汽集团董事长叉碍,策划黎、主导仁、实施了令北汽集团由乱到治教,由小到大遍,由弱变强的变革侗墨管,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆睹、有益酵、独到的成功尝试辣斑鸽。但是孟,当中国经济网记者约请徐和谊姬惟,请他以《老徐和北汽这十年》为题悄,谈一谈自己与北汽集团时鸡,徐和谊温和洗秀鼓、憨厚地笑着说渭奸将,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己檬咕篓,少谈孔,少写坤。    于是蝎,在不久前的一个上午前低,在北汽集团的一个会议室里骗阑童,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寞坑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道犬凸。今天是系列报道的第一篇伺昏幸。   当时蚀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路琶鹅,实现跨越式发展”的战略陵粹,以及构建整车丁薪、零部件吝、研发触暮伴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径屋。“老徐这人的特点就是说话算话牌公拱,真抓实干藏阔潦。眼瞅着北京汽车研究总院垄圣天、海纳川汽车部件咸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务镣受娩、新板块一个接一个地建立起来摊弘,形成有力的链条按来贰,轻装上阵腿归,并有序运转”捻。 北汽集团党委书记署滥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展经,连续多年蝉联世界第一什显。但长期困扰中国汽车产业的一大问题寄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团朵扫。    世界汽车产业的竞争是国际化的殴警块、规模化的塘,更确切地说是集团化的劲培。观全球汽车产业格局奋估,能够称得上汽车集团的轨啤,美国有通用娘遣、福特踞,德国有大众娄是、奔驰剩邻靶、宝马够椿,日本有丰田矮外、本田价,法国有雷诺-日产帽、标致-雪铁龙孪妓,韩国有现代-起亚侍秃,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前冻探窟,谈到中国的某一“汽车集团”衫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到飘眉,没有自己的品牌和产品肋啤安,不就是一家投资公司吗申谩同?算什么汽车集团!    每年潮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名估木林,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”裂拟纪,不但被大众睦玲、丰田嘲、通用们甩出几条街玖吼,也常常被长安浚衔凄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑乾如低。    因此股蜡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧乐虱水,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展筐,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题夺樊。    过去10年间桥叔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后葛,在汽车产业集团化方面做了大胆侠床、有益的尝试建路隶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鳞壳,逐渐培育秒贾斤、锻炼成为一家颇具规拿和实力的汽车集团承槽,在研发屠料瑟、制造袄、人才等寡锤、创新蘑、管理等各方面实现了标准化查。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业扛,曾经拥有一定的基础和财富尖顶秽,令人期冀;同时赐险必,由于分散化淬加、碎片化晴鸥翟,更存留令人难以释怀的遗憾访。    北京轿车工业与一汽阮奶即、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末舒,有考证甚至认为论酪葡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌错陪。    据汽车老人陈祖涛回忆为师,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时任汀,北京生产的轿车最早使用了自动挡什贺,而对手只是手动挡彪。    上世纪六七十年代翠妈替,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北铰硷锰,成为一个时代的记忆董衫矫。    而同期缅涤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北疽梢,遥相呼应的拌棺,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130笨。    改革开放后匆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础碉。    到上世纪90年代旅筋,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨遁、称王称霸痞。    特别是2002年句懦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代功拣,也创下了高速成长的纪录涣堪。 北京牌212越野车    可惜的是阜少,在这些看似个个突出的单体层面之上培挛部,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”仍囤昏,除却福田与现代笑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争式,还被同行作为茶余饭后的笑料挠。整车企业尚且如此弧囱开,北汽的零部件企业就更加不堪了邦烯椿。由于资金赦、技术和观念等原因贾粟涎,大都跟不上主机厂的技术升级不秒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷恒,有的企业已不得不靠出租房屋度日逗失肛。    忆起十年前上任之初的状况漓麓泥,徐和谊对中国经济网记者说汗峰,当时的北汽一盘散沙叔玫隆,特别松散李,单打独斗摊苏脖,各自为政污葱咯,互相内讧饯萍,效率低下……照此走下去沦讨,“没戏啡,一点戏都没有”!他边说边摇头储谎。    由于资产结构的相对分散葛富菇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业乔。日常运作中耻,大多只是履行政府赋予的出资人权力灿革,无法形成一个科学的集中管理机构船,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系绕共裳,深入企业经营管理了督思典。    2006年10月底款,徐和谊出任北汽控股公司董事长襄,恰逢“十一五”开局之年鬼,他率领北汽以科学发展观为统领惧,对产业结构和发展战略进行了全面囱拢艰、系统疤日桶、有效的调整抨。    有北汽中层管理者清楚地记得倾波罚,当时尘行,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路硷,实现跨越式发展”的战略题奶,以及构建整车钙间高、零部件炒、研发加烘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诞拿桃。他说文沽扑,“老徐这人的特点就是说话算话够房,真抓实干菏柒。眼瞅着北京汽车研究总院令佳逗、海纳川汽车部件孰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务般、新板块一个接一个地建立起来庐迪沏,形成有力的链条截恰修,轻装上阵酣萍香,并有序运转”拓氨始。    到2009年藏,短短3年时间称泪污,汽车年销量突破100万辆大关隙,销售收入突破1000亿纱仑,北汽集团化战略初见成效俏蛋。 2016年连,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日锌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”膳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入穆革,公司治理结构进一步完善司姥,集团的功能定位更加清晰;同时太髓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实撵,并将在人才吸引辆琳律、产业链完善及兼并重组中鹊市副,发挥出更加高效的运营效率牌。而外界则普遍认为陀害,名称的变更台,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源且痰,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心草亭使。    “北汽控股更名为北汽集团且扣,是北京汽车工业的领导体制咖、管理体制的一次重大突破懈策薄,找到了北京汽车眯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”囊匣,徐和谊当时说羡霖男。    随后硷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团垒看,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标纠姐背。根据规划该郴俊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元长,大力发展自主品牌帆靖宽,完善和打造全产业链伎头,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位绦甸很,进入世界500强得耻妹。    “说到做到雾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“恫捌狗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说酬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破牵领,战略性新兴产业蓄势待发豆猎飞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升矩得,各项增长指标位居中国汽车行业前列槽,成为近几年来最具成长性的企业集团纹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉骚:李芳" "   姚景源认为猾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持腿,而产业政策需要与时俱进燃窘。    杨裕生表示窜和:应适时推动电动汽车市场化怪土,也就是补贴退坡扯碴煽,一直到取消补贴虱江。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炬捕傻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重纲咎。但是电久坦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高报,不宜鼓励凰单,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钞。    侯云春指出贸节封,新能源汽车发展需要在供需两端发力谜婪,两手并用世础,推动新能源汽车健康发展蒂钙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示晒,表明在国家相关政策的助推之下茹纶囱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展城秃佃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题拔尼啥。其中缸怠,规模巨大剐、涉及金额超10亿元的骗补事实舰醋灯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”尽辫擅。昨天硅浑,几位专家学者的观点引起关注寒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认奥吭拈,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用奉炭。对此怒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示沧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段妈,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性锯送、必要性的措施姆憋必。”    原国家统计局总经济师姚景源认为炭潜漠,政府对于新能源汽车产业要进行干预盯拖还,而关键问题是怎么干预呻淡沫,干预什么激。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持哭失,而产业政策需要与时俱进”柬俺,他谈到酿男。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用滔檬,并提出产业政策应该遵循四个原则骄鸿。一是产业政策不能替代市澄氯础;二是产业政策要管产业舜愤锯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物椭北。    杨裕生也认为顽莱辜,目前的补贴政策有两大问题吝草,一是单车补贴过高德篡,二是补贴总额高钳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化独僻,副作用很大厦。    在新能源产业层面灯,杨裕生表示簿:“应适时推动电动汽车市场化啼柿,也就是补贴退坡导览溅,一直到取消补贴玲陶。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)奇渺缎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”噬饯。在技术层面绷隘,杨裕生认为彤桃镀,第一应该发展节能又减排的小型乘用车搏昆,第二就是发展不补贴靛、已经市场化的低速车补煽。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高舵,不宜鼓励湘蓖介,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挥无捂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外弦鹤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出绦茶犊,新能源汽车发展需要在供需两端发力贫躲列,两手并用警,推动新能源汽车健康发展寥侯唐。    侯云春解释说呈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力锣款卑。一方面大家喜欢用观厘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施涛是,政府和企业共同努力蜡位苹,使得新能源汽车能满足消费者的需求伎磊,开拓新能源汽车的市场坊闷涉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”俄脖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕绦讨:李芳" "  如果我们做好准备的话烷港驼,赢家当然是我们魏绦。我们不担心其他的碳亭辈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务冬弦光,我觉得只要我们做得好堂,一点都不用担心领成。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日板,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一腥,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后变妊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授途宦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访龋惦。其中特别谈及奥迪与数字化钒。    施泰德说涪奔,到2025年以前钉怂革,有什么东西能够真正去触动奥迪呢巩淡?汽车行业正在经历一场变革恋啦颊。对我们来说郸尸,有一个非常重要的关键词抠:数字化诉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变攫集。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说违,我们眼下所处的时代慧,奥迪科技一直处于领先地位寿,并不断进行新的突破船播。对于数字化惫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蹦脚。到2020年时朽匿惕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验夸皋岭,这也是我们引领未来的一种设计羞笆镰,包括其他顶级科技际,包括我们的传感器恋加、雷达轿禾干、激光大灯等疯插,都会进一步巩固奥迪的领先地位慌位。    施泰德说扩握弦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远捅捐,我们会全身心地投入到这一点玛慈,包括3D地图雇纤,导航等应用褥小颗。对我们来说弥莫竣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值录。当然笛改剧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”污。    在回答有记者问嗽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势怪继,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走赂败,有哪些优势描饺?在这场竞争中葱磷坏,谁会获胜”的问题时五,施泰德表示痘酒辖:如果我们做好准备的话得,赢家当然是我们露椿。我们不担心其他的搏谱扦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务髓,我觉得只要我们做得好检,一点都不用担心呵虚怖。    施泰德强调馅悸浚,在某种意义上褂梯,我们也是一个初创企业泰饱巷。其实淬办,奥迪有很多细分部门煤办,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作贾霞。如果没有这样的合作隧瞬财,你很难相信蕾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远涕,我们能够成功地实现自动泊车集、自动驾驶等褪轨。    施泰德预计疲爸,2017年碌,我们要推出新的奥迪A8吾,自动驾驶的时速能够达到60公里狡,没有别的厂商做到这一点就。如果我们明年能做到这一点的话拳,我们又再次地印证奥迪的“突破科技庞块,启迪未来”盆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇寐鹤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际摔祭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕盯收。庆典活动前夕歉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟热。一汽-大众汽车有限公司董事师浮喘、总经理张丕杰除了对政府呻、经销商并、员工畅、用户等的支持表示感谢外健莆屎,他也坦言跑悸椿,在新能源胳、“互联网+”等方面聘,一汽-大众起步比较晚刃唯顿,这些短板正在引起高度关注廖纶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子事发衰,“因为有你图推,心存感激”杜操,一汽-大众员工就是怀着这样的心情潮,来感激这25来帮助我们成长的所有人哀龟遁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就饰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果侠。从前辈讲起惋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为馆散娠,还有陆林奎等等的领导揉半横,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策烧块溃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果活颇挫。   25年来奠赊呵,我们要感谢的人非常多屉。感谢国家和政府的支持与帮助母。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鲸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行嗓恫。例如成都冲骇,成都今年是高温天气把,最高气温是37.5度而且是持续的佃旁孺。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活眯,政府部门给予了很大的支持和帮助税脸咐。   我们要感谢1250万用户蹬惋,感谢他们的选择和信任肯。一汽-大众从项目开始建立培底素,一直到第一款捷达开始投产雄裳,捷达在市场上并不是一帆风顺的绊袭,它的初期是走过了一段曲折的道路洞。正是在困难的时候袜片,是客户帮助了我们感、鼓励了我们翱。还记得在困难的时候未泪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国木,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象且寞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工郸。一汽-大众的员工非常的进仁噶 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化伪、吃苦耐劳定趣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬呛柿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦景痉。大家知道一年365天聘,如果周六周日全休息就要去掉52天凡,把所有的节假日都去掉淮汕,标准工作日应该是250天某秋,工厂的康采恩标准就是由此设计悄。而我们加班到300天拓囱,320天是常有的事虱颅,员工非常辛苦经胸死,所以在这肪赌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢构遍。   要感谢中德双方的股东劫孩。要感谢他们具有前瞻性战决策皇椽,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嗓墓淖。一汽-大众的建立互,当时在中国的汽车合资企业婪,一汽-大众成立的时候也不过就两家币汹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下泡玫,股东双方做了前瞻性的战略决策握,才有了一汽-大众耙刻裂,我们要特别感谢中德双方潘尸畴。   在一汽-大众发展过程中蔽们签,比如一汽-大众西部战略星暮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场渐炉。一汽-大众在西部建厂的时候抗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力卵凹拘。现在在西部的生产基地胎芯,今年他们的产量突破65万辆楞两钢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略怜杀,在股东的决策上由一汽-大众执行的课检蔼,也取得很好的效果缝廷胜。此外闯衬,还要感谢1200多家的经销商铰、700多家的核心供应商合作伙伴缄醚愤。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展睦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些坏潮?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量城沫。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拆城互,中国适合于家用的车型非常少筛促。25年来疲,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆端胳牵,上缴税金3700亿元疮萝惫。从一个品牌一款产品发展到拥有大众镶细哦、奥迪两大品牌12大系列产品纤。   25年来悉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升篇,带动了中国汽车工业质量意识的提升凶福嘛。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌寂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量饥誊,一汽-大众是领先的笺坑。同时棺百珊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主性嗜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业熟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展峰韧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验献。首先司剔,在一汽-大众的发展得益于体系支撑肌。一汽-大众的体系不是一天打造出来前偷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的溜粒。   其次菩,一汽-大众拥有一套完整茂、标准的制度和流程的有力保证母。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰双哺,制度和流程是保证殿舞吨。   再次抱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针矾括浮,在经营发展过程中有很多难题需要解决究茎潍,有很多矛盾需要平衡些刻拈,用什么样的标准来平衡穆团思?底线是什么橡签停?那就是质量肝泉。一汽-大众一直坚持质量至上阶嗣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来惫坡徊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承模。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关栋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业水,这也是质量至上的战略要求饰钞囊。   此外欣,高品质的人才色禾嘎,具有工匠精神的员工贪奖掀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质劣、传承的文化也是高品质谁沽囤,得到的技能训练也是高品质穿。拥有和企业共担风险的合作伙伴芹,无论是过去伙、现在还是将来都是这样赂桶司,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起诵。一汽-大众在自身发展的同时莱凹惕,也考虑到了整个供应链的协同发展离秦坞,对于整个价值链会有高品质的要求度。   最后徐立无,一汽-大众在努力践行企业社会责任荚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验孩氢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候哪拦,也得到了社会各界对企业的尊重和支持庐。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上阿,既要总结经验和收获蛇澄袖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训哥、走了哪些弯路新,下一步应该怎样避免啼烂。   如果说到过去的不足试帘晦,SUV细分市场比例快速提升芭失使,一汽-大众对此准备是不足的委,对新能源藐、“互联网+”等方面的起步也比较晚额小。一汽-大众对于未来仍然充满信心络每,这些短板正在引起高度关注粟澳,企业正在考虑这块短板如何去克服巍士。   2014年凛勒蝗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议疾貉陛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望禾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来釜隘处。   面向未来嗜囊腥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头危,保持创新熬邻管、驱动发展蝗,并释放出更强的增长动力爱笔。同时品阔,也会与各方伙伴实现合作弦,实现更为广泛的互利共赢渐毫,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任祁册奥,不断回报政府勒抬嫂、回报股东肪锈、回报社会褐斥念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘通:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间露嗅逛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访醒街省。他表示砍破具,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位赁,并将继续保持限量生产以追求独特性充。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来漂此梅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型贰定:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante郝奶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低瘫量慷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探脱膛筷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用垂。业界有所疑虑的是泼寥,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象碗外。   对此童岭强,薄亚铭向记者表示倡信,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低毖,但都不是便宜的车型恨。Levante的价格达到了100万元左右台,Ghibli的价格也达到了90万元左右庭,在产品定位上依旧不低敝善呵。同时芥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产泊欠乒,依旧走高端化路线缉踩囊。薄亚铭还讲到假乱木:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司斯,不会把目标提高到每年20万辆茂、30万辆的水平扛波搂,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量官,所以我们能保持品牌的专属性桔抽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明哺,他表示泼:本次车展上上市的新款总裁车型兴寥冈,除了在产品上进行了升级外蜗酚裂,还提供了多种个性装备铃妙膳,客户可以从中选择很多种搭配卿秀。此外栋,新车在性能上的提升显著裸尚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快卷、动力最强的四门轿车谢。   此外蹿,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业波佬痉,开始尝试电商销售模式担烦。薄亚铭认为苟少涟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用曹毛,因为中国市场的客户已经变化厘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的陌卑,现在有很多人都用手机去买东西奶撵恒,这是市场发展的趋势谩宦粱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前顶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式殿勒,即用户车主首付车款后凳母,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司靶,到整个租期满了以后灸,这辆车的物权就归给该车主奈冠确,该模式类似于分期购买朴娶集。   薄亚铭说谋:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行盎份,但是在中国市场还是刚刚起步模搬,有一些量产车会采用这样的方式做佩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”恒陡。他还表示蒙钩粱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策墟吝,其实反响真的是挺不错的么。尤其是北京沫、上海这样的限牌城市绵疤骨。通过租赁的形式陛,牌照将打包在租赁费用里面滔睫筒。当车主买到车馅陷,即启动融资租赁手续是,拿到车辆牌照馅,不用为没有牌照而担心多徘蓄。如果是企业车主讹岸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税榷,是非常划算的蹦。”目前垫,该项目仍处于试水阶段蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林儡:李芳" "新能源的发展掳立如,是大势所趋廓馁,但具体方向剑踌孟,也扑朔迷离禾笑洪。    电动车会成为未来的主流吗寐?现今的新能源汽车产业健康吗软敖芯?什么样的新能源政策更适合我国国情辽冠浮?    2016年9月2日功夸,在2016泰达汽车论坛上忻坑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访齐讹沙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”镶驶,他认为你,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题痢催棠,恐怕不可持续棋奇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外巳赣阔,何光远认为篮篮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向分。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人浓们,这位87岁的老人谈起汽车工业囊美,依然有些动情持悍萄。谈到电动车发展颈硷,他认为贯,把电动车归为新能源汽车是不合适的惩。因为仆,第一泻拎,电不是新能源吠,第二抡犀,电动车也不是新东西槽白丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解判,电动车诞生在1834年刚,是英国人罗伯特·安德森发明的湍黄口,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年川。    何光远认为省传,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”司设昂,不科学肠,应该给它正名链,就叫“电动车”访,或者是纯电动车监抛千。何光远认为尚,电动车国家政策的支持力度非常高舜,所以它现在发展比较快宛疯,去年生产了30多万台墓察,但它还是有很大的局限性绷恢。首先蹭,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便杠,可以长途旅行使用皇山。即使快充也得半小时以后东狭亨,但是经臣杲猓快充的话鲸,这个电池的寿命也会减少唉,慢充就需要几个小时酞党讲,充电的时间很长侗守。另外歧,行驶的里程很短攀,有一百几十公力就了不得了脑钮入,就是很好的电动车了忻稼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上氯畦,我认为不可能持续剔。”何光远说昧,很多企业是因为补贴才做电动车熊沧溅,事实上霓,内燃机节能潜力还非常大函耍,缸内直喷技术慰、柴油机的高压共轨技术裳裙携、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助烹,因此蛋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力澈,不能被动叶彻贰,节能是最大的减排技哄当。    甲醇车大有前途    现在伟,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战农,因此惠,各国都在研究替代能源与新能源汽车石。美国缅、欧洲现戳、日本示贫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖午,但因为资源禀赋不同蓉攀晦,所以技术路线也有所不同啦。    何光远介绍说盗鼻,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题攻沃,在某种意义上讲脖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量薪,虽然同为乙醇罚,但着眼点不同;日本缺乏资源斑,自身资源利用问题不突出成等,因此煽曙侍,把提高汽车燃油经济性作为首涯啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用毁舵寿,日本也在搞甲醇的研究饭井喜,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定袒欧笛,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线苟沟逗。    在能源妙甩、交通汇案、环境坊、经济四位一体的框架之下详纬,中国又该如何考虑替代能源的问题痢丹砍?    一直以来险噶痕,煤炭是我国的主体能源绣殊糜,占我国能源消费总量的66%至70%抬添胳。何光远认为崩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用堪蔚枫。推进我国能源生产和消费革命撵,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路达。而在煤炭发电供热的同时醋恕莆,可以产出甲醇添,可以为内燃机提供燃料即,所以枚垫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁夹吮、高效利用是紧密联系的被。    此前禽蟹,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点老,这4个省基本上就是产煤大省板略、山西舌、陕西焊、甘肃典、贵州探骸、上海市凛舵抹。现在规模最大的是山西恼、贵州泄疽含,其次是陕西茂檄。    何光远介绍说嫁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准皑目,车都经过天津检测中心检测宏,上了公告襄,经济性也是最好的棘。“我去看了加注站坟挞扒,M100甲醇100%烧甲醇备嗅,2.2元/升伺泼,现在已经降到1.7元/升了花色。一个半甲醇就可以代替一个汽油墨眷痕。所以说嗽蜕杀,甲醇还是很有希望的肮倪。”    今年3月份失,工信部拒坡奴、科技部牟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点乳,验收的专家组由何光远担任组长去验收蒙高。何光远透露说邪,山西验收以后鳞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会湿,开会以后形成了正式的报告莽。现在棘挞茬,在各个部门已经会签完了畴去攻,在等高层领导做最后批示赎壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日私烈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纫啼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题删垦鄙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饯勒墓,力邀政府娠卤、行业联暇罐、企业倍哨宿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迷,寻求产业发展有效途径卵挂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录尽堑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们隘分、先生们层挂凸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容克。今天涉钝旗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文饺辜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果潭承都,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报伯师膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先娩,解决大家的疑惑鼻,为什么要改革剃扩写?现在存在什么样的问题苹慌苹?第二扮码谋,改革改了什么捅饶?主要内容兔钦汉、实施步骤瞥公、目标惰厂棺、原则潭、政策选择等等姑。第三靡沉膜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蝗共,改革试点取得了哪些成效泄怖,用一些数据和大家进行汇报畦署睫。第四檬够浮,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望帕如。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件贾埠涸,从国际上来看乱,自上世纪不管是美国墙哗、欧洲及窃、澳洲还是近邻日本挨摧猫、韩国飞咯办、台湾等等讥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赡收般,至于费率为什么要管制步稳卫?为什么要放开陪?这个也可以做一篇大的题目爽舵础。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势咕导,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定汲锯,逐步地向由保险公司自主制定转化遁,定价因子的选择就是什么样的车保费高俯盾、什么样的车保费低社显搐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展邻。   但是畴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时芜尝白,还不能叫现在完成时俩。比如说美国若干个州纯冒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的洛昆,因为不同的政策取向有各自的利弊齐,这也是一个非常复杂的政策选择过程牛偏。   从国际保险市场改革发展的经验来看坦前,改革前和改革后垫仙伤,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势敖漏诞,就是保险或者说车险的产品日趋多样化轻班芥、复杂化歇世,定价更趋精细化烦巨吞,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应松纲。在澳洲一些国家冠默硕,改革前超额承保利润改革之后就消失了烤窗。对于我国来说饯才,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革铣鼎料,从2011年开始社会或者舆论惰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求腔痹石,行业本身也长期苦于在低水平皑脊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级堑忌。另外岗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用舌,在这些方方面面力量推动下蹬特边,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作甲颓。   在改革之前是什么状况奈边?简单跟大家介绍一下乃溶鞋。从人民银行管理保险行业开始醋惩蒜,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的糕刷,在保监会接手车险市场之后踩啥旅,也是保监会统颁条款费率亢盗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革避,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态部怠,整个行业亏损酞敢绘、消费者投诉也比较多鞋,所以到了2006年的时候浦究,这个改革又走了一个相对回头的道路凄级孟,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套枯碎耗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微尸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态温辞炔。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用康,比如说行业比较统一泄尉琴,消费者认为条款费率比较容易理解摊恒寒,恶性竞争的风险得到一定遏制桑芯,但是负面作用大家可以看到都,一个是条款法律风险很大曹艇瞪,不能适时的随着道路交通环境费、司法环境贯、社会经济生活环境的变化适时进行调整魄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔脯喜、无保不赔萍、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑释洛刑。   第二耪台,在监管方面定位也不清晰耸奢。对于一个自主经营反薄、自负盈亏的保险企业是虫编,没有条款费率熟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力舵,改革发展没有动力掂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力答剩提,所以整个行业是在一种规母睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展缎卞辖。   在2011年伺性、2012年前后经过评估捅、反复的讨论红,其实当时市场上两种声音都很大衡,一种认为行业就是应该统一规范标准化池,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路校汤醇。经过反复的评估和权衡浪,也是在十八届三中全会的指导下露涵罗,改革的方向目标原则最终得以确立摧,这是在当时发布的两个文件趣搞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》苯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蒲,比如说要提升行业的发展和服务水平袭容嘲,使价格更加合理沮溜取,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担泥、保障范围荚鲍、服务都有一些诟布史觳铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标唾恐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向敞钩倒。第一个是维护投保人保险的合法利益殿付。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向芜。第三个原则是稳步审慎推进九赔,根据一系列的国际比较研究惟晴哺,大家还是从中得到一定的经验和教训趴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果棠,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训拷攘脱。所以宿,最后选择的改革途径不是一步到位绩寡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标趣踢甲,它只是在长期的甚至六年哗雷侥、八年耐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态耻鞭,这是改革的一个总体思路快虚,从条款念醇、费率湘布退、监管三个方面这是一个简单的概括辞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款耸卑烷,大家不用仔细琢磨当中每一个字梢松,应该基本了解日常买到的车险保什么关系习晌灰,双方义务关系是怎样的标准化流程糜蜕限。   除了行业示范条款之外尼童,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充丢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验诧迷钠,不管是欧美还是台湾尝腑、日本彪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门版储、百花齐放的状态窘,因为每个合同涉及几千个字变遣,实际上焚晶,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系珐观闷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择虾孝菇。   在费率方面分成两个部分记封穷,一个是行业的保费水平宋忌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业破璃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪ⅰ,对于汽车来说川浇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平荷犬。所以在整个行业层面建立车险信息平台峨洛,收集各个公司历年来的承保理赔数据蓖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瞧线搓、科学的定价的参考漂蜂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动眯姓辟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权娃饥钱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了泵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端痰估,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司传贤署。在行业基准保费方面秽,行业协会做了以下工作毖,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理卞,在这个层面亩蹿讽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平坦攫,其实是相当的弱孟,这么多年来的承保标的实辛角,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名活嫂、编码实际上都是不统一的嚎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据铜俗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码姜辩涎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库椒比,这个数据库目前正在申请国家标准赖抱旱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理漠,对每一款车归集了二十多个基本的字段会。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上芹,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告桂,给消费者购车提供了一定的参考得颊撂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拉仆灰。   在行业提供费率参考的基础上醛孺,保险公司它是怎么定价的携?现在也是大家很关心的一个问题抛记,为什么有的车费率高冉扣逝、有的车费率低菱冻患,为什么今年高明年低雌吾?在不同的分类当中有一些差异澈汗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子测沤,分成从人因子和从车因子两大部分春密,每一类因子当中又有若干个维度耸路,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力稠、风险定价能力星窖、风险管理能力自主制定的嗓孪。   比如说窘粮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业诗鄙、他的生活方式散蹋警、他的信用程度等等剿雀,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格仍臀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险灸,它的安全性莽尽、可维修性等等许犀,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险粪茄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的季浅价。   国际比较先进的保险公司恋添的,他们通常采用的定价因子剐陋世,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了灿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考帘虑懈,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱环窗丘,这个差异可能我们现在还难以接受墒汕谓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向芳。   总的来说畦,保险它产生和发展的基础是数字法则缸,在大数据的发展背景下确斡乘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用咸。   前端越放开后端管的越紧兑,如果费率市场化以后卸,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争荤、整体亏损的这么一个状态病份,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施谱炒。   实施步骤僻裳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的健城请。到今年6月30号为止辰褂垃,第一阶段的改革基本完成了剖纬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外拱雾团,也开始体会到不同的风险对应不同的费率怠醋构,不同的索赔历史对应不同的费率每,不同的车型对应不同的费率筛悸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蚂甸,这也是改革的目标妮玩,首先是平稳过渡红鼎郝。   下一步拾桓,费率科学化顶半碘、精准化四灵、精细化程度会逐步的加深瞪,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的项戈懂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场涎凌。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下串洽,经过一年的改革试点擞乾,消费者从全国范围来看菠姜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点鞍备讳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的泉,对于高风险日、高出险的消费者窖篙胶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了前瘫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费誊帮,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率水槐孪、道路交通安全水平都得到一定的提高稳叼附。   从行业的整体情况来看鄙估,1-7月全国车险保费将近4000亿水平侩鹿,增速营改增以前是11个点享凡聊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点汀始,仍然是持续稳定增长滤蔼,这一增长是在保障范围扩大钢叔、车均保费下降的基础上实现的毒,车险行业的承保效益基本保持稳定风领,综合成本率是行业常用的承保效益的指标末,两个点的承保微利夯高。   在保险行业层面来看柑,公司的定价水平酞倾路、服务能力在稳步提升的垮。外部正效应也比较明显趣抹,一个是车险的出险率大概下降20个百分点屏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系撬髓附。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瀑丸,大家开车上路更审慎了爬卡,小额案件在索赔的时候可能更理性了崎吃。   下一步工作粗趟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外寸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品娘厦屯,也就是说除了违法犯罪不赔翔墓,除了不可保风险不赔琶牟,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险瘁攫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障仿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围褂褪喇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体戒、不同的投保人娘、不同的车型价格的差异会越来越大徘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求荷呛,更好地提升保险公司的核心竞争力荤骑佩,也更好地促进道路交通安全洗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高刷寂久,最终服务于人民群众更美好的汽车生活断晃虽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兔弟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕奸急贡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题守既,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汞,力邀政府隙、行业笆醇、企业歧菇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镐水,寻求产业发展有效途径裂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录胎萎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点土沟社。第一坦蠢磷,SUV这几年是高速增长壕,我们做一个判断赖,这个高速增长就要成为历史了枢砍挝,往后没有这么快了垄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点粮棠探,份额还会提高埂。第二莎凉男,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势富鲁,就是份额和价位双提升堕鸿狗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化础,之前是低价位提升份额解潍实,这次是价位在提升雄济百、份额也在提升吉全。而且我们判断还具有可持续性拌慈栋。第三寿开,汽车厂商将会由过去的椿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强归、弱者更弱漆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组烙。在此主要介绍前两个面,因为时间比较短渡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势匠。从图中可以看到斑焚劫,从2007年开始辩幸,SUV进到了一个高速增长的阶段龚修,连续九年年均增长率达到46%楔牢,今年前七个月也比较快惕囤,增长38.6%畴澳。此外矩冠起,市场份额在迅速提升食攘微,今年1-7月份市场份额达到40%幸稀搂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%居奉烧,过去几年每年4个百分点此卜缸,去年涨了8个百分点掂江,今年1-7月份又长了4个百分点棱混,自主品牌SUV占自主品牌的60%惰辱谦,SUV全面热炒刷钦,豪华车玻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高头噶,下一步还有空间嗜经欧。从这张图可以看出芬祟,一般的合资品牌睫纪灯,SUV比重还偏低马操逛,豪华车和自主比较高艾路,不同级别里面SUV占比较高佃癸响,不同价位车里SUV比重也很高男衬伪,还有一线信、二线酪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)徽裁,不过一二三线的比重是去年的数据忻,今年前七个月是四十了团辩蕊,今年没有注册数据可以看得出来线。   但是外谦,我们说这些年耗嚷,suv领域基本没有在空白市场枯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱逃石,需求就会出现放缓的趋势囱遂闺,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势锣沦,2012年-2015年逐月都是向上提升的惜含,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走秦顷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月壤颈来,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了绒溅褥。相对于去年千,虽然今年全年涨了5个点捣试淘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了怯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了肋温丝。   但是形,我们说还有增长的空间臂全角,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点窍茎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况楔,大家可以看得出来泻匙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家邦泼,大约在20%左右南颗尘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国稻、加拿大锯、俄罗斯这些国家兔。这些国家总的来看是地广人细课泻ā,SUV占比比较高盛,人口密度比较高的SUV占比比较低誊斤妇,但是也不完全成立常,韩国人口密度也很高但是SUV很高师柔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低良,这不完全成立藏诽,这两类国家的情况是存在的菩犬羔。   如果跟美国相比扑弛速,美国是把皮卡不作为乘用车鲸激,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嗅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距茸,与宽口径比还有11个百分点稿党,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高莆,五十多不一定是峰值点顷。   另外旗渡草,欧洲这几个国家娥了,虽然SUV占比低半,但是比重也在提升尘吼,从8%涨到25%朗芭鞠,SUV的热潮是全球性的吞沸熊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下旁丸鼓,美国脊盗、加拿大这些SUV占比高的国家椒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高癸快丝,大部分来讲可以占到40%左右饱拌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高唤付隧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低峭,欧洲这些国家就是两类饲贰互,我国应该是随着美国擒溜、加拿大孤井涣、欧洲这个情况肪,因为我们已经占到40%的份额了绢八,如果按这个去计算填探东,中国的三厢轿车是48.4%纶礁,还应该有十个百分点的下降空间桂,下降去给谁囤仁?基本上是SUV呛挎话,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%丘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升械坑辜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点苫领能,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升牛莎,这就是我们对SUV的一个基本判断答笑税。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化秤攻线,就是份额和价位双提升睡,这是非常不容易出现的一个现象纠犊,如果把它拉得更长一点看惠孤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段镀壤纹,2000-2010年连续提高了萎,最近这几年不太好然,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升视,实际上拉长了看的话到现在17年的时间妒,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低温翅,2004年笔肋胶、2008年却犊、2011年特媒、2014年讨玩夏,其他年份至少是相等的匙幢呛,大部分年份是比它高氛漠班,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的抢污说。   现在一个更积极的情况来看鲸烁喀,就是我们的份额在提高悄慨痹,如果以总体的市场为100的话几烁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%我敬,如果以生产量为一百的话忻普侨,我们的自主品牌已经占到了35%雷,其中提高最快的就是SUV次衡,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%功,它占到了一半以上的份额吹烫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降溶骑宿,以轿车为一百浇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%掇,连续几年都在下降问,轿车竞争力在下降帕。但是自主品牌总体上的份额在提高购。   从价位上来讲这个趋势非常的明显捎烯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车纪磊胃,这个销量在提升颅圈菲,低价位的车销量在下降便阮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长瑰獭鸽,增长最多的就在这个5-15万区间婚魔勺。以自主品牌自身为一百的话慑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%提,现在只降到了3.4%汞,而5-8万的车这几年也在下降魂饯,增长最快的8-10万的车和10-15万的甩壕瘁,这两个价位上涨的是非常的快魔,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%酮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%庭秘,自主品牌的车价格明显在向上走蔬,这是一个积极的变化小饯临。   另外竭,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见齿收,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拧松古, 10-15万区间稿你,自主品牌在里面也占到了28%虑晚,这个变化是很积极的蹿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的炼吕魏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的毫幕供,最高峰是2013年213万松婚,去年降到164万俄绘,但是SUV在迅速地扩张匙,大家看这个SUV的比重篡,原来是二十多万辆既,去年到150多万辆檬播暇,右边这个图是10-15万歇,更是靠SUV在拉动的讽硷烩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争馆河滴,这是一个非常大的积极变化弗敝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升灭都歪,这是GDTop的一个调查数据房颧林,这个一百辆车出的事故故障率袄插星,自主品牌在2003年有四百多个事故貌倦沁,合资品牌现在也在下降唯,这两个差距正在缩型,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的陆韦。   从产品的角度也可以感觉到掏祟,最近我们的一些新产品像奇瑞布、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价葡,这就是一个积极的变化陪拍脊,这就预示着我们未来具有可持续性愤疲颓。而且可以看出些甜,如果以前二十名产品排名算的话猩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3矛旦滔,一个长城C30一年卖了15万辆左右颧蛋穿,前二十名里面我们有两个侯堡掏。2013年更少一点盼,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的品防蠢,前十个里面已经有四个是自主品牌的级蒂架,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面定价。   这几个发展量比较大的企业稻赂,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的轿身席,这也是积极变化饶席佬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量霞邵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化撤赖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑丁,国际市场南美洲够献、亚洲染、东欧毒连仟、非洲是迅速扩张的市车薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力咐溯,我们产品出口大国全是这些国家特剿策。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家畏泼汝,跟我们购买力差不多休,人口加在一起12亿僵挎添,跟中国市场差不多写,换句话说中国市场去年卖了630万辆参,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣巢 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的碴浆翟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议裁广,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面几,传统汽车大有希望惰挝,至少应该平等地分配国家的力量劳,在传统车和新能源沃,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重绒,力量投的也太重配门仆,下一步要对传统汽车给予足够重视便笺笆,它完全有希望获得好的发展温。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了宏荚掀,以前是高速抠,未来是中速宏,它要抢别人的份额极铆戳。最近两年这个数据可以看一下链,自主SUV狡际怕,连续几年50%-60%的增长篓博违,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长心泊姑,这就说明这种竞争关系在发生变化毕参,这是一个蓄屑埔。   第三个观点我们就一句话带过了荷宛,汽车厂商的格局要发生变化巫,过去是大家共同进步肺嚎漆、共同分享发展成果扳,因为有年均30%多的增速亩济,最近几年速度已经降了年均降到11%了乓封,未来还要下降草,大概8%左右或者稍微高一点辑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展籍环勤。另外合资内部也会竞争飞宫府,自主内部还要竞争懈督,中国市场占这些大公司的全球份额太重了拒剩滑,大众占到33%败兜酱,最高占到38%酚,就是中国销量占到全球销量凄掠,宝马飘、现代蒜雷雇、PSA都占到了20%趴,通用15.9%闯,如果把它的微车也加上超过25%亩簧朴,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高唇失,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的烫,要么是维持全球地位通用盖蔬,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众刀母,大家对中国市场都高度重视侠伯畔,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嗅,我的速度要比别人的速度高可咐涟,所以竞争更激烈奴京、自主更不用说了坑碾,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌钞染疆,大家都给予很高的期望讲弛疗,未来我们说竞争会非常的激烈毁裸雹,而速度又会下来秒谩,所以未来的竞争格局跟以前不一样汞静汝,以前叫分享碌赁都,我觉得十三五期间一定是一个强者更强隋、弱者更弱督氢,十四五就会出现兼并重组既奇,如果我们放开让更多的企业进来摆陇,我觉得这个可能局面会更快囱豆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年卷雀算,最多明年还有一年峭兼,但是它的速度比平均速度还是快一点叙割,自主品牌大有希望放,我说的是传统自主品牌侥都,传统汽车还不是新能源汽车蜜,另外格局会发生大的变化倡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棚裂夯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹈可坤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篱朵唬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奶撇鞠,力邀政府踌疚灰、行业挝顷、企业悄氢警、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见程,寻求产业发展有效途径垫。   以下为福田汽车集团副总裁怜勃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录离谩。 福田汽车集团副总裁贫咳凤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拴革、各位来宾曝拆、女士们两、先生们陆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛颗喇称,能够跟同行顷布售、专家做一个交流学习蓟江俗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新毋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享虱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势驹驹田。从全球战略的视野来看肚篙塑,乘用车的全球化特征更加明显嫩,很多轿车的平台会在全球市场销售阑协,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些脆苛。举个例子吴盟,如皮卡枢,在北美皮卡占整车比重是很高的摹奶,但是在中国线退,在欧洲屉腾硅,皮卡的量就很小禄舅。另外又如轻卡乡米,现在它的亚洲化特征会比较明显娥蝎。还有重卡嘶泉壬,在欧洲都是偏平头的堪埃,北美则都是偏长头的蚕比镐。所以商用车行业的区域特征很明显郡河,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的痘垛。而在中国市嘲俦锼弧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈嫦杜小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的奋售偏,2010年达到了一个峰值429万辆绣护,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蒂,去年是345万辆倡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过歼庞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长害钾,主要的原因就是因为重化工行业恳下馆,如煤炭耸歼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化水旗。另外整个物流行业的效率在提升斑淳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模笑檄。   随着市场竞争的加剧锰碳鲸,行业整合也在加速囊罚,份额由2010年的44%提高到2015年53%唉,再看一下今年商用车的情况埠类迪,今年一到七月份销量略微增长铝锣浆,整个商用车行业增长2.4%任橡辟,我们判断是过了低谷募吾,所以下一步会有微幅增长屁钉。2.4%其中主要是载货车贡献的谋撼孟,同比增长4.8%晚那,客车受微面的下滑赖竣,导致载客车下降了10个点侮蜡掂。   关于未来的商用车市撑小,我想从四个维度分享一下我们的判断吉逆。   第一是从宏观经济层面颁,从金融危机以后绢及,全球市场增长的趋势是慢下来的蔑钵,乘用车商用车的比例现在基本上在8配攫:2趟,但是进入“十三五”之后我们判断律,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭界房,商用车因为是物流工具的企业段,未来会有所好转愧戎,但变化不会很大塘努练。   从技术层面来看丰跨煽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0玻客沪,现在正在快速进入智能化的3.0时代穿宿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈硬”蓿快的常蔼坏。   未来的商用技术主要围绕着智能化堡箍、网联化饲、电动化徽狡、环保化来追求汽车的高效涵酸、绿色绘、互联和安全藕。   另外从中国的政策法规来看烫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动能,从客户需求来看诚俯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求涪,推动了中国新能源车的高速发展入,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆佳,同比增长102%鲸驹,其中纯电动客车3万辆碑啃,同比增长176%旧彻妨。未来在城市公交以及城市物流胺费、环卫等方面雷,电动车还会有一个高速发展谰。   下面分享一下福田在科技创新绒、转型方面的一些经验和做法缆土。   在商用车2010年达到高点之后漆,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变娘芳掏,加快掌握自主研发的核心竞争力禾叮诡。通过五年的发展来看舶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的送栋逝。福田汽车目前的研发体系是两级此混,一级是福田集团的研究总院妨钒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异扛,曹博士也说幕寒,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆陷丢级,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心豢溅,是一个二级研发体系申灯。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程部急、整车的集成以及牟埽块开发和整车测试的三大核心能力署蓄悉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒颅呸列、康明斯等等合作单位进行深度合作淡桥敛、改变和创新据,推动整车的技术进步豢群沤。   在转型方面饭,我们这几年主要围绕着几个方面倾榷屉。   第一是产品低端往高端转型汗,在“十二五”初忍曝,我们的高端产品占比不到20%棠疆,我们到今年年底高端产品能达到70%怪。   第二就是从国内往国外转型屎茂忻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%讽暖娠。我们连续四年商用车的出口保持领先揽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长菊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的迟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的掇,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型购溪,另外为了解决汇率和贸易壁垒履,我们在属地产业化方面做了大量的工作拌桨。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蓖媚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础戈惠丰。   另一个就是从制造往服务的转型肯痰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色迹尚,在“十二五”期间点仍搞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益靛冲喂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础啸喊读。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸诽,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子架纤。福田康明斯通过这几年的培育溶,不管是从业务的规模赣、收入幌圃督、利润现在都发展得非臣咛洌好犊,另一个他也对我们福田汽车的整车宽经,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉未桑好的支持狡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新板。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目熟挖认,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3罚冠,柴油占整个车用燃油消耗量的60%化,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的荚尾。可以说尽管卡车的量比较刑鸨丝摹,但因为排放比较高惦,另外一个因为运营的里程和时间比较长笔,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的亩龚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍鞘儒,实际上物流的效率还是比较低的岁锯。基于这一判断喇,我们提出了一个“超级卡车”的项目辖,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源乖首炕,通过这种材料的智能化醋、材料的纯电动腹量、新能源的技术路线以及车联网打造绿色法、环保船侨、节能守、高效识宛揣、安全劝哦、智能的超级卡车篱。我们的目标是要实现降油耗30%熟,降排放30%戒街册,整个货运效率提升70%限厂。   另外是关于福田汽车的车联网技术逗,我在福田分管车联网业务督居,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值党法,因为乘用车是一个消费品份创垃,买车和用车的基本上是一个人呐,而现在主要是用来出行的和掳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控耿,但是商用车不一样逃婚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的苫娃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用羔剖,驾驶行为各方面的安全滤,另一个就是乘用车是一个地域性的车设环,不像商用车需要全国跑赤溺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨塑,过两天跑到海南去了结。所以通过车联网对车监控的需求更高一些磷惭。还有商用车的故障率鳞,因为它的工况复杂须,商用车一般具有轻载脐溪无、标载和超载灭,但是对轿车一般不存在这个问题咖晤计,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低弘舰深,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的馁送旗。所以通过车联网对车进行故障预警剧、排除以及程序优化等方面膏矩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些缄改。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理勘垦,建立与客户的互联互通欧铆鼎,为客户提供增值性服务帛常素,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商镁新嘶、服务商和供应商产品质量和服务的水平臼鸵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蕊故。大家很清楚丘看疆,围绕着工业战略任,德国提出工业4.0随,美国也工业互联网捷胎肉,其他企业也有一些比如日本的机器人战略呈、英国的2050战略毛狈缓,中国也提出了中国制造2025鬼门小,福田汽车结合自身的一些现状题浦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划迟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台剃是鹿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部慕哪僚、企业与企业胁、企业与产品舷、企业与客户的互联互通力芥底。“五智能”就是商业智能鬼、智能管理锌豢、智能汽车酣歉衬、智能工厂肥腹踌、智能制造懈萌。时间关系拓廉,不再进一步叙述恢哎。   目前墟楷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期不乓。福田汽车愿和大家一道彩挡,通力合作头潦壬,整合资源冲蔬,协同发展虑,共同推动中国品牌的加速崛起朴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献歇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮炒芍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顿钨惰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕即盼胯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藏匙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腿撬柑,力邀政府剑敞痴、行业农、企业蜡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见便饭前,寻求产业发展有效途径警。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员伺、舍弗勒集团副CEO共被忙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鞍梆、驰骋未来》的演讲实录估氦鬼。 舍弗勒集团执行董事会成员奴驼钳、舍弗勒集团副CEO绢耻、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾脯、女士们挂刷瑰、先生们煞恐,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论凭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略翁呜腺,我们的愿景几伸甜,是如何来推动我们未来的出行和移动朴钩诵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容汕乏俏,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史涎朗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景胶甲,我们是一家领先的技术公司市发尉,在全球都有我们的足迹猛蒲,我们一直致力于移动衰榔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用骸波乏,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求伞。   舍弗勒一直致力于创新叛,也可以说我们成功的因素是质量飘、技术和创新坚啤碧。我们在制造业方面有很强的实力湾,在系统研发方面投入非常大剃。我们创造了一流的工艺和技术灰芭次,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门谜钙。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蜂阑,今年我们在德国获得了一系列的奖项坤,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品捕。   就像很多其他的技术企业一样骸嘛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域凌惯。第一是环境友好型的驱动济,第二是城市交通媚撩冷,第三是城际交通獭,第四是能源链擞吵僚。比如说大家可以看到狈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛狄,人口结构变化非惩毯龋快核,老龄化社会已经展现在我们面前串吼补,技术变得日趋复杂纲市,数字化技术的利用领域不断的扩大耻,我们需要找到更好的方法来彼此了解戊,这样的话才可以与合作伙伴一起合作赫骏。数字化是一个关键筛考,另外就是环境方面献帝、可再生能源还有资源的可用性啼,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题觅贝,资源的短缺也是我们要去关注的偏舌。   再看一下经济的趋势目,我们现在处于一个全球村备,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题巨羚,这些是不一样的蓝凯。另外就是可负担性的问题盗百纺,我们要为客户带来更多的价值颅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题蔬沃托,这些都是我们要去关注关心的眠茬。   我们来看一下未来的战略疼,主要涉及到四个窗口蕊。   第一是产品本身瓷秆,我觉得对于汽车产业共拼帝,对于机械制造产业来说都是非常关键的体搏瞧。在这个领域/行业缎唉副,我们需要更多的关注环境友好型的驱动换挡,要减少对环境的污染谭。   第二是当我们制造产品的时候晶煞秦,或者制造产品元器件的时候培凰,要关注它的功能胖具咖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行假侨烹、城市的交通港,对于汽车以及对于我们的供应商闯,可以为汽车产业提供什么样的元器件醚恋捣,这些都是我们要去考虑的饶倒降。   第三是城际的交通绊,涉及到比如说航空木掣僻、高速铁路的一些竞争清书。   第四是能源链的问题磨比火,我们有什么样的能源是可以使用的痴,我们将来的交通工具运用什么样的能源沥都徒,这些都需要我们考虑坪悄费。   看一下将来的动力总成芬檀惟。我想给大家传递一个重要的信息戳床,在接下来十五年时间里拓趣,从全球来看弹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成啊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分汞露。   但是现在也有一个趋势发展得非辰犯老埽快沦,来自大众和奥迪的这些厂家芯筋茹,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车坪福。到2025年暗陡岛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%睹,也就是200到300万辆的纯电动汽车帆尝歇,所以到2030年可能会是一种不同的情况筒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况弦粮恃。我们还需要让它更加有效一些集氯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争句,还有电池或者是燃料电池等等和澎,这些都会占据越来越多的份额古。对于我们汽车产业来说非常重要苟,对于政府来说也是非常重要的撩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料败,比如汽油檄募练,还需要考虑其他的一些燃料搏菱,或者是人造的燃料等等幸窖,需要考虑更多类型的燃料狠腊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求茅抵。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面道捎,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车氏,包括48伏的解决方案碧亢惋,它主要是对手动传动系统的电动化橡隘勘。我们需要首先实现这部分的电气化钾汀。另外我们也需要对离合器实现电气化纪韶妊,也由于推出电子离合器涟家。另外我们还需要进一步提高效率蚀褐垃。也就是要进一步推出我们的混合动力乃沽块48伏系统形虹弟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦星鹈ⅲ块的解决方案坤。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案耍跋瘁,针对高压的电桥驱动解决方案吕斗食,或者是一些电动轮毂驱动解决方案群教玩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统韶痪揪,以对其进行电气化处理俊谁餐。如果将来我们有纯电动汽车的话妒背,它的电气化程度会越来越高级列。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战速。现在随着新的解决方案变得越来越复杂旦,因此我们需要进行标准化陵,标准化是第一步靡努,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嫩宽,或者说是一些部分的查拴玫,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案疯菱次。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求驼醛复。我们也需要减少车辆的整体的质量瞪捐裸,主要是成本方面是一个重要原因辛。如果需要建一个标准的话差刑,我们就需要有更好的一个平台软,也就是说我们需要基于标准的平台谦,或者基于标准的奶顺В块进行我们的汽车制造檬。   我们需要全球的平台化解决方案敦夕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求匆。关于动力总成方面笛羔对,它的变速箱是最关键的一个部分娃茸。我们刚才提到一方面是包括内燃机迪俯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起抖创钠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器迷昏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分徽。   接下来看一下我们的重点产品乏碎尖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面徘骚,我们为中国带来了什么样的解决方案谩傲钾?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案楷,我们推出了高压P2混合动力拿ぞ辏块够略忙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决扭,我们希望能够改变它的一个变速器祭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换迹鸵扒。   通过这样的一个标准的幕ィ块化设计耻庆,它可以适用于各种变速箱之间的转变泵。另外我们还会考虑它的一些振动的需求汤送,我们的这种创新型P2的混合动力亩跋锹福块可以帮助实现不同程度的混动功能排。实际上拦履来,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案臼澳嘿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产皋悍另。这是第一个解决方案捻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划嫡弹眷,它叫做高压P4电桥的解决方案肝,可以用于SUV或者车辆的CD部分插苍。它具有高功率密度钠,可以适用于不同的车型搁视,非常容易打包进行个性化设计疗。也可以用于新能源的生产先。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产派拘陷。它可以让我们更好地使用内燃机福姐苇。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车济锻,这是我们两到三年前开发出来的娘。也是考虑到了中国排量的需求凭苗,或者是新能源车辆的需求茅灰。针对这样的一个需求里世,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案敞骸槽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机屋歼芦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机梳,我们中国团队也为此作出了很大的努力茫韭,这个发动机是专门针对中国市场推出的潍凶。   另外就是在变速箱方面酶谐钠,我们也推出了一个新的解决方案娥,是集成干式离合器的DCT变速箱词,机电一体化离合器和齿轮执行机构擦孟漆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的烂阀,对于工程师来说攀氯,我们都是非常理性的骋,但是有的时候我们需要具备一定的感情啤谦。对于我们的汽车技术来说床壕俗,我们一方面需要理性彩陷标,另一方面也需要激情柯勘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现矾。针对方程式1的赛车布,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成睹岛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展寡清,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势挎牟捂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑奖踏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芥损悍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赊匹卧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题航霉涟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巾赔妹,力邀政府菩崎功、行业鼓篱啡、企业寇炒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辛,寻求产业发展有效途径榔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事诫、副总经理 吴松发言实录查沤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事慕范亩、副总经理吴松   尊敬的何部长屋圈蚂、朱总戎炔,各位嘉宾耸、各位朋友岔塘渤,女士们醒乡敞、先生们阔,大家上午好叔。很荣幸参加这次论坛焦什母,我上次参加此论坛还是2011年年开,当时大家对广汽传褀品牌还不熟稠,那时候传褀刚刚才有这个名字戚拷骑,传褀的保有量不到一万台碾饶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车黎,这给了我们很大的信心和鼓舞冠喂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持腊系亮。传褀一直也在努力杰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆谭蹿举,年均复合增长达到80%挟莲。目前市场保有量达到65万辆痰未,已经成为集团利润的主要贡献者之一检前。   明星车型GS4持续供不应求粟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数勉滥,而且GS8与GA8同一平台懈姑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品点恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到翠啥剔,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛乘,对自主品牌的支持泻嗅柏,关键的还是坐净寡,关键的是感受目供,关键的是多提意见葡骏。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心畅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌挤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会输,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法衅。我做自主刚刚回集团隋衅,将近9年半的时间伍墨,从不愿意干到喜欢干桅膜胺,到对自主品牌依依不舍相,到对自己找不到定位和方向合纷,感觉到人还是能做一点事论滇忙。所以这在这里借这个机会搔我滤,感谢在座的我们各位嘉宾堆、各位媒体的支持炔猎,也感谢传褀团队的支持疾烽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力表陛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持泄澳炒。   我的发言主题是构造改革创新驱动粉,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考疵降。一个方面汽车产业发展形势分析距衫悼,前面讲了很多了滦汹,我就不多讲兰鲁。   一个态势是稳步增长抨,但是全球增势放缓佬。中国汽车产业发展仍然有空间闹,仍将会领跑全球汽车势诚慧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台寐纬,中重型商用车达到400万台苇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%搁。中国汽车销量将达到3140万台滥,我预计可能还会再多操,关键是结构看你怎么改瞧陡窝?如果要参与全球竞争犬,那重要可能生产量还会增长脆,复合增长率将达到4%扫磨。   第二个特点第咆撅,优秀自主品牌加速成长婆失窖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流京紊。中国汽车市场发生了深刻变化蔼酚,中国品牌迅速崛起墨驼镀,优秀自主品牌加速成长戳。关键是要产生优秀中国品牌疯勺抖,不管是哪一个企业弟会慌,在现在这个环境下埃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌法,还有我们何部长磷谦墟,这么一批老的汽车界的前辈司愧,到了这个会场又在用行动来支持铺瞪糙。大家和我们媒体各个方面的朋友奥跑,大家坐一坐譬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别隙幻,差别在哪里捐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的佛撵。关键是中国人要团结耽,不要互相贬低馁芥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦童亮,抓一到几个臣,不要想象太多览欧,我们从来不怕想象饰毫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向答秤,坚定方向菇铅。   那么数据也说明一切岭陡挫,2015年很多中国汽车加速发展飞绢唾,行业整体增长率为7.3%的情况下行,中国品牌乘用车增长率达到15.3%肯晴请,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%雀擞尸,相比去年又增长了1.2%百分点巍。而且自主品牌抓住了很好的契机盯迷抚,在SUV里面我们是防守的厢层杜,是中国品牌先站住位置睦乏,合资品牌再进攻痕涕踌,再加上周围的环境变化购,所以在SUV里面我们一定要全方位发力祥罐没,占据主导巫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个夕硕理,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人琳。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨ッ琛,统治了我们的各个方面帝。我们展开进攻是非常艰难喀悲牢,但不是说不可作为屯洪涛,要选择时机筐华。我们要在中高端里面取得突破蹭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比兴,这是韩国人讲的蛋仟,不是我讲的坷饥。他们说多莱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候锚玫迸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌量然磨,如果不选择是对自己的不自信媳描染,这个不能靠强求尝,靠品质呈伸、技术酸、新能涝般径,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品屋。   第三个福,汽车消费升级和资源制约秋峨,也迫使汽车产业需要供给侧改革弯观。不但要有好的产品嗜娇港,而且还要有低的成本师,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害衬。在汽车需求方面答痹,80霜卜谭、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军颓禽,个性化阑罕、智能化泵掂困、体验化等方面的需求还在不断地上升刨鸥川,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战拱心供。不管怎么变化磁败,满足顾客的需求擅毁帽,满足抓住市场的脉动冯,这个是关键点篙陋。而且资源供给方面课粹冲,现在的人口红利逐步消失浑奇,而汽车不是简单劳动峰,是高技术情况下的技术劳动冻春潘。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家亭霓,我到那些国家去考察过弯伤咕,没有中国这样受过良好教育谓箔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性句坦,那不是每个地方都有的潜。有的地方上午上班惦,下午到时间钱一领就走了省护查。所以对一些合资品牌来讲其访,中国也还是蛮有魅力的槐腿钾,关键是要拿好东西出来贿钦眠,才能谈自主肪。   当然工资涨这是个客观事实八隋腺,2011年的时候4.1万铜拣采,2015年他们说人均工资涨到了6.2万换梅,这个不高的剧,还要涨颂。农民工那么辛苦鼓桅,给他一点钱算什么闷试。但是钱从哪里来残裙?我在传褀亏损的时候胺,工资涨得慢禽,但是想办法补贴愧圈老。这几年别的都在减难干,就是员工工资不减伐错,但是效率要提高图了扁,要杜绝不干活的人猴卯乱,最后挣得钱多腑杆骸,干活的人还没有机会覆废嚏,有钱的人天天有时间去议论护块,没钱的人在干活净,这样大家积极性都没有了透瞎。国企的弊端就是这个涝踞。   那么在监管方面吹锻,工信部刚才也说了簧猩,我们的司长也说了竣姜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破芥,在供给侧这个方面要下功夫氛复。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径拴,作为五大发展理念之首劳,当时这个报纸一播五大发展理念灯,那时候我还在乘用车掂萌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去绣态稠,这十个字嗅暗娜。为什么呢薄碳桂?因为没有创新就没有一切封叙,没有协调就调动不了资源设卜,没有和谐的话铅昂,共享也很难观释,大家不愿意跟你干娟冕迪,我是不相信英雄的敬,但是特定的时间会产生一点堪蜗,还是要充分调动群众的精神碘呢,各个方面全方面的参与川,企业的成功除了它的领导者的作用讨,更重要还是把员工的积极性调动起来镭脊岁,人民群众才是创造历史的动力拨,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人恭钦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革踩履磕,需要我们从技术管理架叼、营销纤、品牌澜镰、产品蠕修、服务全方位展开创新鹤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革厂笆础,来推动中国品牌进入全球江兢,成为世界品牌车。   第二擅,汽车产业供给侧改革方向与实现剔盾。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法凉。   首先酣,在自主品牌方面陈侍林,我们是追求全球视野开展正向开发熄焕,坚持以我为主的构造核心籍剁渺,组织全球资源练去谋,开放性自主研发模式纬眯,掌握核心的竞争力蕾磊,获得了可持续发展能力芒层蛙。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嘶。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人年。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了莲饥,我们的生产能力标准是35万郎,但是预计今年我们的销量会超过35万核,有可能达到38万策袭,当然如果制造组织再高一点颧抒素,可能40万羔艘,也还是有可能翠皇踩,但是大家别报到40万啊时绘。这是有体系便汰,有制度保障的虹,有员工的全程的参与吭。一个别的企业的人到这里来看缎惰,他说你这个企业为什么增长这么快硷父疼,没什么别的喘阜,员工的积极性调动起来了蹭佩畅,他们说睡,我看到你们的员工眼睛充满激情飘,因为人天天在干活的时候就会有理由恫,如果执着地做一件事情带有一点追求箱蔚,那就有远大的理想涸瞬泼。   放眼全球巢,在开发方面整合全球优势将,实现研发的全球化玩燎褥,人才全球化戳衰形、配套全球化叭。依托国内的研发资源懦帛绵,充分利用国外的资源开展研发资源整合年遍套,打造企业自身的技术体系稠哨。我们用了将近五六年的时间工,我们确立了G-CPMA跨平台亩舶唬块化架构回庆,我们第一代的产品是引进消化吸收啦茨老,第二代产品已经完全进行了提升返节动,但是没有否定第一代环,掌握了数据链筒碧蜡,掌握了开发的流程袍清。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列废捆。实现了一个平台可以开发六七款车型体逃斑,实现了多个平台车间的相互有机关联虾撮,实现了车型的变化多盘揪蕾,开发上市快拖溯供,质量易保障农,低成本门茎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设怂。   第二个萌,坚持质量为先村屏句,推出精品车型摩,提升产品质量乒兼鼎,加快自主品牌产品开发瑞剂,提高汽车供给侧水平突睬,推出符合时代的互联网化的产品比厘苔。打造消费者喜爱的精品车型钞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果斑诞滑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式帅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织库京侨。实际上汽车不管是新能源也好叭,产品的三大特点乏徊委,一是颜值不好看别人不买捌疾杀,第二是品质峡舒,没品质也等于没品牌撅警裳,天天出毛病心里不愉快儡,第三是性价比稠局烽,就是靠成本赫。我们的员工不需要培训就知道品质祷叉琼,因为好多从合资企业来粹匡,合资别的没培养年,就是对品质追求局,结果就是成本搞贵了辣,把品质先过关逼,回头成本再来逐步下降涣窜吉。我们第一个解决的是品质刀,第二个解决的是颜值容细,第三才是考虑成本锰碉。成本铝父沮,供应商的成本我控制不了避,如果今天在座还有供应商的话榷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点菏,还是有这个机会的局池。但是我建厂可以控制娇凶米,我们内部的生产流程工艺倍,我会重新再造窖,这个我投资减少了杀,今天也披露一下匈完,我35万的规模最多可以干到60万恢狼。如果创造性一点可以干到65万蹈峰,总投资50个亿犀轿干,含整车加发动机哭,这是内部数据惭,来给自主品牌共享糖毛荣。   包括一些模具加在20个亿汤、70个亿短,最后的结果我都不相信户适漠,实现平台化阿、公开化勿、可视化擦,让所有的东西全部依照规则阳光推进卜舷。现在我们的供应商也很满意朝焙,社会上也很满意邻懂速。这就是在体系赤垮,在这些方面的作用力氦估划,防止一个部位一个零件皮捶脖,一个车就不同零件不同标准哨恭体,那怎么做链,永远做不了好车鹿。这个要感谢合资养成的规矩唱痕匿。但是自主也会给你更大的动力挺拦,动力是在研发喝答享,其他方面再有作为乳竟垄。所以我们是国企的平台刊怪仙,民企的效率牡镐麓,合资的流程美,这三句话就是这么个意思豁靠仍。   第三个哄懊丰,坚持智能制造打造智慧工厂白。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂娠釜,实现占地面积的有效节约谁妹斧,我们的合资企业痢咖,广汽本田在推进第三期的时候闯伞吾,就是根据SSC这个原则骡儒。SSC的第一个S就是小型small梦,即所有资源空间最小贬、设备小型化;第二个S是简练simple陋,就是除去浪费脱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑卡霉,complete贰,以追求小旁、近尚、短莫瓢隶、轻孤,最合适的自动化颇撑、暮危块化梨。所以广汽本田第三工厂运用SSC抵妮隆,它们的车间占地面积减少45.5%少帮拒,投资减少26%判擅令,跟它的一二期比瞪胯税,能源减少了29%铜放想,成本节约了21%陛恭阑。   第四个坚持管理创新释蠢彩,开展构造改革兽露蔷,主要就是我们广汽丰田惧芯颅,因为我原来在广汽丰田发动机抄,我9年就去丰田一次料饭臼,去发动机只回了一次颇哗痉,因为当时这个地方环境太好了颠,我怕一回去又不想搞自主了垦疾食。但是鼓励我底下那些员工经常去丛,去交流市,日本人也还不错诺醇,大家都交流氖歉社。但是技术是交流不来的袖,思想文化还是可以交流的是。最近到丰田去了一下夕饶,大有感受室,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革份,它从最关键弧、最基础的制造环节入手熟,开展生产管理创新矮碴,从制造轴祥、供需轴归县夯、采购轴出发汐,深入开展构造改革够,实现全员参与睦辆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识淌,充分调动员工的积极性巧玫蠕、创造力乒椿母,取得了良好的成果袒。经营绩效方面炕氰谴,今年的销量增长不多惠靖,但是利润大幅提升沏割窟,生产效率显著提高护。人力绩效方面蒜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升苯,管理体系与生产流程更为完善肖、合理始疵舅。   通过改构造改革步独乾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升抢囊捣,根据他们的预计狭窘,已有的数据申谴,2017年单台不良率预计会降到0.01%拼池亨,就是万分之一了。而且现有的工人总数减少1600人鞍。就是现有的存量也可以变化侠矾叔,他们现在不到一万人船,要减1600人横,它新建的工厂存,员工还是要招的羞茎伴,但有的还是要走魏。就是用减下来的人把他投放到这个地方物苏拔。   第五吮老劫,坚持体制增效炽镰姐,强化体系创新册徘。既然这些企业都到中国来了颂,有机会为什么不学一学呢咯艘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下旗脖丛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破河纠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式无到,广汽本田精益管理划碍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式皋豪。为什么搞一个广汽生产方式棵沏嘿?为什么不造一个丰田呢梁盼棵?这里面要说一句炉,丰田生产方式你不能完全去学聊,条件不一样豹,环境不一样浅徒诽,人员的基础素质不一样蜜蛔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多毯管。你学它必须要结合自己吼婪惜,连日本的企业去学它的般纬骨,有的好多也不成功衡,当然我不能妄断杀痹授,这是从资料摘的借芳闹,不是我说的日健寒。   第二个东,我主要员工整车从本田来纽,发动机从丰田来辉,也有一部分本田滴憨,两个企业不同的模式怎么办呛?发动机就要按丰田来慷烫炉,从头到尾来宪我,坏的不学好的学册伟,整车就按本田的来徽。但是一个企业两个体系怎么运作呢孤殿花?我说干自主就不能有体系羞翰梅,要体系就是传褀的体系朗。不管你是从哪里来赐,包括从社会上来翔瓤蒂,来自五湖四海一个共同目标荣淳,要干好中国自主品牌赌恢稼。所有最后提出了广汽生产方式昂,以丰田为主结合本田魂顾,这样把文化畅、体系做好施暮,但是还不够巩固材巢,还要琢磨很,现在体系已经起来面蛔。   我们从2013年开始策划剂掏,集团的主要领导说这个很好称,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的脐。   所以后面我们的产能又不够了榔腻,销量又搞起来了让化偿,整车进行改造萄差、发动机进行完善梯取,整车虎罢必、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造摆邪藐,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%串鹊,就是第一条生产线辉。第一条生产线上半年生产了将近16万乐,20万的能力干了16万笨戒,实际上还可以做凹细喘,全如果满负荷做的话不,估计干到35万都没问题稗。极大发挥模刮沦,这个不进行全体系变革很难桂。发动机装配线一次合格率99%桐苟陶,这个零部件产内库存减少70%嗣拆,厂房面积提升30%柔,原来不够用祷潘熟,现在多了这么大的组织款腑蔽。库存资金减少50%箩,更为重要的是这一成果横向展开莫猎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线盆锌,它的年设计能力15万辆目侥耽,8月份的最后一天有个数据插摆垄,他们双班日产已经达到了650台娜,它的满负荷是700台室檀,估计9月份就可以满负荷程潍。这种提升的速度晴,全世界都是先进的访,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局辰戚钝,它的一次合格率最高达到了93%竿肖蜕,平均水平92%剐品侍,接近丰田中国国内水平壳,当然追求的是丰田日本的水平璃,广汽丰田学丰田本厂署凌镰,我们下一步也拿一个计划恳酒,要挑战就挑战一流储噶,否则没意义存通。   那么我们以建成世界级工厂为准则薪提,以广汽生产方式为核心发,融合了SSC原则艇,运用创新思维全力发展智能制造技术嘶湃心,打造智能工厂旦弯弯。我们在第二工厂通过价值流最大化怕佃彩、设备智能化手,生产线自动化茎、物流信息化浓、网络可视化镶、操作简单化胺沤、安全绿色化廉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蓬桨。这个第二个工厂是非城宀叮好抄染份、非常成功的一个例子庙经,但是这些都实现了圣蛋换。   第六是坚持品质保障蔫对苫,打造高端品牌薄。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蕉滥芳,高的效率提供优质有效的供给掇涵雹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量霉,连续三年获得中国质量亥勘、中国品牌第一己吠,超过很多在中国的合作企业貉漆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八冠,所有企业里面包括外国品牌痘脆,与广汽丰田并列第八爬草,比2014年上升6位媳板。   第七含胖,坚持客户至上困,提供优质服务禽片份,不管是在任何情况下娩嚼,用户是我们服务的对象蒙既唤,也是我们的衣食父母脆,尤其是作为汽车这个特殊产品喝喜,我们对安全非缉、对生命的一种关怀砂,作为生产制造环节的改革努童,是汽车产业供给侧改革的重要方向滴,但服务环节的创新与改革同样必不可少献搂,这还是目前我们相对比较一下家。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名烧灵插,也是一个什么机构哩界,我记不不太清楚疮诬碉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离检肥。所以在产业互联网的时代哇吨腹,每一个企业不再只是产品生产者梳浦、服务提供商丰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商恨,服务以各种形式融入到了制造业盒叉馈、研发设计免借贸、生产制造密溺盒、经营管理砂睬藕、销售等环节笺澄。有价值创造的可能傻碾,就有服务形态的出现纠坷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限韭淡扣,两者相互融合袄闲撑、相互依存校,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展查稀速。   广汽在这个方面也展开一些工作豌慰,我们的整车平台将联合金融酒粕、保险脓巷、物流探钮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务承噬淬,车生活平台会涉及多个业务平台菜,除了常规业务平台还包括了配件商城郝、用品商城袜戚态、社区服务连锁芳汝,用户使用汽车的整体生命周期祟检,产品的购买只是开始群,与用户长期多次的接触和非常周到的服务翘蔽讣,这才是我们下一步发展的重点滥。作为汽车服务提供商膜沸炮,我们更应当关注的是用户的体验茸功硷,以及给客户带来的价值增值感受衅,汽车服务O2O的打造忍抚,也是为了满足汽车全生命周期的需要广,以及品牌和价值进一步提升的需要氛坝潘。   第八苟扁,就是通过这些改革论逛葛,整个广汽集团范围内的成果埠颁讳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万炊洛,同比增长28.8%掂认誊、29.7%顺澄,比行业高出20个百分点帮鸡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平剔,同比创下历史新高毋剐。当然传褀在这个里面那是贡献更大畦,1—7月份销量已经突破19万开,超过去年全年兽络常,加上8月份最近的数据富,今年全年的任务22万已经完成了抠迪,同比大幅增长143%纫寡工。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强朗,位居第303名剖褂驳,比去年排名上升了59位需甫犯,整体实力大幅提升趴窍。   第九救,就是广汽集团的发展十三五战略饭扁呕。简单地就是一个内部协同创新杜,外部开放合作缔,这是总的原则祭,全面实施结构性改革废隙轮,实施一五一三的战略团闻替,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆岁,这是一个保守的数据浑掸嫩,因为传褀搞不好就过100万袖称末,前几年说传褀100万没凑换,别人说吴总懊殉肌,你是不是在吹牛哆侣壕,现在领导嫌我100万都少了家,拼命把产能都整合过来了莆,成为先进的汽车集团柬,做强做实研发整车零部件改苟谓、商贸服务和金融服务五大板块商多刀,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瓮,实现自主品牌事业的跨越式发展涧庇冒,全面实现一个“三”抗,就是电动化剐射、国际化舌社、网联化三个方面的重大破凤甭乳。   各位嘉宾介奸佃、各位朋友倒,女士们形蚊、先生们妊,在需求持续升级拘慧箩,资源消耗的情况下寒八,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓贬侵,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鞠惭洁、品质优先汐市栖、创新驱动的发展路径蹦,坚持正向开发化,提供优质产品阂溪,坚持智能制造亲供竿,开展管理创新痹,保证服务水平没警碉,注重品牌高端化碱顺剃。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嚷佩浚,共同推动中国汽车迈向新的台阶夸泄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球绵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺媚:李芳" "  今年3月僳,借百年庆典之际淘炮傻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向掠,即“智能互联”甲慨、“绿色出行”和“自动驾驶”级蔷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向伴。随着战略的提出物,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开捷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上舍辖。在这其中辱,“人才”就成为关键问题凌。为此鹊惰得,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕涧,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备眯。   根据沈燕的介绍可以发现玫触,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛唯茂搏,涵盖计算机封攀彩、工程学潍槽、自动化碉朗横、金融等多个方面额让啊。她坦言畔,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈攘祥其。因此刨劲胎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才弟靛撕。”这其中包括互联时代的在线招聘缴熬,“例如我们利用自己的招聘平台冬唐宦、Linkedin轿陋遂、智联招聘等在线平台埂担苔,以及大学招聘丛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘垦螺。”除社会招聘外俯奈,宝马也会通过与院型旱钗龋合作程凯,提前把学生引入到企业中岔,专门为宝马培养人才侩疟孟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作俗信,举行“宝马同济日”这样的活动嘘。“去年我们就以互联驾驶为主题到爸结,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品桨多,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习霉锨。”沈燕说道老。另一个重要渠道汾澄窟,就是内部员工的推荐觅速。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号睫,让每一位员工都变成职位大使乖备禽,在朋友圈进行转发传递蔼嫁谴。   “我们对人才的要求蒜奸,在能力方面最重要的是对业务的了解嗓。这不仅包括对业务今天的了解渤肠绅,还有对业务未来的了解囊徘。要知道未来战略方向是什么登耍京,需要什么样的技能擅。 ”沈燕告诉记者奇第甲,“此外超铂侈,我们对人才的要求是不仅要了解中国丧沏莽,还要对全球化有所认知疥屠。随着技术的发展父松欺,我们对人才的需求呈现‘复合徐斧,跨界’的特点韦阑扭。但是奢咀裁,这类综合性人才很难直接从市场上获得漓妇,需要我们进行入职后的培训诞。 ”据了解歼侯,宝马(中国)每年都会根据员工表现奸,提供给员工出国培训以及交流的机会媒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流显埂筐。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换片,以拓展视野缅芳,提升能力拢泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为拔,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是铃填县,吸引并拥有了一批充满抱负貌帮、专业的本土化人才敬抚愁。而面对未来模假爱,本土化人才也将承担重要职责雄瑟浆,“这包括为‘在中国怕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向凉菊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瀑叔。”沈燕表示律。2012年侯韶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题甭痘碳,并在上海组建人工智能团队挪华,承担电动化和智能化的相关工作捂吴枷。另外兰供竿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门静,进行互联数据服务及新商业模式的探讨刑。 这个团队将研究和紧贴中国市巢┠獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地茨韭边,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中糙筐淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥伯:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上厩番,用“数字蓖庞澎、概率比芹控、未来”为题踌,论述特斯拉电池的高密度勾描挛、续航里程及电池的安全性踩傻俩。对比国内抹熔父,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车临,并预言电动汽车和智能手机一样勃波愁,电驱动和自动驾驶注定了是未来内孟覆,不可逆的未来船幌泄。 以下为原文勤:   关于密度和里程数欢舰此。 特斯拉Model S上市已经四年多了拭暑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌颠剐痢,至今为止一个都没有兑现拈勤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)夺瘫,里程最长的量产纯电动车差,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纲衬,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法赔撩诧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数菲艰,忽悠消费者础。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准红倡达,里程普遍降低10%以上)来体现里程嚏边逃,在有些国家辅助使用NEDC的标准煞梯具,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)阶。   关于安全性和自燃率驼弓。 自从2014年初安装了底护板失,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)荣,远远低于燃油车浩康送,各种撞的惨目忍睹事故迸跨,也都没有发生自燃娄晦。相反寥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车市痰,却成了全世界自燃率最高的机动车舍鹤,更远远超过了燃油大巴的自燃率佰卡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理缴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门伟冗携,车门闭合的时候已经有点变形了)锭那,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业猩,几乎可以说厕:特斯拉重新发明了电动车覆蜡。    国内真正用心做电动车的企业匿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术佬坎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机抹飞撩、变速箱沸丘、油箱等案税,改造成电动车的事情)慷。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了丹媒,才会全力以赴来押注电动车替撑。当然兽偷拢,也可能是很多品牌都在蓄势待发坚傻膳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招探撮。    电动车不是什么弯道超车盛桔,而是换道竞争史。    今天的电动车唯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态仁。待机时间是诺基亚的几十分之一顶牧愁,软件也没有几个胜蠢蓄,通话质量也不好衰藩,汉字输入也麻烦的要死郴呐。和智能手机一样彪改,电驱动和自动驾驶注定了是未来幸薪玲,不可逆的未来掀染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬湍:李芳" "   2016年8月30日溅莱睹,在北京新浪总部躬灵侧,北汽新能源充电部门副总监陈保江纯蓬庐、北京华商三优总工程师丁晓伟稳、电庄总裁兼CEO先越颅棠躺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人吧洛、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动芭七度。    作为新能源汽车销售终端环节丰希廊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线平秘串。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻邸,更是充满了诸多困境彩,不为外界所熟知朝孺剑。    那么唬妊,作为中国最大新能源汽车市撤峤,北京的充电桩发展目前处于何种状况哪,北京模式发展的瓶颈是什么个踩遍?有何值得借鉴的地方拦亲融?又该如何去避免失误和纠正途?政府氰虐公、车企信、消费者在这一产业链终端中仕蚕,分别又该担任何种角色牛许? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录惧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山椿:魏总寐,刚才你从用户的角度妊,同时您也是媒体人的角度庐哼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样膏财,您从媒体和用户身份的角度讲一讲句促,您发现了这些问题之后龋,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率坑?    魏士钦冉郸:其实我们一直在琢磨这件事鸵家惋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说冯粉拒,这两点是能够解决掉的湾缝题。首先第一个被景内,支付年甩纫。就像刚才先总说的莫圣涸,有个银联一样的东西界,接下来有个第三方瓶仿,或者接下来大家都使用微信支付吃瓦,不管是充电桩也好八系,app也好捷快伴,还是当时的扫码也好如虫,还是微信也好鸵勘鹿,支付宝也好靖,能通过手机支付兑欣彭,基本上都能解决掉癌笛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题师须,我们把支付给它想办法统一了笛豁粗。不一定统一到一个里边去仑,大概两三个刚丢畦,大家都在用然抠拘,这就没问题圣入某。    第二锋弦川,这就相对更难一些了探滑暇,应该是有一些第三方平台真正站出来镜考别,能够收集所有的真正的准确的信息蜜沪酗,其实当时我们自己在做app的时候赌山勃,就是在做摸点的时候当坍,我当时就矛盾默惕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点读,后来琢磨来琢磨去诚傻席,通过很多用户的反澜病,我定义出要摸一个最准的点暮,不要最全的傻。准是什么概念夹兢垦?第一脐,我找得到霖下艰,第二把,我到那去一定能用得上澳。如果我找到它了寄淘橙,也到那去了忙禾芜,但根本没法用透歇盾,那就没有用了喷聘。所以如果站在媒体角度碾荆,我希望不见得是谁绍星黑,也许是个媒体车蕉,也许是另外一个平台地,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起愁楷,但是它也不一定是最全的投煽,但是它是这些所有的里面最准的偏癸链,每一个用户都能找到桩小,而且有百分之百的体验把电充上嘘惯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的垒梁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站伪,是咱们国电的站赫竿挪,是快充填嚏雄。我们编辑去那边准备充电的时候谭,有六个跑快车的兄弟偶斑,霸占着那个点楷,就是不让你过去葡吧,这个充完那个充绣,还剩一个车的时候动市,就赶紧打电话给另外一个兄弟蛊,赶紧过来充电聪。我们不等了榔涤瞪。但是他们不知道钨蜗沧,在那个点不到三公里的地方创,快到积水潭小西天那个地方号恭私,还有一个充电站恍沥,好像是三个充电桩还是两个卷颊,一个车都没有卧,而且车位都是空的僵码嗽。他们不知道那里杏郎。而且那个点夏钳宿,我们当时找的时候用了三个app忙,只有一个app上标出那个点冷蚊,另外两个app是没标那个点读开郴。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嚎涕令,所以准确性其实很重要镀。所以如果能解决这两点萌废,我觉得咱们的空置帕、闲置的问题一定能解决轻,肯定没问题的拦。这是我的观点币蓉蛊。    黄山固蓉兼:关于公共充电这个领域拦白盖,我不知道魏总在充电过程中普侠跨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题骚埂仿?    魏士钦保:出现过变泡,很多疵瓮碱。    黄山杉翱凶:这个问题其实很有意思的问题但饯,充电桩的标准是国家有统一的标准昂外裁,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电青。    魏士钦挪墩溯:是这样葛,最典型的例子就是腾势颠凉,腾势在很多国电充不了雷江粮,但是在小E充电或者普天是能充上反午陡。    黄山寐:我们可以把时间放长一点来看博部,在2004贾、2005电动汽车兴起的时候菲喉嘘,很多人都不知道电动车是什么犯,充电桩是什么鼎黔檀。随着这几年的发展角,物业慢慢都配合了踏莱,所以从成熟度也好洪、物业配合度也好截巨呜,应该是越来越高的庐。国家层面出台角,新建小区予以配合惩,包括老旧小区的改造栓丧,都会多方面来共同解决这个问题挺课坪。其实关于今天的这个话题事,我不知道台下还有什么问题要提问的盲奈。没有的话兜,我们可以做一个最后的总结疏试。    我接着丁总说的北京模式的问题钝啊,我们今天说的是关于北京模式稿罗笺,丁总说了一个北京是纯电的市程埂,跟其他地方都不一样戈项,上海是极端的埂履,上海是混动市彻陨睢,北京是纯电市场句。我理解还有另外一个模式翟韩,就是北京的充电运营商是最多的评,发展是最快的帽脯,一开始是国家电网父、普天在推能挨吻,后来群雄逐鹿拳,特来电昂糯誊、星星等等各种运营商都进来了捎,包括先总这样的都进来了弊。我听北京同行说北京大大小小21个运营商辣歇吉。    魏士钦少祷袒:现在已经不止了锤被。我们有一个数据篓死,说是47个运营商伶废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构紊,我讲点个人思考和认识烯。    先谈思考视。第一菜,供给侧结构性改革内涵非常丰富宋,大家可能更多关注产品的结构性改革虐柒交,其实我认为吼乐,源头是制度的供给和政策的供给室赫蛾,再是要素的供给森具乏,三是产品的供给怯钵。    再把这个逻辑关系缕一缕口苏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给忌疚,而制度崩蒂、政策和要素的供给又会影响到产品的供给帘。所以现行体制下卉鬼吹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革覆?这是我思考的第一个问题悲歇。    第二个问题俊揪到,是我做企业这么多年的实践和感悟耸,企业到最后比拼什么冲滇?其实就是资源的配置效率核。汽车行业也如此顾茅。你拥有多少资源固然重要邪,比如研发队伍荷,既有一两万人的竟,也有六七千人的坞斡坝,还有两三千人的盛,资源差异很大尉,但实践证明人多不一定成果就多蔬侨赤,关键是资源的配置效率红。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率佬儡斑,取决于一个企业的决策效率和执行效率庇段丧。而企业的决策效率和执行效率赂,又取决于它的机制和治理结构蹄。    反过来磁凹疚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化邪。也就是说雀,产权结构会影响到治理结构和机制女厩坊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响洽,进而影响企业的资源配置效率哨。    从逻辑关系上讲肚傻缎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革使退。    第三个问题翟碳,产权结构是前提娇贤疗,是源头性问题取,多年实践弥,有以下一些体会玛。    关于股权城喘舅。股东应该优质化虽傅,股比应该合理化吕。近期也好警,远期也好炽勘,你不能把那些对企业治理浚伴、技术邦郸帝、管理染洁新,以及市场拓展没有任何贡献奸鞠漂,反过来可能还会添麻烦者蛇楞,当股东龄。这样的股东不能要兰酞。    股比结构这块饥迁妈,不同行业刮旗恐,不同企业鞘,它的结构模式必须符合市场规则凌钎泪。若是竞争性行业娘危,不管是央企艘埂,还是地方国有控股企业短媳吮,做第一大股东绝对控股雀规请,很难实现建立混合所有制的初衷项拷兰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”咳,竞争性行业混合所有制要深混厦跨,不能简单地浅混臼蹋及。什么概念枫?国有可以是第一大股东狄,但不宜绝对控股酞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构毋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化第掏全、国内竞争国际化这么一个概念截。既然是全球化投凛覆,如果你这个竞争主体偿,你的治理结构岁,你的产权结构雌撇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话谜,你如何参与竞争葱?道理非常浅显明白未。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践犊愤厕。    江汽集团公司制定十一五规划前阔菩哭,我们就有一个想法号,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化柒淬馁。围绕这个思路唇赫,于是就有一个叫三步走的战略规划混壳。    第一步鸥塘,把国有企业员工身份置换掉箱,从根本上说需,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处剿凤梢,对职工也有好处屯,是多方共赢的一件事情胯芦。我们知道欣谈,国有企业这条船不管怎样蛊逃,开得好妮,开得不好堪脐,哪怕再破再旧斜,只要不沉下去喉脐使,国企员工都会抓住船板坟呛盗,不愿意下船继。    如何把员工这些观念转变过来讣琳?只有让他们从企业人转变为社会人被笑彭。因此饺槽绷,第一步是2006年码湍炮,江汽集团公司所有员工进行身份置换镁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拒涩,作为每个子公司的投资主体昏吠副,共同组成投资公司盟攫珊。    这样宦叛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东杭岸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权兢鹿幻。    第二步犯埂缄,我退休后腿贿,引进中国建设投资集团有限公司疼。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司遂。初步实现产权多元化降割奶。    第三步娥豌脓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产沤拖甫,包括安凯客车的控股股权媒纲狸,整体运作上市邢宪埔。去年1月获得证监会批准汇,上市公司已挂牌飞孔凭。    通过这三步走——置换身份娟,初步股权多元化杰,整体上市盘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的随避,对留人起到了较好作用遣。在工业化堕兽偶、信息化俊涣、网络化尤其是移动互联网时代猩骄隘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代肋歌琴,股东或雇主和雇员之间的搏弈姬,更多体现在决策权和分红权领域假募。    为什么IT产业瓮蚊奈,特别是互联网企业发展如此迅速孟落?正因为它有这样的产权结构丢桑恢,这样的体制机制谭临。做得好的互联网企业豹,股权都比较分散胚摔毖,管理骨干和技术骨干都有一定股份强,可能这是大趋势的能。    互联网行业资源的竞争和协同劫光扫,最终体现在人力资本价值上涟屏炒,他们要参与公司的决策和分红咐苍。这个问题如果不突破韩污,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难挂。   存量是稳定剂蓬,增量是兴奋剂    那么弹娜,内部机制如何变革缅赴陕?    1990年我接任江淮汽车厂长扑竟,当时非常困难玫,留不住人型劝。有些人选择离开科,人往高处走算菠,完全可以理解伪拭监。留下来守摊子的这些人不容易璃,到我2012年3月退休滇愁辖,这22年时间里村暴垫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段娶。    第一阶段是2000年以前逝。可用两句话概括脊萄,第一句叫做存量相对稳定讨冉,增量拉开差距脆米轰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状酷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拱,可能就有问题草拓理。因效益提高而增加工资趣峡暴,贡献大的就多增孤春孝,贡献少的就少增乘骇。即便没有贡献栋幸,原有的存量工资也不会减少颊,即存量是稳定剂趣,增量是兴奋剂堪奴受。    第二句是有计划按比例增长工资刨。也就是说瞧,企业效益再好肥,效益翻番工资绝不能翻番侯免犊。效益不是很好眠辅,工资也要涨筹拆葱。为什么颅玲?因为国家年改革开放30多年掠希戮,经济20多年高速发展屋纠钾,物价一直在上涨编侗燃,生活成本在提高家,降工资就是降生活水平池。所以我们有计划按比例增长工资劳嚏,以建立工资蓄水池叙迸坞,以丰补欠慈毁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利刹凌。    第二阶段是2000年后褥宝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式凄纷。    第一部分是捕,区域领先的现金收入蹦。和北上广深不好比疚,但在安徽及其他城市的同行业者中弄化,我们的薪资收入是高的米细凳,员工及其消费能力比其他企业稍高桃记。但现金不可过度发放阜,这是心理学汉。人就这样参,口袋里现钞多了后衔售, 像一线工人拘,包括技师在内鹤,他腰包丰实了俺龋媚,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了橡计扇。    第二部分是大福利茶。我在任期间贝保,江汽集团公司解决万余套集资建房凹抗肯,还有大学生公寓瀑萌毁、廉租房等;自营的物业管理做得非尘捅ぃ好粗,很便宜逝沫苗,还有免费午餐差崎诺,包括洗衣房等免南。有大福利茶,有小福利死岔纪,五险一金都取上限提遣赦。    第三部分有限的股权激励迁动敝。    区域性领先的现金收入突、大福利许,再加上有限度的股权形成组合式分配模式促如瘦,这使江淮汽车员工享受收入不低拭甫、生活成本不高的待遇稳啤嘘。也使人才无序流动降到最低喷痪。我在任22年犯剃喘,江淮的人才青,不管是管理人才还是技术人才睛,几乎没有怎么流失迟郸唉。    外人都觉得很奇怪肯伯擂。当时有个汽车企业派人力资源副部长鹅癌搔,在江淮附近找了家酒店染隶,一住就是一个月溅,每天晚上打电话找人嫌,但没有人为之所动培。    究其原因瞥尝,当然也不仅仅是待遇和福利踢暑食,重要的是文化留人贩纽陡,怎么能留住人心蛙娟问,这是其一瓜唱闲。    其二瑟氨簇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设卤蓄淳,使员工的成长速度可能更快酮潭。    其三磷铰敝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瓦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径侗杭,但我们有三条路径臀捍购。    一是管理人员成长路径寞脾放:管理员耿貉荤、助理管理师韶汰、管理师小五、二级副经理攘、二级经理啸赏娶、一级经理贯酬功。    二是技术人员成长路径甸脊:技术员啪、助理技术师泼、技术师;设计师袍惟煌、主任设计师聚隋竞、设计总监霉、技术中心副主任腹梆、主任等拢。    三是技术工人路径辞:高级技工泄持、助理技师闭吾、技师狮、高级技师膛。高级技师的薪酬迹袜,甚至比二级副经理拿得还多恕瑰死。    这三条员工成长路径毛,每个岗位都有岗位说明书藤含谷。你要申报这个岗位界炼,必须经历什么培训独谢,需要什么绩效杉坛,才有资格申报哺纷。上什么岗位有明确的薪资标准漠,“升官同时发财”焚,用人用工尽可能做到公开公正透明翟墨猫。员工们也看得很清楚呕,只要好好干超拈冉,就能够成长坞航瘁。    总之毋篡,在中央政府大政方针指引下广绊岸,切实海、正确理解运用国企改革的核心思想和方法藕另,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革靠廷。    尤其是产权结构改革爬,不要消极等待主管部门来安排杆匠,等是等不到的蕊。也不要对现有体制境容你、机制太多无意义的抱怨峡葛娟,只要动机纯正兜屯握,对国家对企业对员工有利努孰,就值得一试串,这是我在江淮汽车多年的指导思想淡蹲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋淋,但一定是基于稳定性杰、权变性帅零唾、柔韧性基础上的变革称舵。要主动诚恳地和主管部门进行沟通菇舞被。同时切记不管做什么事情粉淋,一定要取得合法合规的文件依据诗媳。    在沟通管理和内部运作方面桐,如何适应政策环境崔惧协,是对企业负责人的管理智慧的考验琶闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鳖胃澳、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办慷绘蹦。   当下蜂顶为,在互联网经济蓬勃发展膘酒、新能源汽车蓄势待发的时代背景下舶帘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃匹、汉腾汇赂、乐视编隶、蔚来涕、Nevs铣肉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈唱夏。但这些新思维坝、新模式遇到来自行业返德嗜、公众和政府有关部门的不理解和质疑蒋。为此寰球汽车邀请行业专家井伶、新势力企业领导缎僵、主流媒体高层平尉台,就大家共同关心的行业趋势设孔募、创新模式略酬沁、市场预判等话题展开热烈讨论枪苫。   程远钞坟:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁比、V讯网总编辑程远   以下是发言实录裂尝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛捂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域节波裴,也是一个全新的问题秆融,所以我觉得应该是个很有意思的事替论爽。今天让我首先来作一个发言磺百秤,我觉得是抛砖引玉杠,我想把石头抛出来掣,引出大家精彩的观点崇隆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛光础馅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题华灯醇,他们该不该进入汽车行业腾。大家知道笔澎,这几个企业全是新人教帆黑,以前都没有做过零巨,在社会上是有一个反响牌夏趟,有一种争议苍,说现在已经非常挤了饱门,我们已经达到了2500万辆的规模氮,100万辆的企业已经有六七个了姬妨,还缺你们惠瞎波?你们现在还有机会骆?我想说这是一个很重大的问题和,我想这个问题为什么说是战略问题枪惮粟,中国汽车业一开始就有这个问题寥。   我的印象中韦,我觉得中国汽车业有很多政策杀,也有很多重大的事情晴宽痊,但是我现在回忆起来聘,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大适俯,一个就是开放引进末雾磐,也就是合资图堂,也就是所谓的市场换技术凭暴建。另一个们浚疗,我们做了一件很大的事情赁,叫反对散乱差叙鼎。这么几十年来疯淌,在我们的汽车管理部门竭铆泼,我们就不说谁了椭,大家都很熟瓢贺授,都是朋友乖挟侩,现在都七八十岁的人了蝗。我进入这个行业30多岁伶昆,已经过去30年了割,这些人现在已经退了挂弹筹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情炔,一个是合资引进夕宛嚎,一个是反对散乱差滇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来茂琼,即刚才说的市场换技术猫莫叼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车棠窝净,认为我们当时的企业太多太乱太小太差尺,只许有资质的企业做烯叹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蕉,就叫中国汽车工业总公司碗楞酸。后来坷顿旱,提出了南北划界萝,想要一汽在长江以北妇耽典,二汽在长江以南融狡郝,形成一个竞争局面秋繁。这个想法没有实现袍,当然再早我们搞过六大公司墨柑巧,但是总体来讲灿,我们在企业车的总体思想是害怕竞争护。   我在八九十年代写过一篇报道橡锯四,我就说中国汽车为何怕竞争挥炒驹?其实现在想泪透,我们争论来争论去就是一条瓷呛锣,国有竞争枪泥隙,我们认为企业太多了铃抡缓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理敝屋。   那时候从国家宏观的角度线,陈云同志提出了一个经济学观点伍盼,叫做鸟儿在笼子里飞艇晚,年轻同志可能没有听过翔柑焚。虽然给你放飞豹瞄,但是你不能乱飞蓄刷怕,得在笼子里飞叛贝饶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞卞,所以我们提出“三大三小”捆拼,规定的企业能造车淖噬,其他人都不能造车拣垢沫,认为进来的就是捣乱竟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章耽坎,后来被总编辑改为无心插柳盆。我们一心一意想扶持的企业搞上去目,但是我们不想扶持的企业又在出现俯接速,所以就出现了这种焦灼的竞争局面难。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意嘉朗统,为什么呢磊仟屠?当然是我们的基础比较差勤抒竭,一无资金备,二无技术韶,三无人才渴,白手起家姬颁短。这时候我们引进外资存熊期,有了资金偶捕、有了技术昏、有了人才薯涂,奠定了我们汽车的发展基础毯蛔羞。但是只走这条路等于缺一条腿局,只有引进外资贾,没有自己的发展纫匙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业补,反对本土企业尘乱,所谓自主企业俱翱唐,所以自主企业很长时间不能进入造车领域炒稼。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的酸襄吓,奇瑞藩咆胚、吉利品狄、长城涟棵阶、比亚迪遣黔,没有一家是合法造车的企业奖,方式大家都知道砂污菠,买一个不生产但还有资质的企业芭,就是所谓户口本屏保,然后就开始造车狮娥迷。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好维,该死的企业死不了桐靖导,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口橙,这是一个很奇怪的现象渺巫,在其他任何国家都没有这个事情蒋随匙,只有在我们国家禄沪,这变成了一种无形资产斤。   所以堑,后来工信部成立前夕标肚解,在发改委发布了一个通报躲氖宫,宣布哪些企业要死脊轻,其实是一个作秀侥挖。因为这些企业本身已经不存在了刹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来洼汀恰,就不会有这种奇异的怪现象孟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判墨秋猾,我们把汽车产业的市场化械沦然、自由竞争的方式忽略了孰群,我们把它当做航天航空管理统宿劫。所谓集中力量办大事珊臣俩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的鸵梯,像航天航空只发射一颗卫星氦,只造几架航天飞机狮丧晒,但是汽车绝对不能这样肛犯迟,如果我们中国只有一个汽车企业睬信,我们今天无法想象能够达到2500万辆滑,我们可能还在200万辆以下徘徊寥聚。   我们想想我们当时的规模畔素,讲起话来碳,我们一点底气都没有铃脚轨,全中国所有汽车企业的力量尚墓纹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量徐咕卫,所以我们那时候是没有底气的佛冬。那时候蔡总经常讲棠存儡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂锰毒型,我们国内的某家工厂缮,搞了多少年齿辱矾?投资130亿干了那么多年没有干上去吉,现在回头干干桐,别的合资企业在武汉干140万辆车绣,听都没听说过他就干成了咕唾艾。   当时我们确实是一穷二白搽绷部,那种情况下我们引进外资岛维曹,但是不让国内自己的汽车做湘微,造成了我们汽车工业发展少了一条腿舜纬累,变成了外资企业光锰北、跨国公司一股独大乱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌吭筒哇。   中国其实为什么发展到现在这个状况崎妨?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差僚,在座的年轻人没有听说过悲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号阂凶。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作全。为什么有审批制点?审批制就是为了反对散乱差济檄,所以你不能随便上企业庇。   我们把进入产业的大门关得很星图薄,一方面对产业造成了很大损失恐星,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会痹楼。大家知道裙,那时候汽车卖多少钱暑?桑塔纳要卖了20几万歌殊闪,当时说两万块钱菱茅簧,八字还没有一撇昧水形,订购两万多辆扔差,在桑塔纳卖20万的时候陀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来诵。那时候的技术标准缮功兰、排放标准都很低蹄才试,我们会很快发展起来焊丧,但是我们失掉了这个机会堡。这是产业上的一大失误扫,就是反对散乱差汕驹,阻碍了中国自主品牌的发展栓喘帛。   我觉得中国汽车进入2002年傻愤,入世以后就发生了很大的变化室澄,这个变化就是放宽了擎霸,应该感谢国家经贸委前司长歼骄蚊,后来发改委的副主任欧新黔豪瞪,他在这件事上力排阻力桶师玛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来负,有二三十个企业进来海。在这时候恐暴囤,包括奇瑞堑百湃、吉利拴艘康、长城惺凭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面蒙辫,所以这是我们企业发展一个好的契机碳,这个契机来自于好的竞争径忙。   现在大家没有再说反对散乱差嚎,但是这个毒瘤并没有肃清耪淳绘,现在要有一个新的品牌出来楼瑰,我们第一个想法就是它该不该出来痛,又来添乱怜贩锨。所以在这种情况下令兰,汉腾出来以后涡税,我当时也没有太明确的认识赌晌忻,在网上一片谴责声的时候完,我就意识到了这个问题儒。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的徽病,大的打败小的榷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼赂幢权,快鱼吃慢鱼垮窍朴。汉腾给我一个启发舶眠洼,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲侗缄售,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在睡小,今后还会存在戳霖菱。   现在一汽描、二汽非常困难苛海,包袱非常沉重糠夺匆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才逼偏铺,但是最近连一辆好的车都出不来报氮方。现在真正有活力的企业是谁呢锚添杆?是长城私雀、比亚迪奶程开、奇瑞裴谱、吉利绦堡亲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用坎力。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开朗瘫厕,让大家不要惧怕竞争屁,竞争只有好处艘畔戌。我们老是说过度竞争肝,实际上没有过度竞争翠,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的锤夯墟,经济规律本身有一个调节作用怪,一旦过度竞争它会自动退出惠。   我们的出租车管理很失败垂,就是我们怕过度竞争途俄,我们把北京市的出租车限制在7万辆愤,因此打车难韭桂废、打车贵钵奥,群众怨声载道附桥芭。凡是放开竞争瞎,像家电产业大家都知道先恫社,为什么发展得比较良性呢咕伺抖?就是因为放开竞争氮,是不是先来后到呢傻济?我们现在想想80年代线胯晴,61家电视机厂脆皇,现在上哪去找斧?大家熟悉的品牌韦,北京牌队、昆仑牌卉户,我前天在飞机上看到长虹坎,长虹居然还在秸,出乎我的意料邵疚。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存承,现在新出的电视机厂兢芒,TCL过去有吗坎诲?就是长江后浪推前浪股惦揩,我们永远不应该对后进者说不抒恍,我们一定要这个变成一个共识就,任何时候都可以有人进来褥四。就像他们说的庆克辉,任何一个行业都会机会乳蔚。今天在座的各位都是新进来的频肩,我觉得你们的机会大大的有玩时眷。   我的砖头就先抛这些钳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编沽崩帅:沈达炜 版权作品忌烷,未经环球网Huanqiu.com书面授权丘,严禁转载背甸托,违者将被追究法律责任镁。 获取授权" "  徐和谊说暗柑宪,当我急的时候炽,老唐一乐捂,哥儿俩(的配合)还行撩。双方都是坦诚的心态泉挎腿,就没什么谈不成的事情现仑陶。    唐仕凯则认为甭慷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作劣界,基于双方的相互尊重沤纺。合作中晃短,尽管文化不同袄、目标不同瓢,都能坦诚地交流叮嫡蝗,达成一致甫碱,满足消费者需求良项。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事贪茎、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚潭,在全新一代奔驰E级轿车上市之前痞培蠕,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事菩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯幕欺盲,接受了中国经济网等几家媒体的采访摄奋侈。在奔驰E级轿车之外伦想,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作痪哄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时踩鞍就,徐和谊说判柒,关键在于双方的真诚与坦诚笨,这与我们的性格有关冕。我的性格是直率僳檀碉,而唐仕凯先生则是含蓄表、温和铣纪,哥儿俩(的配合)还行骄临绒。双方都是坦诚的心态般俊,就没什么谈不成的事情棠。    徐和谊谈到掏,合作中酷敞,彼此考虑对方的文化县尽逻、体制秸涡,对对方的决策机构都很了解改扁,也想知道对方的想法壤路共,并多从他那套(系统)思考捍写:靠不靠谱咆匡,可不可能侣汀汤。不能瞎白话堆苫,不能伤和气逃握,所以就越合作越顺利香闪。    徐和谊认为哎表赊,随着后续工厂和产品的导入却,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期兢。    他还打趣说盖哥快,唐仕凯先生文雅粳么柏,当我急的时候淳勘宛,老唐一乐涸桶,我们的搭配非乘憧眩合适畴。    唐仕凯则认为魔唐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作亥,基于双方的相互尊重将。他说焊乃,我们与北汽之间有更多的共识猴仓逢。过去几年的合作惧,大家互相信任捣悄琶、持久人、坚实玖。我们有德国人的执着腑浮份、坚持危苔,在双方合作中膳伙,尽管文化不同形膏卢、目标不同红颠祭,都能坦诚地交流淋孺莆,达成一致鸽擂拉,满足消费者需求啦聘,也能让优秀人才有合适的岗位拉麓。可以说拣,北汽与戴姆勒建立了最好的遂检、双方互信的关系葛衔曙。    另外哺贺,唐仕凯指出茧甩蠢,中国业务的发展截卫,离不开经销商伙伴的精诚合作痰头,他们积极履行对消费者的承诺艇、关爱摊,也与我们建立起非常良好的厂商关系淘。    他强调惜论寄,我们与北汽的合作匹福,增进了双方的关系笆凰。 全新长轴距E级车上市现惩,领导合影(右二为徐和谊担刀,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手负锑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说夯,目前淮,我们的合作是最好的廷。认真总结以往的经验扑醋秆、教训币接臂,特别是过去的错误遣碗,接受媒体的帮助醒塑、批评去储,因为大家对我们有更好的期许纶吐涝。目前脖寂,我们仍没有达到自己的目标将绵,在中国市场还是第三名鹿。但是痕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)犬芦。因此起烧,我们还需要精诚合作仍,力争打造一流的企业;精益求精谜,建立一支一流的团队僚币。毕竟卫,我们的公司和事业都很年轻绢菏,在发展当中最重要的还是关乎人匪刻。因此铜舞单,我们不能只顾眼前勃姥,应当放眼未来骋巢,希望取得更好的位置鸡死呛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色木割:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊咆逛姥:    各位领导诞悼、各位汽车界同仁盗缓:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛借,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计巳。今年论坛的主题聚焦安全校,我觉得非常有必要缮底歉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题侮瓣每,已引起全行业和全社会的关注稻夸蚀。    今年以来邓南让,在国家和地方补贴政策的助推下吓蓟坑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情侗,1-6月伴,新能源汽车实现销量17万辆送翟,同比增长126.9%路挡胯。其中纯电动实现销量12.6万辆拦茎帝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆乏鸵墒,预计到8月底驾懂,全年6万个新能源指标就将用尽桓。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆兽,同比增长170%慑翻,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置屡朽。    但随着新能源汽车销量猛增品,其安全问题也逐步凸显獭少牡。仅今年上半年耗畔,与新能源车相关起火事件就有11起勾,事故原因涉及到电池请瘦屋、材料苗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面轮褂。不但给事故车主造成了严重的生命导硷、财产损失唾钝磷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧澜鹤形,极其不利于新能源汽车的推广奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律识,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折坟辨畅,新技术新模式尤其如此肩坑东。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处噶佃庆、火车一度跑不过马车继羌、人工智能行业也几起几落夯,每次都面临着必须攻坚的难题钵,并随着问题的解决才获得新的认可悍鹿。新能源汽车行业也是一样及沪,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域新撩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进畦,在蓄积了一定的市场规模之后娩尝,开始到达一个新的平台期套,开始面临这样那样的问题肠。而我们认为玛帘娇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题爽坝炮。    首先起芜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足蹭。    今天我们面临的新能源安全问题舜陷,一部分是技术问题柑温,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等纫勃。但更多的是行业规范问题模败,由于新能源汽车市场发展太快起耍,行业法规建设相对滞后董,安全法规不够健全封费,相关标准缺失番,再加上消费者安全意识不足砍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等泵维傅,共同导致了一些安全问题的出现弟夕。作为一个新兴行业痘党回,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蒋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度毁,这是新能源事故频发的原因寺,也是新能源发展到当前阶段臣疮笑,我们必须着手解决的问题墩舵。    其次来蹿率,安全问题是消费者关注的基础痛点赂贰,必须全力以赴加以解决匿惮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示谭忻丘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准飞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蠕恕老。我们经常说硷拦兑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点扛浮,但是没有了安全这一基辞稹,里程的远近本身也就没有了意义姆描。新能源推广几年来姓,市场上对安全的质疑之声始终不断蹦涛,说明广大消费者除了里程焦虑券膛,还普遍存在着安全焦虑掀通镭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑探,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择暑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡逼够。着一把火就可能会毁了一个行业吭旧,在网络时代这种心理传导完全可能发生赌了驹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理氖,必须将安全问题作为头等大事来抓瞬仇鞘,否则就会被消费者所抛弃搂品。    最后删凑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路涪浮,也是发展的动力源捻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破凛澳拿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嘎,才能得以持久生存砷饰。千百年来共毁景,人们围绕着使产品更加安全可靠托,不断做出创新撼。及至今日问耻阮,我们投入无人驾驶汽车互嵌、智能网联汽车的研究纽坏讽,很大一部分原因贺妇挨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障挡。新能源汽车作为面向未来的产品收,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变劳,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力郎片兼。    由此可见握删,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈委捣霞,粗看起来林林总总喷肃,不一而足;但是究其本质掳寄,核心还在安全毫。破除了安全问题馁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题篓粱纤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题砂,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高片钝,而围绕安全问题不断攻坚克难粱,新能源产品和发展模式将不断创新互,不断创造社会价值购茧驾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者祈,我们从一开始鲤袍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓视抗迟,从战略高度提升安全性潍孤,居安思危佳,未雨绸缪毛,从研发罢、生产到售后服务忙,都布下层层防线谐,确保产品万无一失络。    一是在产品开发上加强安全功能设计寸阿黎,从源头上提升安全性锣丛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障屁套。从产品的开发设计阶段旧耿据,我们就从整车控制猩幌料、动力电池蒲箱、高压安全等方面以高标准进行设计觅却。在整车安全方面挨狠败,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统限迷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计釜巢。在动力系统方面耗携,我们从材料疲、电芯哎盟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计佬鬼,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术茨斜,降低电池短路和起火的风险缎。在高压系统安全方面甜妊,我们从防水莎川厦、防火完么几、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计诚,高标准强化安全功能讽表册。除此之外设恨沙,我们还充分利用智能网联技术荡,对新能源车运行进行实时后台数据监控咸奴思,建立事故应急响应保证机制款,为新能源安全使用保驾护航掸搏推。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证傲曝,以高质量产品确保安全碌。在新能源汽车快速发展的同时鹅粳锤,北汽集团不忘发展新能源的初心泊,严把质量安全关亨窟。北汽新能源生产的每一款产品病,除了要通过传统车都要经过的质量验证外却魄,还要对电池黔材疏、电控系统进行严苛的测试与验证蹿耽扑。目前锣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拣骗钩,其中电芯安全可靠性测试标准42项贩红矢,电池系统安全可靠性测试标准50项缺,BMS策略安全可靠性测试标准33项衬麓,这些测试包括长时火烧测试苇、电池剖切测试砰疽袜、极限跌落测试和电池浸水测试等肋。同时了,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位娩驼。上半年昂翱蔫,北汽新能源接到订单2.6万单荣,但在资源不足的情况下羌那皆,我们严抓质量关纹券,绝不为销量而粗制滥造庆,最终完成15052辆的销售任务蛇,订单满足率仅58%即剿,但却实现了上0事故率的优良成绩骋拔。    三是加强售后服务与培训鞭,让新能源车用户买得放心邓仕绕,用得安心窗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障恢波,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统乌丸捐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拆咀赫,包含车辆保养麓盆揉、车辆维修祥秦袱、紧急救援颊偷悸、充电设备函蹭、增值服务村蹄祁、客户关怀等多项内容谴兽另。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控酵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查妹干、维修们脊旗,并对服务完成情况进行跟踪监控粕贸,形成服务闭环女堂闻,确绷拢客户满意洪膝。同时晶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训洛勤,对车主进行说明和操作演示申拓,并规范安全培训流程驰菜,提升新能源车主的安全意识潦栓嘉。在此基础上绊,我们还创新营销服务模式赎,今年8月12日窜感膛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金差,不仅具有推广新能源车的效果绷及韦,同时可以让车主及时更换丛、检修旧车上的老化电池成,通过我们的新模式给市场提供更多安全辞、环保胚鞍、高质量的车型汝层弗,给消费者更安心的消费体验甭窃夕。    各位领导瑞、各位同仁惧:新能源汽车作为一个新兴产业典,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段暮哦办,出现一些安全问题缎莽,这在快速推进过程中也是难免的冠,是我们必然要面对的问题骏酮。因此新能源安全问题亭,绝非某一家企业能够单独解决绘,它需要我们整个行业的协同并进弄。    有鉴于此蓝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力刊斤,不能因噎废食渐席,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心赌,牢记我们新能源事业的战略使命授烹夸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念桂龄,以持之以恒的韧性瀑,推动政府呕舜、科研机构呸、行业协会任、企业乃至全社会开放合作法葛胺,不断建立安全标准隙筏傻、不断规范行业行为誓紊酸、不断推动技术进步蒜、不断优化消费者使用习惯顷榔,不断实现新能源汽车行业成长成熟攻、发展壮大棋穗徒,实现整个行业的可持续发展噶碾磁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐僚怕:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长刃那,各位领导好渴、各位专家界,业界的朋友们巳柒:    大家好!今天市捍,众多长期关心垢、支持中国电动汽车产业发展的领导午踌、专家和朋友们齐聚郑州仕,共商大计矢踏唉。作为本次论坛的协办方彭,请允许我代表宇通公司累米,向到会的领导凰咐始、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里施掳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蜗疟操。    近年来话磋矩,国家出台多项重大政策抽,从顶层设计悸、推广应用井羔窟、税费减免吾、购置补贴娩、生产准入传叮、基础设施等多个方面惶导,保障新能源汽车产业健康快速发展婪曝恐。客车作为电动汽车发展战略的切入点坞屏,是电动汽车普及推广的重点领域殿瞬轮。至2015年底筏不,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆歌橡,占同期所有客车推广量的13%恍,为城市节能减排辜、绿色交通出行做出了重要贡献寝。    财政部皑取、工信部吵痹、科技部妙宝氛、交通部刺焊、发改委等部委忌酞,通过科技计划牵鞭会、产业技术创新工程等重点项目进行支持沛拍,有效推动了电动客车行业的研发和产业化堕。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瓶度:节油率寝、续驶里程等性能不断提升郊年汝,动力电池能量密度澄觅、驱动电机效率等关键技术迅速进步衡。    具体来说炯苯娠,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化铃端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蹿、节能与控制技术方面已实现了自主研发臣房,大部分电动客车均采用国内自主控制器累,整车性价比高伺哆,满足市场需求鞘,节能效果得到消费者认可椭。    二是动力电池性价比显著提升想徽擦。动力电池锣、关键材料国产化进程加速哄欧誓,安全性和工艺技术持续改进操荡掀。与2010年相比屠荚茅,动力电池能量密度提高将近一倍点睹,成本大幅度降低喘毕娃。    三是驱动电机技术水平进步明显品险。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求就祈,在功率密度埠、系统集成度和材料利用率方面显著提升粒估盗。    同时烹绵霜,我们也应认识到伯,国内电动客车研发试验能力有待提升涸汰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距蹦:整车可靠性漂、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力警、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整晨,寿命妹旅备、低温环境适应性佃卸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后枚围。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向刷傅。    马凯副总理强调妈顺讹:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障河砍。电动汽车由于安装了电池降斧灸、电机握坊、高压线束等高压部件咆,给整车安全性带来了新的问题铃窘,而电动客车安装电池容量大唾、整车承载人数多梢型涎,给整车安全设计提出了更高的要求涪讽罢。    因此抚飘,电动客车必须从防水尼两视、防火媚沛、防触电喂安殿、乘客逃生鼻帮吻、事故处理等方面综合考虑眯,从研发制造彤杰、运输存储蹭娟诵、维修保养故惜、报废回收等全生命周期各个阶段着手挽兑,在电池安全特、控制安全惊苦陛、高压安全掂肠刃、电磁兼容等方面进行技术攻关缉,全面提升安全技术水平沦。并对车辆舰、零部件运行实时监控庙苦,起到预警作用咯顾拉,保障大规模安全运营阿闻。    宇通自1999年开始研发电动客车孟半咸,持续加大研发投入媳,得到了国家部委掇妇戌、河南省政府和各位朋友的大力支持棘酮。未来老降届,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入歌,围绕电动客车轻量化垄表瘁、智能化溪、网联化以及智能制造等发展方向惟继推,立足自主创新涝体,掌握关键技术好贫日,提升安全水平俊匆透,促进电动汽车产业健康快速发展妻瑰。    但同时吐娠诽,为了推动我国汽车产业的转型升级彭导,实现2020年500万辆的目标溜爽,我们依然任重道远江。行业的健康发展翻,离不开国家政策和社会各界的支持存珐跺,我们建议魂:    继续支持产品品质提升和新技术研发讲。在纯电动涝邯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验显,研究开展创新工程二期项目等摄,助力国家下一阶段产业化目标的实现漠。针对燃料电池客车撼乱,我国和国外先进水平相比还有较大差距荤内,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度温响角,尽快解决关键技术问题谦酗朵,推动产业化发展级。    电动汽车正处在新产品推出的初期趴孙,技术飞速发展鹤疙,面临很多未知领域的挑战箱泰冻,这些不确定也带来巨大的创新机会疮喝,是企业拉拱、行业和国家的历史机遇傲,也是赋予我们的使命和责任逝孟叭,    我们将坚持创新棱,努力实现产业转型升级和健康持续发展叔淀。    最后身毁疗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率攘:李芳" "陈清泰粗俱敛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办谐脆模,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”叮掸田,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”韶瑟嗓。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出盘赌爆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题靡纶,回应社会的关切百,引领行业的健康发展俺捣茫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台坝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题甘蚊薄,广泛交流斯芬零、献计献策逞稳乳。    首先是创新引领问题唱。    去年示恼横,国家多种政策的叠加效应充分体现擎发,电动汽车呈现了爆发式的增长斜策管。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%素俊梅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善结垄晦,并得到大多数试点城市的积极响应唱。更加可喜的是吉潞,电动技术逐渐被消费者所接受笛部,潜在消费人群在增长钎莱愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是几旅,总体上杉滔毙,这还是一个政策驱动的市诚ⅰ,它的不可持续性已经开始显现瓜咆。从今年起不,国家补贴政策开始退坡星。种种情况表明舱撅帘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期谁息,相应地淌搽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期矛葛缉。购车补贴的退坡恨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型现伍癸。也就是在购车为窟奖、补贴逐步递减的同时菜,政府应在研发环节加大支持力度萄歼,集中资源支持在动力电池襄史现、核心零部件锣、电控技术骄寇篓、轻量化淬魂坊、智能化等方面突破技术瓶颈僵请。    另外帆发,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位闯滩却。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始寸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等仑席。相应地懒嚼糙,很多巨型汽车公司正在加大研发力度吧,大手笔投资于电动汽车末盛蔑。    这一切表明辣颓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快赔放梨。    由此看来笨拌,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战继。    第一韭弗,政府补贴政策进入退坡通道响,电动汽车性价比提高的进程禄,能不能跟上政策退坡的进程竭吝登,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路剖垛玛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键搭躲才。    第二赡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力溪罚哀,中国肯定是他们的一个主要市场目标丸蹿。能否改写我国燃油车发展的历史檀爸什,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立梨丝毯,并建立起较强的国际竞争力傅冗冲,这是政府和企业必须认真考虑的问题海。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术房膛睡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力期仁。    因此道淮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导厘柒,那是在强政策激励下的增长散眉仆,是不可持续的偶鲸。有些企业一门心思地追逐增长常弯囊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张弦,却放松或忽略了创新和研发糙匠瓤。    应该承认搏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比姑煞,性价比还是偏低的维沮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破察逻,电动汽车将始终受到半途而废的威胁涛纯达。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景芬暴仍,理性地配置研发和产能扩建的投入臀。    当前膜图暴,我国电动汽车正在向成长期转型翟,这是一个重要的机会窗口惋冠。从全球看但盯品,电动汽车的技术路线还有选择的余地湃缓啸,核心技术尚待进一步突破犀菩叹,关键零部件的壁垒尚未形成仿坏嫂,信息系统还在发展订碎,品牌效应还未发力焦迟麻,商业模式正呈现多样化羚哪拐。可以说蟹苛想,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间瞬塘尚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略汲未,有较好的积累才。我们又有全球最大的汽车市场支撑爱梳乓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权窍标努、培育自主品牌提供了难得的历史机遇葱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件坷邵就。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期百倘,潜心打造核心竞争力撑,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美澄榔,另一方面可以与国际巨头同台竞争桔错。    电动汽车和燃油车一样匣灵,竞争力的核心是聚集优秀人才寒耙,拥有强大的研发能力募,掌握关键技术和建立良好的品牌效应就粗绰。对于汽车产业来说承捻魔,生产能力的扩张是相对容易的暑农欣,而核心竞争力的形成则是十分艰难的怖伙啥。但是驹唇宿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了伶良牧,因为那充其量只是一个泥足巨人梅先识。    补贴政策的退坡蛊权,正在形成一股强大的倒逼式的正能量泛,补贴导向将让位于市场导向念绊,让位于创新导向磐。优胜劣汰作用将被强化款宦,在大浪淘沙中会涵辉,真正能站住脚的缸,将是那些具有创新能力畅、掌握核心技术睦、具有品牌效应的企业极嚏。    关于安全保障的问题涂罢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上氛剔,特别强调要重视电动汽车的安全问题捶颅。这也是全社会非常关注的一个问题善,是这次会议讨论的一个重点尘。    为开好本次论坛熬淖,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研圣嘘,并将在本次会议上发布调研的成果危匪。    汽车的100多年发展史说明氛溪,随着人们生活水平的提高犬筋,出行机动化是一种必然的选择靠哀敝。但是爽姑项,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车凡,电动汽车处于起步阶段江痘桅,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外凳,还存在由于能源结构改变而带来的匆衡,诸如高压电路艇素搂、动力电池等新的安全问题碉。    因此婪屠,在电动汽车市场快速增长的时候襄瘁,安全应该引起特别的注意胜凹霖,无论是整车企业熟膘貌,还是零部件企业尉垒,对于可能出现的安全问题钮美,都要诸项排查报、及时发现师户胯、找出对策木咕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前郝。即便是这样徽揣杭,进入市场后的汽车仍可能出现问题磕寥革,这就需要继续跟踪休,不断发现新问题蹬,不断解决问题沉吵,必要时要召回已经进入市场的车辆课。    应当承认刨净返,电动汽车技术的成熟度还不足趁徽,市场考验还不充分抠抛畔,消费者的信任度还很脆弱新换桨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展晒。从这个意义上说露染醋,我们必须把安全放在首位臂。因为安全是一个否定性指标稿放恼,世界上没有绝对的安全宪,但追求安全是企业的天职屠顿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上凄,要以更多的投入列,在设计素司、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平绰鸽。我们绝不容忍安全隐患纠,但也要宽容失败驹,因为这里存在着不确定性坍潘贩。    安全也是规范出来的铃届蜡,要高度重视标准杏、法规和监管的作用掠怂俩,设计安全的标准和法规秀,有些是科学的研究和论证定下来的怜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的潍戒谈。企业必须严格按标准和法规生产撂、管理和运营摧驾塘,监管部门则应该严格执法慧搬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本曹疟,绝不能容忍劣币驱逐良币券辨。    今天存驰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题怂惩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题松,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具链,它还缺乏充分的应用考验惜罕秃,需要未雨绸缪擎税寥,防患于未然列关。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱颊糯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导腿,各位同行猩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》铅,每个桌上都放了一本练簧甲,大家可以直接看裂雹盛。前面上半场我估计是大家最关注的滩,有一些政府动向拔嫂,他们做的干货词晤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了哥嚼,我只讲讲技术亮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”徊显蔷,有三个方面怕氯,有些技术方面的内容是有相关性的绷,政策本来是张永伟讲的酮,我在PPT里基本删掉了摄剧,大概带一点撩弧酚。    首先讲一下电动汽车安全的技术籍。电动汽车安全技术我们分三块输,动力电池的安全发膳、电动汽车整车安全屠陵腐、充电基础设施的安全鲁赏。首先是动力电池的安全性径,是最基础抹窝阜、最核心的犬吮,包含了电安全称、热安全笛蹿、结构安全等等肋点乱。    我要先从科学的角度说一下辰。如图(ppt)托,这是电动汽车动力电池的基本特性接,中间可以看出我们锂电池安全的范围秒,一个是电压舶铆修、一个是温度孩囤,对电池安全来讲藤,这么一个很小的窗口里才能安全工作讣,如果温度高了会发生一系列的反应埠骏没,就不正常了倍。我们具体来定义一下这些温度镰稻,这是做一个严格科学的实验姑,锂离子电池的热失控琅、温度变化遁然讲、温度和电压变化的过程泥板襄。有三个温度氓系,T1叫热失控自生热起始温度耪扭娶,这个温度一般在90度虚,接近100度茨哦。第二个行,热失控的触发温度下监同,就是说热失控要开始了咸啸。第三个叫囱弛,热失控的最高温度尚殴,代表了释放能量吕弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)贯叔绦,给出了一系列的各种类型的动力电池帅,比方说三元的NCA呛末瓮、NCM拴、锰酸锂的豆,钴酸锂热臂疗、磷酸铁锂舜斗,还有钛酸锂的起,从中间就看出孔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的绰爆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域肚淋,总体来看弦,热失控最高温度比较低一点加苏叔,这是钛酸锂的墩愧尺。    太过于学术化一点非垮夯,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程稿。热失控诧,我们先从热的角度年刊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后秦礁泥,我们的SEI膜就会分解破、负极电解液也会反应克诚宏,隔膜机制熔化搭为构,再到正极分解处、电解质分解南轰栖,最后就涂层崩溃谁借,大规模的内短路电解液燃烧疾,就形成了热失控妹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度颁磊。    另外一个问题帝,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展界,像放鞭炮一样榔,一个单体发生热失控能量还是有限的绩静,如果在整个模组系统中间扩展反,这个能量就非常大了犁。我们说其实不在能量的大欣炜帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了钎,但是并不是一个危险的东西上喊缝,关键是没有瞬时释放拣,这是一个瞬时释放的问题豹。    诱因拌年铺,刚才说的是过热引起的忌淬,还有电的和机械的厘犊牧,电触发肚胯项,主要是过充奶、过放等等划汞澳,尤其是过充篮填居,过充引起的热失控是魏澄铮害比较大的菇,这是它过充的一个过程和机理潍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火肝瓷碑。还有机械滥用菏踌童,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火省储娘,这是在网上搜到的底盘的切割实验埔粪对,专门看它怎么样翁,机械诱因就会最终引起短路敖讥酗。    第二部分衔埂,整车的惊肖咖,现在我们找电池厂开安全会厘,电池厂就说很多问题是整车引起的磐段兼,不是电池的事疚。的确福绿喀,很多问题不是电池本身造成的描捆寺,是外部原因讽傻扯,整车烂妮扳,比方说碰撞会引起死烷汇,电气安全恳,还有功能安全诵,重点是这几方面娘揉耽。比方说碰撞持辑,碰撞是最容易引起腹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全餐。第二嫂晤检,各种原因的电气线路短路引起着火步嘿耍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的豹,电机控制器恐、电机电子器件IGBP短路了灰芭两,高压楼、拉弧磊、多处熔断箩吗儡,整个就全烧掉了北忻,这是控制器烧红了雀垒讹。另外一个催,比方说前一段时间南京暴雨之后磕藤谐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路屏棚氓。功能安全鹅翻,深圳五洲龙这就是功能安全导致的拈褂,电池管理系统死机楔,但是充电机不知道抚患快,继续充交猜,充过头了酚丝,导致了安全事故零功沤,一般150%会大规模的内短路涛塑,充过头150%兢扳皖,不管是什么电池承,包括钛酸锂电池庞稗,如果充过头也都会热失控的搽,虽然我们知道钛酸锂非常安全防磷,但是过充之后过压也会引起安全事故寡败。    第三谈伴巧,充电基础设施的安全诬粮脸。尤其要说一下充电设备的安全问题翁卯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好腥朝,它的防水奇、防尘年腻、防腐蚀熄蓉裁、漏电本、短路保护等等圃,各方面存在一系列问题扁堤。我们开了基础设施安全的研讨会靶,大家提出了很多问题撑哼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍吾事壬,我不在这儿过多讲姑槽衅。比方说禄差慧,我们荣威550就是非线充电着火哺奖,自己来安装这个姆,比方说外部的“三防”擂,内部走线的零乱讣伪,不按要求接地等等纤寡,这都是我们充电设备的问题靛瑰姬。比方说全生命周期状态的监测撼碴、管理体系的缺失耗刻婚,线路老化之后也引起很多问题驹枷息。尤其我们在研讨会中有专家提出箍,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证揪,因为那里头重现事故之后就会特别严重娠瓶。    我不要都讲问题持,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果现委。    第一谈,说一下全球国际的进展许懦。我们要学习几个唇,一是安全防护方面和哎,比方说日产的电动轿车Leaf坟,现在接近23万辆侥,没有出现过重大事故诫。它有一个安全防护的设计体系驶尉,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的诺碗,而不是说不能做到安全绢糖洼。人家做什么乏吮僻?首先途,有很好的防护设计理念韶,它的防护事,首先防控事故发生漓宽陋,其次一旦失效番桅,可以失效不出事阜,再次篙钾旧,出了事昧腻翱,把事故控制在一个可控的范围咆,控制在接受的程度跟燃油车一样奇。是这么三个阶段踞盟,从电池设计藩,到最后可达到的安全目标铰,是一个全方位的设计理念方叉嫉。    二是设计开发方面夺啸高,遵循了严格的V型开发模式偶太,从电池包敬间层、母#块投俱夕、单体粪糖、材料理哀戮,从设计层淀许蛋、验证测试层毒庆,是非常详细的纱,包括底层的电池材料苗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了搪歼督,我们国内的电池厂现在还很少用这些渭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目慈,其实这些我们都很熟悉貉模歌,比方冲击碘谓酬、振动换是奠、挤压帅、跌落涝,耐罚块跌落舶坤健、单体跌落等等陵缄,针刺迫、极端的短路氰琳菏、火烧椿、热循环扇蹭暇,有温度的高低温循环实验慑拴,这个好像我们做的不是很多鞍胆查,气体分析等等儡经蝗,这都是全都做的妊曝,这是我们跟日产合作交流的确埔,我觉得还是给大家分享一下堵,很有意义的广骄。    第二孺茶吉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说倦订枫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)爽牢,这都是公开的耙惺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利叹,这是一些主要的专利邵,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿揭,这就是一个完整的过程女。由于成本比较高详乃,其实没有在它的车型上全面的推开湾晾。    另外一个值得一提的寒穿校,特斯拉的碰撞安全性汲杀,从设计的角度牛冻,应该说借用了一些非常先进的方法绿汹窝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型粕凉,发生事故之后鲸昂,非常严重的事故也都是安全的娜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好额雌,当然因为它有别的安全性谦亥空,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的提棚渭。    第三访,这也是公开的资料烈惶,三星的电池系统蔡。重点看一下电芯层面帘泞集,这是90安时内部并联四个单体电池碎呸,一个卷绕式的方型电池炮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置哭寄,一个是过充保护污蒲、一个是防爆阀乘溶、一个是保险丝欢朵。我只说其中的过充保护仁,这个电芯的外壳是正极歉,有一个过充保护的阀蛊玩勾,当内部气体压力增大之后磁乘逗,把外壳的正极跟负极直接相连逢矮,短路啥,形成大电流啤免,外部短路疮,过电流之后保险丝把这个断开疟朵,这个我们是值得学习的嘛。也就是说在电芯层次进行材料獭懂磕、电气赌圃、机械系统的系统设计还是很值得学习的费遁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多许,其实它把单体电池当成了一个小系统倪传,我们可以对比一下侈滩慈,日产电池的乃┠颂郏块相当于三星大电池的电芯滥袒秀,就是日产是小呐古阉耄块群息,三星至少客车上是大电芯氓石绘。    未来趋势来看卑停随,现在工信部300瓦时式烷、350瓦时都是这么高的核史,这是国际趋势操巳仕,没有办法污托,大家都在这么做病酱,10年内我们真的要到350瓦时混,我相信2025年350瓦时应该没有问题的龄票丸,2020年300瓦时应该是没有问题的擞,这个从比能量角度是可以做上去的坟,成本也会降低叮祥犁,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瞎,比能量翟耸、安全性是一个翘翘板就呵腾,所以我们现在都出这么多事讣,下一步300瓦时达、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知辫感哪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术湾滩赊,我现在牵头中美电动汽车合作筋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性熟谰添。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系沮,这是最核心的下一代电动车技术懂铺。    说说国内的啦惊笺,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩菜鸵掠,待会儿再说问题拘挖。正面取得成绩飞锹葱,从材料体系课掣儒,三元正极喉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高湾,比方说在阻燃隔膜躲囤、阻燃电解性韩、阻燃安全性也都有创新斥随遍,取得了进展比碧。从单体电池产品的检测结果来看嗽,跟国外也没有特别大的差别枷蜂投。总之贝临功,从统计结果来看奔,我们和国外的相差幅度不是特别大涡。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蜜沙,总体电池的安全性保持还是不错的崎,这是实验的东西瓤粒,严格按照了国内国际标准龄,因为我们的电池企业也跟国外配套瞧髓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套肛田糜,所以我们其实国际的标准都是满足的棠。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新恭珐。我也举一个例子烘土,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的邦。刚刚说三星的有熔断器关郡、过充保护器涛蔷、防爆阀枯蛾,模组的我们现在电池管理系统等等虾下贝,还有一个问题伍楷囤,自引发内短路却,这是一个问题艰闲,我们的制造杂质赤、经常小规模的过充过放外耗,长期积累以后会自己引发内短路拾,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做托痕头,因为不好重复实验堤,我们首先做了一些重复实验的方法尚寐挞,把规律摸出来了探括矛,这个短路会形成三个阶段龋,内短路的第一阶段鞋轨、第二阶段欠、最后一阶段容。第一阶段只有电压的下降额筏势、温度基本上变化不大冯蝎,第二阶段谱,电压下降同时温度有大幅度下降薯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测井每波。    如图(ppt)酱,这是替代实验啡灭号,这是算法坑咳,这是短路的测试实验廷,这是结果逼癌,现在已经在CATL管理系统中间开始应用虎,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程恒涡凹、内短路的阻值都能精确的辨析出来覆匪,提前预警热失控事故孟。    整车安全萎衬项,首先是轿车安全亥,比方电池的防水速摔染,跟整车关联度很高庆杭,因为静态的防水富潦,放在车上不一定防水纶篱谓,现在都知道IP67瞳蒋江,其实一些厂家都做IP68了请爸垦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的雷畏,就算是泡在底下都有可能发生重大事故纠,我们如果做得好是完全没有问题的借杰,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计朝,这是我们做完的设计嫉亥。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全篇背,这好像是我们比亚迪的电动车守,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西滑,做得好我们的防水比燃油车还好氢骇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蒜凶,关键是我们的技术到不到位遁岔,所以我们来谈安全问题应该这么看粒。    第二半,轿车碰撞安全锚衫,我们做得好的企业也是不错的恭。举个例子袖砷少,长安的逆菠瓜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作戏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的稠苇,这是产窜难担、学趁玩、研联合研究的龋吉门。甚至为了将来的发展疲蔚盾,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的稳徊。而且电池包不是越厚越好淌,如何又轻量化刃箍厦、又防撞从擂蝗,在优化设计方面也还有很多工作可做床。    第三普桅,整车电池系统总体的安全保护桑弥甫。我觉得我们通过上次的整车交流会茶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案匠,大家都觉得还是非常不错的啸拆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的裙蹋妹,尤其是轿车企业是比较好的此碘杯,分层晦几贸、分级做的是非澈咕玻好的恕湃辣,比如说高压安全管理系统匡。就是说只要按照严格的流程来进行开发革暮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的韭毫呢。    另外我提一句客车漠凭白,待会儿宇通的汤总还要讲的辅,我不多说了痴逻,他们有成套的方法来保证安全性添嗽伎。    最后逛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议贩雷。前面领导都说了侣顷,多少起多少起乔新氖,这是从2月份到7月份统计的10起以上界温,7月份多起来了侩。现在存在的问题锰间记,我们在报告里面有详细的介绍持,我在这儿时间关系也不说的太多了汗丝卡。总体来看巨裴乌,我们安全性准入门槛要提高觅全,所以现在在指定各种标准蹦,要进一步提高标准哄。当然还有一个问题喉喜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的诡,因为充电桩跟车的接口是老的矩彩赫,现在要搞新的咳,新的总体来看是更加安全的科,老的怎么适应新的彻滥动,另外我们全生命周期检测还是缺乏的亨孤深,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战沛聪顾。    我们的发展建议菠,我也不详细介绍了碎莱,因为我们在报告里都有淡,永伟会比我说的更清楚一下懦。    第一个墓捻毯,完善安全标准姬许,制定更加严格的安全标准帘垄栋。最近客车安全标准鹃雀、电池系统的安全标准碳蓖惕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准清炭。    第二个道,监控体系蕾里,现在当然都有监控系统某渭跺,马凯副总理上次也说了搪肠文,监控主要还是要靠厂家监管袭尼,不是靠城市最后的那一级丁册咕,最后那一级你也不会给太多数据猜哭拾,数据最多的还是我们厂家自己挨,我们最有能力监控好去。    第三个劲故,强化充电基础设施安全管理劳笆,严控地下车库脱惟量、高危场所充电设施建设与安全监管放。    第四个波漂,改革检测体制困叔,我们建议建立新能源汽车年检制度椿酒,传统车要年检杏澳,新能源车是需要年检的急簿靶,比方我们防水逃、防尘性能橇宫,新车是好的腻华项,老的就不一定了拣,我们的绝缘性能怯、漏电保护等等是需要检验的胳柯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的猛环,这都是很重要的娇腹。    第五个奉毖狭,建议改革行业的监管体系范青,现在我们是准入沮,有几千个车型怖碗,客车是很大一个数淘夏,很多厂家都进来了鞋卵卜,不能说让谁做苍、不让谁做保,我想将来要引入事后监管的体制齿踩,谁要出了事要负责蜜蓟,要召回胜迟、吊销执照谩、取消资质毕然快,甚至取消你不能再进入这个行业戊完,这是我们建议的要加强边病崔,否则这件事情没法弄峭此。    结语三句话挤稼棺:    第一另深并,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瓦次,为什么是“命根子”舍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转吝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全腺雷垒?我觉得怎么强调都不为过抵记俄,所以我们要警钟长鸣暖,高度重视奔,大家都是这行的从业人员葱阶,都不希望这个产业下滑佛,但是为了做到这一点狮稿衔,必须要警钟长鸣熟徒,高度重视煤。    第二霓袜藐,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术疼态。想性能大幅提升颅,大家都希望300公里蜜遍、400公里挥跋锻,客车也是要提报坎,高比能量电池是必然的趋势蹿,往上提的瓶颈技术就是安全捕。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点苯。所以随着动力电池比能量不断提高实替咀,电动汽车安全技术的门槛越来越高怖,本土企业要有危机感谎爱。    第三切纪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系绞饶沦。安全管理凸,政府责无旁贷灿疯倘。    我就说这么多窝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日灌邪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行侵。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起谈羚,到今天的北汽EH400的下线沫挡扑,北汽的这100万辆用了5年的时间了。    在活动现炒骸,北汽集团董事长徐和谊表示慷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风洽,不断的加强产品钨钾、技术墟洞缺、管理创新钳,不断的加快电动化绅暖、智能化内、网联化柔脾谰、轻量化的发展步伐擒,全力抓好‘π计划’的深入落地虾涕绣。力争到2020年码,实现自主产销80万辆复茶,这其中包含新能源产品20万辆熄陶物,实现销售收入700亿元棘,进入自主品牌前三名的目标谰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业惟呐地。”   “来得晚态吉喉,干得猛退坛,站得稳”    “来得晚捞硅,干得猛辽,站得稳顷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结簿搓扒。    “在行业内来说绞芳港,本土企业已经很多完成百万辆了疤,我们加入进来来磕,形成一种集团向上的态势剁翅。”北汽自主分为三个部分席,“绅宝次瑞、北京了、威旺缺一不可想醋,齐头并进河穗妇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧殴蠢托。”在随后的媒体沟通环节中聊胯,李峰坦言挛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列凉回寂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群傅并。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品闪耗羚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群厘裳。北京是传承“越野世家”品牌精髓逗埠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌不鲸。    “越野车是小众市趁谌甘,但是在中国市场上活喂勿,硬派越野踏定呵,没有人能从北京汽车手里抢资源盯奸。硬派越野或是下一个风口栋。”李峰在接受媒体采访时表示什书。    除了在品牌划分上的努力乐,在车型投放层面涛凯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车划腺牵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车葡憾单,而到了2016年混寇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车轰钙坤,加上北京品牌和威旺品牌纲,更是达到了六款擦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例耐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录归苦。    而面向“十三五”筹,北汽研究院院长邬学斌表示入,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标干港。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述巧抄瘫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线策,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累妈缎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃腊,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破哺锚。”    是的陕贬,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线傅睛考,北京汽车仅用5年的时间丸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”帮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围羔沟,现在一是车型结构变化了歌锰口,市场引导到SUV私锚、新能源和智能化上去识瑰。我们由三级跳变成了一级跳摹裸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示氯常,“市场的变革对于自主品牌来说混伶亲,恰恰是一种机会娟纳。我们有对市场最敏锐的感知粳康洼,最接近市炒摺,这是任何合资企业都无法比拟的斑茫。”    从年产销量看唉,2011年达到2.4万辆喷巍士、2012年实现7.8万辆哨盖貌、2013年超过20.2万辆疵、2014年突破31万辆刹轿伦、2015年完成33.7万辆配室难,2016 年预计目标42 万辆地绥彪,到现在已经完成了23万辆聊定。“2020年我们要达到80万辆判免磋。”徐和谊表示庐。    “心在一起叫团队”    有了好的产品写窜但,还要有好的营销罗醇娩,“酒香还怕巷子深”特。在产品营销与销售网络建设方面劲伸狼,北京汽车依旧不甘人后堂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言博,“人在一起叫聚会钒化,心在一起叫团队虹感魄。”    2016年上半年俩颓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家锨溜烧,同比增长396%唉,目前网点总量高达到836家秆顽,渠道建设速度令业界刮目相看躺汰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家肛,同比增长20%厢蒋,目前网点总数已达1081家绥脑簧。    据已公开披露的销售数据镰丢,2016年截至7月馅拼表,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆浆封局,同比增长42.7%盾赡插,远超乘用车行业11.1%的行业增速私。其中禄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆儡头,同比增长94.6%钠,成为名副其实的“自主增速王”袄取喊。在具体车型上羚墩嚎,绅宝X25累计销量接近5万辆撼,在A0级SUV细分市场排名第一牧畔莱。威旺1-7月也实现了近10万辆疾,同比增长6%以上炭拴协。    对于营销体系牌嫉,蔡建军表态称珊:在互联网时代鹅呐,消费者出现了很多新特征空晌,他们爱分享互动葛,重视原创和分享厕瞬,并处于一种“始终在线”的状态剧搐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系急卞。   对于未来倾逞: 李峰表示方纷,在“十三五”期间抨旦帽,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌猩。    其中针对绅宝品牌瓮狙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品绒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧独块化技术平台菲。    此外孩氢,针对SUV市场火热形势水,绅宝连续推出多款SUV车型乘党亮,形成了X25蕉悉、X35逼蓬、X55鞭、X65组成的SUV系列呢浅,实现了对细分市场的全覆盖邯坏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辱鞋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50欧社钩。未来敲末,北汽威旺由经济型微车宋隶、MPV犀笔、SUV和轿车等品类组成绷。   责任编辑哺禾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码枚:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开吾闻妮,在杭州召开线,我们非常激动私。我们希望全球贸易更加公平屏咳缕,中国企业能够更好地融入世界市场陷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示浪寸,要向世界展示中国汽车业的良好形象焊社。据了解急,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车俊咆来。李书福说榔典埠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台韶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部食铂,李书福告诉记者等措季,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州矫雄,吉利要展示好自己的形象翠撮。李书福认为能痹苟,我们要解决全球经济治理问题誊悲覆,首先要做的就是提高自己的竞争力琶垮,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理厩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业起订喷,李书福就来劲了仍辽,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头表梁啦,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展点佃,是全球经济的一个缩影皖。”他介绍说编抡络,未来汽车产业的方向是电动化潜墟、智能化鞘呐室、轻量化弯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列犯难隋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年比新藕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一琼架。李书福认为笔缓糖,两者的“联姻”以及之后的融合发展答,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新肃瓷、活力堑攀憋、联动酶躲五、包容的世界经济”嫉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”娩咆陈,在他看来两者在基础理论研究和基础牡崩常块研发方面合作得非常不错颅,他希望沃尔沃能更豪华悍、更高档惦靶、更有竞争力少殿,希望吉利能不断提升品牌力浦奉、竞争力和溢价能力两噶唉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件摄封。”   在吉利汽车体验馆嗽钠位,新款的“博越”展车停在那里豁桂女,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟美揪,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨吓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一说嗓归。李书福估计颈,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作朗煞拱。去年冬天辉脆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时失芍,他也曾表示丰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备沮牢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化涪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势谩催,商业模式的变化已经从电商夺纪哇、维修椭嫁、汽车金融蒜猾妈、二手车播、人才培养等领域开始拳检黎,逐渐延伸到供应链前端的设计谦算鲜、研发和生产澄舱擂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型人陋耽,这是核心力抵当。”李书福说秒,汽车和互联网范,两者已经分不开了萌眯,汽车制造业要想有未来绰,就必须和互联网深度结合起来横。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瓢猩,吉利每一次研发创新桨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开饥随搪。   “安全既是时间长度规轮,更事关人的生命蘑娄蓬。有人说惊宦,现在的汽车都很安全了嫂,安全已经不能成为汽车的卖点了氰,我认为伤昆煎,这句话说的不准确避烙,也不全面盾。安全对全球都很重要类拆,对国家很重要融家,对个人也很重要俩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蒂,可以说安全事关大局农坚,安全关系到千家万户曹酚,我们一定要把安全放在首位舜。”李书福说刻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中偷纱,不仅有央视的直播侥姥,现场还有上百家媒体骨沥幸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分商,受到业界的肯定迹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念闺衔,用现在的话来说就是企业的基因躺了糯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念陶,当其他条件与安全设计有冲突时睫辅捎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程该邵,而不是相互妥协派捞。”他认为剖,当造型与安全有冲突时膳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鸽悲,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时闺,也会毫不犹豫地选择安全秘。“汽车是给人坐的偷纲,所以安全对汽车而言实在是太重要了扒埔。也就是因为以上这些理念浮肮擦,沃尔沃才能发明汽车安全带孩彤锤、汽车安全玻璃食旁、安全车厢杠、儿童安全座椅冗、侧气帘赂盼、车外气囊胁参寿、交叉路口自动避险自动刹车讨令、城市安全系统等等想嵌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题弊,因为对人的健康会造成影响管。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知狈冀堑。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上榷。 责编茂微:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度杆捻窍?这是东风集团高层必须面对的问题士爽。“国内前三棺狸逼,2020年品牌影响力达到行业平均水平嗽憨、市场份额5%泪算闯、销量125万辆函掏钮,其中东风风神必达35万辆歉咎,挑战50万辆吝窃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标聚。   论自主品牌的持久战磊份,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点泞。在他看来型秆,相对与合资品牌蛾得,自主品牌的发展分为三个阶段佩烤剃:战略防御篇缓、战略相持和战略反攻访。   “对标合资品牌式杭趴、自主品牌已经经过了战略防御阶段稳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段郊鞍。”8月10日卿蓉房,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌梗,并反复强调焊迹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了竿放叮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于篮班,风神刚刚取得的历史最好业绩赣霞枢。凭借旗下三降忌┪荆客——AX7凉、新A60监冠、AX3砰缄蹈,东风风神1-7月累计销量76322辆邻、同比增长33.5%逞,其中7月单月销量首次破万髓。另外抢,轿车销售26756辆体,同比增长46.5%;SUV销售49566辆芯,同比增长27.4%灵来纠。   一系列数字背后实际上传递了两个概念辉衔:第一鸥糙,超额完成任务;第二肆湘玛,轿车和SUV双增长簧逼仓。按照目前“三箭齐发”的态势刺飞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标潍供沛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆募蝎搐。   李春荣的底气还来自于一组数据对比教桓俊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上默伐屑,东风A9超过传祺GA8蔷岭脆、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一诫恰箱。   “其实挎炊,我们重点想对比的是帕萨特苹青。”李春荣云淡风轻的一句藩,让一向低调的东风乘用车蹈,平添了些许彪悍和霸气档囱。   不过镣,面对长安柏鼓、吉利猛督、长城械、上汽这些强劲的对手圭兢冷,以及合资品牌下探诺硼、车市整体放缓的趋势绣舒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观恐诞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度燎捣盗?这是东风集团高层必须面对的问题眉搂伴。“国内前三邦帆,2020年品牌影响力达到行业平均水平损圣、市场份额5%为僳浓、销量125万辆查,其中东风风神必达35万辆东苇虏,挑战50万辆动。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标霞吴乡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营触,我们要尽快达到35万耿。”李春荣形容跺郊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”奋婚空,未来五年将是“本硕连读”台诉趣,从自主品牌的生力军成为主力军队。   如何冲击第一阵营绞擒? ?   对于目前的东风乘用车来讲社,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战秋罕欣,首先是产品闭邻题。关于产品规划奉哪,李春荣给出的答案是蚂投莫,东风在2020年之前汀愧惺,会推出17款全新车型嘿,其中传统车型将达到12款荡髓阶,新能源汽车7款活侣纷。   实际上坦,经过七年的储备狄窘瘦,东风风神已经形成轿车胆、SUV和新能源汽车三大产品军团溉徽,在大虎倡、中拟酬、小细分市场布局疚奥涟。   值得一提的是懈肃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神首堕。这意味着懒烹猩,除了传统车型男,李春荣手里又多了电动车这张牌沟咎乔,而在2020年的产品规划中媚,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款兴肉。   产品层面艇梅,缺少明星车型禾,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题比方,而在未来的规划中筛,东风乘用车的目标非常明确潦恨:提升车型效率第,培育明星车型漠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型蓉家沙,半数以上产品达到细分市场行业平均值恃坦密。   实际上桃峨,东风乘用车下一步面临的问题坤删,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”踏。除了风神之外扦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等司拔,以及合资自主品牌戌哨,而在东风入股PSA翠夸塘,成为第一大股东之后簇,东风乘用车无论在资源整合刃、品牌溢价坎亮、平台技术方面型句,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应碍豹肃,当然这还需要时间证明尸。   不过奇猫,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向据奸错:资源协同包括产品捷洗、平台集悼、制造技术景、供应链寥瞧、营销和国际协同尼痢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要需,随着车市的放缓虱芹羚,近年来敛唯,从豪华品牌到合资品牌庐柬睡、再到自主品牌爱谭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证了活誓。   与成熟品牌不同律镶铰,创业中的自主品牌枫斑潮,在招募经销商商度、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力变。随着竞争的加剧疲笺、产品的丰富寞,未来将对渠道提出更多的挑战欣彤,比如一年之内连上四款新车的吉利理,目前最重要任务之一就是加强渠道管理脊睬莆。   盈利能力当然是最为重要的标准懈地,但是牺牲自己旦、持续补贴经销商豆麻曹,也不是长久之计茄谎,解决之道要不断有竞争力的产品推出淬湿麓。今年年底继亥琉,风神AX5即将上市伸鞘,明年AX1也将上市伺。   实际上辩睦巫,在青海活动开始之前九,李春荣提前到达西宁俩,专门到长城和长安4s店进行调研煞让。让他感到欣慰的是氦黎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75涵录。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的每剔烤,我可以负责任地说辜料,我们的商务政策是最好的据扭囊,没有之一冈期。”李春荣对于渠道的重视程度食徽,基本上是亲力亲为舰。   目前含匈惧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度舶顽酞。按照规划樊到蹄,每年净增网点50家艾玫孔,未来单店销量逐步提升至800台以上列帮,达到中国品牌经销商中上水平绘脐。 责编冈顺:李芳" " 〖俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日哄尽慰,由中国汽车技术研究中心主办哄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拷岭。在本届安全论坛上霉涵啪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲建哀边,在回顾过去的同时撂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议当保。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人骄唤、车辆桶、道路等影响交通安全的诸多因素村,促进共同发展奥驮,从而降低事故中人员伤亡率寞,最终有效改善中国道路安全状况牟。   会后弓芹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦茎、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访韦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念痪艰,并阐述了对于人伶、车量弥、路澎同莆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解酪谜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示显裸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务滑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念角判,一是日产汽车“三重保护”安全理念般,即分别从社会孤能呵、个人和车辆三个层面采取措施沃撤咆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念窖乾辰,就是在车辆的周边瞪霓芜,设置一个安全保护屏障累娘接,针对车身周围不同的危险接近程度晤贡故,我们会开发相应的技术进行保护梧淀疙。   除此之外玖喘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力啡。在车辆的前方晨、两侧泪、后方建立一个全方位的安全屏障酚福,这正是日产汽车“安全屏障”的理念泪馁箩。同时凶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化枪绊,日产汽车也研发了一些相关技术阔,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术付录。   日产汽车始终将零排放薄疮、零伤亡作为企业愿景弓踌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担驼,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术射,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术是投,可以在自动模式下完成转向卯啸、加速和刹车等操作府撂时,提升车辆的安全性能纲弥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况凰惕行,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题聚凡铰。即使后座坐有乘客蛋,后侧方视线也不受遮挡豢凳乡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车欢。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头欠酚短,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上惺凯,帮助驾驶者做出正确的判断凤妈鄙。   针对电动汽车领域恋鳖拴,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位通倾,而电动汽车上的安全技术硕蹦京,应该也已经达到了世界顶级水平钞送阶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶滦,高桥信彦表示欧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度雌狄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶竞村短,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶贪皋。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍吨得俺,日产在研发智能交通技术的同时来,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蛇梧晚,其主要分为四大领域俯。第一大领域是关于自动驾驶技术的佩郴碑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验覆午。第二大领域主要针对电动汽车(EV)逝,对电池以及其安全性能进行研究脊橡美。   第三大领域是新的移动方式刃幂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备佩,换句话说喘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助捍,我们针对这个展开了研究当鼓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判掂粱泡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拾。   未来侯疤八,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及罕礁热,同时础确略,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险可考别,研发适合中国道路情况的全方位安全技术按氯爱,进一步降低交通事故发生率完鲁忍、持续改善中国道路的安全状况氢瘁竭。 责编贬庙母:李芳" "     【环球网报道】8月10日琉喜差,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市躺,共推出6款车型杭慰拓,售价区间为17.58-23.58万鳖联拿。   新车亮点内牟:   外媒点评鲤模:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编诗淖菱:李芳 版权作品芳,未经环球网Huanqiu.com书面授权揣融,严禁转载俄氯,违者将被追究法律责任鼎陀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口吻,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瘦惧席。   不久前霞绷譬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜勒,北汽集团以549.329亿美元营业收入城鼎型,排名第160位道,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单版挠,也是首次入围世界200强郎弄。“我之前的预测是在180名左右酸,这个结果确实出乎我们意料椽功。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话吴痴。   据网通社了解遍,2015年朝蛙熟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元漆,再创历史新高舰高琳。“十二五”期间碱擂街,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆圭奋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元誓啡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元戳,增长3.4倍颅奉桅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流般的,网通社可以断定以下两点袱菜废:一淘秆踩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续河略、稳定的增长号。二迸票、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重爆镶槽。   为什么能做出如此判断晌信糯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上泵?徐和谊的一番话做了最好的解答忌桑憾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂解惧痛,咱们给人家代工挣俩臭钱钨琼谎,那是发展民族工业贩测?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗普猩免?不可能们描。能走向国际化吗笨圭?那更不可能鸽瓷。”   然而贡,做自主品牌签狭,光有决心练、喊口号是没有用的藐始。正如徐和谊所说褐觅:“干自主品牌真的难附恨稼,现在大家都处于成长阶段垄苍,想要效益好显然不现实凭丧泌。但是效益不好就不努力颧,就情有可原吗派头?当然不是!拐捶螺。”   从“1 ”变“2 ”眉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心猫。短短5年时间氨甫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”乾剂烽,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心寡。“北汽人要有工匠精神葛艾,低着头柯箩、少说多干就纠窖,闷头干茎,一代人不行两代人脚何痹,肯定成功歌螺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求票摔己。   随着“十三五”规划的展开萝侨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”贫帮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局部电。据悉宫拨僵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产们、供帽、销喉慌裸、研于一体的北汽集团南方基地侵凑。   届时竣哥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心内每能,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市阜脊毙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展胎萝,形成1+1>2的布局镁靠。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品瓤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺堂唯乐。   “十二五”期间棺斧,北汽集团凭借超前的战略眼光俱腥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展偏。通过产业链合作赣,北汽掌握了最核心的三点(电池唬洗、电机兔、电控系统)技术春。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军臣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆菲辜,并取得了中国第一勿雹、世界第四的业绩谐申惯。   据徐和谊介绍丛,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上攻,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案案世箍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前罗,北汽集团零部件业务板块几乎是0苛捕,经过这几年的快速发展翠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元柯弓梅,这是之前想都不敢想的派米上。”对于北汽集团的转型蓟盎,徐和谊深有感触男。   据徐和谊介绍盆计,未来北汽集团将围绕汽车产业链秸空,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型钠疽瞥,包括汽车金融酣郊、二手车械桃徒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸疟,带来规哪吲赐#和效益的双丰收口。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点粒挝。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业霉庭嘛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向散焚,这也是转型升级的重要标志之一锰厂。北京通航以合资涛、合作截工、资本运作为主要模式到,在国内实现了产品工业化和市场营销坏潜。虽然规模不大峨,但已经显现出良性发展态势窖将乳。   直视软肋徐剔,质量和效益成关键词   “整体效益不高情念,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言壤肚身,“我们举一个例子狗嘿,这次500强名单共6家中国车企上榜酪懒,总共盈利114亿美元啤陀讣。美国2家车企看,共盈利171亿美元粕。我们的产销量远高于对手谦途,总体效益却不如他们稠。”   徐和谊指出突隙什,提升效益究对,整合全球价值链胶篡,转型升级酱怕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的楷皮瞄,也是整体中国传统制造业需要提升之处哥纽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施褥,向好的企业学芥画起,从7个维度努力嚷岁输,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗偷。还有四个月纠痘,拭目以待钠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头侠睡,通过与他的交流可以看出党,对于北汽集团的成长他是满意的定饺。然而反肋唬,作为一名中国汽车人我,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌阿。   “跻身全球200强企业付蓄撇,不是终点筹,而是新的起点揩耪采。”徐和谊更是霸气直言撕面:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强工刻浑,中国汽车行业前三甲备磨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编辞矢:李芳" "   车云按歪穿身:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行啃粳晃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲弗焚胳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法色唬吓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战林餐。本文由现场演讲整理而成床釜市。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸佛礁,这两方面的关联性是显而易见的齿。    说到沃尔沃抢慕,大家联想到的第一个印象就是安全腑锤。的确硼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候怪,他们就讲庆刑:“车是由人来驾驶的亲。因此碉锈净,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全碑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则避事闪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明嘛返诞。可以这样说旅很,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面栖坛玻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带藩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术伟瞥。其中当然有标配的够搁桔,也有选配的淡,组合成不同的配置缴侗敢。这里我稍微着重介绍一下拌,沃尔沃的City Safety城市安全系统揪靛常。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统仟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂翟尝盲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史衰。在2006年的时候夸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统怠干汹。第二年也就是2007年错狮惯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能穆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统前醇。2008年啊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety沤,成为一个技术子品牌覆搔。之后的十年中这套系统不断地更新完善侠,扩展了许多新的功能期,比如增加了行人探测啦现惫、自行车探测黄洼、大型动物棵、路沿和路障探测与避撞功能抠嫂。    避撞系统为什么这么重要呢绰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶特暴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车强琴蓟、转向功能的话坪玖凡,一切都是空谈叫喝。想象一下柏筒板,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车密,这将是非常严重的问题缺陷县。避撞系统的工作机理非常简单锭,首先是探测汲,然后是评估决策逝棵懂,最后是干预嗽破,包括警告或者自动刹车撅。    首先是探测粉破传。相比以前幸必,探测功能已经取得了巨大的飞跃漆敬缔。从单个雷达到多雷达和摄像头淖,并结合多传感器融合算法霉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战广。    接下来是决策簇偏。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型挽菱斥,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞谦。但是你在路上开车率,特别是中国的路况馆,不可能前面只有一个障碍物遁抽潜。所以随着多传感器的应用毛嵌,现实需要更先进的威胁评估算法海伟世,可以同时考虑多个对象诬狗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象笑歉洼。随着更复杂的传感器和威胁探测能力钉,你车周围的一切都可能是潜在威胁楼句辉。    复杂的算法肯定会增加计算量戚稠,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嫉拘春,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步龚,有必要进行适当的简化马会搏。但问题是怎么简化竟?比如现在大家经乘μ贩啵看到的中国式过马路骆撂,一群人一起走娃,走到路中间呻,可能有几个人继续往前走女请,有一些人停在那里焙侥,另一些人却往后退尸,这时候要判断预测是非常复杂的坊斜。所以觅垢悄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性枯,使得警告和干预措施如何定时彤几、提升相关性和可信度始终受到挑战毙发俩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瑞订嘎,才能提高决策的相关可信度迷。    最后一步是干预疏详锤。判断之后还要有一个干预的策略抡菱。干预一般是两种蛙不,先是警告谜狼绞,再可能干预辉叮疼。怎样警告呢掏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告踞逢,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁丸坤巳。如果没有可感受到的威胁存在翅惊,原则上车辆不应该警告驾驶员仁。这是因为溪德敢,如果还是警告卧伯愁,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因弥悲醒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率喊腑。时间长了之后邻,他就会把系统关闭或索性换辆车充,在中国的路况环境下讲按忙,如果一路上都是不停地警告嫁,这的确是个问题实典。    警告只是一个声光或振动的信号厘,那么在警告之后妈弹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢释嚎?我们的策略依然是坝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生蚕能肌,否则车辆不应自主动作典局互,理由也是刚才所说的熔。可喜的一点是趴汉模,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升荚途泛,自动干预所需的时间大大缩短了李,相比十年以前享菱歌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能譬。最后一点赫岗,怎么协调人机界面处,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异祷,也将是一个很大的挑战劫侍亲。    刚刚讲了很多归概睡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素黑五砷。首先是效率问题秘里,要调整警告反应的时间沤尉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效七?警告干预是否可感知与理解蝗缮挂?第二是相关性浮免落,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出违?是正确的警告奖宦乘,还是漏报或误报舞枪?比如说路前方有一辆大卡车逝,系统把它误认为是高速路交通标志牌发谰,而不给任何警告累,这个明显是漏报溪。但是反过来说裸取骇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车悼盘挫,从而警告干预臼,这个就是误报挺剿,这也是第一类和第二类误报的区别八。最后是接受程度密,警告是否很高程度被驾驶员所接受哎、并配合夏偏茎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鬼?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性凤巫宏,所以这三个因素之间要互相平衡桔超湍。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程墟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目韭莱,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术缉缚茬、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等腻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目颊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鞭割?是不是因为最近自动驾驶写弘度、无人驾驶炒的很热卸槽妊?同时还有一些顾客在问毁,自动驾驶以后物沧,我们的驾驶乐趣在哪里烩?因为很多人喜欢操控茅促欢,喜欢在山路或者赛道上开车袄褐罕。    我们完全理解这些考虑老垃柏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况疟,今天早上我走的是中环踏全,走走停停卢,就像这幅照片中般的拥堵彤蹭头。当然掣,交通拥堵也不是中国所独有梅,随着城市化进程的加剧馁荒矩,这是全球性趋势广科坤。请问这样的驾驶乐趣何在跋?    除了拥堵蒜,还有安全问题缓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量毁。城市化的发展也加剧了空气污染狠,以及可持续发展与能源的危机粮忿帽。对各位顾客来讲借蜗,还有实现实时互联和出行便利的需求领鲜肌。    所以畏径,自动驾驶对社会跑、环境和经济带来的益处是多方面的测取。首先刑搓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拴,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的凉拾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误分拣,即使提升不到100%安全憋,但是97%坍、99%可不可以褥戎?自动驾驶还能连带产生其它的好处驮,改善拥堵达得洗、节省能源消耗林、减少大气污染疥赖碌,以及使旅途时间利用更高效孪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利切聪,但我们说肯定也有挑战家,世界上没有免费的午餐尝。对于使用者来说凌论,有人机交互的挑战凯缄。还有失效模式控制经,万一系统失效以后黔,怎样用冗余系统来后备控制恫。有跟其他车辆系统的交互思,你不只是一辆车单独行驶在路面上冯。怎么感知环境丘锈,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蔚绥。还有最后一个谓描,再好的系统赤,当顾客不当使用的时候墒扑视,怎么做这方面的技术应对处理棚。对于车辆设计来说穗,还需要各种各样的冗余系统做后备粉,确保自动驾驶安全梅。    其实讹舌矩,自动驾驶不光是技术问题掳灯萝,更重要的是对社会和伦理的挑战谱,大家是不是能接受累?首先陌,什么样的商业模式关码痢,是我们现在继续卖车的模式蔫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式杰碎钳。基础设施的改变铝池,比如说车道线丁、公路标识的统一臂宦,这也是非常重要的揭匙仟。还有保险公司是否接受茬速,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任恳懈射。最后是公众的接受程度扰碧,法律和法规的约束兜楼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注巨和,从而也引发了很多相关的讨论冬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么记尾?我们非常明确戈软衡,这也是一贯的战略萝集峨,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者填媒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者巫。    这里举个最近的例子葡菜邯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车溃多嘛,已经在欧洲量产上市涣泌吾,今年下半年也将在中国投放市场架络。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统成貉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”率呕搜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向灸,而无需跟随前车毕仍敦。要知道趴仆拭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的蹲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景归署怠,那就是到2020年瓤聪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡矾焙鬼。这是沃尔沃汽车庄重的声明林廷薄,也是一个非常具有挑战性的目标道湾,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢坤尉?    我们认为首先要充分研究连绍姜,通过真实用户与真实交通噶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通埃忿抱。还要多方的合作佳潞容,沃尔沃汽车通过与包括供应商编、大学研究机构碌鸥,以及政府部门在内的强强联合摩设片,来应对全球挑战泡驶。自动驾驶之路没有捷径良喷,就像练马拉松一样宠匈。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步墙耍徒、循序渐进的灵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鸽,我们走的每一步也都要以安全为核心枯朵。我们要以客户为导向冗刊,通过提炼典型路况太,悉心定义测试所用的通勤道路程蜕,同时尽量控制风险骆矩贤。在技术成熟之前差腹杠,必须反复的测试比,以保证安全与可靠肆凯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试始泡死。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目拼哄:要验证对社会和经济带来的好处块波扰,是不是适合当前的交通环境幻,顾客肛茧、社会公众的接受程度港晤,还有道路基础设施的支持是不是充分惨东靛,与其它车辆和道路使用者的互动萍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定谎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了盼录品,真正的大规模测试将在2017到18年侍庭,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车乒驾刨,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试葛。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目饯。    上图右边是哥德堡市区的地图茶,这条环路相当于上海的内环或中环骗技圈,即城市高速交通路拘德,是没有行人苦瓶田、自行车妊燃朗,也没有交通信号灯脐耍渐。自动驾驶测试者是租赁顾客结,由他们来做为日常通勤车使用驾驶畏扛宿。在驾驶过程中嗓村随,允许处理其它事务寂,从驾驶员监控到不监控痞喜,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术料力廷。    这里我要讲个非常重要的概念倦,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶眯叔且。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吕柒屑,驾驶员还是负责监控和指令靠,必要时祭矫,还应尽快接管人工干预叹,所以还有不少局限性菜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控奠娩,车辆负责监控交通环境毛澎,根据路况决策和反应问请,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事孺。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能抒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已堑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理杠儒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度偿起谈,驾驶员需要对驾驶负责太涛道。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸雄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶讼,或者SAE第4级的程度趁咯那,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责丢书。可以看出锭锻憋,这是两个阶段之间非常明显的分界线惹轿颁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理铂磨狭,简单地讲俺陶环,是通过多传感器融合拎趣,包括单个或数个摄像头敝咕秽、毫米波雷达垛咖、激光雷达丧朗波、超声波传感器等滩,加上云端和高精度地图祁淡顽,来感知周围环境筋卜哭,评估路况和交通状况离谱稳,相应决策与控制缅田叭,最后通过制动困、转向和发动机系统来执行干预揪弟。处于安全和可靠的考虑掂稀铆,我们有备份系统伪,冗余的执行机构疟牢,万一其中一套系统有问题毫躬凄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶陛拼啼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司胳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瀑诬僻。2017年钵芬矛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证钙森鄙,随后我们将在中国粪贿、美国和英国伦敦开展类似的技术验证灌落。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶句诉酿,自动驾驶的远景又如何垢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸暮摹。如果大多数车辆有自动驾驶功能剩,车辆可以与人散稻、车磋携、路互相沟通辣,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放没琴菲。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上稳混飞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布芦恒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时沙离,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任全拨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺铂栖馅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感挖梯溅,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心俱文。 责编熄:李芳" "   从很多角度来讲话奔锯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的脱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功腾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功俩闻,国产化是必须的道路骆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家剂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市禾河,能够接触到更多的消费群体算揭。在网络发展策略方面蠢开伶,我们会更加看重网络的构成形式缚衬,像城市快修店吓茧、售后维修中心篙、维修工厂等溯什,主要目的是增加服务的便利性商雌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务了鸵慌。    上周末(7月29日)即杜插,在接受采访时闹盯癌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士静粱,回答了中国经济网等媒体的提问边耪端,内容涉及国内高档车市嘲成透啊,宝马在中国市场的发展战略吹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容膘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士竟,年轻谢、专注家沫锻,富有亲和力;与媒体的沟通自然玻藉睹、坦诚径,也表现出宝马品牌极强的自信与活力唇。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时曹滦,刘智说探俊薯,中国经济发展已经进入一个新常态项茅,就是从高速增长进入一个健康趴恕戮、可持续性的增长缉。但是岛猴,随着经济运行质量的提高踞瞥,每一个百分点的增长帛悔,都是一个不容小觑的数量杀梗。把这个结论放到豪华车领域隶,我们所存在的这个行业粱,应该不会有前几年爆发性的增长吩派,市场会以一个比较稳定堂、健康备挂姐、可持续的态势继续发展且姜。就宝马而言玖罕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势屁肚锌。比如唇添,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售抨硼,而是把新车竞贪仙、二手车贤结摔,技术保险需渡患,国际式售后服务一起发展葛傻荚,我们叫“利润四驱”郡釜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展撕。    今年高拖繁,在集团诞生100周年之际暖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略沤荤。那么将稍乔,这些战略在中国市场怎样“落地”渺淋?刘智谈到秀采,宝马集团刚推出新的第一战略羚,其中的很多元素不仅是契合中国市尘焓桌唷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊环儡。他举例说度,宝马提出的智能互联概念木,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上眉,领先欧洲10年以上兰辈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础救。再比如新能源方面鸵脸啤。中国政府强调污身吮,到2020年新能源车要达到500万辆誊巢貉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蛙伎筹,包括纯电动和插电式混合动力车型浮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV盟。所以在新能源车领域熟斧粪,宝马会加大对中国市场的投入纫岛。因此光,“从很多角度来讲狼皮,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”顶逞筷,刘智说仿吞矫。 BMW i3    随着本土化战略的实施桃呕,高档车市场国产车型所占比例越来越大驾猫钩。那么不匠拷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的兜?刘智介绍说滦,目前春,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系雀边。在几大豪华车品牌里面贿昧茄,就进口车的销量来讲式饱跋,宝马应该是最大的搜溪。我们对目前的状况还是满意的吃筛。因为这本身就是在我们的商业计划内瘸陪。    至于将来概橡,刘智强调篓:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功财,必须在中国取得成功胚仆,在中国取得成功扰,国产化是必须的道路”反呕改。所以楔技豢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蜗跨。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心背,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作骋坷莲。不久前彤陀,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车吗拎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场默彼兔。从长远来讲莫视烁,国产车型的占比会越来越高羞驮扛。 全新BMW X1    近年来撅靠,高档车市场经销商层面的动向备受关注姬麻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢酚歧哀?刘智认为潘哀,应该说蓉鹿诡,这是一个行业性话题镁。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力经,在厂商给予经销商更多的支持配合后劝洞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蓬。就今年上半年的情况而言如,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的扁妨。对比去年的数据硅虫刷,我们发现喘疼幻,不管是在新车毛利稍,还是其他业务板块顽搓,尤其是在售后博潜、二手车靖扮顾、金融保险等等几个业务板块屯等疵,我们都有了明显的进步晤舍。因此相涝佬,他觉得闯秸:“目前勿蒋,宝马的经销商网络是非常健康的”杉怀轮。因为橙杯失,随着中国市场的不断成熟券百世,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式怯。从厂家的角度来讲丸,我们也不断调整新车的供求关系酥,调整车型的配比趣,调整商务政策昂阿。综合下来克,应该说目前宝马经销商网络紊舷垦,处于一个非常健康的可持续发展状态骑逼绢。 全新BMW 7系    那么懊弓柏,比较以往罐居虎,宝马在经销商网络的拓展上措,节奏会不会放缓一些竟?刘智表示灯,在经销商网络上椒奋睡,我们仍在稳健进行拓展戎垫,一步一个脚印地往前走筷唇悍。从绝对速度来讲胺,或者是从增幅来讲散,因为基数变的越来越大簿晌,所以这个百分比是越来越低的耙酪,这是很正常的铣蜡。目前堕,我们全国的零售网点超过了五百家冕,覆盖了全国所有的省市自治区无铂头,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市颧,覆盖了很多中小城市氦茹翅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体嚷设。在网络的发展策略方面涧妇吵,我们会更加看重网络的构成形式棵速,并不只关注于网络的数量勘扭。所谓的“形式”就是像城市快修店睫喜哆、售后维修中心檬嘲厦、维修工厂等等一系列的体系概念其放沥。主要目的是增加服务的便利性队,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务莱缺纪。对于经销商入贤疼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本层桑,让他们有一个非常健康良性的发展舞付瘸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

两场演说一场听证会 本周美股将面临重重考验

2019年11月13日 07:03 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月13日 07:03<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

美媒:美中贸易战损害美国经济的10种方式

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在